DE102006050810A1 - Kraftstoffinjektor - Google Patents
Kraftstoffinjektor Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006050810A1 DE102006050810A1 DE200610050810 DE102006050810A DE102006050810A1 DE 102006050810 A1 DE102006050810 A1 DE 102006050810A1 DE 200610050810 DE200610050810 DE 200610050810 DE 102006050810 A DE102006050810 A DE 102006050810A DE 102006050810 A1 DE102006050810 A1 DE 102006050810A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- valve pin
- fuel injector
- control sleeve
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
- F02M63/004—Sliding valves, e.g. spool valves, i.e. whereby the closing member has a sliding movement along a seat for opening and closing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0078—Valve member details, e.g. special shape, hollow or fuel passages in the valve member
- F02M63/008—Hollow valve members, e.g. members internally guided
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/28—Details of throttles in fuel-injection apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0024—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid in combination with permanent magnet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
Abstract
Bei einem Kraftstoffinjektor (1) für Brennkraftmaschinen mit einem an eine Hochdruckseite (5) angeschlossenen Steuerraum (2), über dessen Druck die Bewegung einer Düsennadel (3) gesteuert wird, und mit einem Steuerventil (6), das die Verbindung des Steuerraums (2) zu einer Niederdruckseite (7) entweder sperrt oder öffnet, weist das Steuerventil (6) erfindungsgemäß einen feststehenden Ventilbolzen (9), welcher einen vom Steuerraum (2) kommenden und in eine Ringnut (10) des Ventilbolzens (9) mündenden inneren Entlastungskanal (11) aufweist, und eine auf dem freien Ende des Ventilbolzens (9) verschiebbar geführte, kraftausgeglichene Steuerhülse (12) auf, die in ihrer geschlossenen Ventilstellung die Ringnut (10) nach außen verschließt und in ihrer in Richtung auf das freie Ende des Ventilbolzens (9) verschobenen geöffneten Ventilstellung die Verbindung der Ringnut (10) zu der Niederdruckseite (7) öffnet.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffinjektor nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
- Offenbarung der Erfindung
- Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor mit seiner kraftausgeglichenen Steuerhülse hat je nach Bauart einen oder mehrere der folgenden Vorteile:
- – Durch Verwendung von drei Bauteile (Ventilbolzen, Steuerhülse mit Anker und Ventilscheibe) ergibt sich eine sehr einfache Lösung für das Steuerventil;
- – Der im Ventilbolzen geführte Hochdruck (CommonRail-Druck) reduziert das Führungsspiel zwischen Ventilbolzen und Steuerhülse und damit auch die Leckage um bis zu 50-70%. Bei geöffneter Steuerhülse, also während der Ventilbewegung, ist das Führungsspiel aufgrund des reduzierten Drucks vergrößert, was eine zusätzliche Sicherheit gegen Reibung darstellt;
- – Kraftausgeglichene Steuerventile mit großem Ventildurchmesser sind gut gedämpft und haben den Vorteil, nur kleine Ventilhübe zu machen. Wenn der Absteuerstoß des Steuerventils nicht über den Magnetanker geführt wird, wird dieser nicht zum Schwingen angeregt;
- – Mit einem kraftausgeglichenen Steuerventil kann die Dynamik verbessert werden;
- – Indem der Anker an der Steuerhülse nach unten versetzt wird und die Steuerhülse in den Elektromagneten hineinragt, ergibt sich ein besonders kompaktes kraftausgeglichenes Magnetventil;
