DE102007045228A1

DE102007045228A1 - Fahrzeugtürschloss

Info

Publication number: DE102007045228A1
Application number: DE200710045228
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. Deischl; Stefan Dipl.-Ing. Ebersohn; Martin Dipl.-Ing. Lindmayer (Fh); Wolfgang Dipl.-Ing. Much
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2007-09-21
Filing date: 2007-09-21
Publication date: 2008-02-28

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugtürschloss (1), bei dem bei einem Schließen einer Fahrzeugtür eine Drehfalle (2) in einen Schließbolzen (4) greift, wobei die Drehfalle (2) im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür von einer Sperrvorrichtung verriegelbar ist und sich an dem Schließbolzen (4) abstützt. Dabei ist die Sperrvorrichtung aus einer erstebildet, wobei die erste Sperrklinke (5) von der zweiten Sperrklinke (6) verriegelbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugtürschloss, bei dem bei einem Schließen einer Fahrzeugtür eine Drehfalle in einen Schließbolzen greift, wobei die Drehfalle im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür von einer Sperrvorrichtung verriegelbar ist und sich an dem Schließbolzen abstützt.
Im Stand der Technik sind Fahrzeugtürschlösser mit Drehfalle bekannt, wobei die Drehfalle drehbar gelagert ist, bei einem Schließen einer Fahrzeugtür in einen Schließbolzen greift, gedreht wird und im geschlossenen Zustand einer Fahrzeugtür von einer Sperrvorrichtung, insbesondere einer einzelnen Sperrklinke verriegelt wird. Dabei wirkt in dem geschlossenen Zustand die Drehfalle einer Türdichtungskraft entgegen, indem sich die Drehfalle an dem Schließbolzen abstützt.
Zum Öffnen der Fahrzeugtür wird mittels eines Türgriffs ein Drehmoment in die Sperrklinke eingeleitet, so dass die Sperrklinke gedreht wird und die Drehfalle freigegeben wird. Dabei muss mittels der Sperrklinke die vollständig anliegende Stützlast der Drehfalle unter Reibung ausgehoben werden. Somit ist konstruktionsbedingt eine hohe Auslösekraft an dem Türgriff des Fahrzeugs notwendig, welche nachteilig von einem Benutzer wahrgenommen wird.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Fahrzeugtürschloss anzugeben, welches eine geringere notwendige Auslösekraft an dem Türgriff des Fahrzeugs ermöglicht und einfach und kostengünstig herstellbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeugtürschloss gelöst, welches die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugtürschloss greift bei einem Schließen einer Fahrzeugtür eine Drehfalle in einen Schließbolzen, wobei die Drehfalle im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür von einer Sperrvorrichtung verriegelbar ist und sich an dem Schließbolzen abstützt, wobei die Sperrvorrichtung aus einer ersten Sperrklinke und einer zweiten Sperrklinke gebildet ist und die erste Sperrklinke von der zweiten Sperrklinke verriegelbar ist.
Durch das Einbringen der zweiten Sperrklinke in das Fahrzeugtürschloss wird eine wirkende Gesamtkraft auf eine Lagerkraft der ersten Sperrklinke und eine Stützkraft der zweiten Sperrklinke umverteilt, wobei bei einem Öffnen der Fahrzeugtür in die geringer belastete zweite Sperrklinke mittels eines Türgriffs ein Drehmoment einleitbar ist.
Somit ist es einem Fahrzeugnutzer möglich, unter Anwendung einer geringen notwendigen Auslösekraft am Türgriff die Fahrzeugtür zu öffnen. Die daraus resultierende Komforterhöhung für den Fahrzeugnutzer ist einfach und kostengünstig mittels des erfindungsgemäßen Fahrzeugtürschlosses erzielbar.
Vorteilhafterweise sind die Sperrklinken als einzeln gelagerte und nicht mechanisch gekoppelte Bauteile ausgeführt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung stützt sich die zweite Sperrklinke über eine schräge Sperrfläche an der ersten Sperrklinke ab.
Vorteilhafterweise teilt sich die Wirkkraft F1 im Verhältnis der Achsabstände in den Achsenpunkten von Drehfalle, erste Sperrklinke und zweite Sperrklinke auf.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigen:
1 schematisch ein Fahrzeugtürschloss mit einer Sperrklinke nach dem Stand der Technik, und
2 schematisch ein Fahrzeugtürschloss mit zwei Sperrklinken.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
