DE102007004180B4

DE102007004180B4 - Adjustable vehicle roof

Info

Publication number: DE102007004180B4
Application number: DE200710004180
Authority: DE
Inventors: Philipp Wolf
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2007-01-27
Filing date: 2007-01-27
Publication date: 2010-08-05
Anticipated expiration: 2027-01-28
Also published as: DE102007004180A1

Abstract

Verstellbares Fahrzeugdach, das über wenigstens eine Kinematik zwischen einer Schließposition und einer Öffnungsposition verstellbar ist, mit mindestens einem vorderen Dachsegment, das im Wesentlichen parallel zu einem benachbarten Dachsegment schwenkbar ist, wobei beide Dachsegmente zum vollständigen Öffnen des Fahrzeugdachs in die Karosserie des Fahrzeugs geschwenkt werden können, wobei die seitlichen Dachsegmente zwischen den beiden Dachsegmenten und der Karosserie einklappbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugdach (1) zwischen der Schließposition und der Öffnungsposition in eine teilgeöffnete Position schwenkbar ist, wobei die beiden Dachsegmente (7, 8) über eine vertikale Verschiebeeinheit (30) abgesenkt werden können bis die Oberkante des vorderen Dachsegments (7) die Position der Oberkante des benachbarten Dachsegments (8) bei geschlossenem Dach einnimmt und somit bündig mit dem weiteren Dachverlauf abschließt.An adjustable vehicle roof, which is adjustable via at least one kinematics between a closed position and an open position, with at least one front roof segment, which is pivotable substantially parallel to an adjacent roof segment, both roof segments can be pivoted to fully open the vehicle roof in the body of the vehicle wherein the lateral roof segments between the two roof segments and the body can be folded, characterized in that the vehicle roof (1) is pivotable between the closed position and the open position to a partially open position, wherein the two roof segments (7, 8) via a vertical displacement unit (30) can be lowered until the upper edge of the front roof segment (7) occupies the position of the upper edge of the adjacent roof segment (8) with the roof closed and thus flush with the other roof course.

Description

Die Erfindung betrifft ein verstellbares Fahrzeugdach für Fahrzeuge, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The The invention relates to an adjustable vehicle roof for vehicles, preferably for Motor vehicles, according to the preamble of claim 1.

Es sind Fahrzeugdächer bekannt, bei denen Teilbereiche des Dachs ähnlich einem Schiebedach geöffnet werden können. Hierbei wird ein Teil des Fahrzeugdachs in ein benachbartes Dachteil eingeschoben bzw. auf oder unterhalb dieses benachbarten Dachteils geschwenkt. Dieses seitliche Schwenken kann beispielsweise über Schiebe-Linearführungen oder durch den Einsatz von Mehrgelenkkinematiken erfolgen. Auch sind klappbare Verdecke bekannt, bei denen ein Schiebedach vorgesehen ist und somit ein Teilbereich des Fahrzeugdachs während der Fahrt geöffnet werden kann.It are vehicle roofs known in which portions of the roof are opened similar to a sunroof can. Here is a part of the vehicle roof in an adjacent roof part pushed in or on or below this adjacent roof part pivoted. This lateral pivoting can for example via sliding linear guides or by using multi-joint kinematics. Also Foldable hoods are known in which a sunroof is provided is and thus a portion of the vehicle roof during the Drive open can be.

Aus der EP 1 331 122 B1 ist ein Personenkraftwagen mit einem versenkbaren Hardtop bekannt. Beim Öffnen des Hardtops wird ein erster vorderer Dachabschnitt über einen mittleren Dachabschnitt mittels einer Kinematik geschwenkt. Diese Kinematik ist ein Teil der gesamten Dachkinematik, sodass der vordere und der mittlere Dachabschnitt nur gemeinsam mit dem hinteren Dachabschnitt geschwenkt werden können. Der hintere Dachabschnitt bildet die C-Säule sowie einen Teil des Dachs, wobei die Heckscheibe fester Bestandteil des hinteren Dachabschnitts ist. Der hintere Dachabschnitt wird beim Öffnen des Dachs als ein Bauteil zusammen mit dem vorderen und dem mittleren Dachabschnitt in eine Ablageposition eines Verdeckkasten geschwenkt.From the EP 1 331 122 B1 is a passenger car with a retractable hardtop known. When opening the hardtop, a first front roof section is pivoted via a central roof section by means of kinematics. This kinematics is part of the overall roof kinematics, so that the front and the middle roof section can only be pivoted together with the rear roof section. The rear roof section forms the C-pillar and part of the roof, the rear window is an integral part of the rear roof section. The rear roof section is pivoted when opening the roof as a component together with the front and the middle roof section in a storage position of a top compartment.

Die DE 10 2004 029 153 B3 zeigt ein verstellbares Fahrzeugdach mit quer zur Fahrtrichtung klappbaren C-Säulen und einem Dachabschnitt zum Verschließen des Fahrzeuginnenraums. In einem ersten Schritt wird der Dachabschnitt über eine Dreigelenkkinematik im Wesentlichen horizontal entgegen der Fahrtrichtung verschoben, sodass die Vorderkante des Dachabschnitts über der Vorderkante der C-Säulen zu liegen kommt. In einem zweiten Schritt klappen die C-Säulen quer zur Fahrtrichtung in Richtung der Fahrzeugmitte, wobei der Dachabschnitt auf die Karosserie abgesenkt wird. Der Dachabschnitt übernimmt in der abgesenkten Lage die Funktion eines Verdeckkastendeckels. Das seitliche Klappen der C-Säulen erfolgt über einen unterhalb der C-Säulen angeordneten Gelenkrahmen. Der Gelenkrahmen ist innerhalb der Karosserie angeordnet und ist von außen nicht zu erkennen. Die C-Säulen sind mit dem Dachabschnitt gelenkig miteinander verbunden. In einer weiteren Ausführung ist der Dachabschnitt als zweiteiliges Bauteil ausgelegt, wobei jedoch beim Öffnen des Dachs keine verweilbare Zwischenposition vorgesehen ist. Der zweite Dachabschnitt kann parallel über den hinteren Dachabschnitt verfahren werden.The DE 10 2004 029 153 B3 shows an adjustable vehicle roof with transverse to the direction C-pillars and a roof section for closing the vehicle interior. In a first step, the roof section is moved substantially horizontally counter to the direction of travel via a three-joint kinematics so that the front edge of the roof section comes to lie above the front edge of the C-pillars. In a second step, the C-pillars fold transversely to the direction of travel in the direction of the vehicle center, whereby the roof section is lowered onto the body. The roof section assumes the function of a top compartment lid in the lowered position. The lateral folding of the C-pillars takes place via a hinged frame arranged below the C-pillars. The hinged frame is arranged inside the body and can not be seen from the outside. The C-pillars are hinged together with the roof section. In a further embodiment, the roof section is designed as a two-part component, but no sleepable intermediate position is provided when opening the roof. The second roof section can be moved in parallel over the rear roof section.

In der DE 39 03 358 A1 wird ein einklappbares Fahrzeugdach beschrieben, bei dem zwei sich gegenüber liegende C-Säulen gelenkig mit einem steifen Dachteil verbunden sind. Die C-Säulen sind, mit ihren dem Dachteil gegenüber liegenden Enden, an der Karosserie schwenkbar befestigt. Eine im Heckbereich des Dachs angeordnete Heckscheibe kann bei sich öffnendem Dach zusammen mit den schwenkbaren C-Säulen in einen Aufbewahrungsraum geschwenkt werden, wobei diese Dachteile eine besonders platzsparende Aufbewahrungsstellung zueinander einnehmen. Die das obere Dachteil mit den C-Säulen verbindende Versteileinrichtung ist beispielsweise durch Führungen an der Karosserie und/oder an den Dachteilen derart ausgebildet, dass von den C-Säulen abstehende Lenker oder Arme in diese Führungen eingreifen. Die derart geführten und gehaltenen C-Säulen lassen sich so bei geschlossenem Dach fixieren.In the DE 39 03 358 A1 a folding vehicle roof is described in which two opposing C-pillars are pivotally connected to a rigid roof part. The C-pillars are pivotally attached to the body with their ends opposite the roof part. A arranged in the rear of the roof rear window can be pivoted with opening roof together with the pivoting C-pillars in a storage room, these roof parts occupy a particularly space-saving storage position to each other. The adjusting device connecting the upper roof part to the C-pillars is designed, for example, by guides on the body and / or on the roof parts such that arms or arms projecting from the C pillars engage in these guides. The guided and held C-pillars can thus be fixed with the roof closed.

Aus der DE 34 16 286 A1 ist ein oberes Dachteil eines Klappverdecks für Kraftfahrzeuge bekannt, das zwischen dem Windschutzscheibenrahmen und einem im Heckbereich des Fahrzeugs angeordneten Hauptspriegel formsteife und starre Dachteile aufweist, welche bei geöffnetem Dach platzsparend vor den Kofferraum geschwenkt werden können. Die starren Dachteile sind bei geschlossenem Dach so unterhalb eines Verdeckstoffs positioniert, dass dadurch eine vollständig den Verdeckstoff formgebende und versteifende Anordnung entsteht. Das hintere, obere, starre Dachteil ist über Gelenke mit dem Hauptspriegel verbunden. Zwischen dem hinteren und dem mittleren, oberen, starren Dachteil ist ein Überbrückungsteil gelenkig mit beiden Dachteilen verbunden, wobei bei geschlossenem Dach das Überbrückungsteil in Ausbuchtungen beider Dachteile aufgenommen wird. Das mittlere und vordere Dachteil sind über seitlich angeordnete Gelenke schwenkbar miteinander verbunden. Über die Gelenkverbindungen der oberen, starren Dachteile zueinander können diese Z-förmig zusammengeklappt werden.From the DE 34 16 286 A1 is an upper roof part of a folding roof for motor vehicles is known, which has dimensionally stable and rigid roof parts between the windshield frame and arranged in the rear of the vehicle main bow, which can be pivoted with the roof open to save space in front of the trunk. When the roof is closed, the rigid roof parts are positioned below a top fabric in such a way that a complete shaping and stiffening of the top fabric is achieved. The rear, upper, rigid roof part is connected via joints with the main hoop. Between the rear and the middle, upper, rigid roof part, a bridging part is pivotally connected to both roof parts, wherein when the roof is closed, the bridging part is received in protrusions of both roof parts. The middle and front roof part are pivotally connected to each other via laterally arranged joints. About the joints of the upper, rigid roof parts to each other, these Z-shaped can be folded.

Die DE 38 06 647 A1 zeigt ein selbsttragendes Cabrioverdeck, bei dem feste, flächige Teile mittels eines Verdeckbezugs miteinander verbunden sind und sich gegenseitig abstützen können. Das Dach ist überwiegend aus festen Dachteilen aufgebaut, wodurch auf Spriegel in üblicher Weise verzichtet werden kann. Die C-Säulen, auch Dachpfosten genannt, sind über den Verdeckstoff schwenkbar mit der Heckscheibe verbunden und lassen sich, getrennt von Karosserie und Dach, nach hinten auf die Heckscheibe schwenken. Dies ergibt ein kompaktes Paket, welches bei geöffnetem Dach im Dachaufnahmeraum verhältnismäßig wenig Ablageraum benötigt. Bei dieser Dachausführung überspannt, bei geschlossenem Dach, der Verdeckstoff die festen Dachteile, die anstelle von Spriegeln die Kontur des Dachs vorgeben und zugleich den Verdeckstoff stützen und in Form halten.The DE 38 06 647 A1 shows a self-supporting convertible top, in which solid, flat parts are connected to each other by means of a top cloth and can support each other. The roof is mainly constructed of solid roof parts, which can be dispensed with Spriegel in the usual way. The C-pillars, also called roof posts, are pivotally connected to the rear window via the top material and can be separated from the body and roof, pivoting backwards onto the rear window. This results in a compact package, which requires relatively little storage space in the roof receiving space with the roof open. In this roof construction spans, at ge closed roof, the top material, the fixed roof parts, which give the contour of the roof instead of bows and at the same time support the top fabric and hold in shape.

In der DE 100 42 460 A1 wird ein zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung bewegbares Fahrzeugdach beschrieben. Das Fahrzeugdach besteht aus 3 festen, starren Teilen, wobei an ein vorderes Dachteil ein mittleres Dachteil anschließt und beide Dachteile über Lenkergestänge miteinander verbunden sind. Das mittlere Dachteil ist über ein Lenkergetriebe mit dem Aufbau verbunden, so dass das vordere und das hintere Dachteil zusammen geschwenkt werden können. An das mittlere Dachteil grenzt ein hinteres, starres Dachteil an, das eine Heckscheibe aufweist. Das hintere Dachteil wird über einen eigenen, vom vorderen und hinteren Dachteil getrennten, Antrieb von der offenen in die geschlossene Stellung bewegt. Ein Verdeckstoff ist nicht vorhanden, so dass die Dachteile bei der Ablagebewegung große Längsbewegungen ausführen können. Eine Zwischenstellung während des Fahrbetriebs ist nicht vorgesehen.In the DE 100 42 460 A1 a vehicle roof movable between an open and a closed position will be described. The vehicle roof consists of 3 solid, rigid parts, with a front roof part, a middle roof part connects and both roof parts are connected to each other via link rods. The middle roof part is connected via a linkage with the structure, so that the front and the rear roof part can be pivoted together. Adjoining the middle roof part is a rear, rigid roof part, which has a rear window. The rear roof section is moved by its own, separate from the front and rear roof part drive from the open to the closed position. A top fabric is not available, so that the roof parts can perform large longitudinal movements during the tray movement. An intermediate position during driving is not provided.

Ein Kraftfahrzeug mit einem aus einer Schließstellung in eine Offenstellung bewegbaren Fahrzeugdach und einem öffnungsfähigen vorderen Dachteil sowie einem hinteren Dachteil ist in der DE 10 2004 050 565 A1 abgebildet. Die beiden Dachteile sind als starre, flächige Dachteile ausgelegt, wobei das vordere Dachteil mittels Längsführungen über das hintere Dachteil bewegt werden kann. Das vordere Dachteil wird von seitlichen Trägern begrenzt, die eigenständig über einen im hinteren Bereich der C-Säule angeordneten Lenker schräg unter das hintere Dachteil bewegt werden können. Hierbei ist der vordere Bereich der Träger schwenkbar im vorderen Bereich des vorderen Dachteils befestigt. Beide Dachteile können über ein Lenkergetriebe in eine Ablageposition im Heckbereich des Fahrzeugs geschwenkt werden, wobei die seitlichen Träger des hinteren Dachteils fest mit dem hinteren Dachteil und dem Lenkergetriebe verbunden sind. Das Lenkergetriebe wird im Wesentlichen durch die hinteren Träger verdeckt. Die hinteren Träger sowie das hintere Dachteil und das darüber angeordnete vordere Dachteil werden beim Bewegen in den heckseitigen Aufnahmeraum sowohl in horizontaler Richtung wie auch in vertikaler Richtung verlagert.A motor vehicle having a vehicle roof that can be moved from a closed position into an open position and an openable front roof part and a rear roof part is in the DE 10 2004 050 565 A1 displayed. The two roof parts are designed as rigid, flat roof parts, wherein the front roof part can be moved by means of longitudinal guides on the rear roof part. The front roof part is bounded by lateral supports, which can be moved independently via a arranged in the rear of the C-pillar arm obliquely under the rear roof part. Here, the front portion of the carrier is pivotally mounted in the front region of the front roof part. Both roof parts can be pivoted via a link mechanism in a storage position in the rear region of the vehicle, wherein the lateral support of the rear roof part are fixedly connected to the rear roof part and the link mechanism. The linkage is essentially obscured by the rear supports. The rear support and the rear roof part and the front roof part arranged above are displaced in the rear-side receiving space both in the horizontal direction and in the vertical direction when moving.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach zu schaffen, das in einem ersten Schritt über eine einfache Kinematik in einen teilgeöffneten Zustand verstellt werden kann und in einem weiteren Schritt in einen vollständig geöffneten Zustand verstellbar ist, wobei die oberen Dachelemente starre Dachelemente sind und die seitlichen Dachbereiche durch einen Verdeckstoff gebildet werden und alle Dachbereiche ein ansprechendes Erscheinungsbild bieten sollen und einfach sowie kostengünstig herstellbar sind.Of the Invention has for its object to provide a vehicle roof, that in a first step over a simple kinematics are adjusted to a partially opened state can and in a further step in a fully open Condition is adjustable, the upper roof elements rigid roof elements are and the lateral roof areas formed by a top cloth and all roof areas have an appealing appearance should offer and are easy and inexpensive to produce.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by the characterizing features of claim 1 solved.

Bei dem erfindungsgemäßen verstellbaren Fahrzeugdach wird ein vorderes festes Dachsegment über eine Gelenkkinematik über ein hinteres festes Dachsegment geschwenkt. Beide Dachsegmente können soweit vertikal abgesenkt werden, dass die Oberkante des vorderen Dachsegments mit der oberen Dachkontur der C-Säulen eine einheitliche Linie bildet. Dies ist von Vorteil, da das Fahrzeug mit diesem teilgeöffneten Fahrzeugdach gefahren werden kann und sich somit der Luftwiderstand und mögliche Luftverwirbelungen bezüglich akustischer Beeinträchtigungen reduzieren lassen. Der hierbei vom vorderen Dachsegment freigegebene Dachbereich ist erheblich größer als der eines Schiebedachs, sodass für die Insassen ein Cabrio-ähnlicher Eindruck entsteht. Dieses teilgeöffnete Fahrzeugdach kommt immer dann zum Einsatz, wenn im Stauraum, in dem bei vollständig geöffnetem Dach das Verdeck abgelegt ist, umfangreiches Gepäck transportiert werden soll. Das Verdeck lässt sich in diesem Fall nicht mehr in dem Stauraum ablegen, sodass mit der erfindungsgemäßen Lösung wenigstens ein Fahrbetrieb mit einem teilweise geöffneten Verdeck ermöglicht wird.at the adjustable vehicle roof according to the invention is a front fixed roof segment via a joint kinematics over pivoted rear fixed roof segment. Both roof segments can so far vertically lowered, that the upper edge of the front roof segment with the upper roof contour of the C-pillars a uniform line forms. This is an advantage as the vehicle is partially open Can be driven vehicle roof and thus the air resistance and possible air turbulences in terms of acoustic impairments let reduce. The released from the front roof segment Roof area is considerably larger than that of a sunroof, so for the occupants a convertible-like impression arises. This partially opened Vehicle roof is always used when in storage space, in at full open Roof the top is stored, extensive luggage should be transported. The top leaves In this case, no longer put in the storage space, so that with the solution according to the invention at least a driving operation with a partially open top is enabled.

Bei voll geöffnetem Verdeck wird dieses über zwei von außen sichtbar geteilte C-Säulen vertikal bis auf die Karosserie abgesenkt. In dieser Lage bildet das vordere Dachsegment den Verdeckkastendeckel aus. Die Heckscheibe, die nicht Bestandteil des versenkbaren Fahrzeugdachs ist, wird über Führungen in die Heckklappe des Fahrzeugs versenkt.at fully open Hood will do this over two from the outside Visibly divided C-pillars lowered vertically down to the body. In this situation, that forms front roof segment the top compartment lid off. The rear window, which is not part of the retractable vehicle roof, is guided by guides in sunk the tailgate of the vehicle.

Mit der Erfindung soll bei kleineren Fahrzeugen, vorwiegend zweisitzigen Fahrzeugen ein einfaches kostengünstiges Verdeck ermöglicht werden. Der bei diesen Fahrzeugen zur Verfügung stehende Verdeckablageraum lässt meistens den Einsatz eines verstellbaren Hardtopdachs nicht zu. Um dennoch die Vorteile eines festen Fahrzeugdachs nutzen zu können, wird eine Kombination aus festen Dachsegmenten mit Dachseitenteilen aus Verdeckstoff gewählt. Die Dachsegmente schließen das Fahrzeug bei vollständig geöffnetem Fahrzeugdach mit der Gürtellinie des Fahrzeugs ab. Die aus Verdeckstoff bestehenden seitlichen Dachbereiche lassen sich platzsparend in dem zur Verfügung stehenden Aufnahmeraum zusammenfalten.With The invention is intended for smaller vehicles, mainly two-seater Vehicles a simple inexpensive Hood allows become. The top storage space available on these vehicles mostly leaves the use of an adjustable hardtop roof not. Nevertheless to be able to take advantage of a solid vehicle roof is a combination of fixed roof segments with roof side panels Top material selected. Close the roof segments the vehicle at full open Vehicle roof with the waistline of the vehicle. The roof top side roof areas can save space in the available recording room fold.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.Further Features of the invention will become apparent from the other claims, the Description and the drawings.

Die Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigt:The The invention will be described with reference to some embodiments shown in the drawings explained in more detail. It shows:

1 eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit geschlossenem Fahrzeugdach, 1 a perspective view of a vehicle with a closed vehicle roof,

2 eine Seitenansicht eines geschlossenen Fahrzeugdachs, 2 a side view of a closed vehicle roof,

3 eine Seitenansicht mit teilweise geöffnetem Fahrzeugdach und aufliegender geöffneter ersten Dachhälfte, 3 a side view with partially open vehicle roof and resting open first half of the roof,

4 eine Seitenansicht mit teilweise geöffnetem Fahrzeugdach und bündig versenkter geöffneter ersten Dachhälfte, 4 a side view with partially open vehicle roof and flush sunken open first half of the roof,

5 eine Seitenansicht mit vollständig geöffnetem Fahrzeugdach, 5 a side view with fully open vehicle roof,

6 bis 8 die Darstellung einer quer zur Fahrtrichtung klappbaren C-Säule während des Öffnungsvorgangs des Fahrzeugdachs, 6 to 8th the representation of a transverse to the direction of travel C-pillar during the opening process of the vehicle roof,

9 bis 11 die Darstellung einer längs zur Fahrtrichtung klappbaren C-Säule während des Öffnungsvorgangs des Fahrzeugdachs, 9 to 11 the representation of a C-pillar folding longitudinally to the direction of travel during the opening process of the vehicle roof,

12 eine schematische Darstellung des quer zur Fahrtrichtung zu öffnenden Fahrzeugdachs mit Schwenkantrieb. 12 a schematic representation of the transverse to the direction to be opened vehicle roof with rotary actuator.

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit geschlossenem Fahrzeugdach 1. Das Fahrzeugdach 1 setzt sich aus einem vorderen Dachsegment 7 und einem hinterem Dachsegment 8 zusammen. 1 shows a perspective view of a vehicle with closed vehicle roof 1 , The vehicle roof 1 is made up of a front roof segment 7 and a rear roof segment 8th together.

Die beiden Dachsegmente 7, 8 werden seitlich durch die C-Säulen 9 und die Seitenfenster 17 begrenzt. Die vordere Begrenzung wird durch die Windschutzscheibe 6 und dem oberen Rahmen 5 der Windschutzscheibe 6 gebildet. Im Heck grenzt die Heckscheibe 15, die beispielsweise Bestandteil einer im Wesentlichen senkrecht stehenden Heckklappe 16 ist, an die Hinterkante des hinteren Dachsegments 8. Das Fahrzeug ist vorzugsweise ein zweitüriger Kleinwagen, dessen C-Säulen 9 beispielsweise eine stoffbespannte Kinematik sind. Die Dachsegmente 7, 8 können als feste, flächige Bauteile ausgeführt sein.The two roof segments 7 . 8th be sideways through the C-pillars 9 and the side windows 17 limited. The front boundary is through the windshield 6 and the upper frame 5 the windshield 6 educated. The rear window is adjacent in the rear 15 , for example, part of a substantially vertical tailgate 16 is, to the trailing edge of the rear roof segment 8th , The vehicle is preferably a two-door subcompact whose C-pillars 9 For example, a fabric-covered kinematics. The roof segments 7 . 8th can be designed as solid, sheet-like components.

