DE102008027441A1 - Leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem CVT-Variator - Google Patents
Leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem CVT-Variator Download PDFInfo
- Publication number
- DE102008027441A1 DE102008027441A1 DE102008027441A DE102008027441A DE102008027441A1 DE 102008027441 A1 DE102008027441 A1 DE 102008027441A1 DE 102008027441 A DE102008027441 A DE 102008027441A DE 102008027441 A DE102008027441 A DE 102008027441A DE 102008027441 A1 DE102008027441 A1 DE 102008027441A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- variator
- rotatably
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H37/0846—CVT using endless flexible members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
- F16H2037/0873—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft with switching, e.g. to change ranges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Es werden Strukturen automatischer Fahrzeuggetriebe beschrieben, die ein mit einer Eingangswelle verbundenes Planetengetriebe aufweisen, das über einen mit zwei Variatorwellen versehenen CVT-Variator und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, wobei über mit Kupplungen versehenen Zahnradpaarungen und/oder Wellenverbindungen unterschiedlichen Fahrstufen entsprechende drehfeste Verbindungen zwischen Wellen des Getriebes herstellbar sind.
Description
- Die Erfindung betrifft ein automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem mit einer Eingangswelle verbundenen Planetengetriebe, das über einen CVT-Variator mit zwei Variatorwellen und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können.
- Ein Fahrzeuggetriebe der vorbeschriebenen Bauart ist aus der
WO 2004/038257 - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein automatisches Fahrzeuggetriebe der eingangs beschriebenen Bauart zu schaffen, das bei gutem Wirkungsgrad weit gespreizte Vorwärtsfahrstufen ermöglicht und einen Einbau eines Wandlers derart ermöglicht, dass die resultierende Momentenerhöhung beim Wandeln nicht durch den Variator geht.
- Die beigefügten unabhängigen Patentansprüche sind auf automatische Fahrzeuggetriebe gerichtet, mit denen die vorstehende Aufgabe gelöst wird.
- Die Unteransprüche bilden das jeweilige Fahrzeuggetriebe vorteilhaft weiter, auf das die Unteransprüche rückbezogen sind.
- Gemäß einer ersten Lösung der Erfindungsaufgabe enthält ein automatisches Fahrzeuggetriebe ein mit einer Eingangswelle verbundenes Planetengetriebe, das über einen mit zwei Va riatorwellen versehenen CVT-Variator und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei der Planetenträger mit der Eingangswelle verbunden ist, das Sonnenrad des Planetengetriebes drehfest mit einer Sonnenradwelle verbunden ist, die ein Sonnenradwellenzahnrad trägt und drehfest mit der einen Variatorwelle verbunden ist, das Hohlrad drehfest mit einer Hohlradwelle verbunden ist, die drehfest mit einem Hohlradwellenzahnrad verbunden ist, das mit einem ersten, auf der Ausgangswelle gelagerten Ausgangswellenzahnrad kämmt, das mit einem ersten, drehfest mit der anderen Variatorwelle verbundenen Variatorwellenzahnrad kämmt, ein zweites, von der Ausgangswelle getragenes Ausgangswellenzahnrad mit dem Sonnenwellenzahnrad kämmt, ein drittes, von der der Ausgangswelle getragenes Ausgangswellenzahnrad mit einem zweiten, von der anderen Variatorwelle getragenen Variatorwellenzahnrad kämmt, das erste Ausgangswellenzahnrad mittels einer ersten Kupplung drehfest mit der Ausgangswelle verbindbar ist, die Sonnenradwelle mittels einer zweiten Kupplung drehfest mit der Ausgangswelle verbindbar ist und das dritte Ausgangswellenzahnrad mittels einer Rückwärtskupplung drehfest mit der anderen Variatorwelle verbindbar ist.
- Vorteilhafterweise ist das zweite Variatorwellenzahnrad drehfest mit der anderen Variatorwelle verbunden, das Sonnenradwellenzahnrad drehfest mit der Sonnenradwelle verbunden, sind das erste, das zweite und das dritte Ausgangswellenzahnrad drehbar auf der Ausgangswelle gelagert und mittels je einer der Kupplungen drehfest mit der Ausgangswelle verbindbar.
- Die Sonnenradwelle ist bevorzugt starr mit der einen Variatorwelle verbunden.
