DE102006053191A1 - Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem für ein Motorsystem (10) mit einem Turbolader (18) und einem Ladeluftkühler (24) zur Kühlung von durch den Turbolader (18) verdichteter Luft, mit einem Reservoir (54) zur Speicherung von Kondensat und einem Reservoireinlass und einem Reservoirauslass, mit einem ersten Ventil (50), das zwischen dem Reservoireinlass und einem Kondensatauslass des Ladeluftkühlers (24) angeordnet ist und welches durch eine erste Feder (52) in Richtung einer geschlossenen Stellung belastet wird, und einem zweiten Ventil (56) vorgeschlagen, das zwischen dem Reservoirauslass und der Umgebung angeordnet ist, welches durch eine zweite Feder (58) in Richtung seiner offenen Stellung belastet wird. Das zweite Ventil (56) ist mittels einer Pilotleitung (60) dem Druck in dem Ladeluftkühler (24) ausgesetzt und schließt, wenn der Druck in dem Ladeluftkühler (24) einen Grenzwertdruck übersteigt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem einer Motoranordnung mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler zur Kühlung von durch den Turbolader verdichteter Luft, mit einem Reservoir zur Speicherung von Kondensat und mit einem Reservoireinlass und einem Reservoirauslass.
- Ladeluftkühler werden an Motoren verwendet, um Luft zu kühlen, die von einem Turbolader verdichtet wurde. Während des Vorganges des Abkühlens der Luft, kann Feuchtigkeit (Wasser) aus der Luft kondensieren und sich in dem Ladeluftkühler sammeln. Das kondensierte flüssige Wasser kann in den Motor gezogen werden und folglich eine Korrosion von Motorkomponenten bewirken. Das Wasser in dem Ladeluftkühler kann gefrieren und den Ladeluftkühler bersten lassen, wenn der Motor bei niedriger Temperatur ausgeschaltet ist. Eine hydraulische Blockierung kann auftreten, wenn wesentliche Mengen an Flüssigkeit in den Motor eintreten.
- Eine Lösung hierfür besteht darin, flüssiges Kondensat aus dem Ladeluftkühler durch eine Verwendung eines Ventils in einem unteren Bereich des Ladeluftkühlers abzulassen. Eine derartige Anordnung findet beispielsweise bei John Deere Schiffsmotoren Verwendung, welche unter Bedingungen hoher Luftfeuchtigkeit betrieben werden, welche zu Kondensation führen. Das Ventil erlaubt es Wasser, den Ladeluftkühler zu verlassen, wenn der Druck in dem Ladeluftkühlers gering ist, beispielsweise wenn der Motor gering belastet, im Leerlauf oder ausgeschaltet ist.
- Ein solches Ventil ist jedoch zur Anwendung bei Off-Road Fahrzeugen ungeeignet, da die Luft in einer Off-Road Umgebung häufig eine hohe Staubkonzentration aufweist. Dieser Staub würde den Motor beschädigen, wenn es ihm erlaubt wird, in Situationen geringen Ladedrucks in den Ladeluftkühler einzutreten. Eine geringe Motorlast kann zu einem niedrigen Turboladerladeruck führen. In dem Ladeluftkühler kann unter diesen Bedingungen der tatsächliche Druck ein Vakuum ähnlich dem Einlasskrümmervakuum eines Saugmotors sein. In derartigen Situationen würde ein offener Durchgang von der Umgebung in den Ladeluftkühler es verschmutzter Luft erlauben, direkt in den Motor (unter Umgehung des Luftfilters) zu gelangen.
- Zukünftige Motoren werden für den Einsatz an Off-Road Fahrzeugen und zur Einhaltung der Tier 3-Abgas-Vorschriften konzipiert. Derartige Motoren werden eine höhere Kompression aufweisen, welche höhere Temperaturanstiege und thermische Belastungen des Ladeluftkühlers produzieren. Dies wird, in Verbindung mit dem Erfordernis niedrigerer Auslasstemperaturen, die Kondensationsprobleme an Off-Road Fahrzeugen, wie Ackerschleppern, verschärfen.
- Entsprechend wird die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabe darin gesehen, ein Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem zur Verfügung zu stellen, welches Luft und Schmutz davon abhält, während Perioden niedrigen Ladeluftdrucks oder eines Vakuums in den Ladeluftkühler zu gelangen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst, wobei in den weiteren Patentansprüchen Merkmale aufgeführt sind, die die Lösung in vorteilhafter Weise weiterentwickeln.
- Es wird ein Kondensatablaufsystem eines Ladeluftkühlers für ein Motorsystem mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler zur Kühlung von durch den Turbolader verdichteter Luft zur Verfügung gestellt. Das Ablaufsystem weist ein Reservoir zum Sammeln von Kondensat und einen Reservoireinlass und einen Reservoirauslass auf. Zwischen dem Reservoireinlass und einem Kondensatauslass des Ladeluftkühlers ist ein erstes Ventil vorgesehen. Das erste Ventil wird in Richtung seiner geschlossenen Stellung durch eine erste Feder belastet. Das Ablaufsystem weist weiter ein zwischen dem Reservoirauslass und der Umgebung angeordnetes zweites Ventil auf. Das zweite Ventil wird in Richtung seiner offenen Stellung durch eine zweite Feder belastet und weist einen Piloteingang auf, der dem Druck in dem Ladeluftkühler ausgesetzt ist. Das zweite Ventil schließt, wenn der Druck in dem Ladeluftkühler einen Schwellwertdruck übersteigt. Die erste und die zweite Feder sind derart gewählt, dass das erste Ventil geschlossen ist, wenn das zweite Ventil offen ist und dass das zweite Ventil geschlossen ist, wenn das erste Ventil offen ist. Die Ventile und das Reservoir arbeiten zusammen, um eine Bewegung von Luft und Schmutz in den Ladeluftkühler während Perioden geringen Ladeluftdrucks oder eines Vakuums in dem Ladeluftkühler zu verhindern.
- Die einzige Figur zeigt ein vereinfachtes schematisches Diagramm eines Ladeluftkühlerkondensatablaufsystems gemäß der vorliegenden Erfindung.
- Ein Motorsystem
10 für ein Fahrzeug, wie beispielsweise einen landwirtschaftlichen Ackerschlepper, weist einen Motor12 und einen Turbolader14 mit einer Turbine auf, welche einen Verdichter18 antreibt und Abgas von dem Motor12 durch eine Abgasleitung20 empfängt. Durch den Verdichter18 verdichtete Luft wird über eine Leitung22 einem Ladeluftkühler24 zugeführt. Abgekühlte, verdichtete Luft wird über eine Leitung26 von dem Ladeluftkühler24 zu einem Einlass des Motors12 geführt. Ein Luftfilter28 filtert Luft, die in den Verdichter18 eintritt. Abgas von dem Motor12 strömt durch die Turbine16 , eine Auslassleitung30 und einen Schalldämpfer32 . Eine Abgasrückführungsleitung34 bringt Abgas zu einem Abgasrückführungskühler36 . Der Abgasrückführungskühler36 übermittelt abgekühltes, zurückgeführtes Abgas über Leitungen38 und26 zu dem Motor12 . Eine Kühlmittelpumpe30 und Leitungen42 und44 zirkulieren Kühlmittel zwischen dem Motor12 und dem Abgasrückführungskühler36 . - Entsprechend der vorliegenden Erfindung, ist ein Rückschlagventil bzw. ein erstes Ventil
50 mit einer Rückschlagventilfeder bzw. einer ersten Feder52 mit einem Kondensatablaufausgang bzw. einem Kondensatauslass des Ladeluftkühlers24 verbunden. Die erste Feder52 belastet das erste Ventil50 in Richtung seiner geschlossenen Stellung. Das erste Ventil50 öffnet, um einen Kondensatstrom in einer Richtung von dem Ladeluftkühler24 zu dem Kondensatreservoir54 zu erlauben. Ein Reservoirventil bzw. ein zweites Ventil56 ist zwischen einem Reservoirauslass des Reservoirs54 und der Umgebung vorgesehen. Bei dem zweiten Ventil56 handelt es sich um ein gesteuertes Wegeventil, welches in Richtung seiner offenen Stellung durch eine zweite Feder58 belastet und in seine geschlossene Stellung durch den Druck in dem Ladeluftkühler24 gedrängt wird, welcher an das zweite Ventil56 über eine Pilotleitung60 übermittelt wird. - Der Ladedruck ist der Druck, der in dem Ladeluftkühler
24 durch den Turbolader13 aufgebaut wird. Wenn der Ladedruck die Kraft der ersten Feder52 übersteigt, öffnet das erste Ventil50 und Kondensat fließt von dem Ladeluftkühler24 zu dem Reservoir54 . Wenn der Ladedruck gering ist, wird das erste Ventil50 geschlossen sein und folglich die Verbindung zwischen dem Ladeluftkühler24 und dem Reservoir54 verschließen. Vorzugsweise sollte das Reservoir54 groß genug sein, um eine zu erwartende Wasserkondensation zwischen Zyklen niedrigen und hohen Ladedrucks aufzunehmen. - Das zweite Ventil
56 ist normalerweise zur Umgebung geöffnet. Vorzugsweise wird die Schwerkraft dafür sorgen, dass Wasser aus dem Reservoir54 durch das offene zweite Ventil56 abfließt. Da Wasser schwerer als Luft ist, sollte das zweite Ventil56 an dem untersten Punkt des Ladeluftkühlers24 vorgesehen sein. - Wenn der Ladeluftkühler
