DE102006050820B4

DE102006050820B4 - Hutablage

Info

Publication number: DE102006050820B4
Application number: DE102006050820.3A
Authority: DE
Inventors: Stefan Bendig; Reimer Hartelt
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2006-10-27
Filing date: 2006-10-27
Publication date: 2019-03-07
Anticipated expiration: 2026-10-28
Also published as: DE102006050820A1

Abstract

Hutablage (1) zur starren Verbindung mit der Karosserie (2) eines Kraftfahrzeugs, mit einem aus einem PU-Schaum bestehenden, plattenförmigen Trägerelement (3) und mit einer mit dem Trägerelement (3) verbundenen Verkleidung (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (3) einstückig aus dem eine Dichte von 5 - 8 kg/m³ aufweisenden PU-Schaum gebildet ist, und dass die der Karosserie (2) zugewandte Seite (3b) des Trägerelements (3) mehrere in Längs- und Querrichtung desselben verlaufende Luftführungskanäle (5) und mehrere zur Abstützung des Trägerelements (3) an der Karosserie (2) dienende Abstützelemente (6) aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hutablage zur starren Verbindung mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
Aus der DE 103 17 670 A1 ist ein unter anderem auch als Hutablage einsetzbares Hohlkammerelement bekannt. Ein Formteil, das zum Beispiel als Türverkleidung, Dachhimmel oder Hutablage verwendet werden kann und bei welchem das Trägerelement aus einem mehrschichtigen, geschäumten Material besteht, ist in der DE 38 16 876 A1 beschrieben.
Eine weitere, zweischalig ausgebildete, einen Stabilisierungsträger als Unterschale und einen Dekorträger als Oberschale umfassende Hutablage ist in der EP 1 182 085 A1 beschrieben.
Aus der DE 37 02 629 A1 ist ein Bodenbelag für Innenraumböden von Kraftfahrzeugen bekannt, der als Formteppich ausgebildet ist. In einem den Teppich tragenden Tragkörper aus Schaumkunststoff ist wenigstens ein Versorgungskanal zur Luftführung oder Aufnahme von Elektroinstallationsleitungen ausgespart, dessen Wandung Bestandteil des Tragkörpers ist.
Eine Instrumententafel mit einem im Spritzgießverfahren hergestellten Formträger und einem vorgefertigten Schaumkörper ist in der DE 100 60 537 A1 beschrieben. Der Schaumkörper kann von einer aus Polyurethan bestehenden Schaumstoffschicht überdeckt sein.
Der Nachteil der bekannten Lösungen besteht hauptsächlich in deren kompliziertem Aufbau, der eine aufwändige Teilefügung vor der Montage der Hutablage an der Karosserie erfordert, wobei zusätzlich meist noch Akustikteile verwendet werden, die ebenfalls unmittelbar vor der Montage der Hutablage am Montageband verbaut werden müssen. Ein weiteres Problem ist die Abstützung der bekannten Hutablagen an der Karosserie, wofür zumeist sogenannte Retainer verwendet werden, die ebenfalls zusätzliche Bauteile darstellen und somit einen erhöhten Montageaufwand erforderlich machen.
Bei einfacheren, aus dem allgemeinen Stand der Technik bekannten Lösungen ist meist die Abführung von Luft aus dem Innenraum nur sehr unzureichend möglich.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hutablage zur starren Verbindung mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche mit einfachen Mitteln eine gute Abführung von Luft aus dem Innenraum des Kraftfahrzeugs ermöglicht, eine gute Geräuschdämmung bietet und in einfacher Weise mit der Karosserie verbunden werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
Die erfindungsgemäße einstückige Ausbildung des Trägerelements aus dem geschäumten Material ermöglicht eine sehr geringe Masse der gesamten Hutablage bei gleichzeitiger Minimierung der Montagezeiten und -kosten. Durch die Verwendung des geschäumten Materials für das Trägerelement weist dieses zum einen eine hohe Steifigkeit auf und ist zum anderen allein aufgrund der schalldämmenden Wirkung des Materials in der Lage, eine akustische Abschirmung des Innenraums gegenüber dem von der Hutablage abgedeckten Kofferraum, beispielsweise gegenüber Fahrwerksgeräuschen, zu bieten.
Durch die Integration der in Längs- und Querrichtung verlaufenden Luftführungskanäle in das Trägerelement kann darüber hinaus auf zusätzliche Fertigungsschritte zur Einbringung eines solchen Kanals verzichtet werden, da diese in dem einstückigen Trägerelement integriert sind. Auf diese Weise ist mit sehr einfachen Mitteln eine sichere und insbesondere gezielte Abführung von Luft aus dem Innenraum und damit eine entsprechende Klimatisierung des Kraftfahrzeugs sichergestellt. Des weiteren weist das Trägerelement der erfindungsgemäßen Hutablage mehrere Abstützelemente auf, die eine Befestigung der Hutablage an der Karosserie ermöglichen, so dass auf die bislang eingesetzten Retainer verzichtet werden kann.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Luftführungskanäle kann darin bestehen, dass dieselben als durch das Trägerelement und die Karosserie gebildete, geschlossene Kanäle ausgebildet sind. Dadurch kann auf eine aufwändige Einbringung von Luftführungskanälen, beispielsweise durch Bohren oder ähnliche Bearbeitungen, verzichtet werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Es zeigt:

1 eine Ansicht der erfindungsgemäßen Hutablage von unten;
2 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Hutablage; und
3 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Hutablage in ihrem an der Karosserie montierten Zustand.

