DE102007015433A1 - Method e.g. for controlling automatic gearbox in motor vehicle, involves controlling automatic gearbox in motor vehicle with motor and with torque converter by means of ECU - Google Patents

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Abstract

The method involves controlling an automatic gearbox in a motor vehicle with a motor and with a torque converter by means of an electronic control unit. The engine speed and the torque are stored as input information as a creep decrease speed. The creep decrease speed is activated if the difference between the torque speed and engine speed are at a preset speed limit. The creep decrease speed is activated only during idling of the drive motor.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes in einem Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor und mit einem Drehmomentwandler nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a method for controlling an automatic Getriebees in a motor vehicle with a drive motor and with a Torque converter according to the preamble of patent claim 1.

Ein derartiges Verfahren ist beispielsweise aus der DE 44 46 077 C2 bekannt.Such a method is for example from the DE 44 46 077 C2 known.

Das Verfahren bezieht sich insbesondere auf automatische Getriebe, die über einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges verbunden sind. Der Drehmomentwandler weist eine motorseitige Pumpe und eine getriebeseitige Turbine auf. Die Pumpe ist mit der Brennkraftmaschine derart gekoppelt, dass ihre Drehzahl der Drehzahl der Brennkraftmaschine entspricht. Beispielsweise bei Stillstand des Kraftfahrzeuges würde ohne eine als Kriechverminderung bezeichneten Funktion die Pumpe mit einer der Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine entsprechenden Drehzahl die getriebeseitige Turbine derart antreiben, dass ohne Betätigung des Bremssystems ein so genanntes Kriechen des Kraftfahrzeuges auftreten würde.The Method refers in particular to automatic transmissions over a hydrodynamic torque converter with the internal combustion engine of the motor vehicle are connected. The torque converter points an engine-side pump and a transmission-side turbine. The Pump is coupled to the internal combustion engine such that their Speed of the speed of the internal combustion engine corresponds. For example at a standstill of the motor vehicle would without one as Creep reduction function designated the pump with one of the Idling speed of the engine corresponding speed drive the transmission-side turbine so that without actuation the brake system, a so-called creep of the motor vehicle occur would.

Die Kriechverminderung bzw. Kriechverhinderung wird beispielsweise durch Hochschaltvorgänge ausgehend von einem momentan vorgewählten Gang oder durch Reduzierung des Druckes in der für den momentan vorgewählten Gang zuständigen Kupplung realisiert.The Creep reduction or creep prevention is for example by Upshifts starting from a currently preselected gear or by reducing the pressure in the for the moment Selective gear responsible clutch realized.

Bei dem aus der DE 44 46 077 C2 bekannten Verfahren wird die Kriechverhinderung bzw. Kriechverminderung insbesondere abhängig von der Betätigung des Fahrzeug-Bremssystems gesteuert.In the from the DE 44 46 077 C2 known method creep prevention or creep reduction is controlled in particular depending on the operation of the vehicle brake system.

Weiterhin ist aus der DE 10 2005 021 924 A1 ein Verfahren bekannt, bei dem die Kriechverminderung abhängig vom Unterschreiten einer Fahrzeuggeschwindigkeitsschwelle und eines Turbinenmomentgrenzwertes eingeschaltet wird. Der DE 10 2005 021 924 A1 liegt die Aufgabe zugrunde, den Applikationsaufwand zu reduzieren.Furthermore, from the DE 10 2005 021 924 A1 a method is known in which the creep reduction is switched depending on falling below a vehicle speed threshold and a turbine torque limit. Of the DE 10 2005 021 924 A1 the task is based on reducing the application cost.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren eingangs genannter Art im Hinblick auf eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu verbessern.It Object of the invention, a method of the type mentioned with a view to reducing fuel consumption.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind die Gegenstände der abhängigen Patentansprüche.These The object is solved by the features of claim 1. Advantageous developments of the invention are the objects the dependent claims.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes in einem Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor und mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler wird mittels eines elektronischen Steuergeräts, das die Motordrehzahl und die Turbinendrehzahl als Eingangsgrößen erfasst, abhängig von mindestens einer Bedingung eine Kriechverminderung aktiviert. Die Motordrehzahl ist die Drehzahl des Antriebsmotors (z. B. Brennkraftmaschine) und die Turbinendrehzahl ist die Drehzahl der Turbine des Drehmomentwandlers. Unter Motordrehzahl bzw. unter Turbinendrehzahl werden auch alle zur Motordrehzahl bzw. zur Turbinendrehzahl proportionalen Größen verstanden. Erfindungsgemäß wird die Kriechverminderung dann aktiviert, wenn die Differenz zwischen der Turbinendrehzahl und der Motordrehzahl einen vorgegebenen Drehzahlgrenzwert überschreitet.at the method of the invention for control an automatic transmission in a motor vehicle with a drive motor and with a hydrodynamic torque converter is by means of a electronic control unit, which determines the engine speed and detects the turbine speed as input variables, Creep reduction depending on at least one condition activated. The engine speed is the speed of the drive motor (eg, internal combustion engine) and the turbine speed is the speed the turbine of the torque converter. Under engine speed or under Turbine speed are also all to the engine speed or to the turbine speed understood proportional sizes. According to the invention the creep reduction then activates when the difference between the turbine speed and the engine speed exceeds a predetermined speed limit.