- Gemäß einer zweiten Lösung der Erfindungsaufgabe enthält ein automatisches Fahrzeuggetriebe ein mit einer Eingangswelle verbundenes Planetengetriebe, das über einen mit zwei Variatorwellen versehenen CVT-Variator und wenigstens einer Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei der Planetenträger des Planetengetriebes drehfest mit der Eingangswelle verbunden ist, das Hohlrad des Planetengetriebes drehfest mit einer Hohlradwelle verbunden ist, die ein erstes und ein zweites Hohlradwellenzahnrad trägt, eine Zwischenwelle vorgesehen ist, die ein erstes und ein zweites Zwischenwellenzahnrad trägt, auf der ein drittes Zwischenwellenzahnrad gelagert ist und die mit einem vierten Zwischenwellenzahnrad drehfest verbunden ist, das erste Hohlradwellenzahnrad mit dem ersten Zwischenwellenzahnrad kämmt, das zweite Hohlradwellenzahnrad über ein Zwischenzahnrad mit dem zweiten Zwischenwellenzahnrad kämmt, das dritte Zwischen wellenzahnrad mit einem drehfest mit der Sonnenradwelle des Planetengetriebes verbundenen Sonnenradwellenzahnrad und mit einem Verbindungszahnrad kämmt, auf der einen Variatorwelle ein erstes und ein zweites Variatorwellenzahnrad gelagert sind, auf der anderen Variatorwelle ein drittes und ein viertes Variatorwellenzahnrad gelagert sind, das vierte Zwischenwellenzahnrad mit dem ersten und dem dritten Variatorwellenzahnrad kämmt, ein drehfest mit der Ausgangswelle verbundenes Ausgangswellenzahnrad mit dem zweiten und dem vierten Variatorwellenzahnrad kämmt, das Verbindungszahnrad über eine erste Kupplung drehfest mit der einen Variatorwelle verbindbar ist, die Sonnenradwelle über eine zweite Kupplung drehfest mit der anderen Variatorwelle verbindbar ist, die drehbar auf den Variatorwellen gelagerten erste bis vierte Variatorwellenzahnräder jeweils über eine dritte bis sechste Kupplung drehfest mit der jeweils zugehörigen Variatorwelle verbindbar sind und mit einer siebten und achten Kupplung eine drehfeste Verbindung zwischen dem ersten bzw. zweiten Hohlradwellenzahnrad und dem ersten bzw. zweiten Zwischenwellenzahnrad herstellbar ist.
- Bei dem vorgenannten Getriebe kann das erste und das zweite Zwischenwellenzahnrad drehbar auf der Zwischenwelle gelagert sein und mittels der siebten und achten Kupplung drehfest mit der Zwischenwelle verbindbar sind und das erste und das zweite Hohlradwellenzahnrad drehfest mit der Hohlradwelle verbunden sind.
- Die dritte Kupplung ist vorteilhafterweise gleichzeitig mit dem Schließen der ersten und fünften Kupplung offenbar.
- Die vierte Kupplung ist vorteilhafterweise gleichzeitig mit dem Schließen der zweiten und sechsten Kupplung offenbar.
- Die Sonnradwelle kann koaxial zur Hohlradwelle angeordnet sein und sich durch die Hohlradwelle hindurch erstrecken.
- Gemäß einer dritten Lösung der Erfindungsaufgabe enthält ein automatisches Fahrzeuggetriebe ein mit einer Eingangswelle verbundenes Planetengetriebe, das über einen mit zwei Variatorwellen versehenen CVT-Variator und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei das Plannetengetriebe als ein Plusgetriebe ausgebildet ist, dessen Hohlrad drehfest mit der Eingangswelle verbunden ist, dessen beide Planetenträger drehfest mit einer gemeinsamen Planetenträgerwelle verbunden sind, die drehfest mit einem Planetenträgerwellenzahnrad verbunden ist und dessen Sonnenrad drehfest mit einer Sonnenradwelle verbunden ist, die drehfest mit einem Sonnenradwellenzahnrad verbunden ist, die eine Variatorwelle drehfest mit einem ersten Variatorwellenzahnrad verbunden ist über ein Zwischenzahnrad, das mit dem Planetenträgerwellenzahnrad kämmt, die andere Variatorwelle mit einem zweiten Variatorwellenzahnrad drehfest verbunden ist und ein drehbar auf ihr gelagertes drittes Variatorwellenzahnrad trägt, eine Zwischenwelle vorgesehen ist, die drehfest mit einem ersten Zwischenwellenzahnrad verbunden ist, das mit dem Sonnenwellenzahnrad und dem zweiten Variatorwellenzahnrad kämmt, ein auf ihr gelagertes zweites Zwischenwellenzahnrad und ein drittes Zwischenwellenzahnrad trägt, auf der Ausgangswelle drehbar ein erstes Ausgangswellenzahnrad gelagert ist, das mit dem dritten Variatorwellenzahnrad und dem zweiten Zwischenwellenzahnrad kämmt, und die Ausgangswelle ein zweites Ausgangswellenzahnrad trägt, das mit dem dritten Zwischenwellenzahnrad kämmt, und eine Wellenkupplung vorgesehen ist, mit der die eine Variatorwelle drehfest mit der Ausgangswelle verbindbar ist, eine Rückwärtskupplung vorgesehen ist, mit der das dritte Variatorwellenzahnrad drehfest mit der anderen Variatorwelle verbindbar ist, eine erste und eine dritte Kupplung vorgesehen sind, mit denen das zweite Zwischenwellenzahnrad drehfest mit der Zwischenwelle bzw. das erste Ausgangswellenzahnrad drehfest mit der Ausgangswelle verbindbar ist und eine vierte Kupplung vorgesehen ist, mit der die Ausgangswelle über das zweite Ausgangswellenzahnrad und das dritte Zwischenwellenzahnrad drehfest mit der Zwischenwelle verbindbar ist.
- Bei dem vorgenannten Getriebe ist die Sonnenradwelle vorteilhafterweise koaxial zur Planetenträgerwelle angeordnet und erstreckt sich durch die Planetenträgerwelle hindurch.