Eine in 1 dargestellte Hutablage 1 ist zur starren Verbindung mit einer Karosserie 2 eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeugs vorgesehen, d.h. die Hutablage 1 wird fest an einem Teil der Karosserie angebracht und ist nicht beweglich, wie dies beispielsweise bei Hutablagen von Kombifahrzeugen der Fall ist. Von der Karosserie 2 ist lediglich in 3 ein Karosserieblech dargestellt, nämlich das den Innenraum des Kraftfahrzeugs von dem Kofferraum desselben abtrennende Blech.
Die Hutablage 1 weist ein aus einem geschäumten Material bestehendes, plattenförmiges Trägerelement 3 auf, welches an seiner in 2 dargestellten Oberseite, also der dem Innenraum zugewandten Seite 3a mit einer Verkleidung 4 versehen ist. Das Trägerelement 3 ist einstückig aus dem geschäumten Material gebildet, wobei vorzugsweise ein PU-Schaum als das Material für das Trägerelement 3 verwendet wird, gegebenenfalls jedoch auch andere Materialien denkbar sind. Die Dichte des PU-Schaums kann beispielsweise 5 bis 8 kg/m³ aufweisen. Ein solcher PU-Schaum weist insbesondere hinsichtlich einer Belastung auf Flächenpressung eine sehr hohe Steifigkeit auf.
Die der Karosserie 2 zugewandte Seite 3b des Trägerelements 3 weist mehrere Luftführungskanäle 5 und mehrere zur Abstützung des Trägerelements 3 an der Karosserie 2 dienende Abstützelemente 6 auf, die sich im vorliegenden Fall zwischen den Luftführungskanälen 5 befinden und beim Schäumen des Trägerelements 3 erzeugt werden. Mit anderen Worten, die sich zwischen den Luftführungskanälen 5 befindlichen Bereiche des Trägerelements 3 sind als Abstützelemente 6 desselben ausgebildet. Selbstverständlich wäre es auch möglich, die sich zwischen den Luftführungskanälen 5 befindlichen Bereiche mit unterschiedlicher Höhe auszubilden, so dass nur ein Teil dieser Bereiche mit der Karosserie 2 in Berührung kommt und als Abstützelement 6 dient. Im vorliegenden Fall weist das Trägerelement 3 mehrere in Längs- und Querrichtung desselben verlaufende Luftführungskanäle 5 auf, die in ihrer Gesamtheit ein Luftleitsystem für die Hutablage 1 bilden. Entsprechend der erforderlichen Abführung von Luft aus dem Innenraum des mit der Hutablage 1 ausgestatteten Kraftfahrzeugs können die Luftführungskanäle 5 jedoch auch vollkommen anders verlaufen.
In der Draufsicht der Hutablage 1 gemäß 2 ist die Verkleidung 4 dargestellt, welche zum Beispiel aus einem Stoffmaterial oder aus Leder bestehen kann und mit dem Trägerelement 3 vorzugsweise mittels Verschweißen oder Verkleben verbunden wird. Vorzugsweise ist die Verkleidung 4 der Hutablage 1 an die nicht dargestellte Verkleidung im Innenraum des Kraftfahrzeugs angepasst.
In dem Schnitt gemäß 3 wird deutlich, dass der Luftführungskanal 5 als durch das Trägerelement 3 und die an das Trägerelement 3 angrenzende Karosserie 2 gebildeter, geschlossener Kanal ausgebildet ist.

Claims

Hutablage (1) zur starren Verbindung mit der Karosserie (2) eines Kraftfahrzeugs, mit einem aus einem PU-Schaum bestehenden, plattenförmigen Trägerelement (3) und mit einer mit dem Trägerelement (3) verbundenen Verkleidung (4), dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (3) einstückig aus dem eine Dichte von 5 - 8 kg/m³ aufweisenden PU-Schaum gebildet ist, und dass die der Karosserie (2) zugewandte Seite (3b) des Trägerelements (3) mehrere in Längs- und Querrichtung desselben verlaufende Luftführungskanäle (5) und mehrere zur Abstützung des Trägerelements (3) an der Karosserie (2) dienende Abstützelemente (6) aufweist.
Hutablage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftführungskanäle (5) als durch das Trägerelement (3) und die Karosserie (2) gebildete, geschlossene Kanäle ausgebildet sind.
Hutablage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidung (4) aus einem Stoffmaterial besteht.
Hutablage Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidung (4) aus Leder besteht.
Hutablage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidung (4) mit dem Trägerelement (3) verschweißt ist.
Hutablage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verkleidung (4) mit dem Trägerelement (3) verklebt ist.