DE102007008724A1

DE102007008724A1 - Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug

Info

Publication number: DE102007008724A1
Application number: DE102007008724A
Authority: DE
Inventors: Mario Springer
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2007-02-22
Filing date: 2007-02-22
Publication date: 2008-09-04
Anticipated expiration: 2027-02-23
Also published as: DE102007008724B4

Abstract

Eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe umfassenden Bremssattel (1), der an einem Bremsträger durch zwei Befestigungselemente, bezogen auf die Bremsscheibe, axial verschiebbar befestigt ist, wobei die Befestigungselemente jeweils einen mit dem Bremsträger fest verbundenen Führungsholm (3) aufweisen, von denen einer in einem als Loslager und der andere in einem als Festlager ausgebildeten Gleitlager zur axialen Verschiebbarkeit des Bremssattels geführt ist, ist so ausgebildet, dass das Festlager eine radial verformbare, metallische Feder (4) aufweist, die verschiebegesichert im Bremssattel (1) gehalten ist und sich am Führungsholm (3), diesen weitgehend umgreifend, abstützt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei derartigen Scheibenbremsen, die auch unter dem Begriff Schiebesattel-Scheibenbremsen bekannt sind, wird der Bremssattel durch Befestigungselemente an einem fahrzeugseitigen Bremsträger angeschlossen.
Dabei sind Führungsholme mit dem Bremsträger verbunden, die andererseits in Gleitlagern des Bremssattels so geführt sind, dass eine axiale Verschiebung des Bremssattels gegenüber dem ortsfesten Bremsträger möglich ist. Während eines der Gleitlager als Festlager mit geringem Gleitspiel ausgebildet ist, fungiert das andere als Loslager, wodurch insbesondere Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden.
Neben dem Führungsholm umfasst das Festlager eine fest in den Bremssattel eingepresste Führungsbuchse, üblicherweise aus Messing, die zusammen mit dem Bremssattel gleitend auf dem Führungsholm geführt ist.
Da eine spielfreie Gleitlagerung zwischen dem Führungsholm und der Führungsbuchse in der Praxis jedoch nicht realisierbar ist, bleibt der Bremssattel unter Betriebsbedingungen in gewissem Umfang radial bewegbar, so dass im Betrieb vielfach Klappergeräusche entstehen, die als störend empfunden werden.
Darüber hinaus kann es aufgrund der radialen Bewegbarkeit im Festlager zu einem Ausschlagen der Führungsbuchse kommen, durch das die Betriebssicherheit der gesamten Scheibenbremse beeinträchtigt wird.
Auch die Montage dieses bekannten Gleitlagers ist als nachteilig anzusehen, da das Einbringen der Führungsbuchse, d. h. deren Einpressen in den Bremssattel, nur mit einem erheblichen Arbeitsaufwand möglich ist, der einer wirtschaftlichen Fertigung entgegensteht. Dies wiegt insbesondere deshalb schwer, weil solche Scheibenbremsen als Serienteile in großen Stückzahlen Verwendung finden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass die Verschleiß- und Rüttelfestigkeit des Festlagers verbessert und dessen Montage einfacher und damit kostengünstiger wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Eine in diesem Sinne ausgebildete Scheibenbremse zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass der Führungsholm nun immer unter leichter Vorspannung gegenüber dem Bremssattel gehalten ist. Dadurch wird zum einen ein Klappern in der Führung verhindert und zum anderen können problemlos Fertigungstoleranzen in der gesamten Baugruppe ausgeglichen werden.
Die Feder, die neben der radialen Abstützung auch eine Gleitfunktion übernimmt und insoweit die bislang eingesetzte Führungshülse ersetzt, lässt sich im Übrigen sowohl einfach herstellen wie montieren.
Dabei kann die aus einem Federblech als Stanzteil hergestellte Feder von einem Streifen abgelängt werden und ist danach lediglich entsprechend der maßlichen Gegebenheiten der Aufnahme im Bremssattel sowie dem Außendurchmesser des Führungsholms anzupassen, wobei sie diesen vollständig oder nahezu vollständig, d. h. bis auf einen engen Längsschlitz umgreift.
Um der Funktion als Gleitlager zu genügen und zusammen mit dem Bremssattel relativ zum Führungsholm axial verschiebbar zu sein, muss die Feder verschiebegesichert in einer Aufnahme des Bremssattels einliegen.
Hierzu kann in der Aufnahme eine umlaufende Nut vorgesehen sein, die in ihrer Breite etwa der Breite der Feder entspricht, so dass die beiden Stirnkanten der im weitesten Sinne zylinderförmigen Feder an die Nut seitlich begrenzenden, gebildeten Schultern anliegen.
Da die Feder umfänglich nicht geschlossen ist und bei der Herstellung, vorzugsweise durch Rollieren, im Außendurchmesser größer gefertigt ist als der lichte Durchmesser der Nut, ergibt sich eine leichte Montage der Feder durch geringfügiges Zusammendrücken und Einschieben in die Aufnahme, in der sie anschließend entspannt, wobei der lichte Durchmesser der Feder kleiner ist als der Außendurchmesser des Führungsholms. Dadurch liegt die Feder, die in Richtung des Führungsholms Ausbauchungen aufweisen kann, unter Federspannung am Fürungsholm an.