Dieser Drehzahlgrenzwert ist vorzugsweise zumindest nahezu Null und die Kriechverminderung wird vorzugsweise nur im Leerlauf des Antriebsmotors aktiviert.This Speed limit is preferably at least almost zero and the Creep reduction is preferably only at idle of the drive motor activated.

Durch die Erfindung wird also die Funktion der Kriechverminderung oder der Kriechverhinderung bereits beim Ausrollen vor dem Stillstand des Kraftfahrzeuges eingeschaltet, sobald insbesondere der Wert der Turbinendrehzahl unter den Wert der Leerlauf-Motordrehzahl fällt.By The invention thus becomes the function of creep reduction or the creep prevention already during coasting before standstill of the motor vehicle turned on, as soon as the value the turbine speed falls below the value of the idle engine speed.

Hierdurch wird der Verbrauch gesenkt, da bei einem Bremsvorgang nicht gegen den Wandler gebremst werden muss. Zudem wird der Komfort beim Ausrollen des Kraftfahrzeuges erhöht, da sowohl die Kriechneigung als auch ein Bremsenknarzen verhindert wird.hereby the consumption is lowered, since during a braking operation not against the converter must be braked. In addition, the comfort when rolling out of the motor vehicle increases, as both the creeping as well as a Bremsenknarzen is prevented.

Zur Optimierung der Verbrauchsreduzierung wäre ein vollständiges Öffnen der für den momentan vorgewählten Gang zuständigen Kupplung vorteilhaft, da in diesem Fall keine Momentübertragung zum Getriebeabtrieb erfolgt und für den Motor somit keine zusätzliche Last existiert (Kriechverhinderung). Wird jedoch die Kupplung vollständig geöffnet, müsste zu Beginn des Schließvorgangs beim Ausschalten der Kriechverhinderung das Kupplungslüftspiel überwunden werden, um dann erst die Kupplungslamellen zum Anliegen zu bringen. Da dieser Vorgang schnell ablaufen muss, um ein reaktionsschnelles Anfahren des Kraftfahrzeuges zu ermöglichen, würde beim Anlegen der Lamellen ein Komfort verschlechternder Stoß auftreten.to Optimizing the consumption reduction would be a complete opening the responsible for the currently selected gear Coupling advantageous because in this case no torque transfer to Transmission output takes place and therefore no additional for the engine Last exists (creep prevention). However, the clutch is complete open, would have to start the closing process when switching off the creep prevention overcome the clutch clearance then only to bring the clutch plates to the concern. Since this process must run quickly to a responsive startup enable the motor vehicle, would Applying the slats a comfort worsening shock will occur.

Daher wird vorzugsweise mittels einer Kupplungsdrucksteuerung die für den momentan vorgewählten Gang zuständige Kupplung nur so weit geöffnet, dass das Luftspiel überwunden bleibt und die Lamellen schleifen (Kriechverminderung). Es soll nur ein minimales Moment übertragen werden. Einem derartigen gewünschten Kupplungszustand kann eine entsprechende Kupplungsdrehzahl der antriebsseitigen Kupplungselemente zugeordnet werden. Der in den Patentansprüchen verwendete Begriff Kriechverminderung soll inhaltlich im Extremfall auch eine Kriechverhinderung umfassen. Die Kriechverminderung einschließlich Kriechverhinderung wird auch als Standabkopplung bezeichnet.Therefore, preferably by means of a clutch pressure control, the responsible for the currently selected gear clutch is opened only so far that the air play is overcome and the blades grind (creep reduction). It should be transmitted only a minimal moment. Such a desired coupling state, a corresponding clutch speed of the drive be assigned to the side coupling elements. The term creep reduction used in the claims is intended to include a content in extreme cases, a creep prevention. Creep reduction including creep prevention is also referred to as stall decoupling.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 4446077 C2 [0002, 0005] - DE 4446077 C2 [0002, 0005]
  • - DE 102005021924 A1 [0006, 0006] - DE 102005021924 A1 [0006, 0006]

Claims (3)

Verfahren zur Steuerung eines automatischen Getriebes in einem Kraftfahrzeug mit einem Antriebsmotor und mit einem Drehmomentwandler mittels eines elektronischen Steuergeräts, das die Motordrehzahl und die Turbinendrehzahl als Eingangsgrößen erfasst und durch das abhängig von mindestens einer Bedingung eine Kriechverminderung aktiviert wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Kriechverminderung aktiviert wird, wenn die Differenz zwischen der Turbinendrehzahl und der Motordrehzahl einen vorgegebenen Drehzahlgrenzwert überschreitet.Method for controlling an automatic transmission in a motor vehicle with a drive motor and with a torque converter by means of an electronic control unit, which detects the engine speed and the turbine speed as input variables and by the creep reduction is activated depending on at least one condition, characterized in that the creep reduction activated is when the difference between the turbine speed and the engine speed exceeds a predetermined speed limit. Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kriechverminderung nur im Leerlauf des Antriebsmotors aktiviert wird.Method according to claim 1, characterized that the creep reduction only activated when the drive motor is idling becomes. Verfahren nach einem der vorangegangenen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehzahlgrenzwert zumindest nahezu Null ist.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the speed limit at least almost Is zero.
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