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
- Die
1a bis1e 2a bis2e und3a bis3f stellen jeweils Blockdiagramme des Fahrzeuggetriebes, Schemata der Kupplungsbetätigung und Blockschaltbilder des Getriebes mit jeweils betätigten Kupplungen in den verschiedenen Schaltstufen dar. - Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren in ihren drei Ausführungsbeispielen erläutert, wobei an Wellen dargestellte Pfeile jeweils die Drehmomentübertragungsrichtung beschreiben. Der CVT-Variator (Getriebestufe mit kontinuierlich veränderbarer Übersetzung) ist jeweils als an sich bekanntes Kegelscheibenumschlingungsgetriebe dargestellt, bei dem ein Umschlingungsmittel zwei Kegelscheibenpaare umschlingt und die Übersetzung durch gegensinnige Veränderung des Abstandes zwischen den Kegelscheibenpaaren verändert wird. Der Variator könnte durch jedwelches anderes Getriebe mit zwischen zwei Wellen kontinuierlich veränderbarer Übersetzung ersetzt werden.
- Gemäß
1a enthält ein leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuggetriebe ein mit einer Eingangswelle10 verbundenes Planetengetriebe12 , das über verschiedene Radpaarungen mit einem CVT-Variator14 und einer Ausgangswelle16 verbunden ist. Der Planetenträger18 des Planetengetriebes12 ist drehfest mit der Eingangswelle10 verbunden. Das Sonnenrad20 weist eine Sonnenradwelle22 auf, die drehfest mit einem Sonnenwellenzahnrad24 und der einen Variatorwelle25 des CVT-Variators14 verbunden ist. - Das Hohlrad
26 des Planetengetriebes12 ist drehfest mit einer Hohlradwelle28 verbunden, die wiederum drehfest mit einem Hohlradwellenzahnrad30 verbunden ist. - Auf der Ausgangswelle
16 sind drehbar ein erstes Ausgangswellenzahnrad32 , ein zweites Ausgangswellenzahnrad34 und ein drittes Ausgangswellenzahnrad36 gelagert. - Mit der anderen Variatorwelle
38 sind drehfest ein erstes Variatorwellenzahnrad40 und ein zweites Variatorwellenzahnrad42 verbunden. - Zur drehfesten Verbindung des ersten Ausgangswellenzahnrades
32 mit der Ausgangswelle16 ist eine Kupplung K1 vorgesehen. Zur drehfesten Verbindung des zweiten Ausgangswellenzahnrades34 mit der Ausgangswelle16 ist eine zweite Kupplung K2 vorgesehen. Für die drehfeste Verbindung des dritten Ausgangswellenzahnrades36 mit der Ausgangswelle16 ist eine Rückwärtskupplung KR vorgesehen, die zum Einlegen einer Rückwärtsfahrstufe dient. - In der in
1b angegebenen Matrix sind die Kupplungsbetätigungen zum Schalten der Fahrstufen R (rückwärts), N (Null), D-Low (Vorwärtsfahrt mit hoher Übersetzung) und D-High (Vorwärtsfahrt mit niedrigerer Übersetzung) angegeben. Die weiteren aus dem geschilderten Blockdiagramm abgeleiteten funktionellen Diagramme1c bis1e geben die jeweiligen Drehmomentübertragungswege an. Die Kupplungen werden in an sich bekannter Weise von einem Getriebewählhebel angesteuert. Die Übersetzung des CVT-Variators14 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung abhängig von Betriebsparametern des Fahrzeugs, wie Fahrpedalstellung, Geschwindigkeit des Fahrzeugs, Drehzahl eines Antriebsmotors usw. gesteuert. -
2a zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen automatischen Fahrzeuggetriebes. Die Eingangswelle10 ist wiederum drehfest mit dem Planetenträger18 des Planetengetriebes12 verbunden. Das Sonnenrad20 weist eine Welle22 auf, die sich durch eine Welle28 des Hohlrades26 hindurch erstreckt und ein Sonnenradwellenzahnrad24 trägt, das drehfest mit ihr verbunden ist. - Mit der Hohlradwelle
28 sind drehfest ein erstes und ein zweites Hohlradwellenzahnrad48 bzw.50 verbunden, deren erstes mit einem ersten Zwischenwellenzahnrad52 und deren zweites über ein Umkehrzahnrad53 mit dem zweiten Zwischenwellenzahnrad54 kämmt. Die Zwischenwellenzahnräder52 und54 sind auf einer Zwischenwelle gelagert, die ein drittes, auf ihr gelagertes Zwischenwellenzahnrad56 , das mit dem Sonnenwellenzahnrad24 kämmt, und drehfest ein viertes Zwischenwellenzahnrad58 trägt. - Das dritte Zwischenwellenzahnrad
56 kämmt mit einem Verbindungszahnrad60 , das drehfest mit einer Verbindungszahnradwelle62 verbunden ist. - Auf einer hohlen ersten Schiebewelle
64 sind ein erstes Variatorwellenzahnrad40 und ein zweites Variatorwellenzahnrad42 drehbar gelagert, wobei das erste Variatorwellenzahnrad42 mit dem vierten Zwischenwellenzahnrad58 kämmt. In der ersten Schiebewelle64 ist die eine Variatorwelle25 aufgenommen, die beispielsweise über eine Keilverzahnung drehfest mit der ersten Schiebewelle64 verbunden ist. - Die Ausgangswelle
16 ist drehfest mit einem Ausgangswellenzahnrad66 verbunden, das mit dem zweiten Variatorwellenzahnrad42 kämmt. - Die andere Variatorwelle
38 ist in einer zweiten Schiebewelle68 aufgenommen und mit der zweiten Schiebewelle68 beispielsweise über eine Keilverzahnung drehfest verbunden. Auf der zweiten Schiebewelle68 sind ein drittes Variatorwellenzahnrad70 und ein viertes Variatorwellenzahnrad72 drehbar gelagert. Das dritte Variatorwellenzahnrad70 kämmt mit dem vierten Zwischenwellenzahnrad. Das vierte Variatorwellenzahnrad72 kämmt mit dem Ausgangswellenzahnrad66 . - Zur Betätigung des geschilderten Getriebes sind insgesamt acht Kupplungen vorgesehen:
Eine erste Kupplung K1 verbindet bei einer Verschiebung der ersten Schiebewelle64 gemäß der Figur nach links über einen Eingriff der innen an der Schiebewelle ausgebildeten Keilverzahnung mit einer außen an der Verbindungszahnradwelle62 ausgebildeten Keilverzahnung die Verbindungszahnradwelle62 drehfest mit der einen Variatorwelle25 . - Eine zweite Kupplung K2 verbindet in ähnlicher Weise die zweite Schiebewelle
68 drehfest mit der Sonnenradwelle22 . - Dritte bis sechste Kupplungen verbinden die Variatorwellenzahnräder drehfest mit der jeweiligen Schiebewelle bzw. Variatorwelle. Wie aus der Figur ersichtlich, werden die Kupplungen K1 und K5 (dem zweiten Variatorwellenzahnrad
42 zugeordnet) gleichzeitig geschlossen, während damit einhergehend die Kupplung K3 (dem zweiten Variatorwellenzahnrad42 zugeordnet) geöffnet wird. - In ähnlicher Weise werden die Kupplungen K2 und K6 (dem vierten Variatorwellenzahnrad
72 zugeordnet) gleichzeitig geschlossen, während damit eine Öffnung der vierten Kupplung K4 (dem dritten Variatorwellenzahnrad70 zugeordnet) geöffnet wird. - Das erste Zwischenwellenzahnrad
52 ist mit einer siebten Kupplung K7 drehfest mit der Zwischenwelle55 verbindbar. Eine achte Kupplung K8 ist zur drehfesten Verbindung des zweiten Zwischenwellenzahnrades54 mit der Zwischenwelle55 vorgesehen. - In
2b ist das Schaltschema der Kupplungen angegeben, wobei mit dem Getriebe eine Rückwärtsfahrstufe, eine Neutralfahrstufe, eine D-Low-Fahrstufe und eine D-High-Fahrstufe schaltbar sind. - Die jeweiligen Drehmomentflüsse sind in den die unterschiedlichen Bereiche darstellenden Skizzen der
2c bis2e angegeben. -
3a zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen automatischen Fahrzeuggetriebes:
Das Planetengetriebe12 ist bei dieser Ausführungsform als ein Plusgetriebe mit zwei Planetenträgern18 und18' ausgebildet, so dass das Sonnenrad20 und das Hohlrad26 gleichsinnig drehen. Die Eingangswelle10 ist drehfest mit dem Hohlrad26 verbunden. Die Planetenträger18 und18' sind drehfest mit einer Planetenträgerwelle74 verbunden, die ein Planetenträgerwellenzahnrad76 drehfest trägt. Durch die Planetenträgerwelle74 erstreckt sich die Sonnenradwelle22 hindurch, mit der drehfest ein Sonnenradwellenzahnrad24 verbunden ist. Die eine Variatorwelle25 des CVT-Variators14 ist drehfest mit einem ersten Variatorwellenzahnrad40 verbunden, das über ein Zwischenzahnrad78 mit dem Planetenträgerzahnrad76 kämmt. Die eine Variatorwelle25 ist weiter über eine Wellenkupplung KW mit der Ausgangswelle16 drehfest verbindbar, auf der ein erstes Ausgangswellenzahnrad32 und ein zweites Ausgangswellenzahnrad34 gelagert sind. - Eine Zwischenwelle
55 ist drehfest mit einem ersten Zwischenwellenzahnrad52 und einem dritten Zwischenwellenzahnrad56 verbunden, das mit dem zweiten Ausgangswellenzahnrad34 kämmt, und trägt drehbar ein zweites Zwischenwellenzahnrad54 . - Die andere Variatorwelle
38 ist drehfest mit einem zweiten Variatorwellenzahnrad42 verbunden und trägt drehbar ein drittes Variatorwellenzahnrad70 . Das zweite Variatorwellenzahnrad42 kämmt mit dem ersten Zwischenwellenzahnrad52 . Das dritte Variatorwellenzahnrad70 kämmt ebenso wie das zweite Zwischenwellenzahnrad54 mit dem ersten Ausgangswellenzahnrad32 . - Zur Betätigung des Getriebes sind neben der Wellenkupplung KW eine erste, dritte und vierte Kupplung K1, K3 und K4 vorgesehen, mit denen das zweite Zwischenwellenzahnrad
