DE102007003209A1

DE102007003209A1 - Device for controlling person protecting unit, has booster that multiplies release information, where multiplied release information is transferred to person protecting unit

Info

Publication number: DE102007003209A1
Application number: DE200710003209
Authority: DE
Inventors: Tobias Peitzsch; Tim Weyer; Robert Jerzy; Michael Roelleke; Christoph Hesser
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2007-01-22
Filing date: 2007-01-22
Publication date: 2008-07-24

Abstract

The device has an interface, which allocates signal of an accident sensor (CS). An evaluation circuit produces signal as a function of the control signal. A control circuit spends release information as a function of the control signal. A booster (B1,B2,B3) multiplies the release information. The multiplied release information is transferred to the person protecting unit. An independent claim is also included for a method for controlling person protecting unit.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln nach der Gattung der unabhängigen Patentansprüche.The The invention relates to a device and a method for driving of personal protective equipment according to the type of independent Claims.

Aus DE 100 50 956 A1 ist ein Verfahren zur Auslösung von wenigstens einem Rückhaltemittel bekannt. Dabei werden Auslösesignale von peripheren Beschleunigungssensoren durch Signale von zentral angeordneten Beschleunigungssensoren freigegeben.Out DE 100 50 956 A1 For example, a method for triggering at least one retaining means is known. In this case, triggering signals of peripheral acceleration sensors are released by signals from centrally arranged acceleration sensors.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Die erfindungsgemäße Vorrichtung bzw. das erfindungsgemäße Verfahren zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche haben demgegenüber den Vorteil, dass durch das Vorsehen eines sogenannten Boosters, der die Auslöseinformation der Ansteuerungsschaltung aufnimmt und vervielfacht und dann an die Personenschutzmittel weitergibt, es möglich ist, eine hohe Zahl von Personenschutzmitteln, wie sie beispielsweise in einem Bus zur Beförderung von Personen notwendig ist, mit einem herkömmlichen Airbagsteuergerät zu bewältigen. Folglich kann ein solches Airbagsteuergerät, das auch Gurtstraffer beispielsweise ansteuert und andere Personenschutzmittel wie üblich seine Analogausgänge der Ansteuerungsschaltung ansteuern, wobei dann diese analogen Ausgangsimpulse selbst keine Personenschutzmittel mehr zur Ansteuerung bringen, sondern sie werden von einem oder mehreren Boostern vervielfacht und diese vervielfachten Auslöseinformationen führen dann zur Ansteuerung von Gurtstraffern oder Airbags. Vorteil ist demnach, dass gemäß der Erfindung eine Vielzahl von Personenschutzmitteln ansteuerbar ist, ohne das Airbagsteuergerät in seiner Konfiguration für ein Personenkraftwagen zu verändern.The Inventive device or the invention Method for controlling personal protective equipment with the features the independent claims have in contrast to the Advantage that by providing a so-called booster, the receives the trigger information of the drive circuit and multiplied and then passed on to the personal protective equipment, it is possible to have a high number of personal protective equipment, such as in a bus for transporting Persons is necessary with a conventional airbag control unit to manage something. Consequently, such an airbag control unit, this also controls belt tensioners, for example, and other personal protective equipment as usual, its analog outputs of the drive circuit drive, in which case these analog output pulses themselves no personal protection more to drive, but they are by one or multiplied by several boosters and this multiplied triggering information then lead to the activation of belt tensioners or airbags. Advantage is therefore that according to the invention a variety of personal protection means is controllable, without the Airbag control unit in its configuration for to change a passenger car.

Die Notwendigkeit der Erfindung wird dadurch deutlich, dass bei einem Bus nicht wie im PKW 15 bis 20 Zündmittel erforderlich sind, sondern unter Umständen über 100.The Necessity of the invention is thereby clear that in a Bus not required as in the car 15 to 20 ignition but may be over 100.

