DE102007031770A1 - Sensor zur Erfassung der Eigenschaften biogener Kraftstoffe - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, die mit einem Dieselkraftstoff und/oder einem biogenen Kraftstoff betrieben wird, wobei die Kraftstoffeigenschaften des einem Einspritzssystem zugeführten Kraftstoffs mmt werden und die Messsignale einem das Einspritzsystem steuernden elektronischen Steuergerät zugeführt werden, das unter Auswertung der Messsignale die von dem Einspritzsystem vorgegebenen Parameter Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge beeinflusst. Erfindungsgemäß werden darüber hinausgehende vorteilhafte Steuerungsverfahren für eine Brennkraftmaschine angegeben, die auf einer Auswertung der Kraftstoffeigenschaften basieren. Dies wird gemäß einem ersten Verfahren dadurch gelöst, dass in Abhängigkeit der Messsignale eine Beeinflussung der Einspritzmenge derart erfolgt, dass in Abhängigkeit des dem Einspritzsystem zugeführten Kraftstoffs und/oder Kraftstoffgemischs eine Angleichung der abgegebenen Leistung der Brennkraftmaschine erfolgt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, die mit einem Dieselkraftstoff und/oder einem biogenen Kraftstoff betrieben wird, wobei die Kraftstoffeigenschaften des einem Einspritzsystem zugeführten Kraftstoffs mittels eines Messsignale liefernden Sensors bestimmt werden und die Messsignale einem das Einspritzsystem steuernden elektronischen Steuergerät zugeführt werden, das unter Auswertung der Messsignale die von dem Einspritzsystem vorgegebenen Parameter Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge beeinflusst.
  • Ein solches Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine ist aus dem Fachaufsatz "Neuer Sensor für optimales Motormanagement – Zukunft von Biodiesel als Kraftstoff" bekannt (Innovationsreport vom 26.08.2003). In diesem Fachbericht wird ein Sensor vorgestellt, mit dem unterschiedliche Eigenschaften von Kraftstoffen, insbesondere von Dieselkraftstoff und Biokraftstoff, sowie Mischungen von den beiden Kraftstoffen erkannt werden. Mit Kenntnis der Eigenschaften des Kraftstoffs bzw. des Kraftstoffgemisches können jeweils die Einspritzmenge und der Einspritzzeitpunkt so optimiert werden, dass unabhängig vom verwendeten Kraftstoff beziehungsweise dessen Mischungsverhältnis die gesetzlichen Abgasnormen eingehalten werden. Insbesondere sind bei der Verwendung von biogenen Kraftstoffen die NOx Emissionen höher als bei der Verwendung von Dieselkraftstoff. Kompensierbar sind diese höheren Emissionswerte durch den Einspritz zeitpunkt und die Einspritzdauer. Dabei sind gleichzeitig die Partikelemissionswerte auf einem geringeren Niveau.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, darüber hinausgehende vorteilhafte Steuerungsverfahren für eine Brennkraftmaschine anzugeben, die auf einer Auswertung der Kraftstoffeigenschaften basieren.
  • Diese Aufgabe wird gemäß einem ersten Verfahren dadurch gelöst, dass in Abhängigkeit der Messsignale eine Beeinflussung der Einspritzmenge derart erfolgt, dass in Abhängigkeit des dem Einspritzsystem zugeführten Kraftstoffs und/oder Kraftstoffgemischs eine Angleichung der abgegebenen Leistung der Brennkraftmaschine erfolgt. Diesem Verfahren liegt die Kenntnis zugrunde, dass Dieselkraftstoff und biogene Kraftstoffe unterschiedliche Heizwerte aufweisen. Daraus ergibt sich, dass bei einer gleichen Menge eingespritzten Kraftstoffs die Brennkraftmaschine unterschiedliche Leistungen abgibt, je nachdem, welcher Kraftstoff eingesetzt wird. Da der Dieselkraftstoff den höheren Heizwert gegenüber biogenen Kraftstoffen aufweist, wird normalerweise der Heizwert des Dieselkraftstoffs herangezogen, um die maximale Einspritzmenge von Kraftstoff