Üblicherweise ist der Bremssattel als Gussteil ausgebildet, so dass die Nut mit eingegossen werden kann, was eine besonders einfache und kostengünstige Fertigung der Scheibenbremse erlaubt.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist vorgesehen, die Feder in einer Hülse zu halten und als Baueinheit vorzumontieren. Die Hülse, die die Feder mantelseitig weitgehend umschließt, wird nach dieser Vormontage in die Aufnahme des Bremssattels eingepresst.
Zur Arretierung der Feder kann die Hülse endseitig einen nach innen gerichteten umlaufenden Kragen aufweisen, an der sich die Feder mit einer Stirnseite abstützt.
Vorzugsweise weist die Feder Federarme auf, die parallel und abständig zueinander angeordnet sich in Achsrichtung erstrecken und mit ihren freien Enden, dem umlaufenden Kragen der Hülse gegenüberliegend, in Ausklinkungen und Sicken der Hülse einliegen, wodurch eine freie radiale Verformbarkeit der Feder bei Belastung gesichert ist.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
1 einen Teilausschnitt einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse, in einer teilweise geschnittenen perspektivischen Ansicht
2 eine vergrößerte Einzelheit der Scheibenbremse nach 1, gleichfalls schaubildlich dargestellt
3 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Einzelheit der Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht
4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer geschnittenen perspektivischen Darstellung
5 eine Einzelheit des Ausführungsbeispiels nach 4, gleichfalls perspektivisch dargestellt.
In der 1 ist ein Teil einer Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug dargestellt, mit einem eine nicht gezeigte Bremsscheibe umfassenden Bremssattel 1, der an einen Bremsträger durch zwei Befestigungselemente, bezogen auf die Bremsscheibe axial verschiebbar befestigbar ist.
Dabei weisen die Befestigungselemente jeweils einen mit dem Bremsträger fest verbindbaren Führungsholm 3 auf, von denen einer in einem als Loslager und der andere in einem als Festlager ausgebildeten Gleitlager zur axialen Verschiebbarkeit des Bremssattels 1 geführt ist. Im Ausführungsbeispiel ist in schematischer Darstellung der Bereich des Festlagers dargestellt.
Der Führungsholm 3 ist dabei in einer rohrförmigen Aufnahme 2 des Bremssattels 1 gelagert, die innenwandig eine umlaufende Nut 7 aufweist, die beidseitig durch Schultern 8 begrenzt ist (2).
In dieser 7 Nut liegt eine radial verformbare metallische Feder 4 ein, die sich an den Schultern abstützt und damit verschiebegesichert in der Aufnahme 2, d. h. im Bremssattel 1 gehalten ist.
Die Feder 4 entsprechend dem Beispiel nach den 1 und 2 weist eine Vielzahl von parallel und abständig zueinander angeordneten, sich in Achsrichtung des Führungsholms 3 erstreckenden Federarmen 5 auf, die beidseitig an einen, sich in Umfangsrichtung des Führungsholms 3 erstreckenden Steg 6 angeschlossen sind.
Die im weitesten Sinn zylinderförmige Feder 4, deren Federarme 5 in Längsrichtung konkav ausgebildet sind, stützt sich unter Vorspannung am Führungsholm 3, diesen weitgehend umgreifend, ab, während die freien Enden der Federarme 5 sowie der Steg 6 am Grund der Nut 7 anliegen.
Die Feder 4 kann als Stanzteil aus einem von einem Coil abgewickelten und abgelängten Federblech hergestellt sein, wodurch sich eine besonders preiswerte Fertigung ergibt.
Dies ist gleichermaßen bei dem in der 3 gezeigten Ausführungsbeispiel einer Feder 4 möglich, die nach innen konvex ausgebildete Federzungen 9 aufweist, die an den die Feder 4 seitlich begrenzenden umlaufenden Rändern angeschlossen und in den einander zugewandten Endbereichen frei beweglich sind, wobei im Beispiel jeweils zwei, sich axial erstreckende Federzungen vorgesehen sind, von denen eine Vielzahl gleichmäßig über den Umfang verteilt vorgesehen sind.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in den 4 und 5 gezeigt. Darin ist zu erkennen, dass die Feder 4 in einer Hülse 10 gehalten ist, die in die Aufnahme 2 eingepresst ist, wobei die Hülse 10 einen durchgehenden Längsschlitz 14 aufweist.
Die Feder 4 besteht aus einer Vielzahl parallel und abständig zueinander angeordneter Federarme 5, die bis auf einen Teilbereich, im Beispiel im Überdeckungsbereich mit dem Längsschlitz 14, miteinander verbunden sind.
Mit ihren freien Enden durchgreifen die Federarme 5 jeweils eine Ausklinkung 11 und liegen außenseitig im Bereich einer zugeordneten Sicke 12 der Hülse 10 an.
Dadurch kann sich die Feder bei Belastung entsprechend weiten. Im Übrigen ist die Form der Federarme 5 vergleichbar mit den Federarmen 5 des Ausführungsbeispiels nach den 1 und 2, d. h., konvexe Ausbauchungen liegen am Führungsholm 3 unter Vorspannung an.