Der Einsatz eines oder mehrerer Booster ermöglicht es, PKW-taugliche Steuergeräte mit angepasster Parameterapplikation einzusetzen. Auch die Diagnose kann ohne Anpassung für den Einsatz, z. B. in Bussen, übernommen werden. Es sind keine Software- oder Hardwaremodifikationen im Steuergerät notwendig, sondern es handelt sich bei der Erfindung um eine reine Hardwarelösung durch zusätzliche Komponenten, die vorliegend Booster genannt werden, die das Ausgangssignal des Airbagsteuergeräts vervielfachen bzw. verstärken.Of the Use of one or more boosters makes it car-suitable Use control units with adapted parameter application. The diagnosis can also be made without adaptation for use, z. B. in buses. There are no software or hardware modifications in the control unit necessary, but it is in the invention to a pure hardware solution with additional components, called boosters in the present case, which multiply the output of the airbag control unit or reinforce.

Auch die notwendige Diagnose der Zündelemente kann über den Booster erfolgen.Also the necessary diagnosis of the ignition elements can over the booster.

Unter einer Schnittstelle kann eine Hardware oder eine Software verstanden werden. Bei einer Hardware sind diskrete Schaltungen oder integrierte Schaltungen gemeint. Auch eine Kombination von diskreten und integrierten Bausteinen ist möglich. Es ist möglich, dass es nur ein einziger integrierter Baustein ist oder eine Mehrzahl von integrierten Bausteinen. Die softwaremäßige Schnittstelle kann insbesondere auf der Auswerteschaltung, üblicherweise ein Mikrocontroller, vorgesehen sein, um ein Signal einer steuergeräteinternen und/oder -externen Sensorik aufzunehmen und für die weitere Verarbeitung bereitzustellen.Under An interface can be understood as hardware or software become. In hardware, discrete circuits or integrated circuits meant. Also a combination of discrete and integrated building blocks is possible. It is possible that there is only one integrated component is or a plurality of integrated components. The software interface can in particular on the evaluation circuit, usually a microcontroller, be provided to a signal of an ECU internal and / or external sensors and for the other To provide processing.

Das Signal, das die Schnittstelle von der Unfallsensorik bereitstellt, kann selbst eine Mehrzahl von Signalen repräsentieren. Es kann sich jedoch auch nur um ein einziges Signal handeln.The Signal that provides the interface from the crash sensors may itself represent a plurality of signals. However, it can only be a single signal.

Die Unfallsensorik kann in- oder extern eines Steuergeräts angeordnet sein. Bei den Aufprallsensoren kommen üblicherweise Beschleunigungssensoren zum Einsatz. Es sind jedoch als indirekte Verformungssensoren auch Drucksensoren oder Temperatursensoren möglich. Auch Körperschallsensoren und eine Umfeldsensorik, wie Video, Radar oder Ultraschall sind weiterhin möglich.The Accident sensors can be installed inside or outside a control unit be arranged. The impact sensors usually come Acceleration sensors are used. However, they are considered indirect Deformation sensors also pressure sensors or temperature sensors possible. Also structure-borne sound sensors and an environment sensor, such as Video, radar or ultrasound are still possible.

Die Auswerteschaltung ist üblicherweise ein Mikrocontroller, wobei auch andere Prozessortypen verwendet werden können. Es kann auch ein ASIC oder selbst eine diskret aufgebaute Schaltung vorliegen.The Evaluation circuit is usually a microcontroller, although other processor types can be used. It can also be an ASIC or even a discretely constructed circuit available.

Die Ansteuerungsschaltung umfasst üblicherweise mehrere elektrisch steuerbare Leistungsschalter, die üblicherweise als Transistoren ausgebildet sind. Bei der Ansteuerungsschaltung kann es sich um einen einzigen integrierten Baustein oder eine Mehrzahl von integrierten Bausteinen oder um eine Kombination aus diskreten und integrierten Bausteinen handeln. Auch eine rein diskrete Lösung ist vorliegend möglich.The Drive circuit usually includes several electrical controllable circuit breakers, commonly called transistors are formed. The drive circuit may be a single integrated device or a plurality of integrated devices Building blocks or a combination of discrete and integrated Act blocks. Even a purely discrete solution is present possible.

Das Auslöseinformation ist üblicherweise ein Stromimpuls, also ein Zündsignal. Es kann sich um eine Impulsfolge handeln, wobei der Impuls auch verschiedenartig geformt sein kann. Es kann sich auch um ein CAN-Signal handeln.The Tripping information is usually a current pulse, So an ignition signal. It can be a pulse train, wherein the pulse can also be shaped differently. It can also be a CAN signal.