In 1 ist ein Fahrzeugtürschloss 1 gemäß dem Stand der Technik dargestellt, wobei das Fahrzeugtürschloss 1 in einer nicht näher dargestellten Fahrzeugtür angeordnet ist. Eine Drehfalle 2 ist über ein Drehfallenlager 2.1 drehbar an einem Schlossblech 3 befestigt.
Bei einem Schließvorgang der Fahrzeugtür greift die Drehfalle 2 in einen am Fahrzeug befestigten Schließbolzen 4, wird gedreht und in einem dargestellten geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür mittels einer ersten Sperrklinke 5 verriegelt. Die erste Sperrklinke 5 ist über ein erstes Sperrklinkenlager 5.1 drehbar an dem Schlossblech 3 befestigt.
Dabei wirkt in dem geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür eine Türdichtungskraft F₁ die aus einer Vorspannung eines nicht näher dargestellten Türgummis resultiert, auf eine Berührungsfläche A₁ der Drehfalle 2 mit dem Schließbolzen 4 und erzeugt ein Drehmoment M₁ an der Drehfalle 2.
Die Drehfalle 2 stützt sich in dem geschlossenen Zustand an einer Sperrfläche A₂ an der ersten Sperrklinke 5 ab, wodurch eine Stützkraft F₂ auf die Sperrfläche A₂ wirkt.
Die erste Sperrklinke 5 ist mittels einer Anbindung X mit einem nicht näher dargestellten Türgriff verbunden. Beim Öffnen der Fahrzeugtür wird mittels des Türgriffs ein Drehmoment M₂ auf die erste Sperrklinke 5 ausgeübt, so dass eine aus der Stützkraft F₂ resultierende Reibkraft F_R1 an der Sperrfläche A₂ überwunden wird und sich die erste Sperrklinke 5 dreht und die Drehfalle 2 freigibt, um die Fahrzeugtür zu öffnen.
Die Höhe einer Auslösekraft am Türgriff zur Einleitung des Drehmoments M₂ hängt dabei direkt von der Türdichtungskraft F₁ bzw. der Stützkraft F₂ und der Reibkraft F_R1 ab.
2 zeigt das Fahrzeugtürschloss 1 mit einer geschlossenen Drehfalle 2. Auch in dieser Ausführungsform greift die Drehfalle 2 bei einem Schließvorgang der Fahrzeugtür in einen am Fahrzeug befestigten Schließbolzen 4, wird gedreht und in einem dargestellten geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür mittels einer ersten Sperrklinke 5 verriegelt. Die erste Sperrklinke 5 ist über ein zugehöriges erstes Sperrklinkenlager 5.1 drehbar an dem Schlossblech 3 befestigt.
Die dabei im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür auf die Berührungsfläche A₁ der Drehfalle 2 mit dem Schließbolzen 4 wirkende Türdichtungskraft F₁ erzeugt ein Drehmoment M₁ an der Drehfalle 2.
Abweichend von dem in 1 gezeigten Fahrzeugtürschloss 1 ist in dem erfindungsgemäßen Fahrzeugtürschloss 1 zusätzlich eine zweite Sperrklinke 6 angeordnet, an der sich die erste Sperrklinke 5 an einer Sperrfläche A3 abstützt, wodurch die erste Sperrklinke 5 von der zweiten Sperrklinke 6 verriegelbar ist.
Die auf die Sperrfläche A₂ der ersten Sperrklinke 5 wirkende Stützkraft F₂ erzeugt ein Drehmoment M₂ an der ersten Sperrklinke 5. Dabei ist die erste Sperrklinke 5 derart ausgeführt und angeordnet, dass das Drehmoment M₂ wesentlich kleiner als das Drehmoment M₁ ist. Das Drehmoment M₂ erzeugt die Stützkraft F₃ an einer Sperrfläche A₃ der zweiten Sperrklinke 6.
Die zweite Sperrklinke 6 ist mittels eines zugehörigen zweiten Sperrklinkenlagers 6.1 an dem Schlossblech 3 drehbar befestigt und anhand einer Anbindung X mit dem Türgriff verbunden. Beim Öffnen der Fahrzeugtür wird mittels des Türgriffs ein Drehmoment M₃ auf die erste Sperrklinke 5 ausgeübt, so dass eine aus der Stützkraft F₃ resultierende Reibkraft F_R2 an der Sperrfläche A₃ überwunden wird und sich die zweite Sperrklinke 6 dreht, die erste Sperrklinke 5 und somit die Drehfalle 2 freigibt, um die Fahrzeugtür zu öffnen.
Aufgrund der Anordnung der ersten Sperrklinke 5 und der zweiten Sperrklinke 6 teilt sich die Türdichtungskraft F₁ auf das Drehmoment M₂ und die Stützkraft F₃ auf. Daraus und aus einem Übersetzungsverhältnis zwischen den Sperrklinken 5, 6 resultiert in vorteilhafter Weise, dass das notwendige Drehmoment M₃ zur Drehung der zweiten Sperrklinke 6 kleiner als das Drehmoment M₂ zur Drehung der ersten Sperrklinke 5 gemäß 1 ist.
Somit ist bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugtürschloss 1 mit zwei Sperrklinken 5, 6 eine geringe Auslösekraft am Türgriff zur Einleitung des Drehmoments M₃ notwendig, wodurch eine Komforterhöhung für einen Fahrzeugnutzer erzielt wird.