festzulegen, bei der die maximal zulässige oder freigegebene Leistung von der Brennkraftmaschine abgegeben wird. Wird nun auf einen Betrieb mit biogenem Kraftstoff umgeschaltet, fällt der Heizwert kontinuierlich oder diskontinuierlich auf den Heizwert von dem entsprechenden biogenen Kraftstoff ab und es stellt sich eine Minderleistung von beispielsweise 10% gegenüber der maximal zulässigen Leistung ein. Diese Leistungsverringerung wird durch eine Erhöhung der Einspritzmenge wieder voll ausgeglichen. Für die Bedienperson einer solchen beispielsweise in eine landwirtschaftliche Maschine oder ein landwirtschaftliches Gerät eingebauten Brennkraftmaschine ist folglich beim Betrieb der Brennkraftmaschine mit einem biogenen Kraftstoff kein nachteiliger Leistungsabfall der Brennkraftmaschine feststellbar. Da im land wirtschaftlichen Arbeitseinsatz die Brennkraftmaschinen oftmals nahe der zulässigen Volllast betrieben werden, würde die Minderleistung, die im Bereich der Volllast am größten ist, sich ansonsten negativ bemerkbar machen und die Bedienperson unter Umständen zu einer Umschaltung auf Dieselbetrieb verleiten. Nachteilige Auswirkungen auf die Haltbarkeit einer solcherart betriebenen Brennkraftmaschine ergeben sich nicht, da für die Haltbarkeit die maximale Leistung, nicht aber die maximale Einspritzmenge für Kraftstoff ausschlaggebend ist. Umgesetzt wird das erfindungsgemäße Verfahren in der Form, dass die von dem Sensor abgegebenen Messsignale einem elektronischen Steuergerät zugeführt werden und entsprechend der jeweiligen Signale unterschiedliche Einspritzmengenkennlinien oder -Kennfelder aus einem Speicher abgerufen werden. Alternativ ist es auch möglich, ein einziges in dem Speicher abgelegtes Kennfeld in Abhängigkeit der Messsignale mit Korrekturfaktoren, die im Übrigen zusätzlich auch drehzahlabhängig variieren können, zu beaufschlagen. Die Anpassung der Einspritzmenge kann darüber hinaus kontinuierlich in Abhängigkeit der prozentualen Anteile der unterschiedlichen Kraftstoffe an der Gesamtmenge des eingespritzten Kraftstoffs erfolgen. Dieses Verfahren ist also sowohl für den alternativen Betrieb von biogenem Kraftstoff und Dieselkraftstoff als auch für den dauernden Mischbetrieb geeignet.
  • Ein weiteres Verfahren sieht vor, dass in Abhängigkeit der Messsignale die Startvoraussetzungen der Brennkraftmaschine eingestellt werden. Dieses Verfahren ist ebenfalls bei einem Mischbetrieb und/oder einem alternativen Betrieb mit biogenem Kraftstoff und Dieselkraftstoff einsetzbar. Ausgehend von dem Betrieb mit Dieselkraftstoff ist es erforderlich, bei Betrieb mit biogenem Kraftstoff zum Start der Brennkraftmaschine einen früheren Förderbeginn einzustellen und gegebenenfalls zunächst eine Vorwärmung des biogenen Kraftstoffs einzuleiten. Eine solche Steuerung hat gegenüber anderen Steuerungsverfahren, beispielsweise unter Verwendung der Signale von Klopfsensoren, den Vorteil, dass schon vor dem Start der Brennkraftmaschine das Einspritzsystem optimal eingestellt werden kann und somit die Verbrennung schon von Startbeginn an weitestgehend optimal eingestellt wird. Dies wirkt sich vorteilhaft sowohl auf den Verbrauch als auch auf die emittierten Emissionen aus. Bezüglich der Vorwärmung des biogenen Kraftstoffs ist darauf hinzuweisen, dass diese auf eine Temperatur zwischen 60°C und 70°C eingestellt, bevorzugt auf ca. 65°C eingestellt wird. Die Vorwärmung braucht aber nur dann eingeschaltet sein, wenn die Brennkraftmaschine zumindest unter einer teilweisen Verwendung von biogenem Kraftstoff betrieben wird. Bei Betrieb der Brennkraftmaschine ausschließlich mit Dieselkraftstoff (beispielsweise im Teillastbetrieb) kann die Vorwärmung abgeschaltet werden.