Der Booster empfängt diesen Zündimpuls bzw. Zündsignal und vervielfacht es. Dazu muss dem Booster Energie zugeführt werden, so dass der Booster das Zündsignal vervielfachen kann. Verschiedene Möglichkeiten der Vervielfachung sind gegeben. Wird ein Zündsignal zur Ansteuerung verwendet, so ist dies vor dem Booster und nach dem Booster letztlich gleich.The booster receives this ignition pulse or ignition signal and multiplies it. For this purpose, the booster energy must be supplied, so that the booster can multiply the ignition signal. Different possibilities of multiplication are ge give. If an ignition signal is used for control, this is ultimately the same before the booster and after the booster.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte Verbesserungen der in den unabhängigen Patentansprüchen angegebenen Vorrichtung bzw. des in den unabhängigen Patentansprüchen angegebenen Verfahrens zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln möglich.By those listed in the dependent claims Measures and developments are advantageous improvements that specified in the independent claims Device or in the independent claims specified method for controlling personal protective equipment possible.

Besonders vorteilhaft ist, dass die wenigstens eine Schnittstelle die Auswerteschaltung und die Ansteuerungsschaltung in einem Gehäuse angeordnet sind und der wenigstens eine Booster außerhalb dieses Gehäuses vorgesehen ist. Damit ist klar, dass die Anordnung des Boosters außerhalb des Steuergeräts erfolgen kann. Es ist möglich, dass der Booster sich aber auch innerhalb des Steuergeräts befinden kann. Die Lösung mit dem Booster außerhalb des Steuergeräts ermöglicht ein herkömmliches Steuergerät zu verwenden und den Booster extern anzuschließen.Especially It is advantageous that the at least one interface the evaluation circuit and the drive circuit disposed in a housing and at least one booster outside this case is provided. So it is clear that the arrangement of the booster can be done outside of the controller. It is possible that the booster but also within the Control unit can be located. The solution with the Booster outside the control unit allows to use a conventional control unit and connect the booster externally.

Es ist weiterhin vorteilhaft, dass der Booster nach einem vorgegebenen Muster die jeweiligen Personenschutzmittel mit dem Zündsignal beaufschlagt. Dieses Muster kann die Auswahl der Personenschutzmittel, die angesteuert werden sollen und ohne die zeitliche Abfolge der Zündsignale an die jeweiligen Personenschutzmittel festlegen. Es ist möglich, dass dies auch adaptiv geschieht, indem beispielsweise eine Steuerleitung vorgesehen ist, die unterschiedliche Muster im Booster auswählt. Diese Steuerleitung kann beispielsweise von einem Mikrocontroller des Steuergeräts stammen.It is also advantageous that the booster according to a predetermined Sample the respective personal protective equipment with the ignition signal applied. This pattern may include the choice of personal protective equipment, which are to be controlled and without the time sequence of Set ignition signals to the respective personal protective equipment. It is possible that this also happens adaptively by For example, a control line is provided, the different Select pattern in the booster. This control line can, for example come from a microcontroller of the controller.

Es ist weiterhin vorteilhaft, dass der Booster einen Freigabeeingang aufweist und in Abhängigkeit von einem Freigabesignal an diesem Freigabeeingang betrieben wird. Dies bedeutet eine zusätzliche Sicherheit, denn wenn beispielsweise fehlerhafterweise das Zündsignal von der Ansteuerungsschaltung zum Booster gelangt ist es möglich, aufgrund eines fehlenden Freigabesignals die tatsächliche Ansteuerung der Personenschutzmittel zu verhindern. Bei der Übertragung von Informationen sollten diese so gestaltet sein, dass eine Art von Protokoll, gegebenenfalls auch bidirektional, genutzt wird, welches die Eigenschaft aufweist, dass eine Signalverfälschung nicht zu einer Fehlentscheidung führt. Dies unterstützt auch die oben genannte Methode des Freigabesignals.It is also advantageous that the booster an enable input and in response to an enable signal operated in this release input. This means extra security because if, for example, erroneously the ignition signal from the drive circuit to the booster it is possible due to a missing enable signal the actual To prevent activation of the personal protective equipment. In the transmission of information, these should be designed so that a kind is used by the protocol, if necessary also bidirectionally, which has the property that a signal corruption does not lead to a wrong decision. This supports also the above method of the release signal.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the explained in more detail below description.