1: Bremssattel
2: Aufnahme
3: Führungsholm
4: Feder
5: Federarm
6: Steg
7: Nut
8: Schulter
9: Federzunge
10: Hülse
11: Ausklinkung
12: Sicke
13: Kragen
14: Längsschlitz

Claims

Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine Bremsscheibe umfassenden Bremssattel (1), der an einem Bremsträger durch zwei Befestigungselemente, bezogen auf die Bremsscheibe, axial verschiebbar befestigt ist, wobei die Befestigungselemente jeweils einen mit dem Bremsträger fest verbundenen Führungsholm (3) aufweisen, von denen einer in einem als Loslager und der andere in einem als Festlager ausgebildeten Gleitlager zur axialen Verschiebbarkeit des Bremssattels geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Festlager eine radial verformbare, metallische Feder (4) aufweist, die verschiebegesichert im Bremssattel (1) gehalten ist und sich am Führungsholm (3), diesen vollständig oder nahezu vollständig umgreifend, abstützt.
Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (4) mehrere, parallel und mit Abstand zueinander angeordnete, sich in Längsachsrichtung des Führungsholms (3) erstreckende Federarme (5) aufweist.
Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federarme (5) durch einen weitgehend umlaufenden Steg (6) miteinander verbunden sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (4) in einer in einer Aufnahme (2) des Bremssattels (1) vorgesehenen Nut (7) verschiebegesichert einliegt.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verschiebesicherung der Feder (4) die freien Enden der Federarme (5) an die Nut (7) beidseitig begrenzenden Schultern (8) anlegbar sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federarme (5) in Richtung des Führungsholms (3) konvex geformt sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (4) mehrere, sich in Längsachsrichtung des Führungsholms (3) erstreckende und parallel und mit Abstand zueinander angeordnete Federzungen (9) aufweist, wobei jede Federzunge (9) in einem den äußeren Rand der Feder (4) bildenden Bereich angelenkt ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Längsachsrichtung des Führungsholms (3) jeder Federzunge (9) eine weitere Federzunge (9) zugeordnet ist, wobei die freien Enden der beiden Federzungen (9) einander zugewandt liegen.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (4) in einer Hülse (10) gehalten ist, die in den Bremssattel (1) bzw. die Aufnahme (2) eingepresst ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in die Hülse (10) eingesetzte Feder (4) mehrere, über den Umfang verteilte, sich in Längsachsrichtung der Hülse (10) erstreckende Federarme (5) aufweist, die bis auf einen Teilbereich an einem Ende miteinander verbunden sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (10) auf ihrer den freien Enden der Federarme (5) zugeordneten Seite mit Ausklinkungen (11) und Sicken (12) versehen ist, durch die der jeweilige Federarm (5) gesteckt ist bzw. in der der Federarm (12) einliegt, wobei die Sicken (12) außenseitig in den Randbereich der Hülse (10) eingebracht sind.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (4) durch Stanzen eines von einem Coil oder dergleichen abgelängten Federblechs und anschließendes Verformen, vorzugsweise Rollieren, hergestellt ist.