24 mit dem Ladedruck beaufschlagt ist, wird dieser Druck über die Pilotleitung60 an das zweite Ventil56 weitergegeben. Dieser Druck wird das zweite Ventil56 schließen und die Verbindung zwischen dem Reservoir54 und der Umgebung beenden. Vorzugsweise sind die Federn52 und58 derart gewählt, dass das erste Ventil50 geschlossen ist, wenn das zweite Ventil56 offen ist und dass das zweite Ventil56 geschlossen ist, wenn das erste Ventil50 geöffnet ist. Auf diese Weise wird der Ladeluftkühler24 immer von der Atmosphäre oder der Umgebung getrennt sein, wodurch Verschmutzungen an einem Eintreten in den Ladeluftkühler24 und in den Motor12 gehindert werden. Dies wird durch Auswahl der öffnenden und schließenden Federkräfte und Druckgrenzwerte erreicht. - Das Ablaufsystem wird die folgenden Betriebszustände aufweisen:
Wenn der Druck in dem Ladeluftkühler24 gering ist oder ein Vakuum darstellt, ist das erste Ventil50 geschlossen, das zweite Ventil56 ist offen und Wasser kann aus dem Reservoir54 in die Umgebung abfließen. Wenn der Druck in dem Ladeluftkühler54 ansteigt, wird das zweite Ventil56 schließen, das erste Ventil50 bleibt geschlossen. Wenn der Druck in dem Ladeluftkühler24 weiter ansteigt, wird das zweite Ventil56 geschlossen bleiben, das erste Ventil50 öffnet und Wasser kann aus dem Ladeluftkühler24 in das Reservoir54 abfließen. Wenn dieser Druck von hoch nach niedrig abfällt, kehrt sich die obige Sequenz von Ereignissen um. - Vorzugsweise sollten die Ventile
50 und56 derart vorgesehen sein, so dass der Druck in dem Ladeluftkühler24 durch die offenen/geschlossenen Zustände der Ventile50 und56 während einer normalen Betriebs des (nicht gezeigten) Fahrzeugs, welches durch den Motor12 angetrieben wird, zirkuliert. Beispiele können beispielsweise ein Wenden am Feldende, Abschaltungen oder variable Lastbedingungen sein, die den Turboladerdruck variieren. - Da das zweite Ventil
56 normalerweise offen ist, erlaubt dies dem Wasser aus dem Reservoir54 bei abgeschaltetem Fahrzeug (nicht gezeigt) 4 abzufließen. Dies erlaubt es Wasser aus dem System abzulaufen, bevor das System sich bei kaltem Wetter abkühlt. Wenn es dem Wasser erlaubt ist, in dem System zu verbleiben, könnte es gefrieren und eine Beschädigung von Bauteilen aufgrund einer Expansion bei einem Gefrieren bewirken. - Obwohl die vorliegende Erfindung in Verbindung mit einem bestimmten Ausführungsbeispiel beschrieben wurde, soll es deutlich sein, dass viele Alternativen, Veränderungen und Variationen für den Fachmann im Licht der vorstehenden Beschreibung offensichtlich sein werden. Entsprechend ist es beabsichtigt, dass die Erfindung alle solchen Alternativen, Modifikationen und Variationen umfasst, welche in den Geist und den Schutzbereich der folgenden Ansprüche fallen.
Claims (4)
- Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem für ein Motorsystem (
10 ) mit einem Turbolader (18 ) und einem Ladeluftkühler (24 ) zur Kühlung von durch den Turbolader (18 ) verdichteter Luft, mit einem Reservoir (54 ) zur Speicherung von Kondensat und einem Reservoireinlass und einem Reservoirauslass, gekennzeichnet durch ein erstes Ventil (50 ), das zwischen dem Reservoireinlass und einem Kondensatauslass des Ladeluftkühlers (24 ) angeordnet ist und welches durch eine erste Feder (52 ) in Richtung einer geschlossenen Stellung belastet wird, und einem zweiten Ventil (56 ), das zwischen dem Reservoirauslass und der Umgebung angeordnet ist, welches durch eine zweite Feder (58 ) in Richtung seiner offenen Stellung belastet wird, wobei das zweite Ventil (56 ) mittels einer Pilotleitung (60 ) dem Druck in dem Ladeluftkühler (24 ) ausgesetzt ist und schließt, wenn der Druck in dem Ladeluftkühler (24 ) einen Grenzwertdruck übersteigt. - Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventil (
50 ) ein Rückschlagventil ist und/oder ein solches aufweist. - Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Ventil ein vorzugsweise druckgesteuertes Wegeventil ist und/oder ein solches aufweist.
- Ladeluftkühlerkondensatablaufsystem nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und die zweite Feder (
52 ,58 ) derart gewählt sind, dass das erste Ventil (50 ) geschlossen ist, wenn das zweite Ventil (56 ) geöffnet ist und dass das zweite Ventil (56 ) geschlossen ist, wenn das erste Ventil (50 ) geöffnet ist.
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