- – Durch Verwendung eines kraftausgeglichenen Ventils kann ein sehr schmaler Piezoaktor verwendet werden, der speziell auf Hub gezüchtet ist. Da vom Piezoaktor kaum Kraft abverlangt wird, kann er im Durchmesser sehr klein sein;
- – Zur Verbesserung der Festigkeit werden die Querbohrungen des Ventilbolzens bezüglich seiner Längsbohrung exzentrisch versetzt oder/und in der Höhe angeordnet. Die erforderliche Hochdruckfestigkeit kann bei deutlich kleinerem Ventilbolzendurchmesser erreicht werden, was die Führungsleckage am Ventilbolzen quadratisch reduziert.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die Figuren sind teilweise abgebrochen, schematisch und nicht maßstäblich. Es zeigen:
-
1 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors; -
2 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors; -
3 eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors; -
4 eine vierte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors; -
5 eine fünfte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors; -
6a -6c Modifikationen am Ventilbolzen der in1 bis5 gezeigten Kraftstoffinjektoren; -
7 eine weitere Modifikation am Ventilbolzen der in1 bis5 gezeigten Kraftstoffinjektoren; und -
8 eine sechste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors. - Ausführungsformen der Erfindung
- Der in
1 gezeigte Kraftstoffinjektor1 wird üblicherweise bei einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern verwendet, wobei jedem dieser Zylinder ein solcher Injektor (Kraftstoffeinspritzventil) zugeordnet ist. Dieser Injektor weist in an sich bekannter Weise eine in einen Zylinderbrennraum der Brennkraftmaschine ragende, hier nicht näher dargestellte Einspritzdüse sowie eine die Einspritzdüse abhängig vom Druck in einem Steuerraum2 öffnende und schließende, hier nur zu einem kleinen Teil angedeutete Düsennadel3 auf. Der Steuerraum2 ist über eine Zulaufdrossel (Z-Drossel)4 dauerhaft an eine Hochdruck-Zulaufleitung (Hochdruckseite)5 des Kraftstoffs angeschlossen. Zum Steuern des Einspritzvorgangs ist ein Steuerventil6 in Form eines 2/2-Wegeventils vorgesehen, das die Verbindung des Steuerraums2 mit einem Niederdruckraum (Niederdruckseite)7 , welcher an einen Leckölablauf7a angeschlossen ist, öffnet oder sperrt. Die Hochdruck-Zulaufleitung5 kann mit einem nicht gezeigten Hochdruckspeicher (Common Rail) und die Niederdruck-Ablaufleitung7 mit Lecköl verbunden sein. Die Düsennadel3 ist unter Ausbildung des Steuerraum2 in einem Ventilstück8 geführt, in dem auch die Z-Drossel4 vorgesehen ist. - Das Steuerventil
6 weist einen feststehenden Ventilbolzen9 mit einem vom Steuerraum2 kommenden und in eine Ringnut10 des Ventilbolzens9 mündenden inneren Entlastungskanal11 und eine vom Niederdruckraum7 umgebene Steuerhülse12 auf, die auf dem in den Niederdruckraum7 ragenden freien Ende des Ventilbolzens9 zwischen zwei Ventilstellungen verschiebbar geführt ist. Die Steuerhülse12 verschließt in der einen in1 gezeigten geschlossenen Ventilstellung die Ringnut10 nach außen und öffnet in der anderen, geöffneten Ventilstellung die Verbindung der Ringnut10 zu der Niederdruckseite7 . Der Entlastungskanal11 ist mit dem Steuerraum2 über eine im Ventilstück8 vorgesehene Ablaufdrossel (A-Drossel)13 verbunden und im Ventilbolzen9 durch eine Längsbohrung14 und davon zur Ringnut10 abgehende Querbohrungen15 gebildet. Die Querbohrungen15 des Ventilbolzens9 gehen zentrisch und zueinander nicht höhenversetzt von der Längsbohrung14 ab. Die Steuerhülse12 ist durch eine gehäuseseitig abgestützte Schließfeder16 in ihre geschlossene Ventilstellung vorgespannt und mittels einer Magnetspule17 , deren Magnetfeld auf einen scheibenförmigen