Eine Seitenansicht eines geschlossenen Fahrzeugdachs 1 ist in der 2 abgebildet. Die beiden Dachsegmente 7, 8 sind an ihren zugewandten Seiten über eine 4-Gelenk-Kinematik, der vorderen Dachkinematik 20, miteinander verbunden. Diese vordere Dachkinematik 20 wird durch einen oberen Lenker 22 und einen unteren Lenker 23 gebildet. Beide Lenker 22, 23 sind bei geschlossenem Fahrzeugdach 1 vollständig in die beiden Dachsegmente 7, 8 integriert. Das vordere Dachsegment 7 wird hierbei mittels eines hier nicht gezeigten Verschlusses mit dem oberen Rahmen 5 der Windschutzscheibe 6 fest verriegelt. Das hintere Dachsegment 8 ist mit seiner Oberkante bündig abschließend in den weitern Dachverlauf integriert, wobei der weitere Dachverlauf im Wesentlichen durch die beiden seitlichen C-Säulen 9 und durch die Heckscheibe 15 gebildet wird. Das geschlossene Fahrzeugdach 1 bildet mit den Dachsegmenten 7, 8 eine geschlossene und bündige Fläche als obere Dachfläche aus. Dem Fahrgastinnenraum zugewandt sind die Dachsegmente 7, 8 beispielsweise mit einem Dachinnenbezug aus Stoff verkleidet.A side view of a closed vehicle roof 1 is in the 2 displayed. The two roof segments 7 . 8th are on their facing sides via a 4-joint kinematics, the front roof kinematics 20 , connected with each other. This front roof kinematics 20 is through a top handlebar 22 and a lower handlebar 23 educated. Both handlebars 22 . 23 are with closed vehicle roof 1 completely in the two roof segments 7 . 8th integrated. The front roof segment 7 is here by means of a closure, not shown here with the upper frame 5 the windshield 6 firmly locked. The rear roof segment 8th is flush with its upper edge integrated into the wider roof, with the further course of the roof essentially through the two lateral C-pillars 9 and through the rear window 15 is formed. The closed vehicle roof 1 forms with the roof segments 7 . 8th a closed and flush surface as the upper roof surface. Facing the passenger compartment are the roof segments 7 . 8th clad for example with a roof lining made of fabric.

Ein teilgeöffnetes Fahrzeugdach, bei dem das vordere Dachsegment 7 auf das hintere Dachsegment 8 geschwenkt wird, ist in der 3 dargestellt. Die Lenker 22, 23 der vorderen Dachkinematik 20 sind aus ihrer im Wesentlichen parallelen Lage (geschlossenes Dach) in eine schräg nach hinten ausgerichtete Position geschwenkt. Die beiden Dachsegmente 7, 8 sind parallel zueinander ausgerichtet, wobei sich das vordere Dachsegment 7 oberhalb der Oberkante des geschlossenen Fahrzeugdachs 1 befindet. Die das Fahrzeugdach 1 stützende Verbindung zwischen dem Rahmen 5, der Windschutzscheibe 6 und dem vorderen Dachsegment 7 besteht bei diesem teilgeöffneten Fahrzeugdach 1 nicht mehr. Das teilgeöffnete Fahrzeugdach 1 wird in dieser Lage durch eine hintere Dachkinematik 21 und durch die Heckscheibe 16 in seiner Position gehalten. Auch kann in diesem Fall, hier nicht dargestellt, eine geteilte Seitenscheibe 17 verwendet werden. Hierbei ist ein vorderer Teil der Seitenscheibe 17 der Tür und ein hinterer Teil der Seitenscheibe 17 dem hinteren Dachsegment 8 und der C-Säule 9 zugeordnet. Dieser hintere Teil einer Seitenscheibe 17 kann stützend zur Stabilisierung des Fahrzeugdachs 1 beitragen.A partially open vehicle roof, in which the front roof segment 7 on the rear roof segment 8th is pivoted in the 3 shown. The handlebars 22 . 23 the front roof kinematics 20 are pivoted from their substantially parallel position (closed roof) in an obliquely backward-oriented position. The two roof segments 7 . 8th are aligned parallel to each other, with the front roof segment 7 above the upper edge of the closed vehicle roof 1 located. The the vehicle roof 1 supporting connection between the frame 5 , the windshield 6 and the front roof segment 7 exists in this partially opened vehicle roof 1 no more. The partially opened vehicle roof 1 is in this position by a rear roof kinematics 21 and through the rear window 16 held in his position. Also, in this case, not shown here, a split side window 17 be used. Here is a front part of the side window 17 the door and a rear part of the side window 17 the rear roof segment 8th and the C-pillar 9 assigned. This rear part of a side window 17 can support the stabilization of the vehicle roof 1 contribute.

Ein derart teilgeöffnetes Fahrzeugdach 1 weist den Vorteil auf, dass der das Verdeck aufnehmende Gepäckraum voll beladen werden kann und trotzdem noch mit einem teilweise geöffneten Verdeck gefahren werden kann. Dies entspricht etwa dem Fahrzeugtyp eines Targas, bei dem im vorderen und mittleren Bereich das Dach zu öffnen ist, wogegen die C-Säulen 9 und der Bereich der Heckscheibe 15 verschlossen bleiben.Such a partially opened vehicle roof 1 has the advantage that the top of the receiving luggage compartment can be fully loaded and still can be driven with a partially open top. This corresponds approximately to the vehicle type of a Targas, in which the roof is to be opened in the front and middle area, whereas the C-pillars 9 and the area of the rear window 15 stay closed.

Die hintere Dachkinematik 21 wird durch einen vorderen Lenker 24 und einen hinteren Lenker 25 gebildet und stellen gemeinsam eine 4-Gelenk-Kinematik dar. Die dachseitigen Enden der hinteren Dachkinematik 21 sind beide im hinteren Dachsegment 8 gelenkig mit diesem verbunden. An ihrem gegenüberliegenden Ende sind beide Lenker 24, 25 gelenkig in einer vertikalen Verschiebeeinheit 30 aufgenommen. Hierbei werden die Enden der Lenker 24, 25 beispielsweise in Langlöchern 32 oder in sonstigen Linearführungen, im Wesentlichen vertikal verschiebbar geführt. Die vertikale Verschiebeeinheit 30 ist über eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Schwenkachse 31 schwenkbar gelagert.The rear roof kinematics 21 is by a front handlebar 24 and a rear handlebar 25 formed and together represent a 4-joint kinematics. The roof-side ends of the rear roof kinematics 21 Both are in the rear roof segment 8th articulated with this. At the opposite end are both handlebars 24 . 25 articulated in a vertical displacement unit 30 up accepted. Here are the ends of the handlebars 24 . 25 for example in oblong holes 32 or in other linear guides, guided substantially vertically displaceable. The vertical displacement unit 30 is about a transverse to the direction of travel pivot axis 31 pivoted.

