DE102014008157A1

DE102014008157A1 - Transmission device for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102014008157A1
Application number: DE102014008157.5A
Authority: DE
Inventors: Andres Götter; Sebastian Stecher; Jörg Thomas
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2014-05-30
Filing date: 2014-05-30
Publication date: 2014-12-04

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer zum Herstellen und Lösen einer drehfesten Verbindung vorgesehenen Schalteinheit (10), die zumindest einen Betätigungsdruckraum (11) zur Herstellung der drehfesten Verbindung und zumindest einen Fliehölraum (12) zum zumindest teilweisen Ausgleich einer fliehkraftbedingten Öldruckerhöhung in dem zumindest einem Betätigungsdruckraum (11) aufweist, mit einem Hydrauliksystem (13), das ein Schmierdruckeinstellventil (14), ein Fliehölventil (15) zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums (12) und ein Steuerventil (16), das dazu vorgesehen ist, einen zur Betätigung des Schmierdruckeinstellventils (14) und zur Betätigung des Fliehölventils (15) vorgesehenen Steuerdruck (17) bereitzustellen, aufweist, und mit einer zur Ansteuerung des Steuerventils (16) vorgesehenen Steuer- und/oder Regeleinheit (18), die dazu vorgesehen ist, zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums (12) den Steuerdruck (17) zu erhöhen, wobei die Steuer- und/oder Regeleinheit (18) dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand den Steuerdruck (17) in Abhängigkeit zumindest von einer Getriebeelementdrehzahl (19) zu erhöhen. Ferner wird ein Verfahren zur Fliehölversorgung des Fliehölraums (12) der Getriebevorrichtung vorgeschlagen.The invention relates to a transmission device for a motor vehicle, with at least one switching unit (10) provided for establishing and releasing a rotationally fixed connection, the at least one actuating pressure chamber (11) for establishing the rotationally fixed connection and at least one centrifugal oil chamber (12) for at least partial compensation of a centrifugal force-induced Oil pressure increase in the at least one actuating pressure chamber (11), with a hydraulic system (13) which has a lubricating pressure adjustment valve (14), a centrifugal oil valve (15) for active transmission oil supply to the centrifugal oil chamber (12) and a control valve (16) which is provided for to provide a control pressure (17) provided for actuating the lubricant pressure adjustment valve (14) and for actuating the centrifugal oil valve (15), and with a control and / or regulating unit (18) provided for actuating the control valve (16) , for active transmission oil supply of the centrifugal oil chamber (12) the control pressure (17 ), the control and / or regulating unit (18) being provided to increase the control pressure (17) as a function of at least one transmission element speed (19) in at least one operating state. A method for supplying centrifugal oil to the centrifugal oil chamber (12) of the transmission device is also proposed.

Description

Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zur Fliehölversorgung zumindest eines Flieholraums der Getriebevorrichtung.The invention relates to a transmission device for a motor vehicle and a method for the supply of centrifugal oil at least one Flieholraums the transmission device.

Aus der DE 10 2011 109 376 A1 ist bereits eine Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, mit mehreren jeweils zum Herstellen und Lösen einer drehfesten Verbindung vorgesehenen Schalteinheiten, die jeweils einen Betätigungsdruckraum zur Herstellung der drehfesten Verbindung und einen Fliehölraum zum Ausgleich einer fliehkraftbedingten Öldruckerhöhung in dem Betätigungsdruckraum aufweisen, mit einem Hydrauliksystem, das ein Schmierdruckeinstellventil, ein Fliehölventil zur aktiven Getriebeolversorgung der Fliehölraume und ein Steuerventil, das dazu vorgesehen ist, einen zur Betätigung des Schmierdruckeinstellventils und zur Betätigung des Fliehölventils vorgesehenen Steuerdruck bereitzustellen, aufweist, und mit einer zur Ansteuerung des Steuerventils vorgesehenen Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums den Steuerdruck zu erhöhen.From the DE 10 2011 109 376 A1 a transmission device for a motor vehicle is already known, with a plurality each provided for producing and releasing a rotationally fixed connection switching units, each having an actuating pressure chamber for producing the rotationally fixed connection and a Fliehölraum to compensate for a centrifugal oil pressure increase in the operating pressure chamber, with a hydraulic system, the Schmierdruckeinstellventil, a centrifugal oil valve for active Getriebeolversorgung the Fliehölraume and a control valve which is provided to provide a provided for actuating the Schmierdruckeinstellventils and for actuating the Fliehölventils control pressure, and having a provided for driving the control valve control and / or regulating unit, the it is intended to increase the control pressure to the active transmission oil supply of Fliehölraums.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, die Getriebevorrichtung hinsichtlich der aktiven Getriebeolversorgung zumindest eines der Flieholräume zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung entsprechend dem Anspruch 1 und ein erfindungsgemäßes Verfahren entsprechend dem Anspruch 5 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The invention is in particular the object of improving the transmission device with regard to the active gear oil supply at least one of the fluid chambers. This object is achieved by an embodiment according to the invention according to claim 1 and an inventive method according to claim 5. Further developments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Getriebevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit zumindest einer zum Herstellen und Losen einer drehfesten Verbindung vorgesehenen Schalteinheit, die zumindest einen Betätigungsdruckraum zur Herstellung der drehfesten Verbindung und zumindest einen Fliehölraum zum zumindest teilweisen Ausgleich einer fliehkraftbedingten Öldruckerhöhung in dem zumindest einem Betätigungsdruckraum aufweist, mit einem Hydrauliksystem, das ein Schmierdruckeinstellventil, ein Fliehölventil zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums und ein Steuerventil, das dazu vorgesehen ist, einen zur Betätigung des Schmierdruckeinstellventils und zur Betätigung des Fliehölventils vorgesehenen Steuerdruck bereitzustellen, aufweist, und mit einer zur Ansteuerung des Steuerventils vorgesehenen Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums den Steuerdruck zu erhöhen.The invention relates to a transmission device for a motor vehicle, having at least one switching unit for producing and releasing a non-rotatable connection, which has at least one actuating pressure chamber for producing the non-rotatable connection and at least one centrifugal oil space for at least partially compensating for a centrifugal oil pressure increase in the at least one actuating pressure chamber hydraulic control system comprising a lubrication pressure adjusting valve, a centrifugal oil valve for actively supplying the centrifugal oil to the transmission oil, and a control valve provided to provide a control pressure for operating the lubricating pressure adjusting valve and actuating the centrifugal oil valve, and a control provided for driving the control valve - And / or control unit, which is intended to increase the control pressure to the active transmission oil supply of Fliehölraums.

Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand den Steuerdruck in Abhängigkeit zumindest von einer Getriebeelementdrehzahl zu erhöhen. Dadurch kann die aktive Getriebeölversorgung des Fliehölraums fliehkraftabhängig zu- und abgeschaltet werden, wodurch realisiert werden kann, dass der Fliehölraum stets optimal und reproduzierbar gefüllt ist. Es kann einer situationsbedingten Entleerung des Fliehölraums entgegengewirkt und ein reproduzierbarer Füllstand des Fliehölraums realisiert werden, wodurch eine Streuung von Gegendrücken bei einer Getriebeölversorgung des Betätigungsdruckraums und einer Streuung von Befüllungszeiten des Betätigungsdruckraums verringert oder verhindert werden kann. Dadurch kann eine Streuung der Schaltqualität der zumindest einen Schalteinheit verringert oder verhindert werden, wodurch eine besonders hohe Schaltqualität realisiert werden kann. Die Getriebevorrichtung kann dadurch hinsichtlich der aktiven Getriebeölversorgung des zumindest einen Fliehölraums und ferner hinsichtlich der Schaltqualität verbessert werden. Unter einer „Steuer- und/oder Regeleinheit” soll insbesondere eine Einheit mit zumindest einem Steuergerät verstanden werden. Unter einem „Steuergerät” soll insbesondere eine Einheit mit einer Prozessoreinheit und mit einer Speichereinheit sowie mit einem in der Speichereinheit gespeicherten Betriebsprogramm verstanden werden. Grundsätzlich kann die Steuer- und/oder Regeleinheit mehrere untereinander verbundene Steuergeräte aufweisen, die vorzugsweise dazu vorgesehen sind, über ein Bus-System, wie insbesondere ein CAN-Bus-System, miteinander zu kommunizieren. Unter einer „Getriebeelementdrehzahl” soll insbesondere eine Drehzahl eines Getriebeelements, vorzugsweise einer Getriebewelle, verstanden werden, insbesondere eine Drehzahl von der eine auf das Getriebeöl zur passiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums wirkende Fliehkraft abhängig ist. Vorzugsweise ist die Getriebeelementdrehzahl als eine Getriebewellendrehzahl ausgebildet. Unter einer „passiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums” soll insbesondere eine fliehkraftbedingte und/oder fliehkraftgetriebene Getriebeölversorgung verstanden werden, durch die der Fliehölraum vorzugsweise fliehkraftbedingt und/oder fliehkraftgetrieben mit dem Getriebeöl befüllt wird und/oder gefüllt gehalten wird, insbesondere ohne dass die Steuer- und/oder Regeleinheit zur Getriebeölversorgung des Fliehölraums aktiv in das Hydrauliksystem eingreift. Unter einer „aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums” soll insbesondere eine schmierdruckbedingte und/oder schmierdruckgetriebene Getriebeölversorgung verstanden werden, durch die der Fliehölraum vorzugsweise mit Getriebeöl aus einem Schmierdrucksystem des Hydrauliksystems befüllt wird und/oder gefüllt gehalten wird, insbesondere durch ein aktives Eingreifen der Steuer- und/oder Regeleinheit in das Hydrauliksystem zur Getriebeölversorgung des Fliehölraums. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt.It is proposed that the control and / or regulating unit is provided to increase the control pressure as a function of at least one transmission element rotational speed in at least one operating state. As a result, the active transmission oil supply of the centrifugal oil space can be switched on and off as a function of centrifugal force, whereby it can be realized that the centrifugal oil space is always optimally and reproducibly filled. It can be counteracted a situational emptying of Fliehölraums and a reproducible level of Fliehölraums be realized, whereby a scatter of back pressures in a transmission oil supply of the actuating pressure chamber and a scattering of filling times of the operating pressure chamber can be reduced or prevented. As a result, a scattering of the shift quality of the at least one shift unit can be reduced or prevented, whereby a particularly high shift quality can be realized. The transmission device can thereby be improved in terms of the active transmission oil supply of at least one Fliehölraums and further in terms of shift quality. A "control and / or regulating unit" is to be understood in particular as a unit having at least one control unit. A "control unit" is to be understood in particular as meaning a unit having a processor unit and a memory unit as well as an operating program stored in the memory unit. In principle, the control and / or regulating unit can have a plurality of interconnected control units, which are preferably provided to communicate with one another via a bus system, in particular a CAN bus system. A "transmission element speed" is to be understood in particular as a speed of a transmission element, preferably a transmission shaft, in particular a speed of which a centrifugal force acting on the transmission oil for the passive transmission oil supply of the centrifugal oil space is dependent. Preferably, the transmission element speed is designed as a transmission shaft speed. A "passive transmission oil supply of the centrifugal oil space" is to be understood in particular a centrifugal force-driven and / or centrifugally driven transmission oil supply through which the centrifugal oil space is preferably filled by centrifugal force and / or centrifugally driven with the gear oil and / or kept filled, in particular without the tax and / or or control unit for transmission oil supply of Fliehölraums actively engages in the hydraulic system. An "active transmission oil supply of the centrifugal oil space" is to be understood in particular a lubricant pressure-driven and / or lubricating pressure-driven transmission oil supply through which the centrifugal oil space is preferably filled with gear oil from a lubrication system of the hydraulic system and / or kept filled, in particular by an active intervention of the control and / or control unit in the hydraulic system for transmission oil supply of Fliehölraums. The term "intended" is intended in particular to be specially programmed, designed, designed, equipped and / or be understood arranged. The fact that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state.

Vorzugsweise ist die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen, in zumindest einem Betriebszustand den Steuerdruck in Abhängigkeit zumindest von der Getriebeelementdrehzahl um einen Boostwert zu erhöhen und in Abhängigkeit zumindest von der Getriebeelementdrehzahl um den Boostwert wieder zu reduzieren. Unter einem „Boostwert” soll insbesondere ein Wert des Steuerdrucks verstanden werden, um den die Steuer- und/oder Regeleinheit den Steuerruck zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums erhöht. Der Boostwert ist vorzugsweise fest in der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegt oder wird in Abhängigkeit von zumindest einem Getriebeparameter, wie beispielsweise einer Getriebeöltemperatur, von der Steuer- und/oder Regeleinheit bestimmt.Preferably, the control and / or regulating unit is provided to increase the control pressure in at least one operating state as a function of at least the transmission element rotational speed by a boost value and to reduce it as a function of at least the transmission element rotational speed by the boost value. A "boost value" should in particular be understood to mean a value of the control pressure by which the control and / or regulating unit increases the control pressure to the active transmission oil supply of the centrifugal oil space. The boost value is preferably stored permanently in the control and / or regulating unit or is determined by the control and / or regulating unit as a function of at least one transmission parameter, such as, for example, a transmission oil temperature.

Um einer zu geringen Fliehkraft entgegenzuwirken, wird weiter vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Betriebszustand den Steuerdruck bei einer Getriebeelementdrehzahl unterhalb einer Getriebeelementdrehzahlschwelle zu erhöhen, wodurch das Fliehölventil geöffnet und der Fliehölraum aktiv mit einem Getriebeöl aus dem Hydrauliksystem befüllt werden kann, wenn die passive Getriebeölversorgung des Fliehölraum unzureichend ist. Unter einer „Getriebeelementdrehzahlschwelle” soll insbesondere eine Schwelle der Getriebeelementdrehzahl verstanden werden, die in der Steuer- und/oder Regeleinheit hinterlegt ist oder in Abhängigkeit von zumindest einem Getriebeparameter, wie beispielsweise einer Getriebeöltemperatur, von der Steuer- und/oder Regeleinheit bestimmt wird.To counteract a too low centrifugal force, it is further proposed that the control and / or regulating unit is provided to increase the control pressure at a transmission element speed below a transmission element speed threshold in at least one operating state, thereby opening the centrifugal oil valve and the centrifugal oil space active with a transmission oil the hydraulic system can be filled when the passive transmission oil supply of the centrifugal oil space is insufficient. A "transmission element speed threshold" is to be understood, in particular, as a threshold of the transmission element speed, which is stored in the control and / or regulating unit or is determined by the control and / or regulating unit as a function of at least one transmission parameter, such as, for example, a transmission oil temperature.

Für ein optimales Anfahren nach einem Motorstart und/oder ein optimales Wiederanfahren nach einem vorübergehenden Fahrzeugstillstand, ist es insbesondere vorteilhaft, wenn die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, zur Befüllung und/oder zur Aufrechterhaltung einer Befüllung des Fliehölraums den Steuerdruck während einem zumindest im Wesentlichen drucklosen Betätigungsdruckraum zu erhöhen. Dadurch kann der Fliehölraum bereits vor einer Betätigung der Schalteinheit und damit vor einem Druckaufbau in dem Betätigungsdruckraum gezielt befüllt und/oder situationsbedingt gefüllt gehalten werden. Durch ein gezieltes Befüllen des Fliehölraums vor der Betätigung der Schalteinheit kann nach dem Motorstart des Kraftfahrzeugs die Betätigung der Schalteinheit reproduzierbar durchgeführt werden, wodurch nach dem Motorstart reproduzierbar mit einer hohen Schaltqualität angefahren werden kann. Durch eine situationsbedingte Aufrechterhaltung einer Befüllung des Fliehölraums vor der Betätigung der Schalteinheit, kann nach einem Druckabbau in dem Betätigungsdruckraum der Schalteinheit und vor einem anschließendem Druckaufbau in dem Betätigungsdruckraum der Schalteinheit der Fliehölraum der Schalteinheit zwischen einem drucklosen Betätigungsdruckraum und einem druckbelasteten Betätigungsdruckraum aktiv gefüllt gehalten werden. Durch die situationsbedingte Aufrechterhaltung der Befüllung des Fliehölraums vor der Betätigung der Schalteinheit, kann der Fliehölraum beim Verzögern des Kraftfahrzeug bis zum Fahrzeugstillstand während des Fahrzeugstillstands aktiv gefüllt gehalten werden, wodurch reproduzierbar mit einer hohen Schaltqualität wiederangefahren werden kann.For an optimal start after an engine start and / or an optimal restart after a temporary vehicle standstill, it is particularly advantageous if the control and / or regulating unit is provided for filling and / or maintaining a filling of the centrifugal oil space, the control pressure during a to increase at least substantially unpressurized operating pressure chamber. As a result, the centrifugal oil space can be selectively filled and / or kept filled depending on the situation prior to an actuation of the switching unit and thus before a buildup of pressure in the actuating pressure chamber. By selectively filling the Fliehölraums before the operation of the switching unit, the operation of the switching unit can be performed reproducibly after the engine start of the motor vehicle, which can be approached after the engine start reproducible with a high shift quality. By a situation-dependent maintenance of a filling of Fliehölraums before the actuation of the switching unit, can be kept actively filled after a pressure reduction in the operating pressure chamber of the switching unit and before a subsequent pressure build-up in the operating pressure chamber of the switching unit of Fliehölraum the switching unit between a non-pressurized operating pressure chamber and a pressure-loaded actuating pressure chamber. Due to the situation-dependent maintenance of the filling of Fliehölraums before the actuation of the switching unit, the Fliehölraum can be kept actively filled during deceleration of the vehicle to the vehicle standstill during vehicle standstill, which can be reproduced reproducible with a high shift quality.