54 mit der Zwischenwelle55 drehfest verbindbar ist bzw. das erste Ausgangswellenzahnrad32 drehfest mit der Ausgangswelle16 verbindbar ist bzw. das zweite Ausgangswellenzahnrad34 drehfest mit der Ausgangswelle16 verbindbar ist. Weiter ist eine Rückwärtskupplung KR vorgesehen, mit der das dritte Variatorwellenzahnrad70 drehfest mit der anderen Variatorwelle38 verbindbar ist. - Das Schaltschema der Kupplungen zum Schalten von fünf Fahrstufen, nämlich R, N, D-Low, D-High-1 und D-High-2 ist in der Tabelle eb angegeben. Die Drehmomentflusspfade sind in den Bereichsskizzen
3c bis3f angegeben. - Die beschriebenen Getriebestrukturen können in vielfältiger Weise abgeändert werden. Beispielsweise können Zahnräder und zugehörige Kupplungen, die ein Zahnrad drehfest mit einer zugehörigen Welle verbinden, auch auf der jeweils anderen Welle angeordnet werden, wobei die drehbare Lagerung des einen Zahnrades auf der einen Welle und die drehfeste Verbindung des anderen Zahnrades auf der anderen Welle ausgetauscht werden (beispielsweise kann gemäß
3 die Kupplung K4 an dem dritten Zwischenwellenzahnrad56 angeordnet werden und das zweite Ausgangswellenzahnrad34 drehfest mit der Ausgangswelle16 verbunden werden). Die nicht über Kupplungen vermittelten, drehfesten Verbindungen zwischen den Zahnrädern und den jeweiligen Wellen können durch starre Verbindungen ersetzt werden. Die jeweiligen Übersetzungen, die durch die Zahnradpaarungen vermittelt werden, sind in zweckentsprechender Weise gewählt. -
- 10
- Eingangswelle
- 12
- Planetengetriebe
- 14
- CVT-Variator
- 16
- Ausgangswelle
- 18
- Planetenträger
- 18'
- Planetenträger
- 20
- Sonnenrad
- 22
- Sonnenradwelle
- 24
- Sonnenradwellenzahnrad
- 25
- eine Variatorwelle
- 26
- Hohlrad
- 28
- Hohlradwelle
- 30
- Hohlradwellenzahnrad
- 32
- erstes Ausgangswellenzahnrad
- 34
- zweites Ausgangswellenzahnrad
- 36
- drittes Ausgangswellenzahnrad
- 38
- andere Variatorwelle
- 40
- erstes Variatorwellenzahnrad
- 42
- zweites Variatorwellenzahnrad
- 48
- erstes Hohlradwellenzahnrad
- 50
- zweites Hohlradwellenzahnrad
- 52
- erstes Zwischenwellenzahnrad
- 53
- Umkehrzahnrad
- 54
- zweites Zwischenwellenzahnrad
- 55
- Zwischenwelle
- 56
- drittes Zwischenwellenzahnrad
- 58
- viertes Zwischenwellenzahnrad
- 60
- Verbindungszahnrad
- 62
- Verbindungszahnradwelle
- 64
- erste Schiebewelle
- 66
- Ausgangswellenzahnrad
- 68
- zweite Schiebewelle
- 70
- drittes Variatorwellenzahnrad
- 72
- viertes Variatorwellenzahnrad
- 74
- Planetenträgerwelle
- 76
- Planetenträgerwellenzahnrad
- 78
- Zwischenzahnrad
- K1
- Kupplung
- K2
- Kupplung
- K3
- Kupplung
- K4
- Kupplung
- K5
- Kupplung
- K6
- Kupplung
- K7
- Kupplung
- K8
- Kupplung
- KR
- Rückwärtskupplung
- KW
- Wellenkupplung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - WO 2004/038257 [0002]
Claims (10)
- Automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem mit einer Eingangswelle (
10 ) verbundenen Planetengetriebe (12 ), das über einen mit zwei Variatorwellen (25 ,38 ) versehenen CVT-Variator (14 ) und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle (16 ) verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei der Planetenträger (18 ) mit der Eingangswelle (10 ) verbunden ist, das Sonnenrad (20 ) des Planetengetriebes (12 ) drehfest mit einer Sonnenradwelle (22 ) verbunden ist, die ein Sonnenradwellenzahnrad (24 ) trägt und drehfest mit der einen Variatorwelle (25 ) verbunden ist, das Hohlrad (26 ) drehfest mit einer Hohlradwelle (28 ) verbunden ist, die drehfest mit einem Hohlradwellenzahnrad (30 ) verbunden ist, das mit einem ersten, auf der Ausgangswelle (16 ) gelagerten Ausgangswellenzahnrad (32 ) kämmt, das mit einem ersten, drehfest mit der anderen Variatorwelle (38 ) verbundenen Variatorwellenzahnrad (40 ) kämmt, ein zweites, von der Ausgangswelle getragenes Ausgangswellenzahnrad (34 ) mit dem Sonnenwellenzahnrad (24 ) kämmt, ein drittes, von der der Ausgangswelle getragenes Ausgangswellenzahnrad (36 ) mit einem zweiten, von der anderen Variatorwelle getragenen Variatorwellenzahnrad (42 ) kämmt, das erste Ausgangswellenzahnrad (32 ) mittels einer ersten Kupplung (K1) drehfest mit der Ausgangswelle (16 ) verbindbar ist, die Sonnenradwelle (22 ) mittels einer zweiten Kupplung (K2) drehfest mit der Ausgangswelle (16 ) verbindbar ist und das dritte Ausgangswellenzahnrad (36 ) mittels einer Rückwärtskupplung (KR) drehfest mit der anderen Variatorwelle (38 ) verbindbar ist. - Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1, wobei das zweite Variatorwellenzahnrad (
42 ) drehfest mit der anderen Variatorwelle (38 ) verbunden ist, das Sonnenradwellenzahnrad (24 ) drehfest mit der Sonnenradwelle (22 ) verbunden ist, das erste, das zweite und das dritte Ausgangswellenzahnrad (32 ,34 ,36 ) drehbar auf der Ausgangswelle (16 ) gelagert sind und mittels je einer der Kupplungen (K1, K2, KR) drehfest mit der Ausgangswelle (16 ) verbindbar sind. - Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Sonnenradwelle (
22 ) starr mit der einen Variatorwelle (25 ) verbunden ist. - Automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem mit einer Eingangswelle (
10 ) verbundenen Planetengetriebe (12 ), das über einen mit zwei Variatorwellen (25 ,38 ) versehenen CVT-Variator (14 ) und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle (16 ) verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei der Planetenträger (18 ) des Planetengetriebes (12 ) drehfest mit der Eingangswelle (10 ) verbunden ist, das Hohlrad (26 ) des Planetengetriebes drehfest mit einer Hohlradwelle (28 ) verbunden ist, die ein erstes (48 ) und ein zweites (50 ) Hohlradwellenzahnrad trägt, eine Zwischenwelle (55 ) vorgesehen ist, die ein erstes (52 ) und ein zweites (54 ) Zwischenwellenzahnrad trägt, auf der ein drittes Zwischenwellenzahnrad (56 ) gelagert ist und die mit einem vierten Zwischenwellenzahnrad (58 ) drehfest verbunden ist, das erste Hohlradwellenzahnrad (48 ) mit dem ersten Zwischenwellenzahnrad (52 ) kämmt, das zweite Hohlradwellenzahnrad (50 ) über ein Zwischenzahnrad mit dem zweiten Zwischenwellenzahnrad (54 ) kämmt, das dritte Zwischenwellenzahnrad (56 ) mit einem drehfest mit der Sonnenradwelle (22 ) des Planetengetriebes (12 ) verbundenen Sonnenradwellenzahnrad (24 ) und mit einem Verbindungszahnrad (60 ) kämmt, auf der einen Variatorwelle (25 ) ein erstes (40 ) und ein zweites (42 ) Variatorwellenzahnrad gelagert sind, auf der anderen Variatorwelle (38 ) ein drittes (70 ) und ein viertes (72 ) Variatorwellenzahnrad gelagert sind, das vierte Zwischenwellenzahnrad (58 ) mit dem ersten (40 ) und dem dritten (70 ) Variatorwellenzahnrad kämmt, ein drehfest mit der Ausgangswelle (16 ) verbundenes Ausgangswellenzahnrad (66 ) mit dem zweiten (42 ) und dem vierten (72 ) Variatorwellenzahnrad kämmt, das Verbindungszahnrad (60 ) über eine erste Kupplung (K1) drehfest mit der einen Variatorwelle (25 ) verbindbar ist, die Sonnenradwelle (22 ) über eine zweite Kupplung (K2) drehfest mit der anderen Variatorwelle (38 ) verbindbar ist, die drehbar auf den Variatorwellen (25 ,38 ) gelagerten erste bis vierte Variatorwellenzahnräder (40 ,42 ,70 ,72 ) jeweils über eine dritte bis sechste Kupplung (K3, K4, K5, K6) drehfest mit der jeweils zugehörigen Variatorwelle (25 ,38 ) verbindbar sind und mit einer siebten und achten Kupplung (K7, K8) eine drehfeste Verbindung zwischen dem ersten (48 ) bzw. zweiten (50 ) Hohlradwellenzahnrad und dem ersten (52 ) bzw. zweiten (54 ) Zwischenwellenzahnrad herstellbar ist. - Automatisches Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 4, wobei das erste (
52 ) und das zweite (54 ) Zwischenwellenzahnrad drehbar auf der Zwischenwelle (55 ) gelagert sind und mittels der siebten (K7) und achten (K8) Kupplung drehfest mit der Zwischenwelle (55 ) verbindbar sind und das erste (48 ) und das zweite (50 ) Hohlradwellenzahnrad drehfest mit der Hohlradwelle (28 ) verbunden sind. - Automatisches Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 5 oder 6, wobei die dritte Kupplung (K3) gleichzeitig mit dem Schließen der ersten (K1) und fünften (K5) Kupplung öffenbar ist.
- Automatisches Fahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei die vierte (K4) Kupplung gleichzeitig mit dem Schließen der zweiten (K2) und sechsten (K6) Kupplung öffenbar ist.
- Fahrzeuggetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Sonnenradwelle (
22 ) koaxial zur Hohlradwelle (28 ) angeordnet ist und sich durch die Hohlradwelle (28 ) hindurch erstreckt. - Automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem mit einer Eingangswelle (
10 ) verbundenen Planetengetriebe (12 ), das über einen mit zwei Variatorwellen (25 ,38 ) versehenen CVT-Variator (14 ) und wenigstens eine Zahnradpaarung mit einer Ausgangswelle (16 ) verbunden ist, und wenigstens drei Kupplungen, durch deren Betätigung die Fahrstufen R, N, D-Low und D-High geschaltet werden können, wobei das Plannetengetriebe (12 ) als ein Plusgetriebe ausgebildet ist, dessen Hohlrad (26 ) drehfest mit der Eingangswelle (10 ) verbunden ist, dessen beide Planetenträger (18 ,18' ) drehfest mit einer gemeinsamen Planetenträgerwelle (74 ) verbunden sind, die drehfest mit einem Planetenträgerwellenzahnrad (76 ) verbunden ist und dessen Sonnenrad (20 ) drehfest mit einer Sonnenradwelle (22 ) verbunden ist, die drehfest mit einem Sonnenradwellenzahnrad (24 ) verbunden ist, die eine Variatorwelle (25 ) drehfest mit einem ersten Variatorwellenzahnrad (40 ) verbunden ist über ein Zwischenzahnrad (78 ), das mit dem Planetenträgerwellenzahnrad (76 ) kämmt, die andere Variatorwelle (38 ) mit einem zweiten Variatorwellenzahnrad (42 ) drehfest verbunden ist und ein drehbar auf ihr gelagertes drittes Variatorwellenzahnrad (70 ) trägt, eine Zwischenwelle (55 ) vorgesehen ist, die drehfest mit einem ersten Zwischenwellenzahnrad (52 ) verbunden ist, das mit dem Sonnenwellenzahnrad (24 ) und dem zweiten Variatorwellenzahnrad (42 ) kämmt, ein auf ihr gelagertes zweites Zwischenwellenzahnrad (54 ) und ein drittes Zwischenwellenzahnrad (56 ) trägt, auf der Ausgangswelle (16 ) drehbar ein erstes Ausgangswellenzahnrad (32 ) gelagert ist, das mit dem dritten Variatorwellenzahnrad (70 ) und dem zweiten Zwischenwellenzahnrad (54 ) kämmt, und die Ausgangswelle (16 ) ein zweites Ausgangswellenzahnrad (34 ) trägt, das mit dem dritten Zwischenwellenzahnrad (56 ) kämmt, und eine Wellenkupplung (KW) vorgesehen ist, mit der die eine Variatorwelle drehfest mit der Ausgangswelle (16 ) verbindbar ist, eine Rückwärtskupplung (KR) vorgesehen ist, mit der das dritte Variatorwellenzahnrad (70 ) drehfest mit der anderen Variatorwelle (38 ) verbindbar ist, eine erste (K1) und eine dritte (K3) Kupplung vorgesehen sind, mit denen das zweite Zwischenwellenzahnrad (54 ) drehfest mit der Zwischenwelle (55 ) bzw. das erste Ausgangswellenzahnrad (32 ) drehfest mit der Ausgangswelle (16 ) verbindbar ist und eine vierte Kupplung (K4) vorgesehen ist, mit der die Ausgangswelle (16 ) über das zweite Ausgangswellenzahnrad (34 ) und das dritte Zwischenwellenzahnrad (56 ) drehfest mit der Zwischenwelle (55 ) verbindbar ist. - Fahrzeuggetriebe nach Anspruch 9, wobei die Sonnenradwelle (
22 ) koaxial zur Planetenträgerwelle (74 ) angeordnet ist und sich durch die Planetenträgerwelle (74 ) hindurch erstreckt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US93654007P | 2007-06-21 | 2007-06-21 | |
US60/936,540 | 2007-06-21 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102008027441A1 true DE102008027441A1 (de) | 2008-12-24 |
Family
ID=39811473
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102008027441A Withdrawn DE102008027441A1 (de) | 2007-06-21 | 2008-06-09 | Leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem CVT-Variator |
DE112008001324T Withdrawn DE112008001324A5 (de) | 2007-06-21 | 2008-06-09 | Leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem CVT-Variator |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112008001324T Withdrawn DE112008001324A5 (de) | 2007-06-21 | 2008-06-09 | Leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem CVT-Variator |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7815537B2 (de) |
JP (1) | JP5408627B2 (de) |
DE (2) | DE102008027441A1 (de) |
WO (1) | WO2008154895A2 (de) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2024051435A (ja) * | 2022-09-30 | 2024-04-11 | 株式会社Subaru | 無段変速機 |
WO2008154897A2 (de) * | 2007-06-21 | 2008-12-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Fahrzeuggetriebe mit stufenlos veränderbarer übersetzung |
US8771116B2 (en) * | 2008-06-17 | 2014-07-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Vehicle transmission having continuously variable gear ratios |
JP2012509444A (ja) * | 2008-11-19 | 2012-04-19 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 無段階に可変の変速比を有する車両変速機 |
DE102010029597A1 (de) * | 2010-06-01 | 2011-12-01 | Deere & Company | Getriebeanordnung |
JP5790575B2 (ja) * | 2012-04-04 | 2015-10-07 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機 |
JP6308911B2 (ja) | 2014-08-12 | 2018-04-11 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
JP6227158B2 (ja) * | 2014-10-01 | 2017-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機 |
DE102015206877A1 (de) * | 2015-04-16 | 2016-10-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Splittergetriebe, Gesamtgetriebe und landwirtschaftliche Arbeitsmaschine |
