Die
Erfindung betrifft ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug.The
The invention relates to a convertible top for a convertible vehicle.
Verdecke
für Cabriolet-Fahrzeuge sind in vielfältiger Art
bekannt. Insbesondere bei viersitzigen Fahrzeugen umfassen die Verdecke
zumindest drei starre Dachteile bzw. Flächenspriegel, um
im geschlossenen Verdeckzustand den Fahrzeuginnenraum vollständig überdecken
zu können.Canopies
for cabriolet vehicles are in a variety of ways
known. Especially with four-seater vehicles include the tops
at least three rigid roof parts or Flächenspriegel to
completely cover the vehicle interior in the closed top condition
to be able to.
DE 100 06 296 C1 zeigt
ein Verdeck in Form eines umwandelbaren Fahrzeugdachs mit einem Hauptdachelement
und zwei daran beweglich angeordneten weiteren Dachelementen. Das
Hauptdachelement ist mittels eines Lenkergetriebes an einer karosseriefesten
Hauptlagereinrichtung schwenkbar gelagert. Ausgehend von einem geschlossenen
Verdeckzustand lassen sich bei einem Öffnen des Verdecks
die beiden weiteren Dachelemente und das Hauptdachelement übereinander
zu einem Paket anordnen, das in einem Heckbereich des Fahrzeugs abgelegt
werden kann. Dieses Verdeck beansprucht wegen der vergleichsweise
großen Längserstreckung seiner Dachelemente in
der Ablagestellung einen relativ großen Bauraum. DE 100 06 296 C1 shows a hood in the form of a convertible vehicle roof with a main roof element and two movably arranged further roof elements. The main roof element is pivotally mounted by means of a steering gear to a body-mounted main bearing means. Starting from a closed top condition, when the top is opened, the two further roof elements and the main roof element can be arranged one above the other to form a package which can be stored in a rear region of the vehicle. This canopy requires a relatively large space because of the comparatively long length of its roof elements in the storage position.
EP 1 092 579 B1 zeigt
ein versenkbares Kraftfahrzeugverdeck für ein viersitziges
Cabriolet. Dieses Verdeck umfasst einen ersten vorderen Dachteilabschnitt,
einen dahinter angeordneten zweiten mittleren Dachteilabschnitt
und einen hinteren, d. h. heckseitigen Dachteilabschnitt, wobei
diese Dachabschnitte in der geschlossenen Verdeckstellung hintereinander
angeordnet sind und den Fahrgastinnenraum überdecken. Auch
bei diesem Verdeck weisen die einzelnen Dachteilabschnitte eine vergleichsweise
große Längserstreckung auf, was in der Ablagestellung
des Verdecks nachteilig zu einem großen Bauraum führt. EP 1 092 579 B1 shows a retractable vehicle hood for a four-seater convertible. This top comprises a first front roof section, behind a second middle roof section and a rear, ie rear roof section, these roof sections are arranged in the closed top position behind the other and cover the passenger compartment. Also in this soft top, the individual roof sections have a comparatively large longitudinal extent, which leads in the storage position of the top adversely to a large space.
Im
Stand der Technik sind ferner Fahrzeugverdecke für Cabriolets
bekannt, die einen Frontspriegel, einen dahinter angeordneten Flächenspriegel
und ein Heckscheibenelement mit einer Heckscheibe aufweisen. Hierbei
ist der Flächenspriegel durch eine Schiebeführung
translatorisch in Fahrzeuglängsachse geführt,
wobei er bei einem Öffnen des Verdecks durch diese Schiebeführung
zumindest teilweise unter das Heckscheibenelement verschoben wird.
Eine solche Lösung unterliegt dem Nachteil, dass die Schiebeführung
zu einem Klemmen, Klappern des Flächenspriegels oder dergleichen
führen kann.in the
The prior art are also vehicle tops for convertibles
known that a front bow, behind a arranged flat bow
and have a rear window element with a rear window. in this connection
is the Flächenspriegel by a sliding guide
translationally guided in vehicle longitudinal axis,
wherein he is at an opening of the top through this sliding guide
is at least partially moved under the rear window element.
Such a solution is subject to the disadvantage that the sliding guide
to jamming, rattling of the surface bow or the like
can lead.
Bei
herkömmlichen Verdecken für Cabriolet-Fahrzeuge
ist insbesondere bei sogenannten Softtops, d. h. bei Verdecken mit
einem flexiblen Verdeckbezug ein Spannbügel vorgesehen,
der den Verdeckbezug in Schließstellung des Verdecks geeignet unter
Spannung setzt, so dass der Verdeckbezug im Bereich der C-Säule
straff sitzt. Die Kinematik für einen solchen Spannbügel
erfordert eine Vielzahl von Lenkerelementen, um ein geeignetes Verlagern
des Spannbügels beim Öffnen bzw. Schließen
des Dachs zu gewährleisten.at
conventional covers for convertible vehicles
is particularly in so-called soft tops, d. H. when covering with
a flexible top cover provided a clamping bracket,
the top cover in the closed position of the top suitable below
Tension sets, so that the convertible top cover in the area of the C-pillar
tight. The kinematics for such a clamp
requires a variety of linkage elements to a suitable relocate
of the clamping bracket when opening or closing
of the roof.
DE 10 2005 018 681
B4 zeigt ein Stoffverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug,
umfassend zwei an beiden Seiten des Fahrzeugs spiegelbildlich angeordnete
Hauptlenkergetriebe mit einer vorderen Hauptsäule und einem
hinteren Hauptlenker. Durch ein Verschwenken des Hauptlenkergetriebes
relativ zu der Fahrzeugkarosserie kann das Verdeck insgesamt in
einem Heckbereich des Fahrzeugs abgelegt werden. Ein Verdeckstoff überspannt
im geschlossenen Zustand des Verdecks einen Innenraum des Fahrzeugs,
wobei ein heckseitiges Ende des Verdeckstoffs an einem Spannbügel
befestigt ist, der an beiden Seiten des Cabriolet-Fahrzeugs an seinem
jeweiligen Ende schwenkbar an einem Absenkhebel angelenkt ist. Eine
Schwenkbewegung des Spannbügels während einer Öffnungs-
oder Schließbewegung des Verdecks ist dabei durch ein Verschwenken des
Absenkhebels steuerbar. Der Absenkhebel ist als Kniehebel ausgebildet
und an seinem ersten Ende schwenkbar mit dem Spannbügel
verbunden. Der Absenkhebel ist in einem mittleren Bereich gelenkig
an der vorderen Hauptsäule und an seinem dem ersten Ende gegenüberliegenden
zweiten Ende gelenkig an einem Steuerlenker aufgenommen, welcher
wiederum an seinem dem Absenkhebel entgegengesetzten Ende schwenkbar
an einer Hauptlagereinheit angeordnet ist. Die vordere Hauptsäule,
der Absenkhebel, der Steuerlenker und die Hauptlagereinheit bilden
gemeinsam ein Viergelenk aus, mittels welchem ein Absenken des Spannbügels
gesteuert wird. Eine gesonderte Anlenkung eines Heckscheibenrahmens
ist nicht vorgesehen. DE 10 2005 018 681 B4 shows a fabric hood for a convertible vehicle, comprising two on both sides of the vehicle mirror-image arranged main link transmission with a front main column and a rear main link. By pivoting the main steering gear relative to the vehicle body, the top can be stored in total in a rear area of the vehicle. A top cloth spans an interior of the vehicle in the closed state of the top, wherein a rear end of the top cloth is attached to a clamp, which is hinged at both ends of the convertible vehicle at its respective end pivotally mounted on a lowering lever. A pivoting movement of the tensioning bow during an opening or closing movement of the folding top is controllable by a pivoting of the lowering lever. The Absenkhebel is designed as a toggle lever and pivotally connected at its first end to the clamping bracket. The lowering lever is pivotally mounted in a central region on the front main column and at its second end opposite the first end to a control handle, which in turn is pivotally mounted at its the lowering lever end to a main bearing unit. The front main column, the lowering lever, the control link and the main bearing unit together form a four-bar linkage, by means of which a lowering of the tensioning bow is controlled. A separate articulation of a rear window frame is not provided.