Es zeigen:It demonstrate:

1 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung, 1 a first embodiment of the device according to the invention,

2 ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung, 2 A second embodiment of the device according to the invention,

3 ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung, 3 A third embodiment of the device according to the invention,

4 eine Ausgestaltung des Boosters und 4 an embodiment of the booster and

5 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens. 5 a flow chart of the method according to the invention.

In Großraumfahrzeugen zur Personenbeförderung, wie bei Bussen oder Zügen werden derzeit im Allgemeinen keine aktiven Rückhaltemittel für die Passagiere zur Verfügung gestellt. Es existieren üblicherweise lediglich Gurte, die beförderte Personen bei Zusammenstößen, Überschlägen, sonstigen Unfällen und Extremfahrsituationen auf den Sitzen fixieren sollen. Nachteilig an diesen einfachen Rückhaltemitteln sind, dass bei einigen Systemen der Gurt nicht durch eine Feder gestrafft wird, sondern die Länge des Gurtes über einen Verschluss manuell fixiert wird, was den Bewegungsfreiraum einschränkt. Um einigermaßen bequem zu sitzen, werden diese Systeme vom Passagier meist eher locker eingestellt, was im Crashfall eine optimale Sitzposition verhindert und ein Verletzungsrisiko birgt. Weiterhin wird kein optimaler Schutz des Insassen geboten, da bei reiner Fixierung durch Zweipunktgurte der Oberkörper dennoch gegen den Vordersitz oder die Außenwand bzw. das Fenster geschleudert werden kann. Dies führt unter Umständen zu schweren Kopfverletzungen. Bei Bussen gehört das Verlassen der Straße in eine Böschung zu den gefährlichsten Situationen überhaupt. Dies ist unabhängig davon, ob sich das Fahrzeug überschlägt oder nur in Schieflage von der Straße abkommt. Bei starren Gurtsystemen ist in diesen Situationen ein Herausrutschen unterhalb des Gurtes, was als Submarining bekannt ist, möglich.In Large passenger vehicles, such as on buses or trains are currently generally no active restraint for the passengers to Provided. It usually exists only belts that carry passengers in collisions, rollovers, other accidents and extreme situations on the seats to fix. A disadvantage of these simple retaining means are that on some systems the belt is not by a spring is tightened, but the length of the belt over a shutter is manually fixed, giving the freedom of movement limits. To sit reasonably comfortably, these systems are usually set loose by the passenger, which prevents an optimal seating position in the event of a crash and a risk of injury harbors. Furthermore, no optimal protection of the occupant is offered, because with pure fixation by two-point girths of the upper body yet against the front seat or the outer wall or the Window can be thrown. This may result to serious head injuries. For buses, the exit belongs the road into an embankment to the most dangerous Situations at all. This is independent of whether the vehicle is overturning or only in imbalance gets off the road. For rigid belt systems is in These situations slip out below the belt, which known as submarining, possible.

Erfindungsgemäß wird nun eine Vorrichtung vorgeschlagen, die wenigstens einen Booster aufweist, der ein Zündsignal, das von einer Ansteuerungsschaltung stammt, vervielfacht und dann an die einzelnen Personenschutzsysteme zu deren Ansteuerung überträgt. Das Zündsignal ist dabei so geschaffen, dass es bei den jeweiligen Personenschutzmitteln zur Ansteuerung führt, d. h. beispielsweise das Zündsignal ist der Zündstrom und führt zur Auslösung bzw. Zündung des Zündelements, also der Sprengladung. Das Zündsignal kann auch ein Strom sein, der eine elektromotorische Ansteuerung, wie eine crashaktive Kopfstütze ansteuert.According to the invention now proposed a device that at least one booster comprising an ignition signal generated by a drive circuit comes, multiplied and then to the individual personal protection systems transmits to their control. The ignition signal is created in such a way that it with the respective personal protection means leads to control, d. H. for example, the ignition signal is the ignition current and triggers or ignition of the ignition element, so the explosive charge. The ignition signal may also be a current that is an electromotive Control, as a crash-active headrest drives.