Anker18 der Steuerhülse12 wirkt, in ihre geöffnete Ventilstellung verschiebbar. Der Anker18 ist am oberen Ende der Steuerhülse12 vorgesehen. Das Ventilstück8 und eine Ventilscheibe19 sind in einer Bohrung eines Injektorkörpers20 mittels einer Ventilspannschraube21 verspannt, wodurch auch der in der Ventilscheibe19 geführte Ventilbolzen9 , der am unteren Ende einen von der Ventilscheibe19 übergriffenen Ringabsatz22 aufweist, mit dem Injektorkörper20 verspannt ist. Die Magnetspule17 mit ihrem Magnetkern23 sind im Innern einer Magnethülse24 angeordnet, die mittels einer Magnetspannmutter25 am Injektorkörper20 befestigt ist. - In ihrer in
1 gezeigten geschlossenen Ventilstellung liegt die Steuerhülse12 an einem konischen Ventilsitz26 des Ventilbolzens9 an. Der Durchmesser d des Ventilsitzes26 ist dabei gleich dem Führungsdurchmesser D des freien Endes des Ventilbolzens9 , wodurch die Steuerhülse12 kraftausgeglichen ist. In dieser geschlossenen Ventilstellung ist die Verbindung des Steuerraums2 zur Niederdruckseite7 durch die die Ringnut10 verschließende Steuerhülse12 gesperrt und daher die Düsennadel3 durch den im Steuerraum2 herrschenden Hochdruck geschlossen. Wird die Magnetspule17 bestromt, wird die Steuerhülse12 vom Ventilsitz26 in Richtung auf das freie Ende des Ventilbolzens9 in ihre geöffnete Ventilstellung gezogen, wodurch sich der Druck im Steuerraum2 reduziert und die Düsennadel3 öffnet. Da die Steuerhülse12 kraftausgeglichen ist, werden nur kleine Kräfte benötigt, um die Steuerhülse12 zu öffnen. Die Steuerhülse12 macht nur einen sehr kleinen Öffnungshub von ca. 18-25 μm. Bei geöffneter Steuerhülse12 begrenzt die A-Drossel13 den Durchfluss. Wird die Bestromung der Magnetspule17 aufgehoben, wird die Steuerhülse12 über die Schließfeder16 zurück in ihre geschlossene Ventilstellung bewegt und der Steuerraum2 über die Z-Drossel4 wieder gefüllt. - Da die Präzision des Dichtsitzes im Ventilbolzen
9 und in der Steuerhülse12 liegt, die beide sehr kompakt sind, kann die Ventilscheibe19 bezüglich des Ventilbolzens9 ein recht großes Führungsspiel27 haben, wenn an der den Ringabsatz22 übergreifenden Kante der Ventilscheibe19 exakt gedichtet wird. Der in der Längsbohrung14 herrschende Hochdruck bewirkt eine Aufweitung des Ventilbolzens9 , was zu einer Reduzierung des Führungsspiels zwischen Ventilbolzen9 und Steuerhülse12 und zu einer um ca. 50-70% reduzierten Leckage führt. Dazu sollte die Länge der Längsbohrung14 mindestens 1/2 bis 2/3 der Führungslänge des Ventilbolzens9 ausmachen, damit sich im Bereich der Führung ein hydrostatisch/dynamisches Lager ausbildet. Bei geöffneter Ventilhülse12 ist der Druck in der Längsbohrung14 reduziert, und daher ist das Führungsspiel während der Ventilbewegung vergrößert, was eine zusätzliche Sicherheit gegen Reibung darstellt. - Bei den nachfolgend beschriebenen weiteren Ausführungsformen von Kraftstoffinjektoren sind all diejenigen Elemente, die mit der in
1 gezeigten ersten Ausführungsform identisch sind, mit denselben Bezugsziffern versehen, so dass hinsichtlich deren Beschreibung vollinhaltlich auf die Ausführungen zur ersten Ausführungsform Bezug genommen wird. - Vom Injektor der