In 4 ist das auf dem hinteren Dachsegment 8 positionierte vordere Dachsegment 7 zusammen mit dem hinteren Dachsegment 8 vertikal soweit abgesenkt, dass die Oberkante des vorderen Dachsegments 7 bündig mit dem weiteren Dachverlauf abschließt. In dieser Position ist das teilgeöffnete Fahrzeugdach 1 weniger für Luftverwirbelungen anfällig, wobei zusätzlich noch ein sportliches und dynamisches Erscheinungsbild entsteht. Die dem Fahrzeugdach 1 abgewandten Enden der Lenker 24, 25 der hinteren Dachkinematik 21 sind in den Langlöchern 32 der vertikalen Verschiebeeinheit 30 um den Betrag der Absenkung des vorderen Dachsegment 7 in Richtung Karosserie verschoben.In 4 that's on the rear roof segment 8th positioned front roof segment 7 together with the rear roof segment 8th vertically lowered so far that the upper edge of the front roof segment 7 flush with the further course of the roof. In this position is the partially opened vehicle roof 1 less susceptible to air turbulence, with an additional sporty and dynamic appearance. The the vehicle roof 1 opposite ends of the handlebars 24 . 25 the rear roof kinematics 21 are in the slots 32 the vertical displacement unit 30 by the amount of lowering of the front roof segment 7 moved towards the body.

Um von einem teilgeöffneten Fahrzeugdach 1 zu einem vollwertigen Cabrio zu gelangen, kann in einem weiteren Schritt das teilgeöffnete Fahrzeugdach 1 über die hintere Dachkinematik 21 soweit abgesenkt werden, dass die Dachoberkante des vorderen Dachsegments 7 im Wesentlichen fluchtend mit der Gürtellinie, die der Brüstung der Fahrzeugtüre entspricht, abschließt. Hierbei schwenken die der vertikalen Verschiebeeinheit 30 zugewandten Enden der hinteren Dachkinematik 21 zusammen mit der vertikalen Verschiebeeinheit 30 in Fahrtrichtung. Die C-Säulen 9, die beispielsweise aus einem Verdeckstoff 33 hergestellt sind, werden hierbei entsprechend 5 zusammengefaltet und in einer Verdeckaufnahme aufgenommen. Die Heckscheibe 15 wird hierbei im Wesentlichen vertikal in die Heckklappe 16 bzw. in ihrer absenkenden Bewegung der Form und Positionierung der Heckklappe 16 folgend in diese eingefahren. Die Oberkante der Heckscheibe 15 schließt in etwa mit der Oberkante des vorderen Dachsegments 7 ab.To move from a partially opened vehicle roof 1 To arrive at a full-fledged convertible, in a further step, the partially opened vehicle roof 1 over the rear roof kinematics 21 be lowered so far that the roof top edge of the front roof segment 7 substantially flush with the waistline corresponding to the parapet of the vehicle door. Here, the pivot the vertical displacement unit 30 facing ends of the rear roof kinematics 21 together with the vertical displacement unit 30 in the direction of travel. The C-pillars 9 , for example, from a top cloth 33 are made, are here accordingly 5 folded up and taken up in a top view. The rear window 15 This is essentially vertical in the tailgate 16 or in their lowering movement of the shape and positioning of the tailgate 16 following in this retracted. The top edge of the rear window 15 Closes roughly with the top edge of the front roof segment 7 from.

In den 6 bis 7 sind quer zur Fahrtrichtung klappbare geteilte C-Säulen 36, 37 während dem Öffnen des Fahrzeugdachs 1 und vice versa abgebildet. Hierbei zeigt 6 eine rechte und eine linke C-Säule 9, die jeweils in der Ebene der Gürtelline und in etwa in halber Höhe der C-Säulen 9 ein Gelenk 40, 41 aufweisen. Die Schwenkachsen 38, 39 der Gelenke 40, 41 sind im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung ausgerichtet. In der abgebildeten Lage Ia befinden sich die C-Säulen 9 unmittelbar vor dem Zusammenklappen, welches dem Öffnungsvorgang des Verdecks entspricht.In the 6 to 7 are transverse to the direction of travel hinged split C-pillars 36 . 37 while opening the vehicle roof 1 and vice versa. This shows 6 a right and a left C-pillar 9 , each in the plane of the belt line and at about half the height of the C-pillars 9 a joint 40 . 41 exhibit. The pivot axes 38 . 39 of the joints 40 . 41 are aligned substantially parallel to the direction of travel. In the pictured location Ia are the C-pillars 9 immediately before folding, which corresponds to the opening process of the top.