  • Ein weiteres Verfahren sieht vor, dass in Abhängigkeit der Messsignale die Spülvorgänge in dem Kraftstoffleitungssystem des Einspritzsystems gesteuert werden. Dieses Verfahren stellt letztendlich sicher, dass bei einem unvermeidbaren Zweistoffbetrieb während der Umschaltvorgänge von Dieselkraftstoff zu biogenem Kraftstoff und umgekehrt sichergestellt wird, dass die jeweiligen Kraftstofftanks nicht durch Zuführen von dem jeweils anderen Kraftstoff verunreinigt werden. Bei einem wechselnden Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Dieselkraftstoff und biogenem Kraftstoff wird dem Kraftstoffhochdrucksystem wechselweise Dieselkraftstoff oder biogener Kraftstoff zugeführt und letztendlich über Einspritzventile in die Brennräume der einzelnen Zylinder eingespritzt. Nach einer Umschaltung beispielsweise von einem biogenen Kraftstoff auf Dieselkraftstoff müssen entsprechende Rückführleitungen von dem Kraftstoffhochdrucksystem in den jeweiligen Kraftstofftank zu dem Zeitpunkt umgeschaltet werden, zu dem an dem entsprechenden Umschaltventil der jeweils in den entsprechenden Tank abzuführende Kraftstoff ansteht. Ein zu frühes oder zu spätes Umschalten bewirkt, dass sich beispielsweise bei einer zu späten Umschaltung im Laufe der Zeit in dem Dieselkraft stofftank so viel biogener Kraftstoff befindet, dass ein ordnungsgemäßer Einstoffbetrieb mit Dieselkraftstoff nicht mehr möglich ist. Der Sensor ist für diese Steuerung möglichst nahe an dem Umschaltventil angeordnet. Durch eine entsprechende (zusätzliche) Anbringung eines Sensors auch in den Dieselkraftstofftank kann darüber hinaus ermittelt werden, wann beispielsweise im Rahmen eines normalen Services eine entsprechende Spülung des Dieselkraftstofftanks erforderlich ist. Hierbei ist davon auszugehen, dass die Verunreinigung des Kraftstofftanks mit biogenem Kraftstoff ein eigentlich unerwünschter Zustand ist, der aber beispielsweise infolge von Leckagen nicht gänzlich auszuschließen ist.

Claims (6)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, die mit einem Dieselkraftstoff und/oder einem biogenen Kraftstoff betrieben wird, wobei die Kraftstoffeigenschaften des einem Einspritzsystem zugeführten Kraftstoffs mittels eines Messsignale liefernden Sensors bestimmt werden und die Messsignale einem das Einspritzsystem steuernden elektronischen Steuergerät zugeführt werden, das unter Auswertung der Messsignale die von dem Einspritzsystem vorgegebenen Parameter Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge beeinflusst, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit der Messsignale eine Beeinflussung der Einspritzmenge derart erfolgt, dass in Abhängigkeit des dem Einspritzsystem zugeführten Kraftstoffs und/oder Kraftstoffgemischs eine Angleichung der abgegebenen Leistung der Brennkraftmaschine erfolgt.
  2. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, die mit einem Dieselkraftstoff und/oder einem biogenen Kraftstoff betrieben wird, wobei die Kraftstoffeigenschaften des einem Einspritzsystem zugeführten Kraftstoffs mittels eines Messsignale liefernden Sensors bestimmt werden und die Messsignale einem das Einspritzsystem steuernden elektronischen Steuergerät zugeführt werden, das unter Auswertung der Messsignale die von dem Einspritzsystem vorgegebenen Parameter Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge beeinflusst, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit der Messsignale die Startvoraussetzungen der Brennkraftmaschine eingestellt werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit des biogenen Anteils des Kraftstoffs der Förderbeginn verstellt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit des biogenen Anteils eine Vorwärmeeinrichtung eingeschaltet wird.
  5. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer selbstzündenden Brennkraftmaschine, die mit einem Dieselkraftstoff und/oder einem biogenen Kraftstoff betrieben wird, wobei die Kraftstoffeigenschaften des einem Einspritzsystem zugeführten Kraftstoffs mittels eines Messsignale liefernden Sensors bestimmt werden und die Messsignale einem das Einspritzsystem steuernden elektronischen Steuergerät zugeführt werden, das unter Auswertung der Messsignale die von dem Einspritzsystem vorgegebenen Parameter Einspritzzeitpunkt und Einspritzmenge beeinflusst, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit der Messsignale die Spülvorgänge in dem Kraftstoffleitungssystem des Einspritzsystems gesteuert werden.
  6. Verfahren nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass Vermischungen von den Kraftstoffen in dem Dieselkraftstofftank ermittelt werden.
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