Um sicherzustellen, dass der Fliehölraum bei starker Verzögerung des Kraftfahrzeugs für den Fahrzeugstillstand optimal gefüllt ist, ist es ferner vorteilhaft, wenn die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, zum Nachfüllen des Fliehölraums den Steuerdruck während einem druckbelasteten Betätigungsdruckraum zu erhöhen. Dadurch kann der Fliehölraum der Schalteinheit bereits vor einem Druckabbau und/oder während einem Druckabbau in dem Betätigungsdruckraum gezielt befüllt werden, wodurch der Fliehölraum aktiv mit dem Getriebeöl nachgefüllt werden kann, bevor das Kraftfahrzeug zum Stillstand kommt. Durch die Nachfüllung des Fliehölraums kann die Fliehölhaube auch beim starken Verzögern des Kraftfahrzeugs besonders zuverlässig vor dem Fahrzeugstillstand gefüllt werden und damit während dem Fahrzeugstillstand gefüllt gehalten werden, wodurch das optimale Wiederanfahren sichergestellt werden kann.In order to ensure that the centrifugal oil space is optimally filled in case of a strong deceleration of the motor vehicle for vehicle standstill, it is also advantageous if the control and / or regulating unit is provided to increase the control pressure during a pressure-loaded actuating pressure chamber for refilling the centrifugal oil space. As a result, the centrifugal oil space of the switching unit can be filled in a targeted manner before a pressure reduction and / or during a pressure reduction in the actuating pressure chamber, whereby the centrifugal oil space can be actively refilled with the transmission oil before the motor vehicle comes to a standstill. By refilling the Fliehölraums the Fliehölhaube can be filled particularly reliable before the vehicle standstill even during heavy deceleration of the motor vehicle and thus kept filled during vehicle standstill, whereby the optimal restart can be ensured.

Weiter wird ein Verfahren zur Fliehölversorgung zumindest eines Fliehölraums einer Getriebevorrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere einer erfindungsgemäßen Getriebevorrichtung, vorgeschlagen, in dem ein Schmierdruckeinstellventil und ein zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums vorgesehenes Fliehölventil durch ein von einem Steuerventil bereitgestellten Steuerdruck betätigt werden und der Steuerdruck durch eine zur Ansteuerung des Steuerventils vorgesehene Steuer- und/oder Regeleinheit zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums erhöht wird, wobei der Steuerdruck in zumindest einem Betriebszustand in Abhängigkeit zumindest von einer Getriebeelementdrehzahl erhöht wird. Dadurch kann die Fliehölversorgung insbesondere hinsichtlich der Schaltqualität verbessert werden.Further, a method for the supply of centrifugal oil at least one Fliehölraums a transmission device of a motor vehicle, in particular a transmission device according to the invention, proposed in which a Schmierdruckeinstellventil and provided for active transmission oil supply of Fliehölraums centrifugal oil valve are actuated by a control valve provided by a control pressure and the control pressure by a for driving the control valve provided control and / or control unit is increased to the active transmission oil supply of Fliehölraums, wherein the control pressure is increased in at least one operating state in dependence on at least one transmission element speed. As a result, the centrifugal oil supply can be improved, in particular with regard to the shift quality.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages will become apparent from the following description of the figures. In the figures, an embodiment of the invention is shown. The figures, the description of the figures and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 stark schematisiert eine Getriebevorrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einer Schalteinheit zum Herstellen und Lösen einer drehfesten Verbindung und mit einer Steuer- und Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, einen Steuerdruck zur Einstellung eines Schmierdrucks und eines Getriebeöldrucks in einem Fliehölraum in Abhängigkeit einer Getriebeelementdrehzahl zu erhöhen, 1 highly schematically a transmission device of a motor vehicle, with a switching unit for producing and releasing a rotationally fixed connection and with a control and regulating unit which is intended to increase a control pressure for adjusting a lubricating pressure and a transmission oil pressure in a Fliehölraum depending on a transmission element speed,

2 vereinfacht dargestellt eine Steuerdruckerhöhung zur gezielten Befüllung des Fliehölraums nach einem Motorstart, 2 simplified represented a control pressure increase for the targeted filling of the centrifugal oil space after an engine start,

3 vereinfacht dargestellt eine Steuerdruckerhöhung vor einem Fahrzeugstillstand zur Aufrechterhaltung einer Befüllung des Fliehölraums und 3 simplified represented a control pressure increase before a vehicle standstill to maintain a filling of the Fliehölraums and

4 vereinfacht dargestellt eine Steuerdruckerhöhung vor einem Fahrzeugstillstand zum Nachfüllen des Fliehölraums. 4 simplified represented a control pressure increase before a vehicle standstill for refilling the Fliehölraums.

1 zeigt stark schematisiert eine Getriebevorrichtung eines Kraftfahrzeugs. Die Getriebevorrichtung ist zur automatischen Schaltung von mehreren Getriebegängen vorgesehen. Zur Schaltung der Getriebegänge weist die Getriebevorrichtung mehrere zum Herstellen und Lösen einer drehfesten Verbindung vorgesehene Schalteinheiten auf, wobei der Übersicht halber lediglich die Schalteinheit 10 dargestellt ist. Die Schalteinheiten sind analog zueinander ausgebildet, weswegen lediglich die dargestellte Schalteinheit 10 näher beschrieben wird. 1 shows a highly schematic of a transmission device of a motor vehicle. The transmission device is provided for automatic transmission of multiple gears. For switching the gears, the transmission device has a plurality of switching units provided for producing and releasing a non-rotatable connection, wherein for the sake of clarity, only the switching unit 10 is shown. The switching units are designed analogously to each other, which is why only the switching unit shown 10 will be described in more detail.

Die Schalteinheit 10 weist zur Herstellung der drehfesten Verbindung eine Lamellenkupplung 38 auf. Zur Betätigung der Lamellenkupplung 38 umfasst die Schalteinheit 10 eine Kolben-Zylinder-Einheit 39. Die Kolben-Zylinder-Einheit 39 ist hydraulisch ausgebildet. Die Kolben-Zylinder-Einheit 39 weist zum Schließen der Lamellenkupplung 38 und damit zum Herstellen der drehfesten Verbindung einen Betätigungsdruckraum 11 auf, der mit einem Getriebeöl beaufschlagbar ist. Zum Ausgleich einer fliehkraftbedingten Öldruckerhöhung in dem Betätigungsdruckraum 11 weist die Kolben-Zylinder-Einheit 39 einen Fliehölraum 12 auf. Der Fliehölraum 12 ist bezüglich eines Kolbens 40 der Kolben-Zylinder-Einheit 39, der auf die Lamellenkupplung 38 wirkt, gegenüber dem Betätigungsdruckraum 11 angeordnet. Sofern der Fliehölraum 12 ausreichend mit dem Getriebeöl gefüllt ist, gleichen sich durch eine Rotation der Kolben-Zylinder-Einheit 39 entstehende Druckanstiege in dem Betätigungsdruckraum 11 und dem Fliehölraum 12 aus. Zur Ausbildung des Fliehölraums 12 weist die Kolben-Zylinder-Einheit 39 eine Fliehölhaube auf. Grundsätzlich ist denkbar, dass die Schalteinheit 10 zur Herstellung der drehfesten Verbindung eine Lamellenbremse aufweist, die durch die Kolben-Zylinder-Einheit 39 betätigbar ist. Ferner ist es grundsätzlich denkbar, dass die Schalteinheit 10 zur Herstellung der drehfesten Verbindung eine formschlüssige Kupplung oder eine formschlüssige Bremse, wie beispielsweise eine Klauenkupplung oder eine Klauenbremse, aufweist, die durch die Kolben-Zylinder-Einheit 39 betätigbar ist.The switching unit 10 has a multi-plate clutch for producing the rotationally fixed connection 38 on. For actuating the multi-plate clutch 38 includes the switching unit 10 a piston-cylinder unit 39 , The piston-cylinder unit 39 is hydraulically formed. The piston-cylinder unit 39 indicates the closing of the multi-disc clutch 38 and thus for producing the rotationally fixed connection an actuating pressure chamber 11 on, which is acted upon by a transmission oil. To compensate for a centrifugal force-induced oil pressure increase in the operating pressure chamber 11 indicates the piston-cylinder unit 39 a centrifugal oil room 12 on. The centrifugal oil room 12 is with respect to a piston 40 the piston-cylinder unit 39 that is on the multi-plate clutch 38 acts, compared to the operating pressure chamber 11 arranged. If the centrifugal oil room 12 sufficiently filled with the gear oil, are equal by a rotation of the piston-cylinder unit 39 resulting pressure increases in the operating pressure chamber 11 and the centrifugal oil room 12 out. For the formation of the centrifugal oil space 12 indicates the piston-cylinder unit 39 a Fliehölhaube on. In principle, it is conceivable that the switching unit 10 for producing the non-rotatable connection has a multi-disc brake, by the piston-cylinder unit 39 is operable. Furthermore, it is basically conceivable that the switching unit 10 for producing the non-rotatable connection, a positive clutch or a positive brake, such as a dog clutch or a dog brake, having, through the piston-cylinder unit 39 is operable.

