DE102007055649A1

DE102007055649A1 - Lenkrad eines Kraftfahrzeugs mit daran angeordnetem Schaltelement

Info

Publication number: DE102007055649A1
Application number: DE102007055649A
Authority: DE
Inventors: Armin Wagner; Andreas Kraatz
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2007-11-21
Filing date: 2007-11-21
Publication date: 2009-05-28

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad eines Kraftfahrzeugs mit einem daran angeordnetem Schaltelement zur Beeinflussung der Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs, wobei zumindest vier verschiedene Zustände einstellbar sind und den einzelnen Zuständen zugeordnete sog. Druckfelder des Schaltelements in Form von Sektoren oder Kreisring-Segmenten des in seiner Gesamteinheit kreisförmigen oder kreisringförmigen Schaltelements angeordnet sind. Dabei ist neben einem Schaltzustand für sportliche Fahrweise sowie für Fahren auf Untergrund mit geringem Reibwert ein Schaltzustand für ernergiesparendes oder umweltschonendes Fahren vorgesehen. Ein wirksames Betätigen der Druckfelder kann nur bei sich im wesentlichen in Mittelstellung befindlichem Lenkrad möglich sein und es können die einzelnen Druckfelder bei Aktivierung zumindest teilweise in einer die Aktivierung verdeutlichenden Weise beleuchtet sein. Im Falle eines kreisringförmigen Schaltelements kann ein weiteres Druckfeld im Zentrum dieses Kreisrings vorgesehen sein.