1: Fahrzeugtürschloss
2: Drehfalle
2.1: Drehfallenlager
3: Schlossblech
4: Schließbolzen
5: erste Sperrklinke
5.1: erstes Sperrklinkenlager
6: zweite Sperrklinke
6.1: zweites Sperrklinkenlager
A₁: Berührungsfläche
A₂: Sperrfläche
A₃: Sperrfläche
F₁: Türdichtungskraft
F₂: Stützkraft
F₃: Stützkraft
^FR1: Reibkraft
^FR2: Reibkraft
M₁: Drehmoment
M₂: Drehmoment
X: Anbindung

Claims

Fahrzeugtürschloss (1), bei dem bei einem Schließen einer Fahrzeugtür eine Drehfalle (2) in einen Schließbolzen (4) greift, wobei die Drehfalle (2) im geschlossenen Zustand der Fahrzeugtür von einer Sperrvorrichtung verriegelbar ist und sich an dem Schließbolzen (4) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrvorrichtung aus einer ersten Sperrklinke (5) und einer zweiten Sperrklinke gebildet ist, wobei die erste Sperrklinke (5) von der zweiten Sperrklinke (6) verriegelbar ist.
Fahrzeugtürschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beim Öffnen der Fahrzeugtür mittels eines Türgriffs ein Drehmoment (M₃) in die zweite Sperrklinke (6) zur Freigabe der ersten Sperrklinke (5) einleitbar ist.
Fahrzeugtürschloss (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiteres Drehmoment (M₂) in die erste Sperrklinke (5) zur Freigabe der Drehfalle (5) einleitbar ist.
Fahrzeugtürschloss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinken (5, 6) als einzeln gelagerte und nicht mechanisch gekoppelte Bauteile ausgeführt sind.
Fahrzeugtürschloss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (5) sich über eine schräge Sperrfläche an der Sperrklinke (6) abstützt.
Fahrzeugtürschloss (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Wirkkraft F1 im Verhältnis der Achsabstände in den Achsenpunkten von Drehfalle (2, 2.1), Sperrklinke (5, 5.1) und Sperrklinke (6, 6.1) aufteilt.