DE102015206881A1 (de) * | 2015-04-16 | 2016-10-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Volllastschaltbare Getriebeanordnung und landwirtschaftliche Arbeitsmaschine |
DE102021211663B3 (de) | 2021-10-15 | 2022-10-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Landmaschinengetriebe, insbesondere für einen Ackerschlepper |
DE102021212363B3 (de) | 2021-11-03 | 2022-10-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Lastschaltgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
CN114992299B (zh) * | 2022-08-04 | 2022-11-04 | 吉林省晟特格车辆传动技术有限公司 | 一种变速器结构 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004038257A1 (de) | 2002-10-22 | 2004-05-06 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Leistungsverzweigtes getriebe mit stufenlos verstellbarer übersetzung |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3106855A (en) * | 1960-08-25 | 1963-10-15 | Tietze Artur | Branched drives |
JPH0631241Y2 (ja) * | 1984-09-08 | 1994-08-22 | アイシン精機株式会社 | 無段変速機 |
JPH0324932Y2 (de) * | 1985-08-20 | 1991-05-30 | ||
JPH0324933Y2 (de) * | 1985-08-20 | 1991-05-30 | ||
JPS62292957A (ja) * | 1986-06-11 | 1987-12-19 | Shimadzu Corp | 無段変速機 |
JPH01174661U (de) * | 1988-05-30 | 1989-12-12 | ||
GB9300862D0 (en) * | 1993-01-18 | 1993-03-10 | Fellows Thomas G | Improvements in or relating to transmissions of the toroidal-race,rolling-traction type |
DE4308761A1 (de) * | 1993-03-19 | 1994-09-22 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenlos variables Getriebe mit großer Übersetzungsspreizung |
JP3475613B2 (ja) * | 1995-11-24 | 2003-12-08 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 無段変速機 |
JP2006329338A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | 分流式無段変速機 |
DE102005036803B3 (de) * | 2005-08-02 | 2007-05-10 | Glöckler, Dieter | Getriebebaueinheit, insbesondere Mehrbereichsgetriebe |
WO2008154897A2 (de) * | 2007-06-21 | 2008-12-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Fahrzeuggetriebe mit stufenlos veränderbarer übersetzung |
DE102008027074A1 (de) * | 2007-06-21 | 2008-12-24 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Leistungsverzweigtes, stufenloses Fahrzeuggetriebe |
-
2008
- 2008-06-09 JP JP2010512503A patent/JP5408627B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-06-09 DE DE102008027441A patent/DE102008027441A1/de not_active Withdrawn
- 2008-06-09 DE DE112008001324T patent/DE112008001324A5/de not_active Withdrawn
- 2008-06-09 WO PCT/DE2008/000974 patent/WO2008154895A2/de active Application Filing
- 2008-06-23 US US12/215,036 patent/US7815537B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004038257A1 (de) | 2002-10-22 | 2004-05-06 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Leistungsverzweigtes getriebe mit stufenlos verstellbarer übersetzung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE112008001324A5 (de) | 2010-02-11 |
US7815537B2 (en) | 2010-10-19 |
WO2008154895A2 (de) | 2008-12-24 |
WO2008154895A3 (de) | 2009-04-02 |
JP5408627B2 (ja) | 2014-02-05 |
US20090017957A1 (en) | 2009-01-15 |
JP2010530502A (ja) | 2010-09-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008027441A1 (de) | Leistungsverzweigtes automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem CVT-Variator | |
EP1611373B1 (de) | Getriebe, insbesondere automatisiertes leistungsverzweigtes mehrganggetriebe | |
EP2195557B1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe | |
WO2008154897A2 (de) | Fahrzeuggetriebe mit stufenlos veränderbarer übersetzung | |
EP0956467A1 (de) | Reibradgetriebe | |
DE102008001612A1 (de) | Stufenloses Leistungsverzweigungsgetriebe | |
DE102017219098B4 (de) | Leistungsverzweigte stufenlose Getriebevorrichtung | |
EP0809044A2 (de) | Stufenloses Getriebe | |
EP2271861B1 (de) | Leistungsverzweigungsgetriebe | |
DE102008027074A1 (de) | Leistungsverzweigtes, stufenloses Fahrzeuggetriebe | |
WO2020097650A1 (de) | Antriebsstrang für ein kraftfahrzeug | |
DE102019131754B3 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016221735A1 (de) | Vorschaltgruppe für ein Kraftfahrzeuggetriebe und Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE102015218670A1 (de) | Stufenlos leistungsverzweigtes Getriebe mit einem Planetenradsatz und mit wenigstens drei Fahrbereichen | |
WO2015055174A2 (de) | Doppelkupplungsgetriebe in planetenradsatzbauweise | |
DE102015105367B4 (de) | Stufenloses getriebe mit drei modi | |
DE102014109305B4 (de) | Stufenloses Getriebe mit Kettenabtrieb | |
DE102017219093B4 (de) | Leistungsverzweigte stufenlose Getriebevorrichtung | |
EP1521924B1 (de) | Mehrstufengetriebe | |
DE102020201778A1 (de) | Leistungsverzweigtes stufenloses Getriebe | |
DE10162884A1 (de) | Mehrstufengetriebe | |
DE10162881A1 (de) | Mehrstufengetriebe | |
DE102017219107B4 (de) | Leistungsverzweigte stufenlose Getriebevorrichtung | |
DE102017219130B4 (de) | Leistungsverzweigte stufenlose Getriebevorrichtung | |
DE102017219132B4 (de) | Leistungsverzweigte stufenlose Getriebevorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |