DE102007001088A1

DE102007001088A1 - Vollrad für Schienenfahrzeuge, insbesondere Güterwagenräder

Info

Publication number: DE102007001088A1
Application number: DE200710001088
Authority: DE
Inventors: Jörg Villmann; Matthias Schwartze; Hagen Döbelt
Original assignee: RADSATZFABRIK ILSENBURG GmbH
Current assignee: RADSATZFABRIK ILSENBURG GmbH
Priority date: 2007-01-04
Filing date: 2007-01-04
Publication date: 2008-08-14

Abstract

Vollrad für Schienenfahrzeuge, insbesondere klotzgebremstes Güterwagenrad mit Durchbrüchen und Dämpfungselementen, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Scheibenblatt (5) Durchbrüche (2) angeordnet sind, die symmetrisch bezogen auf die Achsen (3 und 4) ausgeführt und gleichmäßig in Umfangsrichtung im Scheibenblatt (5) verteilt sind.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen geräuschgedämpften Radsatz, der in der Radscheibe Durchbrüche aufweist und für eine Radsatzlast bis 30 t geeignet ist.
Bekannt sind Vollräder mit zusätzlich auf das Vollrad montierten Bauteilen, z. B. Absorber. Nachteilig bei dieser technischen Lösung ist die aufwendige konstruktive Gestaltung und Anbindung an das Vollrad, die Erhöhung der unabgefederten Masse sowie die nur bedingte Eignung bei thermisch hochbeanspruchten klotzgebremsten Güterwagenrädern sowie eine erhöhte Korrosionsanfälligkeit. Weiterhin sind Vollräder ohne Absorber bekannt, die Durchbrüche im Scheibenblatt aufweisen. Nach DE 196 22 648 A1 ist ein geräuschgedämpftes Rad für Schienenfahrzeuge bekannt, bei dem der Radkörper zur Schwingungsdämpfung Schlitze mit zueinander parallelen Rändern aufweist. Dabei verlaufen die an den Rändern parallelen Schlitze 90° zur Radscheibenoberfläche. Die Schlitze können dabei als geradlinige Schlitze ausgestaltet sein, sie können auch einen wellenförmigen Verlauf haben. Nachteilig ist die durch die besondere Form der Schlitze beeinträchtigte Stabilität des Rades. Diese Lösung ist für thermisch hochbelastete Vollräder nur bedingt geeignet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Vollrad für geräuschgedämpfte Radsätze zu schaffen, das diese Nachteile nicht aufweist. Gelöst wir diese Aufgabe durch ein gattungsgemäßes Vollrad mit den Merkmalen des Hauptanspruches. Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sollen anhand der Zeichnungen näher erläutert werden.
Die Zeichnungen zeigen in:
1: eine Ansicht des Vollrades mit Durchbrüchen,
2: den Schnitt A-A durch das Vollrad nach 1,
3: den Schnitt B-B durch das Vollrad nach 1 mit einer weiteren Ausführung der Geometrie des Durchbruches,
4: den Schnitt C-C durch das Vollrad nach 1 mit Dämpfungsmaterial.
Nach 1 wird ein Vollrad 1 mit Durchbrüchen 2 im Scheibenblatt 5 dargestellt, bei dem die Durchbrüche 2 symmetrisch zu einer Achse 3 und zu einer Achse 4 (nach 2 und 3) ausgeführt sind. Zur Vermeidung von Unwuchten sind die Durchbrüche 2 dabei gleichmäßig im Scheibenblatt 5 in der Umfangsrichtung verteilt. Die Form und die Anzahl der Durchbrüche 2 an dem Vollrad 1 sind variabel. Zur Sicherung der Stabilität des Vollrades 1 beträgt das Verhältnis der Durchbrüche 2 zum übrigen Material des Scheibenblattes 5 maximal 1:6.
Die Durchbrüche 2 führen zu einer Geräuschdämpfung und damit einer verminderten Schallabstrahlung durch eine gezielte Verschiebung der Eigenfrequenzen des Vollrades 1 gegenüber einem Vollrad mit ungestörtem Querschnitt. Bei Verwendung des Vollrades nach DE 31 17 572 C2 und deren abgeleiten Radformen ist eine Beibehaltung der thermischen Eigenschaften gewährleistet. Die in diesem Patent beschriebene Vollradkonstruktion ist zudem geeignet, in Radsätzen mit einer maximalen Radsatzfahrmasse von 30 t eingesetzt zu werden.
Nach 4 sind die Durchbrüche 2 durch geeignete Materialen mit definierten Dämpfungseigenschaften, z. B. Elastomere ausgefüllt. Durch die ein- und doppelkegelförmige Gestaltung der Durchbrüche 2 sind für die Halterung der Dämpfungselemente keine weiteren Befestigungselemente erforderlich. Die Dämpfungselemente 6 sind selbsthaltend in die Durchbrüche 2 eingebracht. Gleichzeitig wird durch diese Dämpfungselemente 6 der Korrosionsschutz im Bereich der Durchbrüche 2 sichergestellt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 19622648 A1 [0002]
- DE 3117572 C2 [0011]

Claims

Vollrad für Schienenfahrzeuge, insbesondere klotzgebremstes Güterwagenrad mit Durchbrüchen und Dämpfungselementen, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Scheibenblatt (5) Durchbrüche (2) angeordnet sind, die symmetrisch bezogen auf die Achsen (3 und 4) ausgeführt und gleichmäßig in Umfangsrichtung im Scheibenblatt (5) verteilt sind.
Vollrad für Schienenfahrzeuge, insbesondere klotzgebremstes Güterwagenrad mit Durchbrüchen und Dämpfungselementen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dämpfungselement (6) in dem Durchbruch (2) selbsthaltend angeordnet ist.
Vollrad nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchbruch (2) ein- und beidseitig kegelförmig ausgebildet ist.
Vollrad nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchbruch (2) mit abgerundeten Flanken ausgebildet ist.
Vollrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die theoretische Achse (3) in radialer Richtung und davon abweichend angeordnet ist.
Vollrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die theoretische Achse (4) rechtwinklig zur Oberfläche des Scheibenblattes (5) und davon abweichend angeordnet ist.