1 unterscheidet sich der in2 gezeigte Kraftstoffinjektor1 dadurch, dass hier der Ventilbolzen9 in der Bohrung des Injektorkörpers20 zwischen dem Ventilstück8 und der Ventilspannschraube21 , die den Ringabsatz22 des Ventilbolzens9 unmittelbar, d.h. ohne zusätzliche Ventilscheibe, übergreift, verspannt ist, dass der Ventilbolzen9 einen flachen Ventilsitz26 für die kraftausgeglichene Steuerhülse12 aufweist und dass die Steuerhülse12 eine ihre Dichtfläche umgebende ringförmige Druckkammer28 aufweist, die bei geschlossener Steuerhülse12 durch den Ventilbolzen9 nach innen begrenzt ist. Über Längsbohrungen29 ist die Druckkammer28 mit der Niederdruckseite7 oberhalb der Ankerscheibe18 verbunden. Der beim Öffnen der Steuerhülse12 auftretende Druckstoß (Absteuerstoß) wird nicht über die Ankerscheibe18 , sondern über die Druckkammer28 und die Längsbohrungen29 abgeführt, wodurch die Steuerhülse12 nicht zum Schwingen angeregt wird. - Vom Injektor der
1 unterscheidet sich der in3 gezeigte Kraftstoffinjektor1 dadurch, dass hier der Ventilsitz26 für die kraftausgeglichene Steuerhülse12 flach ausgebildet und nicht am Ventilbolzen9 , sondern an der Ventilscheibe19 vorgesehen ist. Gegenüber1 bedeutet dieser Ventilsitz26 eine sehr einfache Lösung, wenn die Ventilscheibe19 sauber plan ist und eine gute Winkligkeit zum Ventilbolzen9 aufweist. - Vom Injektor der
3 unterscheidet sich der in4 gezeigte Kraftstoffinjektor1 dadurch, dass hier die Ankerscheibe18 nicht am oberen Ende der kraftausgeglichenen Steuerhülse12 , sondern im Bereich der unteren Hülsenhälfte vorgesehen ist und dass der Ventilbolzen9 und die Steuerhülse12 in die Magnetspule17 bzw. in den Magnetkern23 hineinragen. Die Steuerhülse12 weist an ihrem hineinragenden Ende außenseitig Längsschlitze30 auf, über die der Niederdruckraum7 mit dem Leckölablauf7a verbunden ist. Diese nach unten versetzte Ankerscheibe18 führt zu einem kompakten kraftausgeglichenen Magnetventil. - Bei dem in
5 gezeigten Kraftstoffinjektor1 ist der Ventilbolzen9 einstückig mit dem Ventilstück8 ausgebildet, das über die Ventilspannschraube21 mit dem Injektorkörper20 verspannt ist. Der Ventilsitz26 für die kraftausgeglichene Steuerhülse12 ist flach ausgebildet und am Ventilstück8 vorgesehen. Die Steuerhülse12 wird über einen hydraulischen Übersetzer31 , der wiederum von einem Piezo-Aktor32 invers angesteuert wird, geöffnet. Der hydraulische Übersetzer31 umfasst zwei durch einen kraftstoffgefüllten Übersetzerraum33 miteinander bewegungsgekoppelte Kolben34 ,35 , wobei der Piezo-Aktor32 auf den oberen Kolben34 wirkt und der untere Kolben35 einstückig mit der Steuerhülse12 verbunden ist. In der gezeigten geschlossenen Ventilstellung ist der Piezo-Aktor32 bestromt und folglich verlängert, wodurch der obere Kolben34 gegen die Wirkung einer Rohrfeder36 nach unten in den Übersetzerraum33 verschoben ist und somit auch der untere Kolben35 bzw. die Steuerhülse12 nach unten in die geschlossene Ventilstellung verschoben sind. Wird die Bestromung aufgehoben, verkürzt sich der Piezo-Aktor32 , wodurch der obere Kolben34 über die Rohrfeder36 nach oben geschoben wird und somit auch der untere Kolben35 bzw. die Steuerhülse12 nach oben in die geöffnete Ventilstellung verschoben werden. Da vom Piezo Aktor32 kaum Kraft abverlangt wird, kann er im Durchmesser sehr klein ausgebildet werden. -
6a bis6c zeigen Querschnitte von modifizierten Ventilbolzen9 , bei denen eine oder mehrere Querbohrungen15 jeweils exzentrisch von der Längsbohrung14 abgehen. Vorzugsweise ist der Durchmesser der Längsbohrung14 mindestens doppelt so groß wie der Durchmesser der Querbohrung15 . Die beiden in6a gezeigten Querbohrungen15 gehen von der Längsbohrung14 exzentrisch und einander gegenüberliegend ab. Die beiden in6b gezeigten Querbohrungen15 gehen von der Längsbohrung14 exzentrisch und unter einem Winkel von 90° ab, wobei auch ein Winkel größer als 90° gewählt werden kann. In6c ist nur eine einzige Querbohrung15 vorgesehen, die von der Längsbohrung14 exzentrisch abgeht.7 zeigt einen modifizierten Ventilbolzen9 , bei dem die beiden Querbohrungen15 zueinander um ΔL höhenversetzt sind. Die Querbohrungen15 können von der Längsbohrung14 zentrisch oder analog zu den6a bis6c jeweils exzentrisch abgehen. Durch diese exzentrische und/oder höhenversetzte Anordnung der Querbohrungen15 kann die Hochdruckfestigkeit des Ventilbolzens9 optimiert und so ein deutlich kleinerer Ventilbolzendurchmesser erreicht werden, was die Führungsleckage am Ventilbolzen9 quadratisch reduziert. - Bei dem in