1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Eine Unfallsensorik CS ist ausgelagert vom Airbagsteuergerät AB an dieses angeschlossen. Die Unfallsensorik kann jedoch zusätzlich oder anstatt auch im Airbagsteuergerät AB angeordnet sein. Bei der Unfallsensorik CS handelt es sich beispielsweise um im Fahrzeug verteilte Beschleunigungssensoren, die auch auf einer Sensorplattform angeordnet sein können. Weiterhin können als Unfallsensoren Umfeldsensoren, wie Radar, Ultraschall, Lidar oder Video und andere Aufprallsensoren, wie Luftdrucksensoren in den Seitenteilen des Fahrzeugs gemeint sein. Auch eine Körperschallsensorik kann als Unfallsensorik verwendet werden. Eine Auswahl oder all diese Sensoren übertragen ihre Daten als Signal an das Airbagsteuergerät AB. Das Airbagsteuergerät AB empfängt diese Signale über eine vorliegend nicht dargestellte Schnittstelle und verarbeitet die Signale in einer Auswerteschaltung, üblicherweise ein Mikrocontroller. In Abhängigkeit von dieser Auswertung des Signals wird ein Ansteuerungssignal erzeugt, das von einer Ansteuerungsschaltung empfangen wird und dabei so verarbeitet wird, dass ein Zündsignal, üblicherweise ein Zündstrom, durch Leistungsschalter aus dem Airbagsteuergerät abgegeben wird. Dieses Zündsignal gelangt gemäß 1 zu einer Mehrzahl von Boostern B1 bis Bn. Die Booster vervielfachen das Zündsignal, so dass eine Vielzahl von Zündmitteln, die an die Booster angeschlossen sind, Z1 bis Zn durch das Zündsignal, das vom Airbagsteuergerät stammt, angesteuert werden können. Die Booster B1 werden nachfolgend beschrieben und sind dazu geeignet, das Zündsignal zu vervielfachen bzw. auch zu verstärken. Dafür sind dann entsprechende Energiequellen vorgesehen. 1 shows a first embodiment of the device according to the invention. An accident sensor system CS is outsourced by the airbag control unit AB connected to this. However, the accident sensor system may additionally or instead also be arranged in the airbag control unit AB. The accident sensor system CS is, for example, acceleration sensors distributed in the vehicle, which may also be arranged on a sensor platform. Further, accident sensors may include environment sensors such as radar, ultrasound, lidar or video and other impact sensors such as air pressure sensors in the side panels of the vehicle. A structure-borne sound sensor can also be used as accident sensors. A selection or all of these sensors transmit their data as a signal to the airbag control unit AB. The airbag control unit AB receives these signals via an interface, not shown here, and processes the signals in an evaluation circuit, usually a microcontroller. In response to this evaluation of the signal, a drive signal is generated which is received by a drive circuit and thereby processed so that an ignition signal, usually an ignition current, is delivered by circuit breakers from the airbag control unit. This ignition signal passes in accordance 1 to a plurality of boosters B1 to Bn. The boosters multiply the ignition signal, so that a plurality of ignition means, which are connected to the boosters, Z1 to Zn can be controlled by the ignition signal, which comes from the airbag control unit. The boosters B1 are described below and are suitable for multiplying or also amplifying the ignition signal. For this purpose, appropriate energy sources are provided.

2 zeigt eine Alternative zur Ausführungsform gemäß 1. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Komponenten. Im Unterschied zu 1 ist hier lediglich ein Booster vorgesehen, was voraussetzt, dass dieser einzige Booster B ausreichend große Ströme zur Zündung aller Personenschutzmittel zur Verfügung stellen kann. Dabei können verschiedene Gruppen erfindungsgemäß zu unterschiedlichen Zeiten ausgelöst werden. Zum einen kann innerhalb des Boosters eine feste Verzögerung zwischen verschiedenen Zündmitteln eingestellt werden. Das bedeutet, dass der Zündbefehl vom Airbagsteuergerät beim Booster eintrifft, der daraufhin die angeschlossen Gurtstraffer und Airbags nach dem festgelegten Schema gleichzeitig oder nacheinander zündet. 2 shows an alternative to the embodiment according to 1 , Like reference numerals designate like components. In contrast to 1 here only a booster is provided, which requires that this single booster B can provide sufficiently large currents for the ignition of all personal protective equipment. Different groups can be triggered according to the invention at different times. On the one hand, within the booster, a fixed delay between different ignition means can be set. This means that the ignition command from the airbag control unit arrives at the booster, which then simultaneously or sequentially ignites the connected belt tensioners and airbags according to the specified scheme.

Alternativ kann diese Entscheidung über Verzögerung zum Steuergerät AB verlagert werden. In dem Fall ist der Booster mit mehreren Ausgängen des Steuergeräts AB verbunden, die nacheinander bestromt werden. Die unterschiedlichen Zündungen am Eingang des Boosters wirken sich dann auf die zugewiesenen Ausgänge aus. Hierbei muss vorab ebenfalls festgelegt werden, welche Boostereingänge sich auf welche Boosterausgänge und damit Personenschutzmittel auswirken.alternative may delay this decision to the controller AB be relocated. In that case, the booster with multiple outputs is the Control unit AB connected, which are energized sequentially. The different ignitions at the input of the booster then affect the assigned outputs. in this connection It must also be determined in advance which booster inputs on which booster outputs and thus personal protective equipment impact.

Auch gemäß 1 können verschiedene Zündmittel zu unterschiedlichen Zeiten aktiviert werden. Dabei steuern die Leistungsschalter des Airbagsteuergeräts in der Ansteuerungsschaltung die entsprechenden Booster versetzt an. Jeder Booster gibt die Zündströme ohne Verzögerung an die angeschlossenen Personenschutzmittel weiter, so dass die Entscheidung, wann welches Personenschutzmittel gezündet wird, beim Airbagsteuergerät liegt. Die Gruppierung der Zündmittel an Booster entscheidet also darüber, welche Zündmittel gleichzeitig aktiviert werden.Also according to 1 Different ignition means can be activated at different times. In this case, the power switches of the airbag control unit in the drive circuit control the corresponding boosters offset. Each booster passes on the ignition currents without delay to the connected personal protection means, so that the decision as to which personal protective equipment is ignited, lies with the airbag control unit. The grouping of the ignition means on booster thus decides which ignition means are activated at the same time.

3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung. Wiederum bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten. Vorliegend ist die Unfallsensorik CS an ein Gehäuse G des Steuergeräts angeschlossen. Die Signale der Unfallsensorik CS werden von der Schnittstelle IF aufgenommen, die die Signale an den Mikrocontroller μC als Auswerteschaltung und parallel an einen Sicherheitshalbleiter SCON überträgt. Dieser Sicherheitshalbleiter wird auch als Safety Controller bezeichnet. Der Mikrocontroller μC wertet mit seinem Auswertealgorithmus die Signale der Unfallsensorik CS aus. Auch der Sicherheitshalbleiter SCON wertet diese Signale mit einem vereinfachten Algorithmus, beispielsweise festen Schwellen aus. Der Mikrocontroller nutzt für seine Auswertung den Speicher S, der beschreibbare und fest abgespeicherte Bereiche aufweist. Der Speicher S kann ein EEPROM, ein RAM und/oder ROM aufweisen. Auch Kombinationen davon sind möglich. Hat der Mikrocontroller μC anhand seines Auswertealgorithmus entschieden, dass ein solcher Aufprall vorliegt, das die Rückhaltemittel gezündet werden sollen, dann überträgt der Mikrocontroller μC ein Ansteuerungssignal zur Ansteuerungsschaltung FLIC, die dieses Ansteuerungssignal mit dem Signal des SCON verknüpft, um zu entscheiden, ob eine Ansteuerung erfolgen soll oder nicht. Dabei gibt der SCON die Ansteuerungsschaltung FLIC frei.. Diese weist vorliegend drei Ausgänge auf. Die Ansteuerungsschaltung FLIC weist Leistungsschalter auf, die elektrisch steuerbar sind und einen Zündkreis bestromen, sofern vom Mikrocontroller μC und vom SCON das Signal da ist, dass eine Ansteuerung erfolgen soll. Dann führt die Ansteuerungsschaltung FLIC das Zündsignal, hier sind es drei, zum Booster B1, B2, B3, der vorliegend integriert ausgeführt ist und drei unabhängige Komponenten aufweist. Es ist möglich, dass diese Komponenten getrennt im Sinne einer getrennten Hardware vorliegen. Die drei Komponenten B1, B2 und B3 des Boosters vervielfachen die Zündsignale mit dem Faktor 3, was durch die Ausgangsleitungen A gekennzeichnet ist. Für diese Vervielfachung benötigen die Booster B1, B2 und B3 zusätzliche Energie, die von einer Energieversorgung PS bereitgestellt wird, die von der Autobatterie oder ähnlichem gespeist wird. Es ist möglich, hier auch zusätzlich Energiespeicher vorzusehen, um einen Notfallbetrieb, also eine Autarkiezeit zu gewährleisten. 3 shows a further embodiment of the device according to the invention. Again, like reference numerals designate like components. In the present case, the accident sensor system CS is connected to a housing G of the control unit. The signals of the accident sensor CS are received by the interface IF, which transmits the signals to the microcontroller .mu.C as an evaluation circuit and in parallel to a safety semiconductor SCON. This safety semiconductor is also referred to as safety controller. The microcontroller .mu.C uses its evaluation algorithm to evaluate the signals from the crash sensor system CS. The safety semiconductor SCON also evaluates these signals with a simplified algorithm, for example fixed thresholds. The microcontroller uses for its evaluation the memory S, which has recordable and permanently stored areas. The memory S may comprise an EEPROM, a RAM and / or ROM. Also combinations of it are possible. If the microcontroller .mu.C has decided on the basis of its evaluation algorithm that there is such an impact that the restraining means are to be ignited, then the microcontroller .mu.C transmits a drive signal to the actuation circuit FLIC, which links this actuation signal to the signal of the SCON in order to decide whether an actuation to be done or not. In this case, the SCON releases the drive circuit FLIC. In the present case, this has three outputs. The drive circuit FLIC has power switches which are electrically controllable and energize an ignition circuit, provided that the microcontroller .mu.C and the SCON, the signal is there that a drive is to be made. Then, the drive circuit FLIC carries the ignition signal, here it is three, to the booster B1, B2, B3, which is implemented here integrated and has three independent components. It is possible that these components are separate in terms of separate hardware. The three components B1, B2 and B3 of the booster multiply the ignition signals by a factor of 3, which is indicated by the output lines A. For this multiplication, the boosters B1, B2 and B3 require additional power provided by a power supply PS provided by the car battery or similar is fed. It is possible to additionally provide energy storage in order to ensure an emergency operation, ie a self-sufficiency.

