DE102007047511A1 - Leistungsverzweigungsgetriebe - Google Patents

Leistungsverzweigungsgetriebe Download PDF

Info

Publication number
DE102007047511A1
DE102007047511A1 DE102007047511A DE102007047511A DE102007047511A1 DE 102007047511 A1 DE102007047511 A1 DE 102007047511A1 DE 102007047511 A DE102007047511 A DE 102007047511A DE 102007047511 A DE102007047511 A DE 102007047511A DE 102007047511 A1 DE102007047511 A1 DE 102007047511A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
power split
split transmission
clutch
hydrostatic
driving range
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102007047511A
Other languages
English (en)
Inventor
Wolfgang Rebholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102007047511A priority Critical patent/DE102007047511A1/de
Priority to AT08803050T priority patent/ATE534850T1/de
Priority to EP08803050A priority patent/EP2193292B1/de
Priority to PCT/EP2008/060758 priority patent/WO2009047036A1/de
Publication of DE102007047511A1 publication Critical patent/DE102007047511A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
    • F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
    • B60K17/105—Units comprising at least a part of the gearing and a torque-transmitting axle, e.g. transaxles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0935—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only one idle gear and one gear fixed to the countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
    • F16H2037/044—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion comprising a separate gearing unit for shifting between forward or reverse
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H2037/049—Forward-reverse units with forward and reverse gears for achieving multiple forward and reverse gears, e.g. for working machines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft

Abstract

Leistungsverzweigungsgetriebe mit einem hydrostatischen Leistungszweig und einem mechanischen Leistungszweig, welches einen Achsabstand zwischen einer Eingangswelle (2) und einem Abtrieb (26) aufweist, und über eine erste Fahrbereichskupplung (19) ein erster Fahrbereich und eine zweite Fahrbereichskupplung (16) ein zweiter Fahrbereich und eine Kupplung für Rückwärtsfahrt (24) ein Rückwärtsfahrbereich schaltbar sind. Die Hydrostateinheiten (10, 15) sind in ihren Hubvolumina über ein gemeinsames Bauteil (25) verstellbar.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Leistungsverzweigungsgetriebe nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
  • Gattungsgemäße Leistungsverzweigungsgetriebe weisen einen hydrostatischen Leistungszweig und einen hydrodynamischen Leistungszweig, welche in einem Summierungsgetriebe summiert werden, und zwei schaltbare Fahrbereiche in einer Vorwärtsfahrtrichtung und einen Fahrbereich in einer Rückwärtsfahrtrichtung auf.
  • Die DE 28 54 375 A1 offenbart ein hydrostatisch-mechanisches Getriebe mit Leistungsverzweigung mit einem hydrostatischen und einem mechanischen Leistungszweig, welches zwei Fahrbereiche in einer Vorwärtsfahrtrichtung beinhaltet. Durch die koaxiale Bauweise ist das Getriebe nicht für Arbeitsmaschinen, wie beispielsweise Radlader, geeignet.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Leistungsverzweigungsgetriebe mit zwei Fahrbereichen in einer Vorwärtsfahrtrichtung zu schaffen, welches zur Verwendung in einer Arbeitsmaschine, wie beispielsweise einem Radlader, geeignet ist.
  • Die Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Leistungsverzweigungsgetriebe gelöst.
  • Das Leistungsverzweigungsgetriebe weist einen hydrostatischen Leistungszweig mit einer ersten Hydrostateinheit und einer zweiten Hydrostateinheit und einem mechanischen Leistungszweig auf. Die erste und zweite Hydrostat einheit sind als Hydrostateinheit in Schrägachsen-Bauweise ausgebildet und werden über ein gemeinsames Bauteil in ihrem Hubvolumen verstellt.
  • Vorzugsweise sind die Hydrostateinheiten benachbart angeordnet. Das Getriebe ist so aufgebaut, dass es einen Achsabstand von der Antriebswelle zur Abtriebswelle aufweist, um den Abstand von dem Antriebsmotor zu den Achsen zur Verwendung in einer Arbeitsmaschine zu ermöglichen. Das Summierungsgetriebe ist als Planetengetriebe ausgebildet, wobei das Hohlrad, vorzugsweise über ein weiteres Stirnrad, mit der Eingangswelle des Leistungsverzweigungsgetriebes in Wirkverbindung steht, das innere Zentralrad mit der ersten hydrostatischen Einheit verbunden ist und der Planetenträger, vorzugsweise über ein weiteres Stirnrad, einerseits mit der zweiten hydrostatischen Einheit und andererseits über ein Schaltgetriebe mit Schaltkupplungen zum Schalten der zwei Fahrbereiche und des Rückwärtsgangs mit einer Abtriebswelle in Wirkverbindung steht.
  • In einer ersten Ausgangsstellung des gemeinsamen Bauteils zur Verstellung der Hubvolumina der hydrostatischen Einheiten ist die erste hydrostatische Einheit auf ihr Hubvolumen Null und die zweite hydrostatische Einheit auf ihr maximales Hubvolumen verstellt. In der Endstellung des gemeinsamen Bauteils zur Verstellung der Hubvolumina ist die erste hydrostatische Einheit auf ihr maximales Hubvolumen und die zweite hydrostatische Einheit auf ihr Hubvolumen Null verstellt. Dadurch ist es möglich, aus dem Stillstand rein hydrostatisch anzufahren und bei der maximalen Antriebsdrehzahl des Getriebes die Leistung rein mechanisch zu übertragen. Am Ende des ersten Fahrbereichs befindet sich das gemeinsame Bauteil in seiner Endstellung und es wird auf den zweiten Fahrbereich umgeschaltet. Während des Schaltvorgangs ist mindestens eine der beiden Fahrbereichskupplungen in einem Schlupfzustand, bis die hydrostatischen Einheiten auf ihr neues Hubvolumen verstellt sind, welches sich um den Stufensprung vom ersten Fahrbereich zum zweiten Fahrbereich ändert. Dadurch, dass die Fahrbereichskupplungen sich während der Schal tungen in einem Schlupfzustand befinden, kann eine Schaltung ohne Zugkraftunterbrechung realisiert werden.
  • Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu entnehmen.
  • Die einzige Figur zeigt ein Leistungsverzweigungsgetriebe, bei welchem ein Antriebsmotor 1 eine Eingangswelle 2 antreibt, welche mit einem Stirnrad 3 drehfest verbunden ist und zusätzlich eine Speisepumpe 4 und eine Arbeitspumpe 5 antreibt. Das Stirnrad 3 treibt ein Stirnrad 6 an, welches drehfest mit einem äußeren Zentralrad 7 des Planetengetriebes 8 verbunden ist, welches die Funktion eines Summierungsgetriebes hat. Das innere Zentralrad 9 ist mit der ersten hydrostatischen Einheit 10 verbunden. Der Planetenträger 11 ist mit einem Stirnrad 12 drehfest verbunden. Das Stirnrad 12 kämmt mit dem Stirnrad 13 und dem Stirnrad 14. Das Stirnrad 13 ist einerseits mit der zweiten hydrostatischen Einheit 15 und andererseits mit der zweiten Fahrbereichskupplung 16 verbunden. Die zweite Fahrbereichskupplung 16 ist drehfest mit dem Stirnrad 17 verbunden, welches mit dem Stirnrad 18 kämmt. Das Stirnrad 18 ist einerseits mit der ersten Fahrbereichskupplung 19 und andererseits mit dem Stirnrad 20 verbunden. Die erste Fahrbereichskupplung 19 ist drehfest mit dem Stirnrad 21 verbunden, welches mit dem Stirnrad 13 kämmt. Das Stirnrad 18 kämmt zusätzlich mit dem Stirnrad 22, welches mit dem Stirnrad 23 in Eingriff steht. Die Kupplung für Rückwärtsfahrt 24 ist mit dem Stirnrad 23 und dem Stirnrad 14 verbunden. Das Hubvolumen der ersten hydrostatischen Einheit 10 und der zweiten hydrostatischen Einheit 15 wird gleichzeitig über das gemeinsame Bauteil 25 verstellt. In einer ersten Ausgangslage des gemeinsamen Bauteils 25 ist die erste hydrostatische Einheit 10 auf kein Hubvolumen und die zweite hydrostastische Einheit 15 auf ihr maximales Hubvolumen verstellt. Bei drehender Eingangswelle 2, geschlossener erster Fahrbereichskupplung 19 und Ausgangsstellung des gemeinsamen Bauteils 25 steht der Abtrieb 26. Wird nun das gemeinsame Bauteil 25 aus seiner Ausgangsposition verschwenkt, so fördert die erste hydrostatische Einheit 10 Druckmittel an die zweite hydrostati sche Einheit 15, und der Abtrieb 26 beginnt sich zu drehen. Wird das gemeinsame Bauteil 25 bis zur Endstellung verschwenkt, so befindet sich die erste hydrostatische Einheit 10 auf ihrem maximalen Hubvolumen und die zweite hydrostatische Einheit 15 auf ihrem Hubvolumen Null. In dieser Stellung wird die gesamte Leistung über den mechanischen Leistungszweig zum Abtrieb 26 übertragen. Zum Schalten in den zweiten Fahrbereich wird die erste Fahrbereichskupplung 19 im Öffnungssinne und die zweite Fahrbereichskupplung 16 im Schließsinne betätigt. Zum Betrieb des Getriebes in einer Rückwärtsfahrtrichtung wird die Kupplung für Rückwärtsfahrt 24 im Schließsinne betätigt. Mit der Speisepumpe 4 wird Druckmittel für die erste und zweite hydrostatische Einheit 10 und 15 sowie zum Betätigen der Kupplungen 16, 19 und 24 bereitgestellt.
    • 1
    Antriebsmotor
    2
    Eingangswelle
    3
    Stirnrad
    4
    Speisepumpe
    5
    Arbeitspumpe
    6
    Stirnrad
    7
    äußeres Zentralrad
    8
    Planetengetriebe
    9
    inneres Zentralrad
    10
    erste hydrostatische Einheit
    11
    Planetenträger
    12
    Stirnrad
    13
    Stirnrad
    14
    Stirnrad
    15
    zweite hydrostatische Einheit
    16
    zweite Fahrbereichskupplung
    17
    Stirnrad
    18
    Stirnrad
    19
    erste Fahrbereichskupplung
    20
    Stirnrad
    21
    Stirnrad
    22
    Stirnrad
    23
    Stirnrad
    24
    Kupplung für Rückwärtsfahrt
    25
    gemeinsames Bauteil
    26
    Abtrieb
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 2854375 A1 [0003]

Claims (9)

  1. Leistungsverzweigungsgetriebe mit einem hydrostatischen Leistungszweig und einem mechanischen Leistungszweig, welches über ein Summierungsgetriebe (8) summiert wird, mit zwei Fahrbereichen für eine Vorwärtsfahrtrichtung und einem Fahrbereich für eine Rückwärtsfahrtrichtung mit einer Kupplung (19) für einen ersten Fahrbereich und einer Kupplung (16) für einen zweiten Fahrbereich, dadurch gekennzeichnet, dass der hydrostatische Leistungszweig eine erste Hydrostateinheit (10) und eine zweite Hydrostateinheit (15) aufweist, welche über ein gemeinsames Bauteil (25) in ihren Hubvolumina gemeinsam verstellbar sind, und der Fahrbereich für eine Rückwärtsfahrtrichtung über eine Kupplung (24) betätigbar ist.
  2. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Ausgangsstellung des gemeinsamen Bauteils (25) die erste Hydrostateinheit (10) auf Hubvolumen Null und die zweite Hydrostateinheit (15) auf ihr maximales Hubvolumen eingestellt ist.
  3. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Endstellung des gemeinsamen Bauteils (25) die zweite Hydrostateinheit (15) auf Hubvolumen Null und die erste Hydrostateinheit (10) auf ihr maximales Hubvolumen eingestellt ist.
  4. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Hydrostateinheit (10) mit einem inneren Zentralrad (9) des Summierungsgetriebes (8) und die zweite Hydrostateinheit (15) mit einem Planetenträger (11) des Summierungsgetriebes (8) in Verbindung steht.
  5. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Summierungsgetriebe (8) als Planetengetriebe ausgeführt ist, wobei ein äußeres Zentralrad (7) mit einer Eingangswelle (2) des Leistungsverzweigungsgetriebes in Verbindung steht, und ein Planetenträger (11) entweder über die Kupplung für den ersten Fahrbereich (19) oder über die Kupplung für den zweiten Fahrbereich (16) mit einem Abtrieb (26) verbindbar ist.
  6. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung für die Rückwärtsfahrt (24) einerseits mit einem Planetenträger (11) des Summierungsgetriebes (8) und andererseits mit einem Abtrieb (26) in Verbindung steht.
  7. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer Eingangswelle (2) und einer Abtriebswelle (26) des Leistungsverzweigungsgetriebes ein Achsabstand vorhanden ist.
  8. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Arbeitspumpe (5) und eine Speisepumpe (4) koaxial zu einer Eingangswelle (2) mit einem Antriebsmotor (1) verbunden sind.
  9. Leistungsverzweigungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Schaltung von einem ersten Fahrbereich in den zweiten Fahrbereich mindestens eine der Kupplungen (16, 19) für den Fahrbereich so lange in einem Schlupfzustand betrieben werden, bis das gemeinsame Bauteil (25) die Hydrostateinheiten (10, 15) auf ein geändertes Hubvolumen verstellt hat.
DE102007047511A 2007-10-02 2007-10-04 Leistungsverzweigungsgetriebe Withdrawn DE102007047511A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007047511A DE102007047511A1 (de) 2007-10-04 2007-10-04 Leistungsverzweigungsgetriebe
AT08803050T ATE534850T1 (de) 2007-10-02 2008-08-15 Leistungsverzweigungsgetriebe
EP08803050A EP2193292B1 (de) 2007-10-02 2008-08-15 Leistungsverzweigungsgetriebe
PCT/EP2008/060758 WO2009047036A1 (de) 2007-10-02 2008-08-15 Leistungsverzweigungsgetriebe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007047511A DE102007047511A1 (de) 2007-10-04 2007-10-04 Leistungsverzweigungsgetriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007047511A1 true DE102007047511A1 (de) 2009-04-09