Entsprechend in 7 abgebildet sind die C-Säulen 9 zur Hälfte zusammengeklappt, wobei die oberen Hälften 36 der C-Säulen 9 mit ihren den unteren Hälften der C-Säulen 37 zugewandten Enden in Richtung Fahrgastinnenraum schwenken. 8 zeigt die C-Säulen 9 in vollständig zusammengeklappter Lage Ib, wobei die oberen Hälften 46 der C-Säulen 9 auf der unteren Hälfte 47 der C-Säulen 9 zu liegen kommen. Beide Hälften 46, 47 der C-Säulen 9 sind in etwa parallel zur Fahrbahn ausgerichtet. Selbstverständlich ist es möglich, dass die Hälften 46, 47 der C-Säulen 9 jeden anderen gemeinsamen Winkel bzw. Stellung zueinander einnehmen können. Auch können beide Hälften 46, 47 weit in den unterhalb der Gürtellinie liegenden Fahrgastinnenraum eingeschwenkt werden. Entsprechend wie in den 6 bis 8 abgebildet sind in den 9 bis 11 in Fahrtrichtung klappbare C-Säulen 9 dargestellt (siehe Ia). Diese Ausführung der C-Säulen 9 kann beispielsweise aus festen Materialien wie Stahl oder Kunststoff bestehen. In etwa mittiger Lage der C-Säulen 9 sind diese getrennt und nur durch ein im Bereich der Trennung hinten angeordnetes Gelenk 50 miteinander verbunden. Im unteren Bereich, dem Fahrzeug zugewandt sind die C-Säulen 9 über ein ebenfalls hinten angeordnetes Gelenk 51 mit dem Fahrzeugaufbau schwenkbar verbunden. Beide Schwenkachsen 48, 49 sind im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet. Beim Zusammenklappen der C-Säulen 9 klappen diese scherenartig aufeinander, wobei beide Hälften 46, 47 der C-Säulen 9 vollständig in den Fahrzeugaufbau hineinschwenken (siehe Ib). Diese Anordnung ist besonders platzsparend und ermöglicht es, dass das zusammengeklappte Verdeck vollständig zwischen den C-Säulen 9 platziert werden kann.Correspondingly in 7 Pictured are the C-pillars 9 folded halfway, with the upper halves 36 the C-pillars 9 with their lower halves of the C-pillars 37 pivot facing ends towards the passenger compartment. 8th shows the C-pillars 9 in fully folded position ib , with the upper halves 46 the C-pillars 9 on the lower half 47 the C-pillars 9 to come to rest. Both halves 46 . 47 the C-pillars 9 are aligned approximately parallel to the roadway. Of course it is possible that the halves 46 . 47 the C-pillars 9 every other common angle or position can take each other. Also, both halves 46 . 47 are pivoted far into the below the waistline lying passenger compartment. As in the 6 to 8th are shown in the 9 to 11 in the direction of travel hinged C-pillars 9 shown (see Ia ). This version of the C-pillars 9 may for example consist of solid materials such as steel or plastic. In approximately central position of the C-pillars 9 these are separated and only by a joint arranged at the rear in the region of the separation 50 connected with each other. In the lower area, facing the vehicle, are the C-pillars 9 via a joint also arranged at the rear 51 pivotally connected to the vehicle body. Both swivel axes 48 . 49 are aligned essentially transversely to the direction of travel. When folding the C-pillars 9 fold them in a scissor-like manner, with both halves 46 . 47 the C-pillars 9 fully swing into the vehicle body (see ib ). This arrangement is particularly space-saving and allows the folded hood completely between the C-pillars 9 can be placed.

12 zeigt eine schematische Darstellung des quer zur Fahrtrichtung zu öffnenden Fahrzeugdachs 1 mit Schwenkantrieb 55. Aus der Position Ia schwenken die C-Säulen 9 über die die beiden C-Säulenhälften 36, 37 verbindenden Gelenke 38, 40 in Richtung auf die Fahrzeugmitte, wobei das hintere Dachsegment 8 über Gelenke (hier nicht abgebildet) in Richtung auf das Fahrzeug bewegt wird. In der Position Ib sind die beiden C-Säulenhälften 36, 37 sowie das hintere und das vordere Dachsegment 8, 7 paketförmig und im Wesentlichen parallel ausgerichtet zusammengefahren. Diese Positionierung entspricht einer vollständig geöffneten Cabrioausführung. Unterhalb der Oberkante der unteren Hälfte 37 der C-Säulen sind auf der Fahrzeuginnenseite zugewandt Schwenkantriebe 55 über Anbindungsflansche 60 angebracht. Die Schwenkantriebe 55 sind beispielsweise als Zylinder-Kolbenaggregate 56, 57 ausgebildet und mit ihren Kolbenstangen 57 über obere Schwenkachsen 59 mit den C-Säulen 9 verbunden. Die Zylinder 56 sind innerhalb des Fahrzeugs über Schwenkachsen 58 an die Karosserie angebunden. Als Antrieb empfiehlt es sich einen hydraulischen Antrieb auszuwählen, wobei selbstverständlich jeder andere geeignete Antrieb verwendet werden kann. 12 shows a schematic representation of the vehicle roof to be opened transversely to the direction of travel 1 with rotary actuator 55 , From the position Ia swing the C-pillars 9 over the two C-pillar halves 36 . 37 connecting joints 38 . 40 towards the vehicle center, with the rear roof segment 8th via joints (not shown here) is moved in the direction of the vehicle. In the position ib are the two C-pillar halves 36 . 37 as well as the rear and the front roof segment 8th . 7 packet-shaped and moved substantially parallel aligned. This positioning corresponds to a fully open convertible version. Below the top of the lower half 37 The C-pillars face the vehicle interior. Part-turn actuators 55 via connecting flanges 60 appropriate. The quarter-turn actuators 55 are for example as cylinder-piston units 56 . 57 trained and with their piston rods 57 over upper swivel axes 59 with the C-pillars 9 connected. The cylinders 56 are within the vehicle via swivel axes 58 tied to the body. As a drive, it is recommended to select a hydraulic drive, of course, any other suitable drive can be used.

11: Fahrzeugdachvehicle roof
55: oberer Rahmen Windschutzscheibe, Windlaufupper Frame windshield, cowl
66: WindschutzscheibeWindshield
77: vorderes Dachsegmentfront roof segment
88th: hinteres Dachsegmentrear roof segment
99: C-SäuleC-pillar
1010: A-SäuleA column
1111: zusammengefaltete C-Säulefolded C-pillar
1515: Heckscheiberear window
1616: Heckklappetailgate
1717: Seitenscheibeside window
2020: vordere Dachkinematik, 4-Gelenk-Kinematikfront Roof kinematics, 4-joint kinematics
2121: hintere Dachkinematik, 4-Gelenk-Kinematikrear Roof kinematics, 4-joint kinematics
2222: oberer Lenker vordere Dachkinematikupper Handlebar front roof kinematics
2323: unterer Lenker vordere Dachkinematiklower Handlebar front roof kinematics
2424: vorderer Lenker hintere Dachkinematikfront Handlebar rear roof kinematics
2525: hinterer Lenker hintere Dachkinematikrear Handlebar rear roof kinematics
3030: vertikale Verschiebeeinheitvertical displacement unit
3131: Schwenkachseswivel axis
3232: Vertikalführung, LanglochVertical guide, oblong hole
3333: Verdeckstoffroof material
3535: geteilte C-Säuledivided C-pillar
3636: obere Hälfte C-Säuleupper half C-pillar
3737: untere Hälfte C-Säulelower half C-pillar
3838: obere Schwenkachse in Fahrtrichtungupper Swivel axis in the direction of travel
3939: untere Schwenkachse in Fahrtrichtunglower Swivel axis in the direction of travel
4040: Gelenkjoint
4141: Gelenkjoint
4545: geteilte C-Säuledivided C-pillar
4646: obere Hälfte C-Säuleupper half C-pillar
4747: untere Hälfte C-Säulelower half C-pillar
4848: obere Schwenkachse quer zur Fahrtrichtungupper Swivel axis transverse to the direction of travel
4949: untere Schwenkachse quer zur Fahrtrichtunglower Swivel axis transverse to the direction of travel
5050: oberes Gelenk der geteilten C-Säuleupper Joint of the split C-pillar
5151: unteres Gelenk der geteilten C-Säulelower Joint of the split C-pillar
5555: SchwenkantriebRotary actuator
5656: Zylindercylinder
5757: Kolbenstangepiston rod
5858: untere Schwenkachse des Schwenkantriebslower Swivel axis of the rotary actuator
5959: obere Schwenkachse des Schwenkantriebsupper Swivel axis of the rotary actuator
6060: Flansch, AnbindungsflanschFlange, Anbindungsflansch
IaIa: Fahrzeug mit ausgeklappten C-Säulenvehicle with unfolded C-pillars
Ibib: Fahrzeug mit zusammengeklappten C-Säulenvehicle with folded C-pillars

Claims

An adjustable vehicle roof, which is adjustable via at least one kinematics between a closed position and an open position, with at least one front roof segment, which is pivotable substantially parallel to an adjacent roof segment, both roof segments can be pivoted to fully open the vehicle roof in the body of the vehicle , wherein the lateral roof segments between the two roof segments and the body can be folded, characterized in that the vehicle roof ( 1 ) is pivotable between the closed position and the open position in a partially open position, wherein the two roof segments ( 7 . 8th ) via a vertical displacement unit ( 30 ) can be lowered until the top edge of the front roof segment ( 7 ) the position of the upper edge of the adjacent roof segment ( 8th ) occupies the roof closed and thus flush with the other roof course.

Adjustable vehicle roof according to claim 1, characterized in that the front roof segment ( 7 ) via a front roof kinematics ( 20 ) on the adjacent roof segment ( 8th ) is pivotable.

Adjustable vehicle roof according to claims 1 and 2, characterized in that the front roof kinematics ( 20 ) preferably corresponds to a four-joint kinematics.

Adjustable vehicle roof according to claims 1 to 3, characterized in that the four-joint kinematics via two links ( 22 . 23 ) on the one hand articulated with the front roof segment ( 7 ) and on the other hand hinged to the adjacent roof segment ( 8th ) connected is.

Adjustable vehicle roof according to claims 1 to 4, characterized in that the two roof segments ( 7 . 8th ) via a rear roof kinematics ( 21 ), on the one hand articulated with the adjacent roof segment ( 8th ) and on the other hand hinged in a displacement unit ( 30 ) is stored.

Adjustable vehicle roof according to claim 5, characterized in that the rear roof kinematics ( 21 ) preferably corresponds to a four-joint kinematics.

Adjustable vehicle roof according to claims 1 to 6, characterized in that the four-joint kinematics between the front roof segment ( 7 ) and the adjacent roof segment ( 8th ) and the four-joint kinematics between the adjacent roof segment ( 8th ) and the displacement unit ( 30 ) two independent kinematics ( 20 . 21 ) are.

Adjustable vehicle roof according to claims 5 to 7, characterized in that the handlebars ( 24 . 25 ) of four-joint kinematics articulated and adjustable in oblong holes ( 32 ) of the vertical displacement unit ( 30 ).

Adjustable vehicle roof according to claims 5 to 8, characterized in that the vertical displacement unit ( 30 ) via a pivot axis ( 31 ) is pivotally mounted on the body.

Adjustable vehicle roof according to claim 1, characterized in that the lateral roof segments between the two roof segments ( 7 . 8th ) and the body of a top cloth and when fully open the vehicle roof ( 1 ) between the two roof segments ( 7 . 8th ) and the body by at least one folding ( 11 ) are foldable into the vehicle interior.

Adjustable vehicle roof according to claim 1, characterized in that the front roof segment ( 7 ) when the vehicle roof is completely open ( 1 ) the top compartment lid is.

Adjustable vehicle roof according to claim 1, characterized in that when fully opening the vehicle roof ( 1 ) the rear window ( 15 ) in the body, preferably in the tailgate ( 16 ), can be retracted.

Adjustable vehicle roof according to claim 1, characterized in that the rear window ( 15 ) with the vehicle roof closed ( 1 ) in the tailgate ( 16 ) can be retracted.

Adjustable vehicle roof according to one or more of the preceding claims, characterized in that the C-pillars ( 9 ) of the lateral roof segments about pivot axes ( 38 . 39 ) divided in the direction of travel and are foldable into the vehicle interior components.

Adjustable vehicle roof according to one or more of the preceding claims, characterized in that the C-pillars ( 9 ) of the lateral roof segments about pivot axes ( 48 . 49 ) are divided transversely to the direction of travel and fold into the vehicle interior components.

Adjustable vehicle roof according to claims 14 and 15, characterized in that the C-pillars ( 9 ) made of metal or plastic, or are made in mixed construction of both materials.

Adjustable vehicle roof according to one or more of the preceding claims, characterized in that the lateral roof segments, in particular the C-pillars ( 9 ), by means of rotary actuators ( 55 ) can be adjusted.

Adjustable vehicle roof according to claim 17, characterized in that the pivot drives ( 55 ) are driven hydraulically, pneumatically or by electric motor.