DE 100 65 324 B4 beschreibt
ein Stoffverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, umfassend
einen Frontspriegel, einen Zwischenspriegel und einen festen hinteren
Spriegel, die jeweils an seitlichen Dachrahmenteilen aufgenommen
sind. In einer geschlossenen Stellung des Verdecks schließt
der Frontspriegel an einen Windlauf der Fahrzeugfrontscheibe an. Der
Frontspriegel und der Zwischenspriegel werden in einer Anfangsphase
einer Öffnungsbewegung des Verdecks entlang der seitlichen
Dachlenker zu dem hinteren festen Spriegel in einer Führung
verlagert, woraufhin in einer zweiten Phase der Öffnungsbewegung
die seitlichen Dachlenker um eine jeweils vertikale Drehachse an
den hinteren festen Spriegel herangeklappt werden. Ein heckseitiger
Rand des Verdeckstoffs ist an einem dreiteiligen Spannbügel
aufgenommen, der einen im Wesentlichen gerade verlaufenden, mittleren
Abschnitt und zwei kurze, gebogene Abschnitte umfasst. Die kurzen,
gebogenen Abschnitte sind mittels einer Kulissenführung
an dem mittleren Abschnitt aufgenommen, so dass der Spannbügel
insgesamt in seiner Länge verändert und insbesondere
für ein Ablegen des Spannbügels in einem Verdeckkasten
verkürzt werden kann. Eine Heckscheibe des Fahrzeugs ist
um eine horizontale Achse schwenkbar an dem mittleren Abschnitt
des Spannbügels aufgenommen. Eine das Fahrzeug in Querrichtung überspannende,
in ihrer Längserstreckung verkürzbare Halteeinrichtung
ist mit dem Verdeckgestänge und dem Spannbügel
verbunden. Die Halteeinrichtung ist an Führungsschienen
gleitend aufgenommen. Nach einem Einklappen der seitlichen Dachrahmenstücke
an den hinteren festen Spriegel und einem Verkürzen des
Spannbügels können alle Verdeckteil entlang der
Führungsschienen in einen Verdeckablageraum verbracht werden. DE 100 65 324 B4 describes a fabric hood for a convertible vehicle, comprising a front bow, an intermediate bow and a fixed rear bow, which are respectively received on lateral roof frame parts. In a closed position of the top of the front bow connects to a cowl of the vehicle windscreen. The front bow and the intermediate bow are displaced in an initial phase of an opening movement of the top along the lateral roof bars to the rear fixed bow in a guide, whereupon in a second phase of the opening movement, the lateral roof bars are folded around a respective vertical axis of rotation to the rear fixed bow. A rear edge of the top cloth is received on a three-piece tension bow comprising a substantially straight central portion and two short bent portions. The short, curved ones Sections are received by means of a slotted guide at the central portion, so that the clamping bracket can be changed in its total length and shortened in particular for a removal of the tension bracket in a top compartment. A rear window of the vehicle is pivotally received about a horizontal axis at the central portion of the tension bracket. A holding device that spans the vehicle in the transverse direction and can be shortened in its longitudinal extent is connected to the top linkage and the tension bow. The holding device is slidably received on guide rails. After folding the side roof frame pieces to the rear fixed bow and shortening the tension bow, all top part can be spent along the guide rails in a top storage space.
Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verdeck für ein
Cabriolet-Fahrzeug zu schaffen, das eine platzsparende und einfache
Kinematik für einen Spannbügel aufweist.Of the
Invention is based on the object, a hood for a
Cabriolet vehicle to create a space-saving and easy
Kinematics for a clamping bracket has.
Diese
Aufgabe wird durch ein Verdeck mit den Merkmalen von Anspruch 1.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen
Ansprüchen definiert.These
The object is achieved by a hood with the features of claim 1.
Advantageous developments of the invention are in the dependent
Claims defined.
Ein
erfindungsgemäßes Verdeck umfasst einen Frontspriegel,
ein Hauptlenkergetriebe, mittels dessen der Frontspriegel bezüglich
einer karosseriefesten Hauptlagereinheit verlagerbar ist, um das
Verdeck zu öffnen oder zu schließen, einen Spannbügel, der
mit einem Absenkhebel gelenkig verbunden ist, welcher Absenkhebel
gelenkig mit der Hauptlagereinheit verbunden ist, und einen Verbindungslenker, der
gelenkig mit einem der Hauptlagereinheit entgegengesetzten Ende
des Absenkhebels und einem Heckscheibenrahmen oder einer Heckscheibe
verbunden ist.One
canopy according to the invention comprises a front bow,
a main link transmission, by means of which the front bow with respect
a body-mounted main bearing unit is relocatable to the
To open or close the hood, a clamp, the
is hinged to a lowering lever, which lowering lever
hingedly connected to the main bearing unit, and a connecting link, the
articulated with one of the main bearing unit opposite end
the lowering lever and a rear window frame or a rear window
connected is.
Der
Absenkhebel und der Verbindungslenker bilden zusammen eine Lenkerkette
in Form eines Kniehebelgetriebes. Falls der Verbindungslenker mit einem
vorderen Rand eines Heckscheibenrahmens oder mit einer Heckscheibe
gelenkig verbunden ist, so lassen sich der Heckscheibenrahmen oder
die Heckscheibe durch Ansteuern dieses Kniehebelgetriebes beim Öffnen
des Verdecks in eine Position überführen, in der
er bzw. sie im Wesentlichen parallel zum Spannbügel angeordnet
sind. Dies gilt auch in dem Fall, wenn der Verbindungslenker an
dem Heckscheibenrahmen bzw. der Heckscheibe an dessen bzw. deren
Seitenrand in einem im Wesentlichen mittleren Abschnitt davon angelenkt
ist. Der Absenkhebel erfüllt eine Doppelfunktion: Einerseits
gewährleistet er eine Führung des Spannbügels,
und andererseits ist er Teil des Kniehebelgetriebes, mittels dessen
der Heckscheibenrahmen bzw. die Heckscheibe gelenkig mit der Hauptlagereinheit
verbunden sind.Of the
Lowering lever and connecting link together form a handlebar chain
in the form of a toggle mechanism. If the connecting link with a
front edge of a rear window frame or with a rear window
articulated, so can the rear window frame or
the rear window by controlling this toggle mechanism when opening
convert the top into a position in which
he or she arranged substantially parallel to the clamping bracket
are. This also applies in the case when the connecting link to
the rear window frame or the rear window at the or the
Side edge articulated in a substantially central portion thereof
is. The lowering lever fulfills a double function: on the one hand
he ensures a leadership of the tension bracket,
and on the other hand, it is part of the toggle mechanism, by means of which
the rear window frame or the rear window hinged to the main bearing unit
are connected.
Im
Sinne der vorliegenden Erfindung ist unter einem Frontspriegel der
Teil des Verdecks zu verstehen, der in der Schließstellung
des Verdecks in Kontakt mit einem Windlauf bzw. einem oberen Rand
einer Windschutzscheibe ist. Der Frontspriegel kann im Falle eines
Softtop-Verdecks aus einem Flächenspriegel gebildet sein.
Im Falle eines Hardtop-Verdecks kann der Frontspriegel aus einem
im Wesentlichen formsteifen Dachschalenelement gebildet sein.in the
Meaning of the present invention is under a front bow of the
Part of the top to understand that in the closed position
the hood in contact with a cowl or an upper edge
a windshield is. The front bow can in case of a
Softtop convertible top be formed from a surface mirror.
In the case of a hardtop can the front bow from a
be formed substantially rigid roof shell element.
In
vorteilhafter Weiterbildung kann der Absenkhebel mittels des Hauptlenkeretriebes
ansteuerbar sein. Hierzu eignet sich ein Zwischenhebel, der mit
einem Ende mit einem Lenker des Hauptlenkergetriebes und mit seinem
anderen Ende mit dem Absenkhebel oder mit dem Verbindungslenker
gelenkig verbunden ist. Hierdurch wird der Absenkhebel bei einem
Verschwenken des Hauptlenkergetriebes bezüglich der Hauptlagereinheit
ebenfalls automatisch bezüglich letzterer verschwenkt,
so dass eine separate Antriebseinrichtung für den Spannhebel
nicht erforderlich ist.In
Advantageous development of the Absenkhebel means of the main steering gear
be controllable. For this purpose, an intermediate lever is suitable with
an end with a handlebar of the main steering gear and with his
other end with the lowering lever or with the connecting link
articulated is connected. As a result, the lowering lever at a
Swiveling the main steering gear relative to the main bearing unit
also automatically pivoted with respect to the latter,
so that a separate drive means for the clamping lever
is not required.