Zur Versorgung der Schalteinheit 10 mit dem Getriebeöl weist die Getriebevorrichtung ein Hydrauliksystem 13 auf, das zur Getriebeölversorgung des Betätigungsdruckraums 11 ein Arbeitsdrucksystem 22 und zur Getriebeölversorgung von Schmierstellen 23 der Getriebevorrichtung ein Schmierdrucksystem 24 aufweist.To supply the switching unit 10 with the transmission oil, the transmission device has a hydraulic system 13 on that to the transmission oil supply of the actuating pressure chamber 11 a working pressure system 22 and to the gear oil supply of lubrication points 23 the transmission device, a lubrication pressure system 24 having.

Zum Abzweigen des Getriebeöls aus dem Arbeitsdrucksystems 22 weist das Schmierdrucksystem 24 ein Schmierdruckeinstellventil 14 auf, das eine zu den Schmierstellen 23 führende Schmierdruckleitung 25 des Schmierdrucksystems 24 mit dem Getriebeöl aus dem Arbeitsdrucksystem 22 versorgt. Zur Betätigung weist das Schmierdruckeinstellventil 14 ein nicht dargestelltes Steuervolumen auf. Das Schmierdruckeinstellventil 14 weist einen nicht näher dargestellten Schieber und eine nicht dargestellte Feder auf. Ein Getriebeöldruck in dem Steuervolumen des Schmierdruckeinstellventils 14 wirkt als Steuerdruck 17 gegen die Feder des Schmierdruckeinstellventils 14 auf den Schieber des Schmierdruckeinstellventils 14. Das Schmierdruckeinstellventil 14 umfasst eine Grundstellung, in der es die Schmierdruckleitung 25 verschließt, und eine Schaltstellung, in der es die Schmierdruckleitung 25 hydraulisch an das Arbeitsdrucksystem 22 anbindet. Das Schmierdruckeinstellventil 14 ist als ein Schmierdruckschieber ausgebildet.For branching off the transmission oil from the working pressure system 22 has the lubrication system 24 a lubricating pressure adjusting valve 14 on, the one to the smudges 23 leading lubricating pressure line 25 the lubrication system 24 with the gear oil from the working pressure system 22 provided. For operation, the lubricating pressure adjusting valve 14 an unillustrated control volume. The lubrication pressure adjustment valve 14 has a slider, not shown, and a spring, not shown. A transmission oil pressure in the control volume of the lubricating pressure adjusting valve 14 acts as control pressure 17 against the spring of the lubricating pressure adjusting valve 14 on the slide of the lubricating pressure adjusting valve 14 , The lubrication pressure adjustment valve 14 includes a basic position in which it is the lubrication pressure line 25 closes, and a switch position in which it is the lubrication pressure line 25 hydraulically to the working pressure system 22 connects. The lubrication pressure adjustment valve 14 is designed as a lubricating pressure slide.

Zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 weist das Hydrauliksystem 13 ein Fliehölventil 15 auf, das zum aktiven Befüllen und/oder zur aktiven Aufrechterhaltung einer Befüllung des Fliehölraums 12 vorgesehen ist. Das Fliehölventil 15 ist zum aktiven Befüllen und/oder zur aktiven Aufrechterhaltung der Befüllung von Fliehölräumen sämtlicher Schalteinheiten der Getriebevorrichtung vorgesehen.To the active gear oil supply of the centrifugal oil space 12 indicates the hydraulic system 13 a centrifugal oil valve 15 on, for active filling and / or for the active maintenance of a filling of the centrifugal oil space 12 is provided. The centrifugal oil valve 15 is intended for actively filling and / or actively maintaining the filling of the oil tanks of all the switching units of the transmission device.

Das Fliehölventil 15 ist steuerungstechnisch und versorgungstechnisch an das Schmierdrucksystem 24 angebunden. Das Fliehölventil 15 ist zum Abzweigen des Getriebeöls aus dem Schmierdrucksystem 24 vorgesehen. Das Fliehölventil 15 versorgt eine in den Fliehölraum 12 führende Fliehölleitung 27 des Hydrauliksystems 13 mit dem Getriebeöl aus dem Schmierdrucksystem 24. Zur Betätigung weist das Fliehölventil 15 ein nicht dargestelltes Steuervolumen auf. Das Fliehölventil 15 weist einen nicht näher dargestellten Schieber und eine nicht dargestellte Feder auf. Ein Getriebeöldruck in dem Steuervolumen des Fliehölventils 15 wirkt als Steuerdruck 17 gegen die Feder des Fliehölventils 15 auf den Schieber des Fliehölventils 15. Das Fliehölventil 15 umfasst eine Grundstellung, in der es die Fliehölleitung 27 verschließt, und eine Schaltstellung, in der es die Fliehölleitung 27 hydraulisch an die Schmierdruckleitung 25 anbindet. Das Fliehölventil 15 ist als ein Fliehöldruckschieber ausgebildet.The centrifugal oil valve 15 is control technology and supply technology to the lubrication system 24 tethered. The centrifugal oil valve 15 is for branching the transmission oil from the lubrication system 24 intended. The centrifugal oil valve 15 supplies one in the centrifugal oil room 12 leading centrifugal oil pipeline 27 of the hydraulic system 13 with the gear oil out the lubrication system 24 , For operation, the centrifugal oil valve 15 an unillustrated control volume. The centrifugal oil valve 15 has a slider, not shown, and a spring, not shown. A transmission oil pressure in the control volume of the centrifugal oil valve 15 acts as control pressure 17 against the spring of the centrifugal oil valve 15 on the slide of the centrifugal oil valve 15 , The centrifugal oil valve 15 includes a basic position in which it is the centrifugal oil pipe 27 closes, and a switch position in which it is the centrifugal oil pipe 27 hydraulically to the lubrication pressure line 25 connects. The centrifugal oil valve 15 is designed as a Fliehöldruckschieber.