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad eines Kraftfahrzeugs mit daran angeordnetem Schaltelement zur Beeinflussung der Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs, wobei zumindest vier verschiedene Zustände einstellbar sind. Zum bekannten Stand der Technik wird beispielshalber auf die WO 2004/087484 A1 verwiesen.
In Kraftfahrzeugen, bspw. PKW wird den Nutzern eine zunehmende Anzahl von Fahrerassistenzsystemen in Bezug auf Fahrdynamik, Sicherheit und Kraftstoffverbrauch angeboten. Beispielhaft genannt seien eine sog „Hill Decent Control", ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), eine Beeinflussung der Dämpfer-Kennlinien, eine Motor-Stopp-Startautomatik aber auch übergreifende Einstellmöglichkeiten wie bspw. ein sog. Sportmodus und vieles mehr. Einige dieser Systeme lassen sich durch den Fahrer steuern bzw. aktivieren und deaktivieren. Zu diesem Zweck sind Schalter im Fahrzeuginnenraum vorgesehen, die in verschiedenen Positionen um den Fahrerarbeitsplatz angeordnet sind. In der Regel ist für jede Funktion ein separates Bedienelement vorgesehen und die verschiedenen Bedienelemente für die unterschiedlichen Funktionen sind nicht zwingend gemeinsam angeordnet bzw. als funktionale Gruppe in einem Bedienzentrum zusammengefasst. Daher wird der Zusammenhang der verschiedenen fahrdynamischen Funktionen dem Nutzer nicht ausreichend verdeutlicht.
Das Zusammenspiel von Fahrzeug-Querdynamik, Fahrzeug-Längsdynamik und weiteren Assistenzfunktionen beeinflusst den Gesamteindruck der Fahrdynamik entscheidend. Daher ist es nachteilig, wenn die zugehörigen Bedienelemente nicht so angeordnet sind, dass der Nutzer sie als zusammenhängendes Bedienzentrum wahrnimmt und auch so bedienen kann. Weiterhin ist der Fahrzeug-Nutzer durch eine räumliche Verteilung von Bedienelementen innerhalb des Fahrzeuginnenraums zum häufigen Umgreifen gezwungen. Hier bietet der eingangs genannte Stand der Technik, nach welchem ein Schaltelement zur Beeinflussung der Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs, wobei zumindest vier verschiedene Zustände einstellbar sind, am Lenkrad des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, eine erhebliche Verbesserung.
Dennoch sind weitere Verbesserungen an einem (solchen) Lenkrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 möglich, die aufzuzeigen sich die vorliegende Erfindung zur Aufgabe gestellt hat.
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass den einzelnen Zuständen zugeordnete sog. Druckfelder des Schaltelements in Form von Sektoren oder Kreisring-Segmenten des in seiner Gesamtheit kreisförmigen oder kreisringförmigen Schaltelements angeordnet sind und dass neben einem Schaltzustand für sportliche Fahrweise sowie für Fahren auf Untergrund mit geringem Reibwert ein Schaltzustand für energiesparendes oder umweltschonendes Fahren vorgesehen ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß weist das Schaltelement sog. Druckfelder auf, d. h. sich über eine gewisse Fläche erstreckende Abschnitte, die vom Nutzer durch Druck zu betätigen sind. Dabei kann es sich um mechanisch verlagerbare Tasten oder um drucksensitive Abschnitte oder Bereiche handeln. Eine solche Druck-Betätigung ist erheblich einfacher als die Betätigung eines in der genannten Schrift gezeigten Drehschalters.
Weiterhin sind die einzelnen Druckfelder zu einem gefälligen und insbesondere eine (geometrische) Einheit bildenden Schaltelement zusammengefasst, welches eine dem im wesentlichen kreisförmigen Lenkrad entsprechende Kreisform oder Kreisringform aufweist. Vorzugsweise ist dieses Schaltelement im wesentlichen im Mittelpunkt des Lenkrads angeordnet, wobei im Falle eines kreisringförmigen Schaltelements im Zentrum desselben bspw. das Firmenlogo des Fahrzeug-Herstellers angeordnet bzw. vorgesehen sein kann.
Weiterhin sollen zumindest drei wesentliche fahrdynamische Zustände mittels des Schaltelements auswählbar bzw. einstellbar sein, nämlich – vorzugsweise neben einer Grundauslegung der Fahrdynamik – einerseits eine sportlichere Fahrweise und andererseits eine energiesparende bzw. umweltschonende Fahrweise sowie ferner der Sonderfall des Fahrens auf Untergrund mit niedrigem Reibwert. Dabei können sich die unterschiedlichen Fahrweisen beispielsweise hinsichtlich der ggf. visualisierten Schaltpunkte eines dem Antriebsaggregat nachgeschalteten Getriebes unterscheiden und/oder hinsichtlich der dem Fachmann bekannten Pedalkennlinie des Fahrpedals und/oder vielem mehr, wobei gleichzeitig veränderbare Parameter der Fahrzeug-Querdynamik (wie bspw. die Lenkübersetzung) oder der Fahrzeug-Vertikaldynamik (wie bspw. eine Dämpfer-Kennlinie) veränderbar sein können.
Im Hinblick auf eine zuverlässige und einfache Bedienbarkeit des Schaltelements kann vorgesehen sein, dass ein wirksames Betätigen der genannten Druckfelder nur bei sich im wesentlichen in Mittelstellung befindlichem Lenkrad möglich ist, da sich diese Druckfelder dann in ihrer für den Nutzer gewohnten, da zumeist vorliegenden Position befinden. Auch ist damit sichergestellt, dass keine unbeabsichtigte Betätigung, beispielsweise durch versehentliche Berührung beim Lenkvorgang, erfolgen kann. In der genannten Mittelstellung (oder auch Null-Stellung genannt) ist das Lenkrad maximal um einige wenige Grad eingeschlagen.
Ist das soweit beschriebene Schaltelement kreisringförmig gestaltet, so kann im Zentrum dieses Kreisrings ein weiteres Druckfeld vorgesehen sein. Beispielsweise kann ein bevorzugt gewünschter bzw. hervorzuhebender Zustand der sportlichen („Sportmodus") oder der umweltschonenden ("CO2-Modus") Fahrweise durch Druck auf das zentrale Druckfeld ausgelöst werden. Dessen Aktivierung kann bspw. durch einen das Druckumfeld umgebenden beleuchteten Ring angezeigt werden, wie überhaupt die einzelnen Druckfelder bei Aktivierung zumindest teilweise in einer die Aktivierung verdeutlichenden Weise beleuchtet sein oder werden können.
Die beigefügten 1a, 1b, 1c zeigen verschieden mögliche Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen Schaltelements, welches an einem in 2 dargestellten Lenkrad vorzugsweise an einer der beiden gekennzeichneten Stellen, nämlich entweder wie durch den Buchstaben a) gekennzeichnet im Lenkrad-Mittelpunkt oder wie durch den Buchstaben b) gekennzeichnet auf einer Lenkrad-Speiche, angeordnet sein kann. Dabei weist das Schaltelement (vgl. 1a–1c) mit den römischen Ziffern I, II, III, IV und ggf. V gekennzeichnete sog. Druckfelder in Form von Kreis-Sektoren (1a, 1b) oder Kreisringsegmenten (1c) auf, die für den Nutzer selbstverständlich mit einer eindeutigen Kennzeichnung (bspw. beschriftet mit „Sport", „CO2", etc.) versehen sind. Wie 1c zeigt, kann vorzugsweise ein zentrales kreisförmiges Druckfeld V zusätzlich das Firmenlogo („FL") des Herstellers tragen.
Ein erfindungsgemäßes Lenkrad zeichnet sich durch einfache Erreichbarkeit und somit auch Bedienbarkeit der Schalt-Elemente aus und bietet ferner einen Sicherheitsgewinn, da der Nutzer die Bedieneinheit „Fahrdynamik" direkt vor sich auf dem Lenkrad vorfindet und dadurch weitere Bedienvorgänge und Umgreifen in anderen Bereichen des Fahrerarbeitsplatzes vermieden wird. Die Konzentration des Fahrers wird nicht vom Verkehrsgeschehen und dem Lenkrad abgelenkt. Die gemeinsame Anordnung aller Bedienelemente für fahrdynamik-relevante Funktionen und deren Integration in ein einziges Schaltelement „Fahrdynamik" verdeutlicht dem Nutzer den Zusammenhang zwischen den verschiedenen Systemen, die bei der Steuerung der Fahrdynamik zusammenwirken, wobei noch darauf hingewiesen sei, dass durchaus eine Vielzahl von Details abweichend von obigen Erläuterungen gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- WO 2004/087484 A1 [0001]

Claims

Lenkrad eines Kraftfahrzeugs mit daran angeordnetem Schaltelement zur Beeinflussung der Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs, wobei zumindest vier verschiedene Zustände einstellbar sind, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale: • den einzelnen Zuständen zugeordnete sog. Druckfelder des Schaltelements sind in Form von Sektoren oder Kreisring-Segmenten des in seiner Gesamtheit kreisförmigen oder kreisringförmigen Schaltelements angeordnet • neben einem Schaltzustand für sportliche Fahrweise sowie für Fahren auf Untergrund mit geringem Reibwert ist ein Schaltzustand für energiesparendes oder umweltschonendes Fahren vorgesehen
Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein wirksames Betätigen der Druckfelder nur bei sich im wesentlichen in Mittelstellung befindlichem Lenkrad möglich ist.
Lenkrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle eines kreisringförmigen Schaltelements ein weiteres Druckfeld im Zentrum dieses Kreisrings vorgesehen ist.
Lenkrad nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Druckfelder bei Aktivierung zumindest teilweise in einer die Aktivierung verdeutlichenden Weise beleuchtet sind.