DE102007062326B4 - Ladeboden für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Ladeboden für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus zumindest einer Mehrschicht-Verbundplatte (1, 2), der ihrerseits ein Verriegelungssystem (3) zur Fixierung des Ladebodens in wenigstens einer Betriebsstellung innerhalb der Karosserie des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Komponente des Verriegelungssystems (3) in die zumindest eine Mehrschicht-Verbundplatte (1, 2) integriert ist, indem die Mehrschicht-Verbundplatte (1, 2) unter Vermeidung einer maßgeblichen Schwächung der Verbundplatte (1, 2) wenigstens einen im Querschnitt gesehen von der Verbundplatte (1, 2) voll umfänglich umschlossenen Hohlraum (10) zur Aufnahme der zumindest einen Komponente des Verriegelungssystems (3) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Ladeboden für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Ladeböden, die ihrerseits einen Laderaum, auch als Kofferraum bezeichnet, von einem darunterliegenden Stauraum für beispielsweise ein Reserverad abgrenzen sind seit langem in den unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. Derartige Ladeböden sind überwiegend großflächig bzw. plattenförmig und innerhalb des Laderaums verschieb- oder verschwenkbar und/oder aus demselben entnehmbar ausgebildet.
  • So ist aus der DE 102 30 254 A1 ein Bauteil mit so genannter Sandwich-Struktur, welches auch ein Ladeboden zur Abdeckung einer Reserveradmulde sein kann, bekannt, wobei die Sandwich-Struktur aus zwei plattenförmig ausgebildeten Deckschichten und einem zwischen denselben angeordneten Kern gebildet ist. Sowohl die Deckschichten als auch der Kern bestehen aus einem Thermoplast, hier einem Polypropylen, wobei die Deckschichten ferner noch Glasfaserverstärkungen aufweisen.
  • Die DE 103 10 368 A1 beschreibt einen Ladeboden mit einer ausfahrbaren Ladeplatte für einen Laderaum eines Kraftfahrzeugs, die ihrerseits aus einem Materialverbund hergestellt ist und zumindest eine Sandwich-Konstruktion mit einer Kernschicht umfasst, die zwischen mindestens zwei Deckschichten angeordnet ist. Die Kernschicht besteht aus einer Wabenstruktur, insbesondere einer Papier-, Kunststoff- oder Metallwabe. Alternativ kann statt besagter Wabenstruktur ein Schaummaterial, beispielsweise ein Polyurethan-, Polypropylen- oder ein PVC-Schaum Verwendung finden. Was die Deckschichten anbelangt, können diese aus einer aufgeschäumten Kunststoffschicht, insbesondere einer Polyurethanschicht, aus einer Folie oder aus einem Blech bestehen. Im Hinblick auf die aufgeschäumte Kunststoffschicht kann in dieselbe eine Armierung aus Glasfasern, ein Glasvlies und/oder eine Gewebematte, insbesondere eine Glasfasermatte, eingebettet sein. Weiter wird vorgeschlagen, dass in die Ladeplatte mindestens ein Einlegeteil aus Metall oder Kunststoff, beispielsweise eine Laufschiene, ein Verstärkungsprofil, ein Befestigungsmittel, eine Halterung o. dgl. integriert ist, indem beispielsweise das Einlegeteil in die Kernschicht eingeschäumt respektive in derselben verankert wird.
  • Aus internem Stand der Technik der Anmelderin ist es schließlich bekannt, den Ladeboden mit einem Verriegelungssystem zu versehen, um beispielsweise einen schwenkbar ausgebildeten Ladeboden in einer bestimmten Betriebsstellung bzw. Schwenkstellung innerhalb des Laderaumes der Karosserie fixieren zu können. Derartige Verriegelungssysteme sind entweder auf den Ladeboden angebracht, woraus ein erhöhter Bauraum- bzw. Platzbedarf resultiert, oder in eingearbeitete Ausnehmungen eingesetzt, woraus eine Schwächung des Querschnittes des Ladebodens resultiert, welches wiederum die Gefahr eines undefinierten Abknickens im Bereich dieser Ausnehmung in sich birgt. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Ladeboden der gattungsgemäßen Art, mit einem Verriegelungssystem zur Fixierung des Ladebodens innerhalb der Karosserie des Kraftfahrzeugs zu schaffen, der eine hohe Stabilität mit geringstem Bauraum- bzw. Platzbedarf für besagtes Verriegelungssystem vorteilhaft kombiniert.
  • Ausgehend von einem Ladeboden für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus zumindest einer Mehrschicht-Verbundplatte, der ihrerseits ein Verriegelungssystem zur Fixierung des Ladebodens in wenigstens einer Betriebsstellung innerhalb der Karosserie des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass zumindest eine Komponente des Verriegelungssystems in die zumindest eine Mehrschicht-Verbundplatte integriert ist, indem die Mehrschicht-Verbundplatte unter Vermeidung einer maßgeblichen Schwächung der Verbundplatte wenigstens einen im Querschnitt gesehen von der Verbundplatte voll umfänglich umschlossenen Hohlraum zur Aufnahme der zumindest einen Komponente des Verriegelungssystems aufweist.
  • Durch diese Maßnahme ist die Möglichkeit geschaffen, die zumindest eine Komponente des Verriegelungssystems sozusagen „unsichtbar” innerhalb des Ladebodens bzw. der Verbundplatte unterzubringen ohne die Eigenschaften der Verbundplatte im Hinblick auf deren Steifigkeit und Festigkeit nachteilig zu beeinflussen.
  • Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Danach kann der besagte wenigstens eine Hohlraum durch ein. Einlegeteil gebildet oder von derselben eingenommen sein, welches wiederum rohrförmig ausgebildet sein kann. Weiter ist vorgesehen, dass die Mehrschicht-Verbundplatte durch zumindest eine, das Einlegeteil aufnehmende Kernschicht, sowie durch wenigstens zwei die zumindest eine Kernschicht beidseitig abdeckende Deckschichten gebildet ist. Was die zumindest Kernschicht anbelangt, kann diese durch eine Papier-, Kunststoff- oder Metallwaben-Schicht gebildet sein. Insoweit kann das Einlegeteil dabei in die zumindest eine Kernschicht eingesetzt, vorzugsweise eingepresst sein, wodurch vermieden ist, dass Faserlinien des Materials der Kernschicht, die Stabilität und Festigkeit der Kernschicht nachteilig mindernd, unterbrochen werden. Ebenso kann das Einlegeteil in die Trennfuge einer geteilt ausgebildeten Kernschicht eingesetzt sein. Wie die Erfindung noch vorsieht, können die Deckschichten durch einen Faserverbundwerkstoff gebildet sein, wobei sich als Faserverbundwerkstoff ein faserverstärtes sowie geschäumtes oder ungeschäumtes Polyurethan oder Thermoplast besonders anbietet. Vorteilhaft kann des Weiteren das Einlegeteil mit der Mehrschicht-Verbundplatte verklebt sein.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 ein Ladeboden für ein Kraftfahrzeug nach dem Stand der Technik mit einem auf den Ladeboden aufgesetzten und/oder in Ausnehmungen desselben eingesetzten Verriegelungssystem in einer perspektivischen Ansicht von unten,
  • 2 den Schnitt I-I nach 1 (Stand der Technik), und
  • 3 den Schnitt I'-I' nach 1 eines erfindungsgemäß ausgebildeten Ladebodens.
  • 1 zeigt somit einen an sich bekannten Ladeboden, der seinerseits aus einer ersten und einer zweiten Mehrschicht-Verbundplatte 1, 2 besteht, die ihrerseits untereinander schwenkbar verbunden sind. Der Ladeboden ist in einem nicht näher gezeigten Laderaum eines Kraftfahrzeugs angeordnet und deckt beispielsweise eine Reserveradmulde für ein Reserverad ab (nicht näher dargestellt).
  • Vorliegend ist die zweite Mehrschicht-Verbundplatte 2 mit einem Verriegelungssystem 3 versehen, welches sich vorliegend im Wesentlichen aus einem nicht im Detail gezeigten schlossähnlichen Betätigungselement 4 und zwei von diesem einseitig beaufschlagten Verriegelungsgestängen 5 zusammensetzt, die ihrerseits an ihrem freien Ende ein Verriegelungselement 6 aufweisen, welche jeweils geeignet sind, in nicht näher gezeigte Aufnahmen des Laderaumes der Kraftfahrzeugkarosserie formschlüssig einzugreifen.
  • Wie bereits einleitend dargetan, sind derartige Verriegelungssysteme 3 entweder auf dem Ladeboden bzw. wie vorliegend auf dessen zweite Mehrschicht-Verbundplatte 2 angebracht, woraus ein erhöhter Bauraum- bzw. Platzbedarf resultiert, oder in eingearbeitete Ausnehmungen 7 (2) der zweiten Mehrschicht-Verbundplatte 2 eingesetzt bzw. eingelegt, woraus eine Schwächung des Querschnittes des Ladebodens bzw. der zweiten Mehrschicht-Verbundplatte 2 resultiert, welches wiederum die Gefahr eines undefinierten Abknickens im Bereich dieser Ausnehmung 7 in sich birgt. Wie der 2 weiter zu entnehmen ist, setzt sich vorliegend die zweite Mehrschicht-Verbundplatte 2 lediglich aus beispielsweise einer Papierwabe 8 und einer Deckschicht 9 aus beispielsweise einem glasfaserverstärkten Kunststoff, wie einem Polyurethan, zusammen.
  • Um dem vorstehend erläuterten Problem des erhöhten Bauraum- bzw. Platzbedarfes sowie einer Schwächung des Querschnittes des Ladebodens zu begegnen, ist nunmehr gemäß 3 vorgesehen, dass die zweite Mehrschicht-Verbundplatte 2 wenigstens einen im Querschnitt gesehen von der Verbundplatte 2 voll umfänglich umschlossenen Hohlraum 10 zur Aufnahme zumindest einer Komponente des Verriegelungssystems 3, welches vorliegend ein Verriegelungsgestänge 5 oder auch ein Bowdenzug sein kann, aufweist.
  • Vorzugsweise ist, wie aus 3 weiter ersichtlich, der wenigstens eine Hohlraum 10 durch ein Einlegeteil 11, vorliegend durch ein rohrförmiges Einlegeteil 11 beispielsweise aus Kunststoff oder einem anderen geeigneten Werkstoff gebildet.
  • Um dem Anspruch an eine hohe Grundstabilität und Grundfestigkeit der Mehrschicht-Verbundplatte 2 gerecht zu werden, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, für besagte Mehrschicht-Verbundplatte 2 zumindest eine Kernschicht 12 vorzusehen, die im Unterschied zur vorbeschriebenen Ausgestaltung der Verbundplatte 2 ferner zwei die zumindest eine Kernschicht 12 beidseitig abdeckende Deckschichten 13 aufweist.
  • Als geeignet hat sich insbesondere eine plattenförmige Kernschicht 12 aus Papier-, Kunststoff- und/oder aus Metallwaben erwiesen, die ihrerseits eine hohe Stabilität mit einem geringen Gewicht kombinieren.
  • In besagte Kernschicht 12 ist das Einlegeteil 11 vorzugsweise eingepresst, wodurch eine Unterbrechung der Faserlinien des Materials der Kernschicht 12 und damit eine Minderung der Stabilität und Festigkeit der Kernschicht 12 vorteilhaft vermieden ist. Weiter vorteilhaft kann das Einlegeteil 11 noch zusätzlich mit der Kernschicht 12 verklebt werden, wodurch der Materialverbund noch weiter verbessert ist.
  • Demgegenüber kann es in Abhängigkeit vom gewählten Fertigungsverfahren und Werkstoff für die Kernschicht 12 und/oder das Einlegeteil 11 auch angezeigt sein, die Kernschicht 12 geteilt auszubilden und das Einlegeteil 11 in die gebildete Trennfuge lediglich einzulegen und ggf. mit den benachbarten Stirnseiten der geteilten Kernschicht 12 zu verkleben (nicht näher dargestellt).
  • Ist die Kernschicht 12 mit dem wenigstens einen Einlegeteil 11 wie oben beschrieben bestückt, werden die beiden Deckschichten 13 auf die Kernschicht 12 fest aufgebracht, vorzugsweise mit derselben verklebt, wodurch der durch das Einlegeteil gebildete bzw. eingenommene Hohlraum 10 im Querschnitt gesehen voll umfänglich geschlossen wird.
  • Als besonders vorteilhaft haben sich Deckschichten 13 aus einem Faserverbundwerkstoff, wie einem beispielsweise mittels Glasfasern faserverstärkten sowie geschäumten oder ungeschäumten Polyurethan oder Thermoplast erwiesen, wobei sich die Erfindung nicht auf derartige Deckschichten 13 beschränkt, sondern Deckschichten 13 aus jedweden anderen an sich bekannten Werkstoff, beispielsweise aus Metall, mit erfasst.
  • Auf eine oder beide Deckschichten kann je nach Bedarf noch eine Dekorschicht 14, beispielsweise eine teppichartige Schicht, aufgebracht sein, die die Stabilität der Mehrschicht-Verbundplatte 2 noch weiter erhöht.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    erste Mehrschicht-Verbundplatte
    2
    zweite Mehrschicht-Verbundplatte
    3
    Verriegelungssystem
    4
    Betätigungselement
    5
    Verriegelungsgestänge
    6
    Verriegelungselement
    7
    Ausnehmung
    8
    Papierwabe
    9
    Deckschicht
    10
    Hohlraum
    11
    Einlegeteil
    12
    Kernschicht
    13
    Deckschichten
    14
    Dekorschicht

Claims (10)

  1. Ladeboden für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus zumindest einer Mehrschicht-Verbundplatte (1, 2), der ihrerseits ein Verriegelungssystem (3) zur Fixierung des Ladebodens in wenigstens einer Betriebsstellung innerhalb der Karosserie des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Komponente des Verriegelungssystems (3) in die zumindest eine Mehrschicht-Verbundplatte (1, 2) integriert ist, indem die Mehrschicht-Verbundplatte (1, 2) unter Vermeidung einer maßgeblichen Schwächung der Verbundplatte (1, 2) wenigstens einen im Querschnitt gesehen von der Verbundplatte (1, 2) voll umfänglich umschlossenen Hohlraum (10) zur Aufnahme der zumindest einen Komponente des Verriegelungssystems (3) aufweist.
  2. Ladeboden nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der besagte wenigstens eine Hohlraum (10) durch ein Einlegeteil (11) gebildet oder von demselben eingenommen ist.
  3. Ladeboden nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil (11) rohrförmig ausgebildet ist.
  4. Ladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrschicht-Verbundplatte (1, 2) durch zumindest eine, das Einlegeteil (11) aufnehmende Kernschicht (12), sowie durch wenigstens zwei die zumindest eine Kernschicht (12) beidseitig abdeckende Deckschichten (13) gebildet ist.
  5. Ladeboden nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Kernschicht (12) durch eine Papier-, Kunststoff- oder Metallwaben-Schicht gebildet ist.
  6. Ladeboden nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil (11) in die zumindest eine Kernschicht (12) eingesetzt oder eingepresst ist.
  7. Ladeboden nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil (11) in die Trennfuge einer geteilt ausgebildeten Kernschicht (12) eingesetzt ist.
  8. Ladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckschichten (13) durch einen Faserverbundwerkstoff gebildet sind.
  9. Ladeboden nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Faserverbundwerkstoff ein faserverstärtes sowie geschäumtes oder ungeschäumtes Polyurethan oder Thermoplast ist.
  10. Ladeboden nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Einlegeteil (11) mit der Mehrschicht-Verbundplatte (1, 2) verklebt ist.
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