Zur Einstellung eines Schmierdrucks 28 in der Schmierdruckleitung 25 und eines Getriebeöldrucks 29 in der Fliehölleitung 27 weist das Schmierdrucksystem 24 ein Steuerventil 16 auf, das dazu vorgesehen ist, den zur Betätigung des Schmierdruckeinstellventils 14 und zur Betätigung des Fliehölventils 15 vorgesehenen Steuerdruck 17 bereitzustellen. Das Steuerventil 16 ist hydraulisch an dem Steuervolumen des Schmierdruckeinstellventils 14 und hydraulisch an dem Steuervolumen des Fliehölventil 15 angebunden. Dazu weist das Schmierdrucksystem 24 eine Schmierdrucksteuerleitung 26 auf, die einen Getriebeölausgang des Steuerventils 16 mit dem Steuervolumen des Schmierdruckeinstellventils 14 und dem Steuervolumen des Fliehölventils 15 hydraulisch verbindet. Das Steuerventil 16 stellt zum Öffnen des Schmierdruckeinstellventils 14 und zum Öffnen des Fliehölventils 15 einen als der Steuerdruck 17 ausgebildeten Getriebeöldruck in dem Steuervolumen des Schmierdruckeinstellventils 14 und in dem Steuervolumen des Fliehölventils 15 ein. Das Steuervolumen des Schmierdruckeinstellventils 14 und das Steuervolumen des Fliehölventil 15 sind hydraulisch miteinander verbunden. Der von dem Steuerventil 16 eingestellte Getriebeöldruck wirkt sowohl am Schmierdruckeinstellventil 14 als auch am Fliehölventil 15 als Steuerdruck 17. Das Fliehölventil 15 öffnet im Vergleich zu dem Schmierdruckeinstellventils 14 bei einem höheren Steuerdruck 17. Das Schmierdruckeinstellventil 14 öffnet somit bezogen auf den Steuerdruck 17 früher als das Fliehölventil 15. Bei fehlendem Steuerdruck 17 sind das Schmierdruckeinstellventil 14 und das Fliehölventil 15 geschlossen. Das Steuerventil 16 ist als ein Regelmagnetventil ausgebildet.For setting a lubrication pressure 28 in the lubrication pressure line 25 and a transmission oil pressure 29 in the centrifugal oil pipeline 27 has the lubrication system 24 a control valve 16 on, which is intended to that for actuating the Schmierdruckeinstellventils 14 and to operate the centrifugal oil valve 15 provided control pressure 17 provide. The control valve 16 is hydraulic to the control volume of the Schmierdruckeinstellventils 14 and hydraulically to the control volume of the centrifugal oil valve 15 tethered. This is indicated by the lubrication system 24 a lubrication pressure control line 26 on, which is a transmission oil outlet of the control valve 16 with the control volume of the lubricating pressure adjusting valve 14 and the control volume of the centrifugal oil valve 15 connects hydraulically. The control valve 16 provides for opening the lubricating pressure adjusting valve 14 and to open the centrifugal oil valve 15 one as the control pressure 17 formed transmission oil pressure in the control volume of the lubricating pressure adjusting valve 14 and in the control volume of the centrifugal oil valve 15 one. The control volume of the lubricating pressure adjusting valve 14 and the control volume of the centrifugal oil valve 15 are hydraulically connected. The of the control valve 16 set transmission oil pressure acts both on Schmierdruckeinstellventil 14 as well as the centrifugal oil valve 15 as tax pressure 17 , The centrifugal oil valve 15 opens in comparison to the lubricating pressure adjusting valve 14 at a higher control pressure 17 , The lubrication pressure adjustment valve 14 thus opens based on the control pressure 17 earlier than the centrifugal oil valve 15 , In the absence of control pressure 17 are the lubricating pressure adjusting valve 14 and the centrifugal oil valve 15 closed. The control valve 16 is designed as a control solenoid valve.

Zur Ansteuerung des Steuerventils 16 weist die Getriebevorrichtung eine Steuer- und Regeleinheit 18 auf, die dazu vorgesehen ist, zur aktiven Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 den Steuerdruck 17 durch Bestromung des Steuerventils 16 zu erhöhen. Die Steuer- und Regeleinheit 18 erhöht den Steuerdruck 17, wenn eine passive, d. h. fliehkraftbedingte Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 unzureichend ist.For controlling the control valve 16 the transmission device has a control and regulation unit 18 on, which is intended to the active transmission oil supply of Fliehölraums 12 the control pressure 17 by energizing the control valve 16 to increase. The control unit 18 increases the control pressure 17 , if a passive, ie centrifugal power transmission oil supply of Fliehölraums 12 is insufficient.

Zur Realisierung einer fliehkraftabhängigen Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 erhöht die Steuer- und Regeleinheit 18 den Steuerdruck 17 in Abhängigkeit von einer Getriebeelementdrehzahl 19 während eines Betriebs des Kraftfahrzeugs. Die Steuer- und Regeleinheit 18 erfasst die Getriebeelementdrehzahl 19 während des Betriebs des Kraftfahrzeugs und erhöht den Steuerdruck 17 während des Betriebs des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit der erfassten Getriebeelementdrehzahl 19. Zur Erfassung der Getriebeelementdrehzahl 19 weist die Getriebevorrichtung eine nicht näher dargestellte Sensorik auf, an die die Steuer- und Regeleinheit 18 kommunizierend angebunden ist. Die Getriebeelementdrehzahl 19 ist als eine Getriebeabtriebswellendrehzahl ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Steuer- und Regeleinheit 18 die Getriebeelementdrehzahl 19 berechnet und den Steuerdruck 17 in Abhängigkeit der berechneten Getriebeelementdrehzahl 19 erhöht. Ferner ist es denkbar, dass die Steuer- und Regeleinheit 18 den Steuerdruck 17 indirekt in Abhängigkeit der Getriebeelementdrehzahl 19 erhöht, wie beispielsweise in Abhängigkeit eines von der Getriebeelementdrehzahl 19 abhängigen Getriebeparameters, von dem die passive Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 abhängt.To realize a centrifugal force-dependent transmission oil supply of the centrifugal oil space 12 increases the control unit 18 the control pressure 17 in response to a transmission element speed 19 during operation of the motor vehicle. The control unit 18 detects the transmission element speed 19 during operation of the motor vehicle and increases the control pressure 17 during operation of the motor vehicle as a function of the detected transmission element speed 19 , For detecting the transmission element speed 19 the transmission device to a sensor not shown, to which the control unit 18 communicatively connected. The transmission element speed 19 is designed as a transmission output shaft speed. In principle, it is also conceivable that the control unit 18 the transmission element speed 19 calculated and the control pressure 17 depending on the calculated transmission element speed 19 elevated. Furthermore, it is conceivable that the control unit 18 the control pressure 17 indirectly depending on the transmission element speed 19 increases, such as depending on a of the transmission element speed 19 dependent transmission parameter, of which the passive transmission oil supply of the centrifugal oil space 12 depends.

Die Steuer- und Regeleinheit 18 erhöht den Steuerdruck 17 bei einer Getriebeelementdrehzahl 19 unterhalb einer Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 um einen Boostwert 21. Durch den um den Boostwert 21 erhöhten Wert 31 des Steuerdrucks 17 sind das Schmierdruckeinstellventil 14 und das Fliehölventil 15 geöffnet, wodurch das Fliehölventil 15 das Getriebeöl aus der Schmierdruckleitung 25 abzweigt und der Fliehölraum 12 aktiv mit dem Getriebeöl aus dem Schmierdrucksystem 24 versorgt wird.The control unit 18 increases the control pressure 17 at a transmission element speed 19 below a transmission element speed threshold 20 to a boost value 21 , By the order of the boost value 21 increased value 31 of the control pressure 17 are the lubricating pressure adjusting valve 14 and the centrifugal oil valve 15 opened, causing the centrifugal oil valve 15 the transmission oil from the lubrication pressure line 25 branches off and the Fliehölraum 12 active with the gear oil from the lubrication system 24 is supplied.

Steigt die Getriebeelementdrehzahl 19 wieder über die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 an und liegt damit oberhalb der Getriebeelementdrehzahlschwelle 20, reduziert die Steuer- und Regeleinheit 18 den Steuerdruck 17 wieder um den Boostwert 21, wodurch das Fliehölventil 15 schließt und die aktive Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 beendet ist. Die Steuer- und Regeleinheit 18 ist dazu vorgesehen, den Steuerdruck 17 solange auf den um den Boostwert 21 erhöhten Wert 31 einzustellen, bis die Getriebeelementdrehzahl 19 die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 übersteigt. Bei der Getriebeelementdrehzahl 19 oberhalb der Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 fehlt die Erhöhung des Steuerdrucks 17 um den Boostwert 21, da die passive Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 zur optimalen Befüllung ausreicht. Die Steuer- und Regeleinheit 18 ist dazu vorgesehen, den Steuerdruck 17 um den Boostwert 21 lediglich dann zu erhöhen, wenn die Getriebeelementdrehzahl 19 unterhalb der Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 liegt.Increases the transmission element speed 19 again via the transmission element speed threshold 20 and is thus above the transmission element speed threshold 20 , reduces the control unit 18 the control pressure 17 again to the boost value 21 , causing the centrifugal oil valve 15 closes and the active transmission oil supply of the centrifugal oil chamber 12 finished. The control unit 18 is intended to control the pressure 17 as long as the order of the boost 21 increased value 31 adjust until the transmission element speed 19 the transmission element speed threshold 20 exceeds. At the transmission element speed 19 above the transmission element speed threshold 20 is missing the increase of the control pressure 17 around the boost value 21 , because the passive transmission oil supply of the centrifugal oil space 12 sufficient for optimal filling. The control unit 18 is intended to control the pressure 17 around the boost value 21 only increase when the transmission element speed 19 below the transmission element speed threshold 20 lies.