Eine
raumsparende Kinematik für eine Anlenkung des Spannhebels
an der Hauptlagereinheit ergibt sich dann, wenn er an seinem freien
Ende oder zumindest angrenzend daran gelenkig mit einem Zusatzlenker
verbunden ist, der mit der Hauptlagereinheit gelenkig verbunden
ist. Der Zusatzlenker bildet zusammen mit dem Absenklenker jeweils
Lenker eines Viergelenks, dessen Basis durch die Hauptlagereinheit
und dessen Koppel durch ein freies Ende des Spannbügels
gebildet werden. Dieses Viergelenk wird durch den Absenkhebel angesteuert,
der mittels des Zwischenlenkers in Gelenkerbindung mit dem Hauptlenkergetriebe
steht. Alternativ hierzu kann der Zwischenlenker auch an dem Verbindungslenker
angelenkt sein, wodurch das Viergelenk, mittels dessen der Spannbügel
bezüglich der Karosserie verlagert werden kann, jedoch
in gleicher Weise angesteuert wird.A
Space-saving kinematics for an articulation of the clamping lever
at the main camp unit arises when he is at his free
End or at least adjacent thereto articulated with an auxiliary link
connected to the main bearing unit articulated
is. The additional link forms together with the Absenklenker respectively
Handlebar of a four-bar link, whose base is through the main bearing unit
and its coupling through a free end of the tension bow
be formed. This four-bar linkage is controlled by the lowering lever,
the means of the intermediate link in hinged connection with the main link transmission
stands. Alternatively, the intermediate link also on the connecting link
be articulated, whereby the four-bar linkage, by means of which the clamping bracket
regarding the body, however
is driven in the same way.
Die
Anlenkung des Spannbügels an der Hauptlagereinheit mittes
des vorstehend genannten Viergelenks ermöglicht ein raumsparendes
und präzises Verlagern des Spannbügels beim Öffnen
bzw. Schließen des Verdecks, wobei der Spannbügel über den
Absenklenker angesteuert wird, der über den Zwischenlenker
in Gelenkverbindung mit einem Hauptlenker oder einer Hauptsäule
des Hauptlenkergetriebes in Form eines Hauptviergelenks steht. Entsprechend
wird der Spannbügel bei einem Verschwenken des Hauptviergelenks
relativ zur Hauptlagereinheit automatisch translatorisch verlagert.The
Linkage of the clamping bracket to the main bearing unit mittes
The above four-joint allows a space-saving
and precise displacement of the clamping bracket when opening
or closing the hood, with the clamp on the
Absenklenker is controlled, via the intermediate link
in articulation with a main link or a main column
of the main steering gear in the form of a main four-bar linkage. Corresponding
becomes the clamping bracket when pivoting the Hauptviergelenks
automatically translationally shifted relative to the main storage unit.
In
vorteilhafter Weiterbildung kann das Verdeck einen ersten Flächenspriegel
und einen mit dem Hauptlenkergetriebe gelenkig verbundenen zweiten Flächenspriegel
umfassen, wobei bei geschlossenem Verdeck der erste Flächenspriegel
zwischen dem Frontspriegel und dem zweiten Flächenspriegel angeordnet
ist. Zweckmäßigerweise ist das Hauptlenkergetriebe
als Hauptviergelenk ausgebildet, mit einer vorderen Hauptsäule
und einem hinteren Hauptlenker. Die karosseriefeste Hauptlagereinheit bildet
hierbei die Basis des Hauptviergelenks, wobei die Hauptsäule
und der Hauptlenker durch einen Koppellenker gelenkig miteinander
verbunden sind. Der zweite Flächenspriegel kann an seinem
vorderen Rand mittels eines ersten Stützlenkers gelenkig
mit der Hauptsäule und an seinem hinteren Rand mittels eines
zweiten Stützlenkers gelenkig mit dem Hauptlenker verbunden
sein. Zweckmäßigerweise führt dies dazu,
dass der zweite Flächenspriegel ausgehend von einem geschlossenem
Verdeckzustand bei einem Öffnen des Verdecks, wenn das
Hauptlenkergetriebe bezüglich der Hauptlagereinheit heckwärts verschwenkt
wird, unterhalb des ersten Flächenspriegels und in Fahrtrichtung
nach vorne verlagerbar ist. Falls das erfindungsgemäße
Verdecke als Softtop mit einem Verdeckbezug ausgebildet ist, der in
der Schließstellung des Verdecks außen zumindest
an dem ersten und zweiten Flächenspriegel unter Spannung
anliegt, befestigt ist, ergibt sich durch die vorstehend genannte
Kinematik für den zweiten Flächenspriegel der
Vorteil, dass ein Verschwenken des ersten und zweiten Flächenspriegels
beim Öffnen bzw. erneuten Verschließen des Verdecks
nicht zu einer Stoffüberdehnung der freien Länge
zwischen einem hinteren Rand des Frontspriegels und einem vorderen
Rand der Heckscheibe führt. Diese Wirkung wird auch dadurch
unterstützt, dass der zweite Flächenspriegel bei
einem heckwärtigen Verschwenken des Hauptviergelenks schräg
geneigt unterhalb des ersten Flächenspriegels verlagert
wird.In an advantageous embodiment, the top can be a first Flächenspriegel and one with the Main linkage comprise pivotally connected second surface mirrors, wherein when the roof is closed, the first surface bow between the front bow and the second surface bow is arranged. Conveniently, the main link transmission is designed as a main four-bar linkage, with a front main column and a rear main link. The body-mounted main bearing unit here forms the basis of the main four-bar linkage, with the main pillar and the main link being hinged together by a coupling link. The second surface bow can be hingedly connected at its front edge by means of a first support arm to the main pillar and at its rear edge by means of a second support arm to the main link. Conveniently, this leads to the second surface bow starting from a closed top condition when the top is opened, when the main steering gear is pivoted rearwardly with respect to the main bearing unit, below the first surface bow and in the direction of travel forward. If the inventive cover is designed as a soft top with a top cloth, which rests in the closed position of the top outside at least on the first and second surface bow under tension is fixed, resulting from the above kinematics for the second surface bow the advantage that a pivoting of the first and second surface bow when opening or re-closing the top does not lead to a Stoffüberdehnung the free length between a rear edge of the front bow and a front edge of the rear window. This effect is also supported by the fact that the second surface bow is displaced obliquely inclined below the first surface bow when the main four-bar joint is pivoted rearwardly.
In
vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann der zweite Stützlenker
durch einen Steuerlenker gelenkig mit der Hauptlagereinheit verbunden sein,
welcher Steuerlenker den zweiten Stützlenker bei einem
Verschwenken des Hauptlenkergetriebes bezüglich der Hauptlagereinheit
ansteuert. Somit erfolgt bei einem Verschwenken des Hauptlenkergetriebes
um die Hauptlagereinheit automatisch auch ein Verlagern des zweiten
Flächenspriegels relativ zum ersten Flächenspriegel,
so dass aktive Steuerungselemente für den zweiten Flächenspriegel
nicht erforderlich sind. Zweckmäßigerweise kann
der Steuerlenker an dem zweiten Stützlenker angrenzend
zum Gelenk zwischen dem zweiten Stützlenker und dem Hauptlenker
angelenkt sein, so dass beim Verschwenken des Hauptlenkergetriebes
bezüglich der Hauptlagereinheit ein Moment auf den zweiten Stützlenker
relativ zum Hauptlenker ausgeübt wird. Dies hat das erläuterte
automatische Verlagern des zweiten Flächenspriegels zur
Folge.In
Advantageous development of the invention, the second support arm
be pivotally connected to the main bearing unit by a control handlebar,
which control link the second support arm at a
Swiveling the main steering gear relative to the main bearing unit
controls. Thus, with a pivoting of the main steering gear
around the main storage unit also automatically relocating the second
Surface plane relative to the first surface arch,
so that active controls for the second surface bow
are not required. Appropriately, can
the control link adjoins the second support link
to the joint between the second support arm and the main link
be hinged, so that when pivoting the main steering gear
with respect to the main bearing unit a moment on the second support arm
is exercised relative to the main link. This has explained that
automatic displacement of the second surface bow for
Episode.
Der
Frontspriegel lässt sich bezüglich des Hauptviergelenks
raumsparend durch ein vorderes Viergelenk mit einem vorderen Lenker
und einem hinteren Lenker verlagern, wobei der Frontspriegel an
der Koppel des vorderen Viergelenks befestigt ist oder selbst diese
Koppel bildet. Eine Reduzierung von Bauteilen und eine automatische
Ansteuerung des vorderen Viergelenks wird dadurch erzielt, dass die
Basis des vorderen Viergelenks durch einen über das Verbindungsgelenk
mit der Hauptsäule nach vorne verlängerten Teil
des Koppellenkers des Hauptviergelenks gebildet ist, und dass der
hintere Lenker des vorderen Viergelenks durch einen über
das Verbindungsgelenk mit dem Koppellenker nach oben verlängerten
Teil der Hauptsäule des Hauptvierelenks gebildet ist. Anders
ausgedrückt, sind die Koppel und die Hauptsäule
des Hauptviergelenks über ihr Verbindungsgelenk hinaus
nach vorne bzw. oben verlängert und bilden damit die Basis
bzw. den hinteren Lenker des vorderen Viergelenks.Of the
Front bow can be with respect to the main four-bar linkage
Space saving through a front four-bar linkage with a front handlebar
and a rear handlebar relocate, with the front bow on
the coupling of the front four-bar linkage is attached or even this
Paddock forms. A reduction of components and an automatic
Control of the front four-bar linkage is achieved in that the
Base of the front four-bar joint through one over the connecting joint
with the main pillar forward extended part
formed of the coupler of the main four-bar linkage, and that of
rear handlebars of the front four-bar joint through an over
extended the connecting joint with the coupling link upwards
Part of the main column of the Hauptvierelenks is formed. Different
Expressed, are the paddock and the main pillar
of the main quad joint beyond its connecting joint
lengthened forward or upwards and thus form the basis
or the rear link of the front four-bar linkage.
Es
versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend
noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils
angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder
in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden
Erfindung zu verlassen.It
it is understood that the above and the following
yet to be explained features not only in each case
specified combination, but also in other combinations or
can be used in isolation, without the scope of the present
To leave invention.
Die
Erfindung ist nachfolgend in einer bevorzugten Ausführungsform
in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird unter Bezugnahme
auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.The
Invention is below in a preferred embodiment
schematically shown in the drawing and is with reference
described in detail on the drawing.
Es
zeigen:It
demonstrate:
1 eine
Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Verdecks
in seiner Schließstellung, 1 a side view of a hood according to the invention in its closed position,
2 eine
Perspektivansicht des Verdecks von 1 von hinten
links, 2 a perspective view of the hood of 1 from the back left,
3 eine
Perspektivansicht des Verdecks von 1 von hinten
rechts, 3 a perspective view of the hood of 1 from the back right,
4 eine
Seitenansicht des Verdecks analog zu 1, wobei
wesentliche Lenkerelemente des Verdecks zusätzlich durch
Linien dargestellt sind, 4 a side view of the hood analogous to 1 , wherein essential link elements of the top are additionally represented by lines,
5 ein
vereinfachtes Stablenkermodell für das Verdeck in seiner
Stellung gemäß 1, 5 a simplified Stablenkermodell for the top in its position according to 1 .
6 eine
Seitenansicht des Verdecks von 1 in einer
halb geöffneten Stellung, 6 a side view of the hood of 1 in a half-open position,
7 eine
Seitenansicht des Verdecks von 6, wobei
wesentliche Lenkerelemente des Verdecks zusätzlich durch
Linien dargestellt sind, 7 a side view of the hood of 6 , wherein essential link elements of the top are additionally represented by lines,
8 ein
vereinfachtes Stablenkermodell des erfindungsgemäßen
Verdecks in seiner Stellung gemäß 7,
und 8th a simplified Stablenkermodell of the hood according to the invention in its position according to 7 , and
9 eine
Perspektivansicht des Verdecks in seiner Schließstellung
von schräg hinten links in einer Ausführungsform
als Softtop, 9 a perspective view of the hood in its closed position obliquely from the rear left in an embodiment as a soft top,
10 eine
Perspektivansicht des Verdecks von 9, in halbgeöffneter
Stellung, 10 a perspective view of the hood of 9 , in half-open position,
11 eine
Seitenansicht des erfindungsgemäßen Verdecks in
seiner vollständig geöffneten Stellung. 11 a side view of the hood according to the invention in its fully open position.
Nachstehend
ist ein erfindungsgemäßes Verdeck in einer bevorzugten
Ausführungsform unter Bezugnahme auf die 1 bis 11 hinsichtlich
eines Funktionsprinzips und der zugehörigen Lenkerkinematik
im Detail erläutert. 1 zeigt
ein erfindungsgemäßes Verdeck 1 in einer
Seitenansicht mit seinen wesentlichen Elementen. In einer (nicht
dargestellten) Karosserie eines Fahrzeugs ist eine Hauptlagereinheit 2 befestigt,
mit der ein Hauptlagergetriebe 3 gelenkig verbunden ist.
Das Hauptlenkergetriebe 3 ist als Hauptviergelenk 4 ausgebildet,
das einen vorderen Lenker in Form einer sogenannten Hauptsäule 5 und
einen hinteren Lenker in Form eines sogenannten Hauptlenkers 6 aufweist.
Die Hauptsäule 5 und der Hauptlenker 6 sind über
Gelenkaugen 7, 8 an der Hauptlagereinheit 2 angelenkt und
an ihren der Hauptlagereinheit 2 entgegengesetzten Enden
durch einen Koppellenker 9 miteinander verbunden.Hereinafter, a roof according to the invention in a preferred embodiment with reference to the 1 to 11 explained in detail with regard to a functional principle and the associated linkage kinematics. 1 shows an inventive hood 1 in a side view with its essential elements. In a body (not shown) of a vehicle is a main bearing unit 2 fixed, with which a main bearing transmission 3 articulated is connected. The main steering gear 3 is as a main four-joint 4 formed, the front handlebar in the form of a so-called main column 5 and a rear handlebar in the form of a so-called main link 6 having. The main pillar 5 and the main handlebar 6 are over joint eyes 7 . 8th at the main storage unit 2 hinged and at her the main camp unit 2 opposite ends by a coupling link 9 connected with each other.
Das
erfindungsgemäße Verdeck 1 umfasst einen
Frontspriegel 10, einen ersten Flächenspriegel 11,
einen zweiten Flächenspriegel 12 und einen Heckscheibenrahmen 13,
in dem eine Heckscheibe 14 angeordnet ist. Der Frontspriegel 10 ist über
ein vorderes Viergelenk 15 mit dem Hauptviergelenk 4 verbunden,
was unter Bezugnahme auf 6 noch im Detail erläutert
ist. Der erste Flächenspriegel 11 ist an dem Koppellenker 9 geeignet
befestigt. Der zweite Flächenspriegel 12 ist mittels
eines ersten und zweiten Stützlenkers gelenkig mit dem
Hauptlenkergetriebe verbunden. Der erste Stützlenker 16 verbindet den
vorderen Rand des zweiten Flächenspriegels 12 mit
der Hauptsäule 5 und der zweite Stützlenker 17 verbindet
den hinteren Rand des zweiten Flächenspriegels 12 mit
dem Hauptlenker 6. Ein Steuerlenker 18 verbindet
den zweiten Stützlenker 17 gelenkig mit der Hauptlagereinheit 2 und
dient zum Ansteuern des zweiten Stützlenkers 17,
wenn das Hauptviergelenk 4 relativ zur Hauptlagereinheit 2 verschwenkt
wird.The hood according to the invention 1 includes a front bow 10 , a first surface arch 11 , a second surface mirror 12 and a rear window frame 13 in which a rear window 14 is arranged. The front bow 10 is over a front four-bar linkage 15 with the main quad joint 4 connected with what is referring to 6 is explained in detail. The first surface mirror 11 is at the Koppellenker 9 suitably fastened. The second surface bow 12 is connected by means of a first and second support arm articulated to the main link transmission. The first support arm 16 connects the front edge of the second surface bow 12 with the main pillar 5 and the second support arm 17 connects the rear edge of the second surface bow 12 with the main handlebar 6 , A tax driver 18 connects the second support arm 17 articulated with the main bearing unit 2 and serves to drive the second support arm 17 if the main four-bar joint 4 relative to the main bearing unit 2 is pivoted.
Der
Heckscheibenrahmen 13 ist im Bereich seines hinteren Rands
mittels eines Hilfslenkers 19 gelenkig mit einem Spannbügel 20 verbunden,
der mittels eines Viergelenks relativ zur Fahrzeugkarosserie verlagerbar
ist. Die Gelenkverbindung des Heckscheibenrahmens 13 mit
der Hauptlagereinheit 2 und das Viergelenk für
den Spannbügel 20 sind nachstehend unter Bezugnahme
auf 3 im Detail erläutert.The rear window frame 13 is in the area of its rear edge by means of an auxiliary link 19 articulated with a clamp 20 connected, which is displaceable relative to the vehicle body by means of a four-bar linkage. The articulation of the rear window frame 13 with the main bearing unit 2 and the four-bar linkage for the clamp 20 are below with reference to 3 explained in detail.
An
einem vorderen Rand des Heckscheibenrahmens 13 ist eine
Lenkerkette 21 mit einem ersten und zweiten Verbindungslenker 22, 23 vorgesehen, die
eine Gelenkverbindung mit der Hauptlagereinheit 2 bilden.
Hierbei ist der erste Verbindungslenker 22 an dem vorderen
Rand des Heckscheibenrahmens 13 angelenkt, wobei der zweite
Verbindungslenker 23 mit der Hauptlagereinheit 2 gelenkig
verbunden ist. Die beiden Verbindungslenker 22, 23 sind
miteinander durch ein Gelenk 24 gelenkig verbunden. An dem
Hauptlenker 6 des Hauptvierelenks 4 ist ein Zwischenlenker 25 angelenkt,
der mit seinem entgegenesetzten Ende gelenkig mit dem zweiten Verbindungslenker 23 verbunden
ist. Die Funktionsweise dieses Zwischenlenkers 25 ist unter
Bezugnahme auf 6 noch im Detail erläutert.At a front edge of the rear window frame 13 is a handlebar chain 21 with a first and second connecting link 22 . 23 provided, which has a hinge connection with the main bearing unit 2 form. Here is the first connecting link 22 at the front edge of the rear window frame 13 hinged, wherein the second connecting link 23 with the main bearing unit 2 articulated is connected. The two connecting links 22 . 23 are connected by a joint 24 articulated. At the main handlebar 6 of the main four-wheeler 4 is an intermediate link 25 articulated, the articulated with its opposite end with the second connecting link 23 connected is. The operation of this intermediate link 25 is with reference to 6 still explained in detail.
In
Abweichung von der Darstellung gemäß 1 kann
der erste Verbindungslenker 22 an dem Heckscheibenrahmen 13 anstatt
an dessen vorderen Rand auch dem seitlichen Rand weiter hinten angelenkt
sein, z. B. im Wesentlichen in einem mittigen Abschnitt des Seitenrands.
Gleiches gilt auch für die Anlenkung des ersten Steuerlenkers 16 an
dem zweiten Flächenspriegel 12, wonach der ersten
Steuerlenker 16 weiter hinten an einem Seitenrand des zweiten
Flächenspriegels 12 angelenkt sein kann. In weiterer
Abwandlung der Darstellung von 3 kann der
erste Verbindungslenker 22 auch direkt an einer Heckscheibe 14 angelenkt
sein, wobei ein separater Heckscheibenrahmen nicht erforderlich
ist.In deviation from the illustration according to 1 may be the first connecting link 22 on the rear window frame 13 instead of being hinged to the side edge further back, for example, at the front edge. B. substantially in a central portion of the side edge. The same applies to the articulation of the first control link 16 on the second surface bow 12 according to which the first control handlebar 16 further back at a side edge of the second surface bow 12 can be articulated. In a further modification of the representation of 3 may be the first connecting link 22 also directly on a rear window 14 be hinged, with a separate rear window frame is not required.
Der
zweite Verbindungslenker 23 ist nicht nur mit dem ersten
Verbindungslenker 22, sondern unterhalb davon auch gelenkig
mit einem freien Ende 20a des Spannbügels 20 verbunden,
an einem freien Ende davon oder zumindest angrenzend dazu. Das Verbindungsgelenk
des zweiten Verbindungslenkers 23 mit dem Spannbügel 20 befindet
sich somit zwischen dem Gelenk 24 und seiner Anlenkung
an der Hauptlagereinheit 2. Der zweite Verbindungslenker 23 übernimmt
bezüglich des Spannbügels 20 die Funktion
eines Absenkhebels, und bildet gleichzeitig zusammen mit dem ersten
Verbindungslenker 22 ein Lenkergetriebe in Form eines Kniehebelgetriebes, mittels
dessen der Heckscheibenrahmen Heckscheibe gelenkig mit der Hauptlagereinheit verbunden
ist. Somit erfüllt der zweite Verbindungslenker eine Doppelfunktion.
Trotz seiner Eigenschaft als Absenklenker für den Spannbügel
wird der zweite Verbindungslenker 23 nachstehend stets
als solcher bezeichnet.The second connecting link 23 not only with the first connecting link 22 but below it also hinged with a free end 20a of the tension bracket 20 connected, at a free end thereof or at least adjacent thereto. The connecting joint of the second connecting link 23 with the clamp 20 is thus located between the joint 24 and its linkage to the main bearing unit 2 , The second connecting link 23 takes over the tension bracket 20 the function of a lowering lever, and at the same time forms together with the first connecting link 22 a linkage in the form of a toggle mechanism, by means of which the rear window frame rear window is pivotally connected to the main bearing unit. Thus, the second link meets a dual function. Despite its feature as Absenklenker for the clamping bracket is the second connecting link 23 hereinafter always referred to as such.
An
einem freien Ende 20a des Spannbügels (vgl. auch 11)
ist ein weiterer Lenker in Form eines Zusatzlenkers 30 angelenkt,
der mit der Hauptlagereinheit 2 gelenkig verbunden ist.
Der Zusatzlenker 30 und der zweite Verbindungslenker 23 sind
mit dem freien Ende 20a des Spannbügels 20 angrenzend
zueinander gelenkig verbunden, wobei diese beiden Lenker Teil eines
Viergelenks bilden, dessen Basis durch die Hauptlagereinheit 2 und
dessen Koppel durch das freie Ende 20a des Spannbügels 20 gebildet
werden. Dieses Viergelenk wird durch den Absenkhebel in Form des
zweiten Verbindungslenkers 23 angesteuert, der mittels
eines Zwischenlenkers 25 in Gelenkverbindung mit der Hauptsäule 6 des
Hauptviergelenks 4 steht.At a free end 20a of the tension bracket (compare also 11 ) is another handlebar in the form of an additional link 30 hinged to the main bearing unit 2 articulated is connected. The Zusatzlen ker 30 and the second connecting link 23 are with the free end 20a of the tension bracket 20 hingedly connected adjacent to each other, wherein these two links form part of a four-bar link, whose base through the main bearing unit 2 and its coupling through the free end 20a of the tension bracket 20 be formed. This four-bar linkage is provided by the lowering lever in the form of the second connecting link 23 controlled, by means of an intermediate link 25 in articulation with the main column 6 of the main quad joint 4 stands.
Das
Verdeck 1 ist in 1 in einer
Seitenansicht gezeigt. Diesbezüglich versteht sich, dass
die vorstehend genannten Lenkerelemente jeweils beiderseits der
einzelnen Dachspriegel vorgesehen sind. Zur Vereinfachung und zur
Vermeidung von Wiederholungen sind die Lenkerelemente in den jeweiligen
seitlichen Seitenansichten nur einmal gezeigt und nur einmal erläutert.The roof 1 is in 1 shown in a side view. In this regard, it is understood that the above-mentioned link elements are each provided on both sides of the individual roof bow. To simplify and avoid repetition of the link elements in the respective lateral side views are shown only once and explained only once.
An
der Hauptlagereinheit 2 ist eine Antriebsvorrichtung 26 in
Form eines Hydraulikzylinders montiert, der über ein Lenkergetriebe 26a die
Hauptsäule 5 antreibt. Durch ein Betätigen
des Hydraulikzylinders 26 kann das Hauptvierelenk 4 bezüglich
der Hauptlagereinheit 2 verschwenkt werden, um das Verdeck 1 zu öffnen
bzw. zu schließen.At the main storage unit 2 is a drive device 26 mounted in the form of a hydraulic cylinder via a linkage 26a the main pillar 5 drives. By pressing the hydraulic cylinder 26 can the main quad joint 4 concerning the main bearing unit 2 be pivoted to the hood 1 to open or close.
In
den 2 und 3 ist das Verdeck 1 in seiner
Schließstellung perspektivisch gezeigt, jeweils von schräg
hinten links (2) bzw. von innen rechts vorne
(3). Der Frontspriegel 10 ist in dieser Schließstellung
zuvorderst angeordnet und mit einem (nicht gezeigten) Windlauf bzw.
oberen Rand einer Windschutzscheibeneinfassung geeignet verriegelt.
Der erste Flächenspriegel 11 ist zwischen dem Frontspriegel 10 und
dem zweiten Flächenspriegel 12 aufgenommen. Der
Heckscheibenrahmen 13 ist so weit bezüglich des
Spannbügels 20 nach oben verlagert, dass sein
vorderer Rand im wesentlichen bündig mit einem hinteren
Rand des zweiten Flächenspriegels 12 abschließt.
An dem Spannbügel ist zumindest ein Spanngurt 31 befestigt,
der in der Schließstellung des Verdecks 1 vollständig
gespannt ist und ein weiteres Nach-Oben-Verlagern des Spannbügels 20 verhindert.
Bei einem Absenken des Spannbügels 20 aus der
Position gemäß 1 bzw. 2 erschlafft
der Spanngurt 31 und gestattet somit auch eine translatorische
Verschiebung des Spannbügels 20, um bei einer
Ausführungsform des Verdecks 1 als Softtop den
an dem Spannbügel befestigten Verdeckbezug geeignet zu
entlasten.In the 2 and 3 is the hood 1 in perspective shown in its closed position, respectively from obliquely behind left ( 2 ) or from the inside right front ( 3 ). The front bow 10 is located at the front in this closed position and locked with a (not shown) cowl or upper edge of a Windshield enclosure suitably. The first surface mirror 11 is between the front bow 10 and the second surface bow 12 added. The rear window frame 13 is so far relative to the tension bracket 20 shifted upward that its front edge is substantially flush with a rear edge of the second surface bow 12 concludes. At the clamping bracket is at least one strap 31 fastened in the closed position of the hood 1 is completely tense and a further upward shift of the tension bracket 20 prevented. When lowering the tension bow 20 from the position according to 1 respectively. 2 the tension belt slackens 31 and thus also allows a translational displacement of the tension bow 20 to in one embodiment of the hood 1 as a soft top to relieve the hood attached to the tension bow suitable.
In
der Schließstellung des Verdecks 1 sitzt der Spannbügel 20 auf
einem (nicht gezeigten) Verdeckkastendeckel bzw. der Fahrzeugkarosserie
auf, wobei an einer Unterseite des Spannbügels 20 eine Dichtung
oder dergleichen angebracht ist, die entsprechend in Kontakt mit
dem Verdeckkastendeckel bzw. Karosserie ist und eine Abdichtung
des Fahrzeuginnenraums nach außen gewährleistet.In the closed position of the hood 1 sits the clamping bracket 20 on a (not shown) top compartment lid or the vehicle body, wherein at an underside of the tension bracket 20 a seal or the like is mounted, which is respectively in contact with the top compartment lid or body and ensures a seal of the vehicle interior to the outside.
Die
Perspektivansicht von 2 verdeutlicht, dass die Hauptlagereinheit 2 jeweils
am linken bzw. am rechten Rand der Karosserie vorgesehen ist. Durch
die Anordnung der Lenkerelemente beiderseits der jeweiligen Dachspriegel
ist ein präzises Verschwenken bzw. Verlagern relativ zur
Fahrzeugkarosserie gewährleistet.The perspective view of 2 clarifies that the main bearing unit 2 is provided in each case on the left or on the right edge of the body. The arrangement of the link elements on both sides of the respective roof bow precise pivoting or shifting is ensured relative to the vehicle body.
Das
erfindungsgemäße Verdeck 1 kann sowohl
als Hardtop als auch als Softtop ausgeführt sein. In der
Ausführungsform eines Hardtops bilden die einzelnen Dachspriegel
formsteife Dachschalen des Verdecks, wobei an den parallel zur Fahrzeugquerachse
verlaufenden Rändern der Dachspriegel geeignete Dichtungen
vorgesehen sind, so dass die Dachspriegel, wenn ihre Ränder
jeweils bündig miteinander abschließen, den Fahrzeuginnenraum
nach außen hin verschließen und abdichten. In
der Ausführungsform eines Softtops kann ein Verdeckbezug vorgesehen
sein, der in der Schließstellung des Verdecks von aussen
an dem ersten und zweiten Flächenspriegel unter Spannung
anliegt. Der Verdeckbezug ist heckseitig an dem Spannbügel 20 befestigt und
verläuft seitlich bis zur Seitenscheibendichtung. Hierbei
ist der Bereich zwischen Heckscheibe 14 und Spannbügel 20 durch
den Verdeckbezug abgedeckt. An seinem entgegengesetzten Ende kann
der Verdeckbezug entweder an einem hinteren Rand des Frontspriegels
befestigt sein, oder vollständig über den Frontspriegel
gespannt und an dessen vorderen Rand befestigt sein. Unter Bezugnahme
auf 9 und 10 ist eine Ausführungsform
des Verdecks als Softtop im Detail erläutert.The hood according to the invention 1 can be executed both as a hardtop and as a softtop. In the embodiment of a hard top, the individual roof bumps form dimensionally stable roof shells of the soft top, with appropriate seals being provided on the edges of the roof baffles running parallel to the vehicle transverse axis, so that the roof bows, when their edges are flush with one another, close and seal the vehicle interior to the outside , In the embodiment of a soft top, a top cloth can be provided, which rests in the closed position of the top of the outside of the first and second surface bow under tension. The top cloth is on the back of the clamp 20 attached and runs laterally to the side window seal. Here is the area between the rear window 14 and clamp 20 covered by the top cloth. At its opposite end, the top cloth can either be attached to a rear edge of the front bow, or stretched completely over the front bow and fastened to its front edge. With reference to 9 and 10 is an embodiment of the hood as soft top explained in detail.
In 3 ist
das Verdeck 1 im geschlossenen Zustand perspektivisch von
innen rechts vorne gezeigt. Es ist zu erkennen, dass der Steuerlenker 18 mit
seinen beiden Enden an dem zweiten Stützlenker 17 bzw.
an der Hauptlagereinheit 2 angelenkt ist. Des weiteren
veranschaulicht die Perspektivansicht gemäß 3 den
Aufbau des vorderen Viergelenks 15, mittels dessen der
Frontspriegel 10 mit dem Hauptlenkergetriebe 3 verbunden
ist. Der Koppellenker 9 ist über das Gelenk 27,
mittels dessen er mit der Hauptsäule 5 gelenkig
verbunden ist, nach vorne in Richtung des Frontspriegels 10 verlängert,
wobei dieser vordere Teil 9a des Koppellenkers 9 die
Basis des vorderen Viergelenks 15 bildet. Die Hauptsäule 5 ist über
das Gelenk 27 hinaus ebenfalls in Richtung des Frontspriegels 10 verlängert
und bildet mit diesem vorderen Teil 5a einen hinteren Lenker
des vorderen Viergelenks 15. An dem freien Ende des vorderen
Teils 9a des Koppellenkers 9 ist ein weiterer Lenker 28 angelenkt,
der mit seinem entgegengesetzten Ende gelenkig mit dem Frontspriegel 10 verbunden
ist. Der Frontspriegel 10 selbst bildet hierbei die Koppel
des vorderen Viergelenks 15. Indem der Koppellenker 9 und
die Hauptsäule 5 des Hauptviergelenks 4 über
das Gelenk 27 hinaus nach vorne verlängert sind,
lässt sich die Anzahl von erforderlichen Bauteilen für
das vordere Viergelenk 15 vermindert und gleichzeitig eine
automatische Ansteuerung für das vordere Viergelenk 15 erzielen.In 3 is the hood 1 shown in closed state in perspective from inside right front. It can be seen that the taxpayer 18 with its two ends on the second support arm 17 or at the main storage unit 2 is articulated. Furthermore, the perspective view illustrated in FIG 3 the structure of the front four-bar linkage 15 by means of which the front bow 10 with the main steering gear 3 connected is. The coupler 9 is about the joint 27 by means of which he communicates with the main pillar 5 is articulated, forward in the direction of the front bow 10 extended, with this front part 9a of the coupler 9 the base of the front four-bar linkage 15 forms. The main pillar 5 is about the joint 27 also in the direction of the front bow 10 extends and forms with this front part 5a a rear handlebar of the front four-bar linkage 15 , At the free end of the front part 9a of the coupler 9 is another handlebar 28 hinged, with its opposite end hinged to the front bow 10 connected is. The front bow 10 itself forms the coupling of the front four-bar linkage 15 , By the coupling link 9 and the main pillar 5 of the main quad joint 4 over the joint 27 extended forward, the number of required components for the front four-bar linkage can be 15 reduces and at the same time an automatic control for the front four-bar linkage 15 achieve.
Zum
besseren Verständnis der vorstehend erläuterten
Lenkerkinematik des Verdecks 1 sind in der Seitenansicht
gemäß 4 die wesentlichen Lenkerelemente
ergänzend durch Stabelemente angedeutet. Analog hierzu
ist die Lenkerkinematik in 5 allein
durch Stabelemente dargestellt. Zur Vereinfachung sind in 5 der
Heckscheibenrahmen 13 und der Spannbügel 20 nicht
gezeigt.For a better understanding of the aforementioned handlebar kinematics of the top 1 are in the side view according to 4 the essential link elements additionally indicated by rod elements. Analogous to this is the handlebar kinematics in 5 represented solely by bar elements. For simplicity, in 5 the rear window frame 13 and the clamp 20 Not shown.
Nachstehend
ist unter Bezugnahme der 6 bis 8 ein Verschwenken
des Hauptviergelenks 4 bezüglich der Hauptlagereinheit 2 heckwärts erläutert,
wobei dadurch das Verdeck 1 in seine Offenstellung überführt
wird.The following is with reference to 6 to 8th a pivoting of the main four-bar joint 4 concerning the main bearing unit 2 explained backwards, thereby the hood 1 is transferred to its open position.
Ausgehend
von der geschlossenen Stellung des Verdecks 1 wird durch
ein Betätigen des Hydraulikzylinders 26, dessen
Steuerstange mit der Hauptsäule 5 über
zusätzliche Antriebshebel verbunden ist, das Hauptviergelenk 4 heckwärts,
d. h. in 6 nach rechts bezüglich
der Hauptlagereinheit 2, verschwenkt. In Folge der Gelenkverbindung
der Hauptsäule 5 mit dem Hauptlenker 6 durch
den Koppellenker 9 wird bei einem Ansteuern bzw. Antreiben
der Hauptsäule 5 automatisch auch der Hauptlenker 6 bezüglich
der Hauptlagereinheit 2 verschwenkt. Das vordere Viergelenk 15 ist
bezüglich seiner Kinematik so ausgebildet, dass bei einem
Verschwenken des Hauptviergelenks 4 nach hinten bzw. in 6 nach rechts
dabei der erste Flächenspriegel 11, der an dem
Koppellenker 9 befestigt ist, unter den Frontspriegel 10 verlagert
wird. Gleichzeitig übt der Steuerlenker 18 auf
den zweiten Stützlenker 17 ein Drehmoment aus,
so dass der zweite Stützlenker 17 relativ zum
Hauptlenker 6, an dem er angelenkt ist, im Gegenuhrzeigersinn
verschwenkt wird. Dies hat zur Folge, dass der zweite Flächenspriegel 12 in
eine geneigte Schrägstellung überführt
wird, wobei der zweite Flächenspriegel 12 in Fahrtrichtung
nach vorne unterhalb des ersten Flächenspriegels 11 verlagert wird.
Die Anlenkung des zweiten Flächenspriegels 12 an
der Hauptsäule 5 und dem Hauptlenker 6 mittels
des ersten und zweiten Stützlenkers 16, 17 gewährleistet
eine spiel- und klapperfreie Verlagerung des zweiten Flächenspriegels 12 bezüglich
seiner daran angrenzenden Dachelemente.Starting from the closed position of the convertible top 1 is by pressing the hydraulic cylinder 26 whose control rod is connected to the main pillar 5 Connected via additional drive lever, the main four-bar linkage 4 backwards, ie in 6 to the right regarding the main bearing unit 2 , pivoted. As a result of the articulation of the main column 5 with the main handlebar 6 through the coupling ladder 9 becomes when driving the main column 5 automatically the main handlebar 6 concerning the main bearing unit 2 pivoted. The front four-bar joint 15 is designed with respect to its kinematics that when pivoting the Hauptviergelenks 4 to the rear or in 6 to the right, the first flat arch 11 , the one at the coupler 9 is attached, under the front bow 10 is relocated. At the same time, the driver practices 18 on the second support arm 17 a torque out, leaving the second support arm 17 relative to the main handlebar 6 to which it is hinged, is pivoted counterclockwise. This has the consequence that the second surface bow 12 is transferred into an inclined inclination, wherein the second surface bow 12 in the direction of travel forward below the first surface bow 11 is relocated. The articulation of the second surface bow 12 at the main pillar 5 and the main handlebar 6 by means of the first and second support link 16 . 17 ensures a play and rattle-free displacement of the second surface bow 12 with respect to its adjoining roof elements.
Das
heckwärtige Verschwenken des Hauptlenkers 6 wirkt
sich durch den Zwischenlenker 25 auch auf die Lenkerkette 21 aus.
Indem der Zwischenlenker 25 den zweiten Verbindungslenker 23 in Richtung
des Spannbügels 20 nach unten drückt, wird
die Lenkerkette 21 in Form eines Kniehebels nach hinten
verlagert und dadurch der vordere Rand des Heckscheibenrahmens 13 nach
unten in Richtung des Spannbügels 20 abgesenkt.The rear pivoting of the main handlebar 6 affects the intermediate link 25 also on the handlebar chain 21 out. By the intermediate link 25 the second connecting link 23 in the direction of the tension bracket 20 pushes down, the handlebar chain 21 shifted in the form of a toggle lever back and thereby the front edge of the rear window frame 13 down in the direction of the tension bracket 20 lowered.
7 zeigt
das Verdeck 1 in einer Seitenansicht analog zu 6,
wobei zum besseren Verständnis die wesentlichen Lenkerelemente
zusätzlich durch Stabelemente angedeutet sind. In 8 ist
die Stellung des Verdecks 1 gemäß der 6 bzw. 7 nochmals
in einer vereinfachten Stabelement-Darstellung gezeigt, wobei zur
Vereinfachung der Heckscheibenrahmen 13 und der Spannbügel 20 nicht
gezeigt sind. 7 shows the hood 1 in a side view analogous to 6 , wherein for a better understanding, the essential link elements are additionally indicated by rod elements. In 8th is the position of the top 1 according to the 6 respectively. 7 shown again in a simplified rod element illustration, wherein for the sake of simplification of the rear window frame 13 and the clamp 20 not shown.
In
den 9 und 10 ist das Verdeck 1 in der
Ausführungsform eines Softtops dargestellt, wobei ein zugehöriger
Verdeckbezug 29 in der Schließstellung des Verdecks 1 (9)
von aussen unter Spannung an dem ersten und zweiten Flächenspriegel
anliegt und bei einem Öffnen des Verdecks 1 entsprechend
ausser Spannung gesetzt wird. Die Kinematik bezüglich des
ersten Flächenspriegels 11 und insbesondere des
zweiten Flächenspriegels 12 ist so ausgelegt,
dass beim Öffnen des Verdecks 1, wenn das Hauptviergelenk 4 bezüglich
der Hauptlagereinheit 2 heckwärts geschwenkt wird,
die freie Länge zwischen einem hinteren Rand des Frontspriegels 10 und
einem vorderen Rand der Heckscheibe 14, an dem der Verdeckbezug 29 befestigt
ist, von dem ersten und zweiten Flächenspriegel 11, 12 nicht überschritten
wird. Anders ausgedrückt, verschwenken der erste und zweite
Flächenspriegel 11, 12 beim Öffnen
des Verdecks 1 lediglich innerhalb dieser freien Länge,
wodurch es zu keiner Stoffüberdehnung des Verdeckbezugs 29 kommt.
Wie in 10 zu erkennen, ist der Verdeckbezug 29 an
dem hinteren Rand des Frontspriegels 10 und an dem Spannbügel 20 befestigt,
wobei der Verdeckbezug 29 zusätzlich zwischen
der Heckscheibe 14 und den Seitenrändern des Heckscheibenrahmens 13 befestigt
ist. Gleichwohl kann der Verdeckbezug 29 mit dem ersten
und zweiten Flächenspriegel 11, 12 nicht
an deren Aussenfläche befestigt sein, so dass es in der
Schließstellung des Verdecks 1 zu dem vorstehend
erläuterten Aufliegen des Verdeckbezugs 29 auf
diesen Flächenspriegeln 11, 12 unter
Spannung kommt.In the 9 and 10 is the hood 1 represented in the embodiment of a soft top, wherein an associated top cloth 29 in the closed position of the hood 1 ( 9 ) from the outside under tension against the first and second surface bow and when opening the top 1 is set accordingly out of tension. The kinematics with respect to the first surface bow 11 and in particular the second surface bow 12 is designed so that when you open the hood 1 if the main four-bar joint 4 concerning the main bearing unit 2 is pivoted rearward, the free length between a rear edge of the front bow 10 and a front edge of the rear window 14 to which the top cloth 29 is attached from the first and second surface bow 11 . 12 is not exceeded. In other words, the first and second surface mirrors pivot 11 . 12 when opening the roof 1 only within this free length, which makes it no fabric overstretching of the top cloth 29 comes. As in 10 to recognize, is the top cloth 29 at the rear edge of the front bow 10 and on the clamp 20 attached, with the top cloth 29 in addition between the rear window 14 and the side edges of the rear window frame 13 is attached. Nevertheless, the canopy cover 29 with the first and second surface mirrors 11 . 12 not be attached to the outer surface, so that it in the closed position of the hood 1 to the above-mentioned resting of the top cloth 29 on these surface mirrors 11 . 12 comes under tension.
In 11 ist
das Verdeck 1 in seiner vollständig geöffneten
Stellung gezeigt, wenn es in einem heckseitigen Verdeckkasten oder
dergleichen abgelegt ist. Der Frontspriegel 10, der erste
Flächenspriegel 11 und der zweite Flächenspriegel 12 sind
in dieser Stellung gleichsinnig bzw. gleichbombiert übereinander
angeordnet und liegen von oben auf dem Heckscheibenrahmen 13 auf,
der im wesentlichen parallel zum Spannbügel 20 positioniert
ist. Der Spannbügel 20 ist mittels eines Viergelenks
mit der Hauptlagereinheit 2 gelenkig verbunden. Hierzu
ist der Spannbügel 20 mit seinem freien Ende 20a,
das an die Hauptlagereinheit 2 angrenzt, gelenkig mit einem
unteren Teil des zweiten Verbindungslenkers 23 verbunden.
Somit bildet dieser untere Teil des zweiten Verbindungslenkers 23 einen
hinteren Lenker für das Viergelenk des Spannbügels 20.
An dem freien Ende 21a des Spannbügels 20 ist
ein weiterer Lenker 30 angelenkt, der mit seinem entgegengesetzten Ende
gelenkig mit der Hauptlagereinheit 2 verbunden ist. Somit
bilden die Hauptlagereinheit 2 eine Basis und das freie
Ende 20a, das in Form einer Dreiecksplatte ausgebildet
ist, eine Koppel für das vorstehend erläuterte
Viergelenk des Spannbügels 20.In 11 is the hood 1 shown in its fully open position when it is stored in a rear-side convertible top box or the like. The front bow 10 , the first surface mirror 11 and the second surface mirror 12 are in this position in the same direction or gleichbombiert arranged one above the other and are from above on the rear window frame 13 on, which is essentially parallel to the clamping bracket 20 is positioned. The clamp 20 is by means of a four-bar linkage with the main bearing unit 2 articulated. For this purpose, the clamping bracket 20 with his free end 20a attached to the main storage unit 2 adjacent, articulated with egg nem lower part of the second link 23 connected. Thus, this lower part of the second connecting link forms 23 a rear handlebar for the four-bar linkage of the tension bracket 20 , At the free end 21a of the tension bracket 20 is another handlebar 30 hinged, with its opposite end hinged to the main bearing unit 2 connected is. Thus form the main storage unit 2 a base and the free end 20a , which is formed in the form of a triangular plate, a coupling for the above-explained four-bar linkage of the tensioning bow 20 ,
Das
Viergelenk für den Spannbügel wird über
den zweiten Verbindungslenker 23 angesteuert, der durch
den Zwischenlenker in Gelenkverbindung mit dem Hauptlenker 6 steht.
Bei einem Verschwenken des Hauptlenkers 6 bezüglich
der Hauptlagereinheit 2 wird mittels des Zwischenlenkers 25 auch
der zweite Verbindungslenker 23 bezüglich der
Hauptlagereinheit 2 verschwenkt, wodurch der Spannbügel translatorisch
im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse verschoben
wird.The four-bar linkage for the clamp is via the second connecting link 23 controlled by the intermediate link in articulated connection with the main link 6 stands. When pivoting the main link 6 concerning the main bearing unit 2 is by means of the intermediate link 25 also the second connecting link 23 concerning the main bearing unit 2 pivoted, whereby the clamping bracket is translationally moved substantially parallel to the vehicle longitudinal axis.
Durch
das Vorsehen eines ersten und eines zweiten Flächenspriegels 11, 12,
die in der geschlossenen Stellung des Verdecks 1 zwischen
den Frontspriegel 10 und dem Heckscheibenrahmen 13 angeordnet
sind, beansprucht das Verdeck 1 in seiner abgelegten Stellung
gemäß 11 einen
vergleichsweise geringen Bauraum, da die einzelnen Flächenspriegel 11, 12 für
sich betrachtet eine vergleichsweise geringe Länge in Fahrzeuglängsrichtung
aufweisen. Dementsprechend können auch der Frontspriegel 10 und
der Heckscheibenrahmen 13 bezüglich ihrer Längserstreckung
vergleichsweise kurz ausgebildet werden, wobei durch die Hintereinanderanordnung
der jeweiligen Dachelemente, d. h. Frontspriegel 10, erster
und zweiter Flächenspriegel 11, 12 und Heckscheibenrahmen 13 in
der geschlossenen Verdeckstellung auch viersitzige Cabriolets geeignet überspannt
werden können.By providing a first and a second surface bow 11 . 12 in the closed position of the hood 1 between the front bow 10 and the rear window frame 13 are arranged, claimed the top 1 in its stowed position according to 11 a comparatively small space, since the individual surface mirrors 11 . 12 considered to have a comparatively short length in the vehicle longitudinal direction. Accordingly, the front bow can also 10 and the rear window frame 13 be formed comparatively short with respect to their longitudinal extent, wherein by the series arrangement of the respective roof elements, ie front bow 10 , first and second surface mirrors 11 . 12 and rear window frame 13 in the closed roof position and four-seater convertibles can be suitably covered.
Zum
Antrieb des Verdecks 1 genügt eine einzige Antriebseinrichtung,
zum Beispiel in Form des Hydraulikzylinders 26. Das vordere
Viergelenk 15, der erste und zweite Stützlenker 16, 17 und
die Gelenkverbindung des Heckscheibenrahmens 13 mit dem
Spannbügel 20 unter Berücksichtigung
des Zwischenlenkers 25 gewährleisten ein synchrones
und störungssicheres Verschwenken des Frontspriegels 10,
des zweiten Flächenspriegels 12 und der Heckscheibe 14 bezüglich
des Hauptviergelenks 4, um das Verdeck 1 zwischen
der Schließstellung gemäß der 1 und
der Offenstellung gemäß 9 zu überführen.To drive the roof 1 suffices a single drive means, for example in the form of the hydraulic cylinder 26 , The front four-bar joint 15 , the first and second support arm 16 . 17 and the hinge connection of the rear window frame 13 with the clamp 20 taking into account the intermediate link 25 ensure a synchronous and interference-free pivoting of the front bow 10 , the second surface bow 12 and the rear window 14 concerning the main four-joint 4 to the hood 1 between the closed position according to 1 and the open position according to 9 to convict.
Ausgehend
von der Offenstellung gemäß 11 lässt
sich das Verdeck 1 durch eine erneute Betätigung
des Hydraulikzylinders 26 in die Gegenrichtung über
die Zwischenstellung gemäß 6 zurück
in seine Schließstellung gemäß 1 verlagern.Starting from the open position according to 11 leaves the hood 1 by a renewed actuation of the hydraulic cylinder 26 in the opposite direction via the intermediate position according to 6 back to its closed position according to 1 relocate.
Die
Ansteuerung des ersten und zweiten Flächenspriegels 11, 12 kann
auch durch andere geeignete Relativbewegungen innerhalb des Hauptlenkergetriebes
realisiert werden, wodurch sich eine Bauraumverbesserung ergeben
kann. Solche alternativen Ansteuerungen bezüglich des ersten
und zweiten Flächenspriegels sind in jedweder Kinematik möglich,
solange ein Verschwenken des ersten Flächenspriegels 11 und
insbesondere des zweiten Flächenspriegels 12 innerhalb
der freien Länge zwischen dem hinteren Rand des Frontspriegels 10 und dem
vorderen Rand der Heckscheibe 14 gewährleistet
ist.The control of the first and second surface bow 11 . 12 can also be realized by other suitable relative movements within the main steering gear, which may result in a space improvement. Such alternative controls with respect to the first and second surface bow are possible in any kinematics as long as a pivoting of the first surface bow 11 and in particular the second surface bow 12 within the free length between the rear edge of the front bow 10 and the front edge of the rear window 14 is guaranteed.
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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- DE 10006296
C1 [0003] - DE 10006296 C1 [0003]
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- EP 1092579 B1 [0004] - EP 1092579 B1 [0004]
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- DE 102005018681 B4 [0007] DE 102005018681 B4 [0007]
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- DE 10065324 B4 [0008] - DE 10065324 B4 [0008]