4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für solch einen Booster, vorliegend B1. In den Booster B1 geht das Zündsignal ZS. Dies wird von einem Detektionsbereich D erkannt, der daraufhin drei Stromquellen SQ1, SQ2 und SQ3 ansteuert, die das Zündsignal ZS an die Zündmittel Z1, Z2 und Z3 jeweils weitergeben. Damit liegt also eine Verdreifachung vor. Alternative Ausführungsformen dieses Boosters sind möglich. 4 shows an embodiment of such a booster, present B1. In the booster B1, the ignition signal ZS goes. This is detected by a detection area D, which then triggers three current sources SQ1, SQ2 and SQ3, which pass on the ignition signal ZS to the ignition means Z1, Z2 and Z3, respectively. So there is a tripling. Alternative embodiments of this booster are possible.

Wird anstatt eines Zündsignals eine Auslöseinformation verwendet, so ergibt sich folgender Ablauf: Die Auslöseinformation A1 wird von einer Auswerteschaltung (oder μC) ausgewertet und plausibilisiert (dies kann auch über eine bidirektionale Kommunikation mit AB erfolgen). Wird dann eine Auslöseentscheidung erkannt, so werden die entsprechenden Zündmittel aktiviert. Diese Aktivierung erfolgt in Abhängigkeit der übermittelten Informationen. Dadurch können unterschiedliche Auslösestrategien genutzt werden.Becomes instead of an ignition signal, a triggering information used, the result is the following sequence: The triggering information A1 is evaluated by an evaluation circuit (or μC) and plausibility (this can also be done via a bidirectional Communication with AB). Will then be a trigger decision detected, the corresponding ignition means are activated. This activation takes place depending on the transmitted Information. This allows different triggering strategies be used.

5 zeigt in einem Flussdiagramm das erfindungsgemäße Verfahren. In Verfahrensschritt 500 erfolgt die Bereitstellung des Signals der Unfallsensorik CS. Dieses Signal wird durch den Mikrocontroller μC in Verfahrensschritt 501 mit dem Auswertealgorithmus verarbeitet. In Verfahrensschritt 502 erfolgt im Mikrocontroller μC die Prüfung, ob ein Ansteuerungssignal erzeugt werden soll oder nicht. Ist das nicht der Fall, wird zu Verfahrensschritt 500 zurückgesprungen. Ist das jedoch der Fall, dann erfolgt in Verfahrensschritt 503 das Erzeugen des Ansteuerungssignals durch die Auswerteschaltung, sprich den Mikrocontroller μC. Dieses Signal wird in Verfahrensschritt 504, beispielsweise über eine sogenannte SPI-Leitung (Serial Peripherial Interface) zur Ansteuerungsschaltung FLIC übertragen. Die Ansteuerungsschaltung FLIC erzeugt die Auslöseinformation gibt in Verfahrensschritt 505 daraufhin die Auslöseinformation an den oder die Booster ab. Für das Airbagsteuergerät AB ist in diesem Verfahrensschritt irrelevant, ob als Empfänger der Auslöseinformationen direkt angeschlossene Zündmittel vorhanden sind oder ein beziehungsweise mehrere Booster, die dann erst die Zündmittel ansteuern. Der Booster führt in Verfahrensschritt 506 dann die entsprechende Vervielfachung der Auslöseinformation aus und verteilt die vervielfachten Auslöseinformationen an die Personenschutzmittel. In Verfahrensschritt 507 erfolgt letztlich die Ansteuerung der Personenschutzmittel. 5 shows in a flow chart the inventive method. In process step 500 the provision of the signal of accident sensors CS. This signal is transmitted by the microcontroller .mu.C in process step 501 processed with the evaluation algorithm. In process step 502 the check is made in the microcontroller μC as to whether a control signal should be generated or not. If this is not the case, it becomes a procedural step 500 jumps back. If this is the case, then it is done in process step 503 the generation of the drive signal by the evaluation circuit, that is, the microcontroller .mu.C. This signal is in process step 504 , For example, transmitted via a so-called SPI line (Serial Peripherial Interface) to the drive circuit FLIC. The drive circuit FLIC generates the trigger information given in the step 505 then the trigger information to the booster or from. For the airbag control unit AB is irrelevant in this process step, whether as a receiver of Auslöseinformationen directly connected ignition means are present or one or more boosters, which then only control the ignition means. The booster leads in process step 506 then the appropriate multiplication of the triggering information and distributes the multiplied triggering information to the personal protection means. In process step 507 Finally, the control of the personal protection means.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10050956 A1 [0002]

Claims

Device for controlling personal protection devices, having: - at least one interface (IF) which provides a signal of an accident sensor system (CS) - an evaluation circuit (.mu.C) which generates a drive signal in response to the signal - a drive circuit (FLIC) which is dependent from the drive signal outputs at least one triggering information, wherein the at least one triggering information leads to the respective personal protection means for driving, characterized in that at least one booster is provided which multiplies the triggering information and transmits the respectively multiplied triggering information to the respective guarding means.

Device according to claim 1, characterized in that in that the device has a housing (G) in that the at least one interface (IF), the evaluation circuit (μC) and the drive circuit (FLIC) is arranged and the at least a booster (B) outside of the housing (G) is provided is.

Device according to Claim 1 or 2, characterized that the at least one booster is configured such that the at least one booster the respective multiplied triggering information (ZS) to the respective personal protective equipment according to a predetermined Pattern transfers.

Device according to claim 3, characterized in that that the predetermined pattern is a selection of the respective personal protection means and / or a time sequence of the transmission of the respective triggering information (ZS).

Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the at least one booster (B) having an enable input, wherein the at least one booster (B) in response to the enable signal to an enable input is operated.

Method for controlling personal protective equipment with the following process steps: - Provide a signal from an accident sensor system (CS) - Produce a drive signal in response to the signal - Output at least one triggering information (ZS) in dependence from the drive signal, the at least one trigger information leads to the activation of the respective personal protective equipment, characterized in that at least one booster the triggering information (ZS) multiplied and the respective triggering information then transmits to the respective personal protective equipment.

Method according to Claim 6, characterized that the at least one booster (B) multiplied the respective one Triggering information (ZS) to the respective personal protective equipment transmits according to a given pattern.

Method according to claim 7, characterized in that that the given pattern is a selection of the respective personal protective equipment and / or a time sequence of the transmission of the respective triggering information sets.

Method according to one of claims 6 to 8, characterized in that the at least one booster in dependence is operated by a release signal.