Zur gezielten Befüllung des Fliehölraums 12 und zur Aufrechterhaltung der Befüllung des Fliehölraums 12 ist die Steuer- und Regeleinheit 18 dazu vorgesehen, den Steuerdruck 17 während einem drucklosen Betätigungsdruckraum 11 um den Boostwert 21 zu erhöhen, um den Fliehölraum 12 für eine bevorstehende Druckbeaufschlagung des Betätigungsdruckraums 11 optimal zu füllen oder befüllt zu lassen (vgl. 2 und 3). For targeted filling of the centrifugal oil space 12 and to maintain the filling of the centrifugal oil space 12 is the control unit 18 provided the control pressure 17 during an unpressurized operating pressure chamber 11 around the boost value 21 to increase the centrifugal oil space 12 for an imminent pressurization of the actuating pressure chamber 11 to be optimally filled or filled (cf. 2 and 3 ).

Für ein optimales Anfahren erhöht die Steuer- und Regeleinheit 18 zur gezielten Befüllung des Fliehölraums 12 nach einem Motorstart eines Antriebsmotors des Kraftfahrzeugs den Steuerdruck 17 vor einem Anstieg der Getriebeelementdrehzahl 19 um den Boostwert 21 und hält den erhöhten Wert 31 des Steuerdrucks 17 solange aufrecht bis die Getriebeelementdrehzahl 19 die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 übersteigt (vgl. 2). Nach dem Motorstart stellt die Steuer- und Regeleinheit 18 zur gezielten Befüllung des Fliehölraums 12 bei drucklosem Betätigungsdruckraum 11 die aktive Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 vor dem Anstieg der Getriebeelementdrehzahl 19 ein. Erst wenn die Getriebeelementdrehzahl 19 die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 übersteigt, beendet die Steuer- und Regeleinheit 18 nach dem Motorstart die aktive Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12, da die gezielte Befüllung des Fliehölraums 12 bei Getriebeelementdrehzahlen 19 oberhalb der Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 nun durch die passive Getriebeölversorgung aufrechterhalten wird. Durch die gezielte Befüllung des Fliehölraums 12 nach dem Motorstart stellt die Steuer- und Regeleinheit 18 für das Anfahren sicher, dass der Betätigungsdruckraum 11 bei einem optimal gefüllten Fliehölraum 12 druckbeaufschlagt und die Lamellenkupplung 38 damit bei einem optimal gefüllten Fliehölraum 12 geschlossen wird.For optimum starting, the control unit increases 18 for targeted filling of the centrifugal oil space 12 after an engine start of a drive motor of the motor vehicle, the control pressure 17 before an increase in transmission element speed 19 around the boost value 21 and holds the increased value 31 of the control pressure 17 as long as up to the transmission element speed 19 the transmission element speed threshold 20 exceeds (cf. 2 ). After the engine starts, the control unit stops 18 for targeted filling of the centrifugal oil space 12 at unpressurized operating pressure chamber 11 the active transmission oil supply of the centrifugal oil space 12 before the increase in transmission element speed 19 one. Only when the transmission element speed 19 the transmission element speed threshold 20 exceeds, terminates the control unit 18 After starting the engine, the active gear oil supply of the centrifugal oil chamber 12 , as the targeted filling of the centrifugal oil space 12 at gear element speeds 19 above the transmission element speed threshold 20 is now maintained by the passive transmission oil supply. By the targeted filling of the centrifugal oil space 12 after starting the engine is the control unit 18 for starting sure that the operating pressure chamber 11 with an optimally filled centrifugal oil space 12 pressurized and the multi-plate clutch 38 so with an optimally filled centrifugal oil space 12 is closed.

Für ein optimales Wiederanfahren nach einem vorübergehendem Fahrzeugstillstand erhöht die Steuer- und Regeleinheit 18 zur aktiven Aufrechterhaltung der Befüllung des Fliehölraums 12 während eines Verzögerungsvorgangs des Kraftfahrzeugs den Steuerdruck 17 vor dem Fahrzeugstillstand um den Boostwert 21 und hält den erhöhten Wert 31 des Steuerdrucks 17 solange aufrecht, bis die Getriebeelementdrehzahl 19 die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 nach dem Wiederanfahren übersteigt (vgl. 3). Während des Verzögerungsvorgangs stellt die Steuer- und Regeleinheit 18 zur aktiven Aufrechterhaltung der Befüllung des Fliehölraums 12 bei drucklosem Betätigungsdruckraum 11 die aktive Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 vor dem Fahrzeugstillstand ein. Erst wenn die Getriebeelementdrehzahl 19 die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 nach dem Wiederanfahren übersteigt, beendet die Steuer- und Regeleinheit 18 nach dem Fahrzeugstillstand die aktive Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12, da die Aufrechterhaltung der Befüllung des Fliehölraums 12 bei Getriebeelementdrehzahlen 19 oberhalb der Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 nun durch die passive Getriebeölversorgung realisiert wird. Durch die aktive Aufrechterhaltung der Befüllung des Fliehölraums 12 während dem Fahrzeugstillstand stellt die Steuer- und Regeleinheit 18 für das Wiederanfahren sicher, dass der Betätigungsdruckraum 11 bei einem optimal gefüllten Fliehölraum 12 druckbeaufschlagt und die Lamellenkupplung 38 damit bei einem optimal gefüllten Fliehölraum 12 geschlossen wird.For optimal recovery after a temporary vehicle standstill increases the control unit 18 for the active maintenance of the filling of the centrifugal oil space 12 during a deceleration process of the motor vehicle, the control pressure 17 before the vehicle is stopped by the boost value 21 and holds the increased value 31 of the control pressure 17 as long as up to the transmission element speed 19 the transmission element speed threshold 20 after restarting (cf. 3 ). During the deceleration process, the control unit provides 18 for the active maintenance of the filling of the centrifugal oil space 12 at unpressurized operating pressure chamber 11 the active transmission oil supply of the centrifugal oil space 12 before the vehicle stops. Only when the transmission element speed 19 the transmission element speed threshold 20 after restarting, the control unit stops 18 after vehicle standstill, the active transmission oil supply of the centrifugal oil space 12 as the maintenance of the filling of the centrifugal oil space 12 at gear element speeds 19 above the transmission element speed threshold 20 Now realized by the passive transmission oil supply. By actively maintaining the filling of the centrifugal oil space 12 during vehicle standstill provides the control unit 18 for restarting sure that the operating pressure chamber 11 with an optimally filled centrifugal oil space 12 pressurized and the multi-plate clutch 38 so with an optimally filled centrifugal oil space 12 is closed.

Bei einer starken Verzögerung des Kraftfahrzeugs ist die Steuer- und Regeleinheit 18 dazu vorgesehen, zum aktiven Nachfüllen des Fliehölraums 12 den Steuerdruck 17 während einem druckbelasteten Betätigungsdruckraum 11 um den Boostwert 21 zu erhöhen, um sicherzustellen, dass der Fliehölraum 12 vor dem Fahrzeugstillstand und/oder während dem Fahrzeugstillstand optimal gefüllt ist (vgl. 4). Während eines starken Verzögerungsvorgangs stellt die Steuer- und Regeleinheit 18 zum aktiven Nachfüllen des Fliehölraums 12 bei druckbelastetem Betätigungsdruckraum 11 die aktive Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 vor dem Fahrzeugstillstand ein. Durch das aktive Nachfüllen des Fliehölraums 12 bei druckbelasteten Betätigungsdruckraum 11 stellt die Steuer- und Regeleinheit 18 sicher, dass der Fliehölraum 12 vor dem Fahrzeugstillstand und/oder während dem Fahrzeugstillstand für ein eventuelles Wiederanfahren optimal gefüllt ist. Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Steuer- und Regeleinheit 18 dazu vorgesehen ist, die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 in Abhängigkeit einer Kraftfahrzeugverzögerungsgradienten einzustellen oder zu wählen. Dabei ist es denkbar, dass die Steuer- und Regeleinheit 18 die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 bei einer starken Verzögerung des Kraftfahrzeugs anhebt und bei einer schwachen Verzögerung des Kraftfahrzeugs absenkt.With a strong deceleration of the motor vehicle is the control unit 18 intended for active refilling of the centrifugal oil space 12 the control pressure 17 during a pressure-loaded operating pressure chamber 11 around the boost value 21 to increase, to ensure that the centrifugal oil space 12 is optimally filled before the vehicle is stationary and / or during vehicle standstill (cf. 4 ). During a strong deceleration process, the control unit provides 18 for active refilling of the centrifugal oil space 12 with pressure-loaded actuating pressure chamber 11 the active transmission oil supply of the centrifugal oil space 12 before the vehicle stops. By actively refilling the centrifugal oil space 12 with pressure-loaded actuating pressure chamber 11 represents the control unit 18 sure the oil room 12 is optimally filled before the vehicle is stopped and / or during vehicle standstill for a possible restart. Basically, it is conceivable that the control unit 18 is provided to the transmission element speed threshold 20 to set or select depending on a motor vehicle deceleration gradient. It is conceivable that the control unit 18 the transmission element speed threshold 20 lifts at a strong deceleration of the motor vehicle and lowers at a slight deceleration of the motor vehicle.

In der 2 ist eine Steuerdruckerhöhung zur gezielten Befüllung des Fliehölraums 12 nach einem Motorstart vereinfacht dargestellt. Nach dem Motorstart erkennt die Steuer- und Regeleinheit 18 eine unterhalb der Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 liegende Getriebeelementdrehzahl 19 und erhöht daraufhin in einem Zeitpunkt 30 den Steuerdruck 17 um den Boostwert 21 auf den Wert 31 bereits vor dem Anstieg der Getriebeelementdrehzahl 19. Dadurch steigt der Schmierdruck 28 in der Schmierdruckleitung 25 auf einen Wert 32 und der Getriebeöldruck 29 in der Fliehölleitung 27 auf einen Wert 33. Nach einem Anfahren erkennt die Steuer- und Regeleinheit 18 in einem Zeitpunkt 34 einen Anstieg der Getriebeelementdrehzahl 19 über die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20, wodurch die Steuer- und Regeleinheit 18 den Steuerdruck 17 um den Boostwert 21 wieder reduziert. Dadurch befüllt die Steuer- und Regeleinheit 18 für das Anfahren den Fliehölraum 12 gezielt bevor ein Betätigungsdruck 41 in dem Betätigungsdruckraum 11 zum Schließen der Lamellenkupplung 38 aufgebaut wird, wodurch der Fliehölraum 12 optimal gefüllt ist, wenn die Lamellenkupplung 38 geschlossen wird. Die Steuer- und Regeleinheit 18 fordert somit nach dem Motorstart durch die Steuerdruckerhöhung gezielt einen erhöhten Schmierdruck 28 an, um den Fliehölraum 12 gezielt vor dem Schließen der Lamellenkupplung 38 optimal zu füllen. Durch die Anforderung des erhöhten Schmierdrucks 28 mittels des erhöhten Steuerdrucks 17 öffnet das Fliehölventil 15, wodurch das Getriebeöl aus dem Schmierdrucksystem 24 zur aktiven Befüllung des Fliehölraums 12 abgezweigt wird. Erst ab einer Getriebeelementdrehzahl 19 oberhalb der Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 ergibt sich eine fliehkraftbedingte Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 für einen optimalen Füllstand des Fliehölraums 12, wodurch der Fliehölraum 12 ohne aktive Getriebeölversorgung optimal gefüllt bleibt. Erkennt die Steuer- und Regeleinheit 18 eine Getriebeelementdrehzahl 19 oberhalb der Getriebeelementdrehzahlschwelle 20, beendet die Steuer- und Regeleinheit 18 die Anforderung des erhöhten Schmierdrucks 28, in dem sie den Steuerdruck 17 um den Boostwert 21 reduziert.In the 2 is a control pressure increase for targeted filling of the centrifugal oil space 12 simplified after an engine start. After starting the engine, the control unit recognizes 18 one below the transmission element speed threshold 20 lying transmission element speed 19 and then increases at a time 30 the control pressure 17 around the boost value 21 on the value 31 even before the increase in the transmission element speed 19 , This increases the lubrication pressure 28 in the lubrication pressure line 25 to a value 32 and the transmission oil pressure 29 in the centrifugal oil pipeline 27 to a value 33 , After a start, the control unit recognizes 18 at a time 34 an increase in transmission element speed 19 via the transmission element speed threshold 20 , causing the control unit 18 the control pressure 17 around the boost value 21 again reduced. This fills the control unit 18 for starting the Fliehölraum 12 specifically before an actuation pressure 41 in the operating pressure chamber 11 to close the multi-plate clutch 38 is built, whereby the centrifugal oil space 12 is optimally filled when the multi-plate clutch 38 is closed. The control unit 18 thus demands after the engine start by the control pressure increase specifically an increased lubrication pressure 28 on to the centrifugal oil room 12 targeted before closing the multi-plate clutch 38 optimal to fill. By the requirement of increased lubrication pressure 28 by means of the increased control pressure 17 opens the centrifugal oil valve 15 , whereby the transmission oil from the lubrication system 24 for active filling of the centrifugal oil space 12 is branched off. Only from a transmission element speed 19 above the transmission element speed threshold 20 results in a centrifugal power transmission oil supply of Fliehölraums 12 for an optimum level of the centrifugal oil space 12 , whereby the centrifugal oil space 12 remains optimally filled without active transmission oil supply. Detects the control unit 18 a transmission element speed 19 above the transmission element speed threshold 20 , terminates the control unit 18 the requirement of increased lubrication pressure 28 in which they control the pressure 17 around the boost value 21 reduced.

In der 3 ist eine Steuerdruckerhöhung vor einem Fahrzeugstillstand während einem Verzögerungsvorgang des Kraftfahrzeugs zur aktiven Aufrechterhaltung einer Befüllung des Fliehölraums 12 vereinfacht dargestellt. In einem Zeitpunkt 35 fällt die Getriebeelementdrehzahl 19 aufgrund einer Verzögerung des Kraftfahrzeugs unter die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20, wodurch die Steuer- und Regeleinheit 18 den Steuerdruck 17 vor dem Fahrzeugstillstand um den Boostwert 21 auf den Wert 31 erhöht. Dadurch steigt der Schmierdruck 28 in der Schmierdruckleitung 25 auf den Wert 32 und der Getriebeöldruck 29 in der Fliehölleitung 27 auf den Wert 33. In einem Zeitpunkt 36 erkennt die Steuer- und Regeleinheit 18, dass die Getriebeelementdrehzahl 19 durch ein Wiederanfahren über die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 angestiegen ist, wodurch die Steuer- und Regeleinheit 18 den Steuerdruck 17 wieder um den Boostwert 21 reduziert. Dadurch hält die Steuer- und Regeleinheit 18 den Fliehölraum 12 aktiv für das Wiederanfahren befüllt, wodurch der Fliehölraum 12 optimal gefüllt ist, wenn der Betätigungsdruck 41 in dem Betätigungsdruckraum 11 zum Schließen der Lamellenkupplung 38 aufgebaut wird. Die Steuer- und Regeleinheit 18 fordert somit während dem Verzögerungsvorgang vor dem Fahrzeugstillstand gezielt einen erhöhten Schmierdruck 28 an, um die Befüllung des Fliehölraums 12 aufrechtzuerhalten. Durch die Anforderung des erhöhten Schmierdrucks 28 mittels des erhöhten Steuerdrucks 17 öffnet das Fliehölventil 15, wodurch das Getriebeöl aus dem Schmierdrucksystem 24 zur aktiven Aufrechterhaltung der Befüllung des Fliehölraums 12 abgezweigt wird. Erst wenn die Getriebeelementdrehzahl 19 durch das Wiederanfahren über die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20 ansteigt, ergibt sich eine fliehkraftbedingte Getriebeölversorgung des Fliehölraums 12 für einen optimalen Füllstand des Fliehölraums 12, wodurch die Befüllung des Fliehölraums 12 ohne aktive Getriebeölversorgung aufrechterhalten wird.In the 3 is a control pressure increase before a vehicle standstill during a decelerating operation of the motor vehicle for actively maintaining a filling of the centrifugal oil space 12 shown in simplified form. At a time 35 falls the transmission element speed 19 due to a deceleration of the motor vehicle below the transmission element speed threshold 20 , causing the control unit 18 the control pressure 17 before the vehicle is stopped by the boost value 21 on the value 31 elevated. This increases the lubrication pressure 28 in the lubrication pressure line 25 on the value 32 and the transmission oil pressure 29 in the centrifugal oil pipeline 27 on the value 33 , At a time 36 recognizes the control unit 18 in that the transmission element speed 19 by restarting via the transmission element speed threshold 20 has risen, causing the control unit 18 the control pressure 17 again to the boost value 21 reduced. This keeps the control unit 18 the centrifugal oil room 12 actively filled for the restart, creating the centrifugal oil space 12 is optimally filled when the actuation pressure 41 in the operating pressure chamber 11 to close the multi-plate clutch 38 is built. The control unit 18 thus calls during the deceleration process before the vehicle arrest deliberately increased lubrication pressure 28 to the filling of the centrifugal oil space 12 maintain. By the requirement of increased lubrication pressure 28 by means of the increased control pressure 17 opens the centrifugal oil valve 15 , whereby the transmission oil from the lubrication system 24 for the active maintenance of the filling of the centrifugal oil space 12 is branched off. Only when the transmission element speed 19 by restarting via the transmission element speed threshold 20 increases, results in a centrifugal power transmission oil supply of Fliehölraums 12 for an optimum level of the centrifugal oil space 12 , whereby the filling of the centrifugal oil space 12 is maintained without active transmission oil supply.

In der 4 ist eine Steuerdruckerhöhung vor einem Fahrzeugstillstand während einem starken Verzögerungsvorgang zum aktiven Nachfüllen des Fliehölraums 12 vereinfacht dargestellt. In einem Zeitpunkt 37 fällt die Getriebeelementdrehzahl 19 aufgrund einer starken Verzögerung des Kraftfahrzeugs unter die Getriebeelementdrehzahlschwelle 20, wodurch die Steuer- und Regeleinheit 18 den Steuerdruck 17 bereits während einem druckbelasteten Betätigungsdruckraum 11 und damit während eines Lösevorgangs der drehfesten Verbindung um den Boostwert 21 auf den Wert 31 erhöht. Die Steuer- und Regeleinheit 18 erhöht den Steuerdruck 17 um den Boostwert 21 bei noch vorliegendem Betätigungsdruck 41 in dem Betätigungsdruckraum 11. Dadurch steigt der Schmierdruck 28 in der Schmierdruckleitung 25 während des Lösevorgangs der drehfesten Verbindung auf den Wert 32 und der Getriebeöldruck 29 in der Fliehölleitung 27 auf den Wert 33, wodurch der Fliehölraum 12 während eines Öffnungsvorgangs der Lamellenkupplung 38 aktiv befüllt wird. Die Steuer- und Regeleinheit 18 fordert damit bei noch vorliegendem Betätigungsdruck 41 und damit bei geschlossener oder schlupfender Lamellenkupplung 38 gezielt einen erhöhten Schmierdruck 28 an, um eine optimale Befüllung des Fliehölraums 12 für den Fahrzeugstillstand einzustellen. Dadurch füllt die Steuer- und Regeleinheit 18 den Flieholraum 12 während des druckbelasteten Betätigungsdruckraums 11 aktiv nach, wodurch der Fliehölraum 12 für ein Wiederanfahren optimal gefüllt ist.In the 4 is a control pressure increase before a vehicle standstill during a strong deceleration process for actively refilling the Fliehölraums 12 shown in simplified form. At a time 37 falls the transmission element speed 19 due to a strong deceleration of the motor vehicle below the transmission element speed threshold 20 , causing the control unit 18 the control pressure 17 already during a pressure-loaded actuating pressure chamber 11 and thus during a release operation of the non-rotatable connection to the boost value 21 on the value 31 elevated. The control unit 18 increases the control pressure 17 around the boost value 21 at still existing actuation pressure 41 in the operating pressure chamber 11 , This increases the lubrication pressure 28 in the lubrication pressure line 25 during the dissolution process of the non-rotatable connection to the value 32 and the transmission oil pressure 29 in the centrifugal oil pipeline 27 on the value 33 , whereby the centrifugal oil space 12 during an opening process of the multi-plate clutch 38 actively filled. The control unit 18 thus demands at present actuation pressure 41 and thus with closed or slipping multi-disc clutch 38 targeted an increased lubrication pressure 28 to optimal filling of the centrifugal oil space 12 for the vehicle standstill. This fills the control unit 18 the flow room 12 during the pressure-loaded operating pressure chamber 11 actively, causing the centrifugal oil space 12 is optimally filled for a restart.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Schalteinheitswitching unit
1111: BetätigungsdruckraumOperating pressure chamber
1212: FliehölraumFliehölraum
1313: Hydrauliksystemhydraulic system
1414: SchmierdruckeinstellventilSchmierdruckeinstellventil
1515: FliehölventilFliehölventil
1616: Steuerventilcontrol valve
1717: Steuerdruckcontrol pressure
1818: Steuer- und RegeleinheitControl unit
1919: GetriebeelementdrehzahlTransmission member speed
2020: GetriebeelementdrehzahlschwelleTransmission element speed threshold
2121: Boostwertboost value
2222: ArbeitsdrucksystemWorking pressure system
2323: Schmierstellesmudge
2424: SchmierdrucksystemLubrication pressure system
2525: SchmierdruckleitungLubrication pressure line
2626: SchmierdrucksteuerleitungLubrication pressure control line
27 27: FliehölleitungFliehölleitung
2828: Schmierdrucklubrication pressure
2929: GetriebeöldruckTransmission oil pressure
3030: Zeitpunkttime
3131: Wertvalue
3232: Wertvalue
3333: Wertvalue
3434: Zeitpunkttime
3535: Zeitpunkttime
3636: Zeitpunkttime
3737: Zeitpunkttime
3838: Lamellenkupplungmulti-plate clutch
3939: Kolben-Zylinder-EinheitPiston-cylinder unit
4040: Kolbenpiston
4141: Betätigungsdruckactuating pressure

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102011109376 A1 [0002]

Claims

Transmission device for a motor vehicle, with at least one switching unit provided for producing and releasing a rotationally fixed connection ( 10 ), which has at least one actuating pressure chamber ( 11 ) for producing the rotationally fixed connection and at least one centrifugal oil space ( 12 ) for the at least partial compensation of a centrifugal force-induced increase in oil pressure in the at least one actuating pressure chamber ( 11 ), with a hydraulic system ( 13 ), which is a lubrication pressure adjustment valve ( 14 ), a centrifugal oil valve ( 15 ) to the active transmission oil supply of the centrifugal oil space ( 12 ) and a control valve ( 16 ), which is provided to a for actuating the lubricating pressure adjusting valve ( 14 ) and to operate the centrifugal oil valve ( 15 ) ( 17 ), and with one for controlling the control valve ( 16 ) control and / or regulating unit ( 18 ), which is provided to the active transmission oil supply of the centrifugal oil space ( 12 ) the control pressure ( 17 ), characterized in that the control and / or regulating unit ( 18 ) is provided, in at least one operating state, the control pressure ( 17 ) as a function of at least one transmission element speed ( 19 ) increase.

Transmission device according to claim 1, characterized in that the control and / or regulating unit ( 18 ) is provided, in at least one operating state, the control pressure ( 17 ) at a transmission element speed ( 19 ) below a transmission element speed threshold ( 20 ) increase.

Transmission device according to claim 1 or 2, characterized in that the control and / or regulating unit ( 18 ) is provided for filling and / or maintaining a filling of the centrifugal oil space ( 12 ) the control pressure ( 17 ) during an at least substantially unpressurized operating pressure chamber ( 11 ) increase.

Transmission device according to one of the preceding claims, characterized in that the control and / or regulating unit ( 18 ) is provided for refilling the centrifugal oil space ( 12 ) the control pressure ( 17 ) during a pressure-loaded actuating pressure chamber ( 11 ) increase.

Method for the supply of centrifugal oil to at least one centrifugal oil space ( 12 ) of a transmission device of a motor vehicle, in particular a transmission device according to one of the preceding claims, in which a lubricating pressure adjustment valve ( 14 ) and to the active transmission oil supply of the centrifugal oil space ( 12 ) provided centrifugal oil valve ( 15 ) by means of a control valve ( 16 ) provided control pressure ( 17 ) and the control pressure ( 17 ) by a for controlling the control valve ( 16 ) provided control and / or regulating unit ( 18 ) to the active transmission oil supply of the centrifugal oil space ( 12 ), characterized in that the control pressure ( 17 ) in at least one operating state as a function of at least one transmission element rotational speed ( 19 ) is increased.