Family

ID=40418093

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007047511A Withdrawn DE102007047511A1 (de) 2007-10-02 2007-10-04 Leistungsverzweigungsgetriebe

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102007047511A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011098180A1 (de) * 2010-02-09 2011-08-18 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung mit leistungsverzweigung

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE976055C (de) * 1955-05-24 1963-01-31 Heinrich Dr-Ing Ebert Hydrostatisches Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1174126B (de) * 1961-02-02 1964-07-16 Linde Eismasch Ag Stufenlos regelbares Getriebe
FR1483053A (fr) * 1966-05-06 1967-06-02 Fendt & Co Xaver Dispositif de commande d'un convertisseur de puissance hydrostatique ainsi que véhicule pourvu dudit dispositif
GB1206196A (en) * 1967-03-29 1970-09-23 Daimler Benz Ag Infinitely variable hydrostatic transmission for vehicles, especially for motor vehicles
DE2854375A1 (de) 1978-12-16 1980-06-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Hydrostatisch-mechanisches getriebe mit leistungsverzweigung
DE2844116A1 (de) * 1977-10-10 1982-07-22 Le Moteur Moderne, 92100 Boulogne-Billancourt, Hauts-de-Seine Hydromechanisches getriebe zur stufenlosen veraenderung des verhaeltnisses der drehgeschwindigkeiten einer eingangs- und einer ausgangswelle und zur umkehrung der drehrichtung der ausgangswelle
DE8018579U1 (de) * 1980-07-10 1984-06-07 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim Antriebsaggregat mit einer Antriebsmaschine und einem Schwungrad
DE9402493U1 (de) * 1994-02-16 1995-06-14 Orenstein & Koppel Ag Lastschaltgetriebe, insbesondere für mobile Bau- und Arbeitsmaschinen
US5667452A (en) * 1995-04-06 1997-09-16 Caterpillar Inc. Split torque transmission
US5714845A (en) * 1995-05-04 1998-02-03 Eta Plus Electronic Gmbh U. Co. Kg Method and circuit arrangement for operating a high pressure gas discharge lamp
WO1999013245A1 (de) * 1997-09-09 1999-03-18 Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft Hydrostatisch-mechanisches leistungsverzweigungsgetriebe mit vier bereichen
DE20208495U1 (de) * 2002-06-01 2003-01-23 Rainer Johann Stufenloses, doppelt leistungsverzweigtes Getriebe
JP2007085517A (ja) * 2005-09-26 2007-04-05 Kubota Corp 変速伝動装置

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE976055C (de) * 1955-05-24 1963-01-31 Heinrich Dr-Ing Ebert Hydrostatisches Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1174126B (de) * 1961-02-02 1964-07-16 Linde Eismasch Ag Stufenlos regelbares Getriebe
FR1483053A (fr) * 1966-05-06 1967-06-02 Fendt & Co Xaver Dispositif de commande d'un convertisseur de puissance hydrostatique ainsi que véhicule pourvu dudit dispositif
GB1206196A (en) * 1967-03-29 1970-09-23 Daimler Benz Ag Infinitely variable hydrostatic transmission for vehicles, especially for motor vehicles
DE2844116A1 (de) * 1977-10-10 1982-07-22 Le Moteur Moderne, 92100 Boulogne-Billancourt, Hauts-de-Seine Hydromechanisches getriebe zur stufenlosen veraenderung des verhaeltnisses der drehgeschwindigkeiten einer eingangs- und einer ausgangswelle und zur umkehrung der drehrichtung der ausgangswelle
DE2854375A1 (de) 1978-12-16 1980-06-19 Zahnradfabrik Friedrichshafen Hydrostatisch-mechanisches getriebe mit leistungsverzweigung
DE8018579U1 (de) * 1980-07-10 1984-06-07 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim Antriebsaggregat mit einer Antriebsmaschine und einem Schwungrad
DE9402493U1 (de) * 1994-02-16 1995-06-14 Orenstein & Koppel Ag Lastschaltgetriebe, insbesondere für mobile Bau- und Arbeitsmaschinen
US5667452A (en) * 1995-04-06 1997-09-16 Caterpillar Inc. Split torque transmission
US5714845A (en) * 1995-05-04 1998-02-03 Eta Plus Electronic Gmbh U. Co. Kg Method and circuit arrangement for operating a high pressure gas discharge lamp
WO1999013245A1 (de) * 1997-09-09 1999-03-18 Steyr-Daimler-Puch Aktiengesellschaft Hydrostatisch-mechanisches leistungsverzweigungsgetriebe mit vier bereichen
DE20208495U1 (de) * 2002-06-01 2003-01-23 Rainer Johann Stufenloses, doppelt leistungsverzweigtes Getriebe
JP2007085517A (ja) * 2005-09-26 2007-04-05 Kubota Corp 変速伝動装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2011098180A1 (de) * 2010-02-09 2011-08-18 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung mit leistungsverzweigung
CN102762895A (zh) * 2010-02-09 2012-10-31 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 带有功率分流的变速器设备
US8608606B2 (en) 2010-02-09 2013-12-17 Zf Friedrichshafen Ag Transmission device having power splitting
CN102762895B (zh) * 2010-02-09 2016-02-10 Zf腓德烈斯哈芬股份公司 带有功率分流的变速器设备

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2195557B1 (de) Leistungsverzweigungsgetriebe
EP2195553B1 (de) Leistungsverzweigungsgetriebe
DE102011085496A1 (de) Lastschaltgetriebe
DE102007055881A1 (de) Getriebevorrichtung
DE102008027441A1 (de) Leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem CVT-Variator
EP2271861B1 (de) Leistungsverzweigungsgetriebe
DE102011077597A1 (de) Zahnräderwechselgetriebe eines Kraftfahrzeuges
EP3002146B1 (de) Getriebeanordnung
DE102008040443A1 (de) Leistungsverzweigungsgetriebe
DE102019119952B4 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit wahlweise gehäusefest schaltbarem Planetenradträger oder Hohlrad
EP2193292B1 (de) Leistungsverzweigungsgetriebe
DE102019119949A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit drehfester Hohlrad-Sonnenrad- und Planetenradträger-Hohlrad-Bindung
DE102019119947A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit drehfest verbundenen Planeten-radträgern und drehfest verbundenen Sonnenrädern
DE102015223249A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines stufenlosen Getriebes
EP2428700B1 (de) Getriebevorrichtung mit wenigstens einem Variator
DE102007047511A1 (de) Leistungsverzweigungsgetriebe
DE102020122906A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102004007815B4 (de) Schaltgetriebe mit Sperrsynchronisation
DE102019119955A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Sonnenrad-Planetenradträger- und / oder Sonnenrad-Hohlrad-Bindung
DE102013112182A1 (de) Fahrzeug für den Materialumschlag
DE102010003943A1 (de) Getriebevorrichtung mit wenigstens einem Variator zum stufenlosen Variieren einer Übersetzung
DE102019119946B3 (de) Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit drehfester Hohlrad-Planetenradträger-Doppelbindung
AT525268B1 (de) Getriebeanordnung mit 5 losrädern im power-shift-getriebe
DE102020201775B3 (de) Leistungsverzweigtes stufenloses Getriebe
AT506868B1 (de) Getriebeanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140501