8 gezeigten Kraftstoffinjektor1 ist der Ventilbolzen9 beidseitig gelagert, nämlich unten in einer Bohrung des Ventilstücks8 und oben in einer Bohrung der Magnethülse24 . In der Bohrung des Ventilstücks8 ist eine Tellerfeder37 angeordnet, durch die der Ventilbolzen9 zwischen Ventilstück8 und Steuerhülse24 unverschiebbar eingespannt ist. Wird die Magnetspule17 bestromt, wird die Steuerhülse12 vom Ventilsitz26 in Richtung auf die Magnetspule17 gezogen, wodurch sich der Druck im Steuerraum2 reduziert und die Düsennadel3 öffnet. Da die Steuerhülse12 kraftausgeglichen ist, werden nur kleine Kräfte benötigt, um die Steuerhülse12 zu öffnen. Bei geöffneter Steuerhülse12 begrenzt die A-Drossel13 den Durchfluss. Wird die Bestromung der Magnetspule17 aufgehoben, wird die Steuerhülse12 über die Schließfeder16 zurück in ihre geschlossene Ventilstellung bewegt und der Steuerraum2 über die Z-Drossel4 wieder gefüllt.
Claims (11)
- Kraftstoffinjektor (
1 ) für Brennkraftmaschinen, mit einem an eine Hochdruckseite (5 ) angeschlossenen Steuerraum (2 ), über dessen Druck die Bewegung einer Düsennadel (3 ) gesteuert wird, und mit einem Steuerventil (6 ), das die Verbindung des Steuerraums (2 ) zu einer Niederdruckseite (7 ) entweder sperrt oder öffnet, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (6 ) einen feststehenden Ventilbolzen (9 ), welcher einen vom Steuerraum (2 ) kommenden und in eine Ringnut (10 ) des Ventilbolzens (9 ) mündenden inneren Entlastungskanal (11 ) aufweist, und eine auf dem freien Ende des Ventilbolzens (9 ) verschiebbar geführte, kraftausgeglichene Steuerhülse (12 ) aufweist, die in ihrer geschlossenen Ventilstellung die Ringnut (10 ) nach außen verschließt und in ihrer in Richtung auf das freie Ende des Ventilbolzens (9 ) verschobenen geöffneten Ventilstellung die Verbindung der Ringnut (10 ) zu der Niederdruckseite (7 ) öffnet. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilbolzen (
9 ) in einem Injektorkörper (20 ) mittels einer Ventilspannschraube (21 ) festgespannt ist, die entweder einen Ringabsatz (22 ) des Ventilbolzens (9 ) übergreift oder auf eine den Ringabsatz (22 ) des Ventilbolzens (9 ) übergreifende Ventilscheibe (19 ) wirkt. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilbolzen (
9 ) oder die Ventilscheibe (19 ) einen konischen oder einen flachen Ventilsitz (26 ) aufweist, an dem die Steuerhülse (12 ) in ihrer geschlossenen Ventilstellung anliegt. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser (d) des Ventilsitzes (
26 ) gleich dem Führungsdurchmesser (D) des freien Endes des Ventilbolzens (9 ) ist. - Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlastungskanal (
11 ) eine vom Steuerraum (2 ) kommende Längsbohrung (14 ) aufweist, die mindestens 1/2 bis 2/3 so lang ist wie die Führungslänge des Ventilbolzens (9 ) für die Steuerhülse (12 ). - Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerhülse (
12 ) mittels eines Ankers (18 ) im Magnetfeld einer Magnetspule (17 ) verschiebbar ist und eine ihre Dichtfläche umgebende ringförmige Druckkammer (28 ) aufweist, die über Bohrungen (29 ) mit der Niederdruckseite (7 ) oberhalb des Ankers (18 ) verbunden und bei geschlossener Steuerhülse (12 ) durch den Ventilbolzen (9 ) nach innen begrenzt ist. - Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerhülse (
12 ) mittels eines Ankers (18 ) im Magnetfeld einer Magnetspule (17 ) verschiebbar ist und dass der Anker (18 ) im Bereich des unteren Hälfte der Steuerhülse (12 ) vorgesehen ist und der Ventilbolzen (9 ) und die Steuerhülse (12 ) in die Magnetspule (17 ) hineinragen. - Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerhülse (
12 ) mittels eines Piezoaktors (32 ) und eines hydraulischen Übersetzers (31 ) verschiebbar ist. - Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlastungskanal (
11 ) eine vom Steuerraum (2 ) kommende Längsbohrung (14 ) und eine oder mehrere in die Ringnut (10 ) des Ventilbolzens (9 ) mündende Querbohrungen (15 ) aufweist, die jeweils exzentrisch von der Längsbohrung (14 ) abgehen. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Querbohrungen (
15 ) bezüglich der Längsbohrung (14 ) einander gegenüber liegen oder einen Winkel zwischen 90° und 180° einschließen. - Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlastungskanal (
11 ) eine vom Steuerraum (2 ) kommende Längsbohrung (14 ) und eine oder mehrere in die Ringnut (10 ) des Ventilbolzens (9 ) mündende Querbohrungen (15 ) aufweist, die zueinander höhenversetzt sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610050810 DE102006050810A1 (de) | 2006-10-27 | 2006-10-27 | Kraftstoffinjektor |
PCT/EP2007/059028 WO2008049671A1 (de) | 2006-10-27 | 2007-08-30 | Kraftstoffinjektor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610050810 DE102006050810A1 (de) | 2006-10-27 | 2006-10-27 | Kraftstoffinjektor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006050810A1 true DE102006050810A1 (de) | 2008-04-30 |
Family
ID=38825527
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610050810 Ceased DE102006050810A1 (de) | 2006-10-27 | 2006-10-27 | Kraftstoffinjektor |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102006050810A1 (de) |
WO (1) | WO2008049671A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2138709A1 (de) | 2008-06-24 | 2009-12-30 | Robert Bosch GmbH | Direkt betätigter Kraftstoffinjektor |
EP2138708A1 (de) * | 2008-06-27 | 2009-12-30 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Brennstoffeinspritzvorrichtung mit Mess-Servoventil für einen Verbrennungsmotor |
WO2010023009A1 (de) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit einem magnetventil |
US9464613B2 (en) | 2008-06-27 | 2016-10-11 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Fuel injector equipped with a metering servovalve for an internal combustion engine |
WO2019025063A1 (de) * | 2017-08-02 | 2019-02-07 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisch betätigbares ventil und kraftstoff-hochdruckpumpe |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010124464A1 (en) * | 2009-04-30 | 2010-11-04 | Bosch Automotive Diesel Systems Co., Ltd. | Pressure control valve and fuel injection device for an internal combustion engine |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1621764B1 (de) * | 2004-06-30 | 2007-11-07 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Einspritzventil einer Brennkraftmaschine |
ES2277229T3 (es) * | 2004-06-30 | 2007-07-01 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Servovalvula para controlar el inyector de combustible de un motor de combustion interna. |
DE602005021310D1 (de) * | 2005-03-14 | 2010-07-01 | Fiat Ricerche | Verstellbares Dosierservoventil eines Einspritzventils sowie dessen Verstellungsverfahren |
-
2006
- 2006-10-27 DE DE200610050810 patent/DE102006050810A1/de not_active Ceased
-
2007
- 2007-08-30 WO PCT/EP2007/059028 patent/WO2008049671A1/de active Application Filing
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2138709A1 (de) | 2008-06-24 | 2009-12-30 | Robert Bosch GmbH | Direkt betätigter Kraftstoffinjektor |
DE102008002605A1 (de) | 2008-06-24 | 2009-12-31 | Robert Bosch Gmbh | Direkt betätigter Kraftstoffinjektor |
EP2138708A1 (de) * | 2008-06-27 | 2009-12-30 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Brennstoffeinspritzvorrichtung mit Mess-Servoventil für einen Verbrennungsmotor |
JP2010007664A (ja) * | 2008-06-27 | 2010-01-14 | Crf Soc Consortile Per Azioni | 内燃機関のための計量サーボバルブを備えた燃料噴射装置 |
EP2202403A1 (de) * | 2008-06-27 | 2010-06-30 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Brennstoffeinspritzvorrichtung mit Mess-Servoventil für einen Verbrennungsmotor |
US8459575B2 (en) | 2008-06-27 | 2013-06-11 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Fuel injector equipped with a metering servovalve for an internal combustion engine |
US9464613B2 (en) | 2008-06-27 | 2016-10-11 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Fuel injector equipped with a metering servovalve for an internal combustion engine |
WO2010023009A1 (de) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor mit einem magnetventil |
WO2019025063A1 (de) * | 2017-08-02 | 2019-02-07 | Robert Bosch Gmbh | Elektromagnetisch betätigbares ventil und kraftstoff-hochdruckpumpe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2008049671A1 (de) | 2008-05-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1266135B1 (de) | Magnetventil zur steuerung eines einspritzventils einer brennkraftmaschine | |
DE19519192C1 (de) | Einspritzventil | |
DE102008005532A1 (de) | Kraftstoffinjektor, dessen Steuerventilelement einen Stützbereich aufweist | |
EP2102486B1 (de) | Injektor mit axial-druckausgeglichenem steuerventil | |
EP1944500A2 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102004053421A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung | |
DE102006055548A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102006050812A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102006050810A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102008040680A1 (de) | Kraftstoff-Injektor | |
EP2011995B1 (de) | Injektor mit nach außen öffnendem Ventilelement | |
EP1939441A2 (de) | Kraftstoffinjektor | |
EP1574701A1 (de) | Common-Rail Injektor | |
DE102009045728A1 (de) | Magnetventil sowie Kraftstoff-Injektor mit einem Magnetventil | |
EP2025922A2 (de) | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen | |
DE102012220027A1 (de) | Schaltventil für einen Kraftstoffinjektor | |
DE102008000926A1 (de) | Kraftstoffinjektor mit Magnetventil | |
DE102008042227A1 (de) | Kraftstoff-Injektor | |
DE102006050042A1 (de) | Injektor zur Einspritzung von Kraftstoff in Brennräume von Brennkraftmaschinen | |
DE102006055487A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102021000617A1 (de) | Injektor zum Einblasen eines Gases in einen Brennraum oder in ein Saugrohr eines Kraftfahrzeuges | |
DE102009026564A1 (de) | Kraftstoff-Injektor mit druckausgeglichenem Steuerventil | |
EP1961953A1 (de) | Mehrwegeventil | |
DE102008041502A1 (de) | Kraftstoffinjektor mit einem Magnetventil | |
DE102007034319A1 (de) | Injektor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20130806 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |