DE102006039428A1

DE102006039428A1 - Inner handle arrangement for a vehicle door comprises a brake which stops a locking lever springing back when an actuating lever springs back from a pivoted position

Info

Publication number: DE102006039428A1
Application number: DE102006039428A
Authority: DE
Inventors: Clemens Schröer; Dirk Leve; Torsten Meiß
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2005-11-22
Filing date: 2006-08-23
Publication date: 2007-05-24

Abstract

Inner handle arrangement (1) comprises a brake (13) which stops a locking lever (6) springing back when an actuating lever (5) springs back from a pivoted position so that the locking lever comes into its starting position and does not fall into the locking position. Preferred Features: The brake has a non-adjustable brake element (14) which interacts with the locking lever and/or with the actuating lever to stop the locking lever springing back.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türinnengriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 sowie eine Türinnengriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 6.The The present invention relates to a door inner handle assembly for a motor vehicle door having the features of the preamble of claim 1 and a door inner handle assembly for a motor vehicle door with the Features of the preamble of claim 6.

Der Türinnengriffanordnung für eine Kraftfahrzeugtür kommt zunächst die Funktion der Betätigung des in der Kraftfahrzeugtür eingebauten Kraftfahrzeugschlosses zu. Das Kraftfahrzeugschloß ist üblicherweise mit den Schließelementen Schloßfalle und Sperrklinke ausgestattet, wobei durch die Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses über die Türinnengriffanordnung das Ausheben der Sperrklinke bewirkbar ist. Die Kraftfahrzeugtür läßt sich dann öffnen.Of the Inside door handle assembly for one Motor vehicle door come first the function of the operation in the vehicle door built-in motor vehicle lock too. The motor vehicle lock is usually with the closing elements Lock catch and Pawl equipped, wherein the operation of the motor vehicle lock on the Inside door handle assembly the lifting of the pawl is effected. The vehicle door can be then open.

Zur Vereinfachung der Montage und zur Steigerung der Kompaktheit ist die Türinnengriffanordnung durch weitere Funktionen erweitert worden. Eine dieser Funktionen besteht in der Verriegelung und der Entriegelung des Kraftfahrzeugschlosses von innen. Die bekannte Türinnengriffanordnung ( DE 37 38 202 C2 ), von der die Erfindung ausgeht, zeigt eine solche Erweiterung. Die Türinnengriffanordnung weist ein Griffgehäuse zur Aufnahme eines Betätigungshebels und eines Verriegelungshebels auf. Die beiden Hebel sind um die gleiche Schwenkachse schwenkbar und hinsichtlich ihrer Schwenkbewegungen über einen Freilauf gekoppelt. Die Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses erfolgt durch das Verschwenken des Betätigungshebels in einer Betätigungsrichtung aus seiner Ausgangsstellung heraus.To simplify the assembly and to increase the compactness, the door inner handle assembly has been extended by other functions. One of these functions is the locking and unlocking of the motor vehicle lock from the inside. The known inside door handle arrangement ( DE 37 38 202 C2 ), from which the invention proceeds, shows such an extension. The door inner handle assembly includes a handle housing for receiving an actuating lever and a locking lever. The two levers are pivotable about the same pivot axis and coupled with respect to their pivotal movements via a freewheel. The actuation of the motor vehicle lock takes place by the pivoting of the actuating lever in an actuating direction out of its starting position.

Durch den Freilauf ist es einerseits möglich, bei in seiner Ausgangsstellung stehendem Betätigungshebel den Verriegelungshebel aus seiner Ausgangsstellung in seine Verriegelungsstellung zu verschwenken. Die hierfür erforderliche Schwenkrichtung ist der Betätigungsrichtung des Betätigungshebels entgegengesetzt. Andererseits gewährleistet der Freilauf, daß beim Verschwenken des Betätigungshebels der Verriegelungshebel nach Durchlaufen des Frei laufs aus der Verriegelungsstellung heraus oder aus der Ausgangsstellung heraus mitgenommen wird. Hier ist es so, daß der Verriegelungshebel über einen Bowdenzug mit dem Kraftfahrzeugschloß gekoppelt ist. Dabei ist der Bowdenzug als "Push-Pull"-Bowdenzug ausgestaltet, mit dem sich einerseits die Betätigungsbewegungen des Betätigungshebels und andererseits die beiden Stellungen des Verriegelungshebels übertragen lassen.By the freewheel is on the one hand possible, at in its initial position operating lever the locking lever to pivot from its initial position into its locking position. The one for this required pivoting direction is the operating direction of the operating lever opposed. On the other hand, the freewheel ensures that when pivoting of the operating lever the locking lever after passing through the free run from the locked position out or out of the starting position is taken. Here is it that the Locking lever over a Bowden cable is coupled to the motor vehicle lock. It is the Bowden cable is designed as a "Push-Pull" Bowden cable, with the one hand, the actuating movements of the operating lever and on the other hand transmit the two positions of the locking lever to let.

Während der Betätigungshebel gegenüber dem Griffgehäuse in seine Ausgangsstellung vorgespannt ist, wird die Rückstellkraft für den Verriegelungshebel in der Regel vom Kraftfahrzeugschloß über den Bowdenzug bereitgestellt.During the actuating lever compared to the handle housing is biased to its initial position, the restoring force for the Locking lever usually from the motor vehicle lock on the Bowden cable provided.

Wird nun der Betätigungshebel vom Benutzer gezogen und plötzlich losgelassen, so schnappt der Betätigungshebel durch seine Vorspannung in Richtung seiner Ausgangsstellung zurück. Mit dem Rückschnappen des verschwenkten Betätigungshebels ist grundsätzlich auch ein Rückschnappen des Verriegelungshebels verbunden. Dies liegt zunächst daran, daß durch die Rückbewegung des Betätigungshebels keine Mitnahmekraft mehr auf den Verriegelungshebel wirkt. So kann der Verriegelungshebel seiner Vorspannung folgen und verschwenkt entsprechend in Richtung seiner Ausgangsstellung. Bei besonders starker Vorspannung des Betätigungshebels kann hinzukommen, daß der Betätigungshebel bei seiner Rückbewegung den Verriegelungshebel gewissermaßen überholt, den Freilauf durchläuft und den Verriegelungshebel zusätzlich in Richtung seiner Ausgangsstellung beschleunigt. Im Ergebnis kann die Beschleunigung des Verriegelungshebels in Richtung seiner Ausgangsstellung so groß sein, daß er über seine Ausgangsstellung hinausläuft und selbsttätig in seine Verriegelungsstellung fällt. Dies ist ein ungewünschter Effekt, der vom Benutzer als Komforteinbuße gesehen wird.Becomes now the operating lever pulled by the user and suddenly let go, so the operating lever snaps by its bias in the direction of its initial position back. With the snapback of the pivoted actuating lever is basically also a snapback connected to the locking lever. This is first of all because that by the return movement of the operating lever no driving force acts on the locking lever. So can the locking lever follow its bias and pivots accordingly in the direction of its initial position. Especially strong bias of the operating lever may be added that the Operating lever at his return movement the locking lever obsolete, runs through the freewheel and the Locking lever additionally accelerated towards its starting position. As a result, the Acceleration of the locking lever in the direction of its initial position be that big that he is above his Starting position results and automatically falls into its locked position. This is a unwanted one Effect seen by the user as a loss of comfort.

Das obige Grundkonzept einer Türinnengriffanordnung ist in einer weiteren Ausführungsform dergestalt bekannt, daß der Betätigungshebel und der Verriegelungshebel zusammen einen einzigen Hebel bilden. Die Betätigung des Kraftfahrzeugschlosses erfolgt wie oben beschrieben durch das Verschwenken des Betätigungshebels in seiner Betätigungsrichtung aus seiner Ausgangsstellung heraus. Die Verriegelung des Kraftfahrzeugschlosses läßt sich dadurch bewerkstelligen, daß der Betätigungshebel entgegen seiner Betätigungsrich tung aus seiner Ausgangsstellung heraus in seine Verriegelungsstellung verschwenkt wird. Hier zeigt sich das oben genannte Problem der ungewünschten Verriegelung beim Rückschnappen des Verriegelungshebels sogar noch ausgeprägter, weil die gesamte Masse des vergleichsweise großen Betätigungshebels nunmehr in Richtung der Ausgangsstellung, also auch in Richtung der Verriegelungsstellung, drängt.The above basic concept of a door inside handle arrangement in a further embodiment is such known that the actuating lever and the locking lever together form a single lever. The operation the motor vehicle lock is carried out as described above by the pivoting of the operating lever in its direction of actuation from his starting position. The locking of the motor vehicle lock can be accomplish that the actuating lever against his Betätigungsrich direction pivoted out of its initial position in its locking position becomes. Here is the above problem of the unwanted Lock when snapping back the locking lever even more pronounced, because the entire mass the comparatively large one Operating lever now in the direction of the starting position, ie also in the direction of the locking position, urges.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Türinnengriffanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, daß bei einem Rückschnappen des Betätigungshebels aus einer in Betätigungsrichtung verschwenkten Stellung heraus das ungewünschte Verriegeln des Kraftfahrzeugschlosses verhindert wird.Of the Invention is based on the problem, the known door inner handle assembly to design and develop such that when you snap back of the operating lever from one in the direction of actuation pivoted out position the unwanted locking the motor vehicle lock is prevented.

Das obige Problem wird bei einer Türinnengriffanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.The above problem is in a door inner handle assembly with the features of the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1.

Wesentlich ist hier die Tatsache, daß eine Bremse vorgesehen ist, welche die Rückbewegung des Verriegelungshebels bei dessen Rückschnappen derart bremst, daß der Verriegelungshebel im wesentlichen in seiner Ausgangsstellung zum Stehen kommt und nicht in die Verriegelungsstellung fällt. Eine solche Bremse ist eine effektive und gleichzeitig kostengünstige Maßnahme zur Vermeidung der ungewünschten Verstellung des Kraftfahrzeugschlosses in die Verriegelungsstellung.Essential here is the fact that a brake is provided which the return movement the locking lever brakes when it snaps back so that the locking lever comes to a standstill substantially in its initial position and does not fall into the locking position. Such a brake is an effective and cost-effective measure to avoid the unwanted adjustment of the motor vehicle lock in the locked position.

Gemäß Anspruch 2 ist es vorteilhaft, wenn die Bremse erst kurz vor dem Erreichen der Ausgangsstellung oder aber bei Erreichen der Ausgangsstellung durch den Verriegelungshebel ihre Bremswirkung entfaltet. Die Bremse behindert also bei entsprechender Auslegung den Betätigungsvorgang nicht spürbar.According to claim 2, it is advantageous if the brake is just before reaching the starting position or when reaching the starting position unfolds their braking effect by the locking lever. The brake thus hinders the actuation process with appropriate design not noticeable.

Gemäß Anspruch 3 kann die Bremse direkt auf den Verriegelungshebel oder indirekt, beispielsweise über den Betätigungshebel, auf den Verriegelungshebel wirken. Besonders vorteilhaft ist das direkte Bremsen des Verriegelungshebels, da der Betätigungshebel beim Rückschnappen in der Regel noch etwas verschwenkt ist, wenn der Verriegelungshebel seine Ausgangsstellung er reicht. Dies könnte dazu führen, daß der Benutzer das Bremsen des Betätigungshebels bemerkt, was zu einer Reduzierung des Benutzungskomforts führt.According to claim 3, the brake can be applied directly to the locking lever or indirectly, for example about the operating lever, act on the locking lever. This is particularly advantageous direct braking of the locking lever, as the operating lever when snapping back usually something else is pivoted when the locking lever his starting position he reaches. This could cause the user to brake of the operating lever noticed, which leads to a reduction of the user comfort.

In einfachster Ausgestaltung ist die Bremse mit einem nicht verstellbaren Bremselement ausgestattet, das in der Bewegungsbahn des Verriegelungshebels bzw. des Betätigungshebels angeordnet ist. Dies ist Gegenstand von Anspruch 4.In simplest embodiment is the brake with a non-adjustable Brake element fitted in the path of movement of the locking lever or the actuating lever is arranged. This is the subject of claim 4.

Anspruch 5 betrifft zwei bevorzugte Möglichkeiten des Eingriffs zwischen dem Verriegelungshebel bzw. dem Betätigungshebel und dem Bremselement. Der Eingriff des Bremselements mit einer Flachseite des jeweiligen Hebels kann im Ergebnis zu einer optimalen Bremswirkung führen.claim 5 concerns two preferred options the engagement between the locking lever and the operating lever and the brake element. The engagement of the braking element with a flat side the respective lever can result in an optimal braking effect to lead.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird das obige Problem bei einer Türinnengriffanordnung mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 6 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 6 gelöst.To another doctrine of independent significance the above problem with a door handle assembly with the features of the preamble of claim 6 by the features of the characterizing part of claim 6.

Auch nach dieser weiteren Lehre ist eine Bremse vorgesehen, die eine Rückschnappbewegung derart bremst, daß – hier – der Betätigungshebel im wesentlichen in seiner Ausgangsstellung zum Stehen kommt und nicht in die Verriegelungsstellung fällt. Es wird entsprechend der einzig vorhandene Hebel, nämlich der Betätigungshebel, gebremst.Also After this further teaching, a brake is provided, the one Snap-back movement brakes so that - here - the operating lever essentially comes to a halt in its initial position and does not fall into the locking position. It will be according to the only existing levers, namely the operating lever, braked.

Alle getroffenen Aussagen zur Bremsung eines Hebels zur Vermeidung der ungewünschten Verstellung des Kraftfahrzeugschlosses in den verriegelten Zustand gelten sowohl für die Bremsung des Verriegelungshebels als auch für die Bremsung des Betätigungshebels. Dies gilt insbesondere für die Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele, auch wenn dies nicht jeweils ausdrücklich erwähnt ist.All statements made to brake a lever to avoid undesirable Adjustment of the motor vehicle lock in the locked state apply to both the braking of the locking lever as well as for the braking of the operating lever. This is especially true for the description of the preferred embodiments, even if not expressly is mentioned.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigtin the Following, the invention will be explained in more detail with reference to embodiments. In the drawing shows

1 eine Kraftfahrzeugtür mit einer erfindungsgemäßen Türinnengriffanordnung in einer Ansicht vom Innenraum des Kraftfahrzeugs aus, 1 a motor vehicle door with a door inner handle assembly according to the invention in a view from the interior of the motor vehicle,

2 die Türinnengriffanordnung gemäß 1 im demontierten Zustand, 2 the door inner handle assembly according to 1 in disassembled condition,

3 die Türinnengriffanordnung gemäß 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie III-III, 3 the door inner handle assembly according to 2 in a sectional view along the section line III-III,

4 die Türinnengriffanordnung gemäß 2 in einer Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie IV-IV, 4 the door inner handle assembly according to 2 in a sectional view along the section line IV-IV,

5 eine ausschnittsweise Darstellung einer erfindungsgemäßen Türinnengriffanordnung gemäß einer weiteren Lehre. 5 a partial view of a door inner handle assembly according to the invention according to another teaching.

Die Darstellung gemäß 1 zeigt eine erfindungsgemäße Türinnengriffanordnung 1 für eine Kraftfahrzeugtür im montierten Zustand. Die Türinnengriffanordnung 1 ist über einen Bowdenzug 3 mit einem Kraftfahrzeugschloß 2 gekoppelt. Das Kraftfahrzeugschloß 2 ist in üblicher Weise ausgestaltet und jedenfalls in einen verriegelten Zustand und in einen entriegelten Zustand bringbar. Ferner ist das Kraftfahrzeugschloß 2 in üblicher Weise betätigbar, wodurch die Kraftfahrzeugtür geöffnet werden kann.The representation according to 1 shows a door inside handle assembly according to the invention 1 for a motor vehicle door in the assembled state. The door interior handle arrangement 1 is over a Bowden cable 3 with a motor vehicle lock 2 coupled. The motor vehicle lock 2 is configured in a conventional manner and in any case brought into a locked state and in an unlocked state. Furthermore, the motor vehicle lock 2 operable in a conventional manner, whereby the vehicle door can be opened.

Es ist der Darstellung gemäß 2 zu entnehmen, daß die Türinnengriffanordnung 1 ein Griffgehäuse 4 zur Aufnahme eines Betätigungshebels 5 und eines Verriegelungshebels 6 aufweist. Der Betätigungshebel 5 und der Verriegelungshebel 6 sind hier um die gleiche Schwenkachse 7 schwenkbar. Hierfür ist am Griffgehäuse 4 eine entsprechende Schwenklagerung 8 vorgesehen. Grundsätzlich kann es auch vorgesehen sein, daß der Betätigungshebel 5 und der Verriegelungshebel 6 um unterschiedliche, vorzugsweise zueinander parallel ausgerichtete Schwenkachsen schwenkbar sind.It is according to the illustration 2 can be seen that the door inner handle assembly 1 a handle housing 4 for receiving an actuating lever 5 and a locking lever 6 having. The operating lever 5 and the lock lever 6 are here about the same pivot axis 7 pivotable. This is the handle housing 4 a corresponding pivot bearing 8th intended. In principle, it can also be provided that the actuating lever 5 and the lock lever 6 are pivotable about different, preferably mutually parallel pivot axes.

Die Anordnung ist nun so getroffen, daß durch das Verschwenken des Betätigungshebels 5 in einer Betätigungsrichtung, in 3 rechtsherum, aus einer Ausgangsstellung heraus das Kraftfahrzeugschloß 2 betätigbar ist. Dieses Verschwenken des Betätigungshebels 5 erfolgt entgegen einer Vorspannung des Betätigungshebels 5, die entsprechend in 3 linksherum wirkt. Hierfür ist vorzugsweise ein Federelement 5a zwischen Griffgehäuse 4 und Betätigungshebel 5 angeordnet. Durch das Verschwenken des Verriegelungshebels 6 läßt sich das Kraftfahrzeugschloß 2 in den entriegelten Zustand und in den verriegelten Zustand bringen. Wird beispielsweise der Verriegelungshebel 6 entgegen der Betätigungsrichtung des Betätigungshebels 5, in 3 linksherum, von einer Ausgangsstellung (3) in eine Verriegelungsstellung (in 4 gestrichelt dargestellt) verschwenkt, so wird das Kraftfahrzeugschloß 2 vom entriegelten Zustand in den verriegelten Zustand überführt.The arrangement is now made such that by the pivoting of the actuating lever 5 in an actuating direction, in 3 rechtsherum, from a starting position out the motor vehicle lock 2 is operable. This pivoting of the operating lever 5 takes place against a bias of the operating lever 5 which correspond to in 3 acts on the left. For this purpose, preferably a spring element 5a between handle housing 4 and operating lever 5 arranged. By pivoting the locking lever 6 can the motor vehicle lock 2 in the unlocked state and in the locked state. For example, the locking lever 6 against the actuating direction of the actuating lever 5 , in 3 to the left, from a starting position ( 3 ) in a locking position (in 4 dashed lines shown), so the motor vehicle lock 2 transferred from the unlocked state to the locked state.

Der Betätigungshebel 5 und der Verriegelungshebel 6 sind hinsichtlich ihrer Schwenkbewegungen um die Schwenkachse 7 über einen Freilauf 9 miteinander gekoppelt. Bei dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Freilauf 9 durch einen am Betätigungshebel 5 angeordneten Zapfen 10, der in einer im Verriegelungshebel 6 angeordneten Kulisse 11 läuft, realisiert. Es läßt sich der Darstellung gemäß 3 entnehmen, daß die beiden Hebel 5, 6 bei Durchlaufen des Freilaufs 9 gegeneinander verschwenkbar sind. Insbesondere ist der Verriegelungshebel 6 bei Durchlaufen des Freilaufs 9 und bei in der Ausgangsstellung verbleibendem Betätigungshebel 5 in die Verriegelungsstellung bringbar. Ferner nimmt der Betätigungshebel 5 bei dessen Verschwenken in Betätigungsrichtung nach Durchlaufen des Freilaufs 9 den Verriegelungshebel 6 aus seiner Verriegelungsstellung heraus oder aus seiner Ausgangsstellung heraus mit. Das Verschwenken des Betätigungshebels 5 bewirkt also automatisch das Entriegeln des Kraftfahrzeugschlosses 4.The operating lever 5 and the lock lever 6 are with respect to their pivotal movements about the pivot axis 7 over a freewheel 9 coupled together. At the in 3 illustrated embodiment is the freewheel 9 by one on the operating lever 5 arranged cones 10 in one in the lock lever 6 arranged backdrop 11 is running, realized. It can be according to the representation 3 infer that the two levers 5 . 6 when passing through the freewheel 9 are mutually pivotable. In particular, the locking lever 6 when passing through the freewheel 9 and in the initial position remaining operating lever 5 can be brought into the locking position. Furthermore, the operating lever takes 5 during its pivoting in the direction of actuation after passing through the freewheel 9 the locking lever 6 out of its locking position or out of its starting position with. The pivoting of the operating lever 5 thus automatically causes the unlocking of the motor vehicle lock 4 ,

Das Mitnehmen des Verriegelungshebels 6 durch den Betätigungshebel 5 hat vorliegend noch eine ganz andere Bedeutung. Die Seele 12 des Bowdenzugs 3 ist nämlich mit dem Verriegelungshebel 6 gekoppelt, so daß die Betätigungsbewegung des Betätigungshebels 5 über den Verriegelungshebel 6 an die Seele 12 des Bowdenzugs 3 übertragen wird. Bei einer solchen Betätigungsbewegung des Betätigungshebels 5 wird der Verriegelungshebel 6 gewissermaßen in eine Überhubstellung verschwenkt, in der sich die Seele 12 des Bowdenzugs 3 in der vollständig gezogenen Stellung befindet.Taking along the locking lever 6 through the operating lever 5 in the present case has a completely different meaning. The soul 12 of the Bowden cable 3 namely with the locking lever 6 coupled so that the actuating movement of the actuating lever 5 over the locking lever 6 to the soul 12 of the Bowden cable 3 is transmitted. In such an actuating movement of the actuating lever 5 becomes the locking lever 6 in a way pivoted into an overstroke position, in which the soul 12 of the Bowden cable 3 in the fully drawn position.

Läßt der Benutzer den in Betätigungsrichtung verschwenkten Betätigungshebel 5 nun plötzlich los, so kommt es zu einem Rückschnappen des Betätigungshebels 5, das in der Folge auch ein Rückschnappen des in der oben beschriebenen Überhubstellung befindlichen Verriegelungshebels 6 bewirkt.Lets the user the pivoted in the direction of actuation lever 5 Now suddenly go, so it comes to a snap back of the operating lever 5 , which in the consequence also a snapback of the locking lever located in the above-described overstroke position 6 causes.

Ein Grund für das Zurückschnappen des Verriegelungshebels 6 ist zunächst die Tatsache, daß der Verriegelungshebel 6 nach begonnener Rückbewegung des Betätigungshebels 5 nicht mehr in der Überhubstellung festgehalten wird. Ferner ist es in der Regel so, daß der Verriegelungshebel 6 über den Bowdenzug 3, im einzelnen über das Kraftfahrzeugschloß 2, in seine Ausgangsstellung vorgespannt ist. Schließlich ist davon auszugehen, daß der hoch beschleunigte, rückschwenkende Betätigungshebel 5 den Verriegelungshebel 6 derart überholt, daß er den Freilauf 9 durchläuft und den Verriegelungshebel 6, diesmal entgegen der Betätigungsrichtung, mitnimmt und entsprechend beschleunigt.A reason for the snap back of the locking lever 6 First is the fact that the locking lever 6 after started return movement of the operating lever 5 is no longer held in the overstroke position. Furthermore, it is usually so that the locking lever 6 over the Bowden cable 3 , in detail about the motor vehicle lock 2 , is biased in its initial position. Finally, it can be assumed that the highly accelerated, rückschwenkende lever 5 the locking lever 6 so outdated that he freewheel 9 goes through and the locking lever 6 , this time against the direction of actuation, entrains and accelerates accordingly.

Um zu vermeiden, daß die kinetische Energie des wie oben erläutert beschleunigten Verriegelungshebels 6 ausreicht, um an seiner Ausgangsstellung vorbeizulaufen und in die Verriegelungsstellung zu fallen, ist eine Bremse 13 vorgesehen, die bei einem Rückschnappen des Betätigungshebels 5 aus seiner verschwenkten Stellung heraus das damit verbundene Rückschnappen des Verriegelungshebels 6 derart bremst, daß der Verriegelungshebel 6 im wesentlichen in seiner Ausgangsstellung zum Stehen kommt.To avoid the kinetic energy of the accelerated locking lever as explained above 6 is sufficient to pass by at its initial position and to fall into the locked position, is a brake 13 provided that when a snap-back of the actuating lever 5 from its pivoted position, the associated snapback of the locking lever 6 brakes so that the locking lever 6 essentially comes to a stop in its initial position.

Die Bremse 13 zeigen 3, 4 in schematischer Darstellung. In 4 sind drei Stellungen des Verriegelungshebels 6', 6'' und 6''' dargestellt. Dabei zeigt die Stellung 6' die Verriegelungsstellung des Verriegelungshebels 6. Die Stellung 6'' zeigt die Ausgangsstellung, also die Entriegelungsstellung, des Verriegelungshebels 6. Die Stellung 6''' zeigt die Überhubstellung, die der Verriegelungshebel 6 einnimmt, wenn der Betätigungshebel 5 vollständig verschwenkt, also gezogen ist. Kommt es nun zu einem Rückschnappen des Betätigungshebels 5, so schnappt, wie oben beschrieben, auch der Verriegelungshebel 6 zurück, in 4 linksherum. Die noch zu erläuternde Bremse 13 bremst das Rückschnappen des Verriegelungshebels 6 derart, daß der Verriegelungshebel 6 im wesentlichen in seiner Ausgangsstellung zum Stehen kommt und nicht in die Verriegelungsstellung fällt.The brake 13 demonstrate 3 . 4 in a schematic representation. In 4 are three positions of the locking lever 6 ' . 6 '' and 6 ''' shown. This shows the position 6 ' the locking position of the locking lever 6 , The position 6 '' shows the starting position, ie the unlocking position of the locking lever 6 , The position 6 ''' shows the overstroke position, the locking lever 6 occupies when the operating lever 5 completely pivoted, that is pulled. Now it comes to a snap back of the operating lever 5 , so snaps, as described above, and the locking lever 6 back in 4 the left. The brake still to be explained 13 brakes the snapback of the locking lever 6 such that the locking lever 6 essentially comes to a stop in its initial position and does not fall into the locked position.

Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es so, daß bei einem Rückschnappen des Betätigungshebels 5 die Bremse 13 erst kurz vor oder bei Erreichen der Ausgangsstellung durch den Verriegelungshebel 6 ihre Bremswirkung entfaltet. Der damit verbundene Vorteil wurde weiter oben bereits erläutert.In the illustrated and so far preferred embodiment, it is such that when a snap back of the actuating lever 5 the brake 13 only shortly before or when the starting position is reached by the locking lever 6 their braking effect unfolds. The associated advantage has already been explained above.

Besonders kostengünstig gestaltet sich die Realisierung der Bremse 13, wenn diese ein nicht verstellbares Bremselement 14 aufweist, das zum Bremsen des Rückschnappens des Verriegelungshebels 6 in bremsenden Eingriff mit dem Verriegelungshebel 6 kommt. Dies ist in 4 gezeigt.The realization of the brake is particularly cost-effective 13 if this is a non-adjustable brake element 14 that is to brake the Rückschnappens of the locking lever 6 in braking engagement with the locking lever 6 comes. This is in 4 shown.

Vorteilhaft ist es, wenn die Bremse 13, wie ebenfalls in 4 dargestellt, in bremsenden Eingriff direkt mit dem Verriegelungshebel 6 kommt. Es kann aber auch vorteilhaft sein, daß ein indirekter bremsender Eingriff zwischen Bremse 13 und Verriegelungshebel 6 vorgesehen ist, beispielsweise indem die Bremse 13 in bremsendem Eingriff mit dem Betätigungshebel 5 kommt. Auch diese Variante wurde weiter oben bereits diskutiert. Alle hier erläuterten Varianten zur Bremse 13 gelten gleichermaßen für den direkten und den indirekten bremsenden Eingriff.It is advantageous if the brake 13 , as well as in 4 shown in braking engagement directly with the locking lever 6 comes. It can but also be advantageous that an indirect braking engagement between brake 13 and locking lever 6 is provided, for example by the brake 13 in braking engagement with the operating lever 5 comes. This variant has already been discussed above. All variants explained here for the brake 13 apply equally to direct and indirect braking intervention.

Es ist der Darstellung gemäß 4 zu entnehmen, daß das Bremselement 14 derart in der Bewegungsbahn des Verriegelungshebels 6, hier in der Bewegungsbahn eines Arms 15 des Verriegelungshebels 6 angeordnet ist, daß es beim Rückschnappen des Betätigungshebels 5 in bremsenden Eingriff mit dem Verriegelungshebel 6, hier also mit dem Arm 15 des Verriegelungshebels 6, kommt. Hierfür ist das Bremselement 14 vorzugsweise elastisch ausgestaltet. Bevorzugte Werkstoffe für das Bremselement 14 sind beispielsweise gummiartige Materialien.It is according to the illustration 4 to see that the brake element 14 such in the path of movement of the locking lever 6 , here in the trajectory of an arm 15 of the locking lever 6 is arranged that it when snapping back the operating lever 5 in braking engagement with the locking lever 6 So here with the arm 15 of the locking lever 6 , comes. This is the brake element 14 preferably designed elastically. Preferred materials for the brake element 14 are for example rubbery materials.

Der in 2 dargestellte Verriegelungshebel 6 ist im wesentlichen flach mit zwei Flachseiten 16, 16' und einer Stirnseite 17 ausgestaltet. Das Bremselement 14 kommt beim Rückschnappen des Betätigungshebels 5 in bremsenden Eingriff mit der Stirnseite 17 des Verriegelungshebels 6. Dabei wird das Bremselement 14 gemäß 4 verformt, wobei die Verformungsenergie die Bremsenergie bestimmt. Das Bremselement 14 ist hier an einer Flachseite 18 des Griffgehäuses 4 angeordnet.The in 2 illustrated locking lever 6 is essentially flat with two flat sides 16 . 16 ' and a front side 17 designed. The brake element 14 comes when snapping back the operating lever 5 in braking engagement with the front side 17 of the locking lever 6 , This is the brake element 14 according to 4 deformed, wherein the deformation energy determines the braking energy. The brake element 14 is here on a flat side 18 of the handle housing 4 arranged.

Es ist auch denkbar, daß das Bremselement 14 randseitig des Griffgehäuses 4 angeordnet ist und beim Rückschnappen des Betätigungshebels 5 in bremsenden Eingriff mit zumindest einer der Flachseiten 16, 16' des Verriegelungshebels 6 kommt. Besonders vorteilhaft ist es dann, wenn zwei Bremselemente 14 vorgesehen sind, die jeweils an einer gegenüberliegenden Flachseite 16, 16' des Verriegelungshebels 6 in bremsenden Eingriff kommen.It is also conceivable that the brake element 14 edge of the handle housing 4 is arranged and when snapping back the operating lever 5 in braking engagement with at least one of the flat sides 16 . 16 ' of the locking lever 6 comes. It is particularly advantageous if two brake elements 14 are provided, each on an opposite flat side 16 . 16 ' of the locking lever 6 come in braking engagement.

Das in 4 dargestellte und insoweit bevorzugte Bremselement 14 weist einen konischen Abschnitt 19 auf, der kurz vor dem Erreichen der Ausgangsstellung durch den Verriegelungshebel 6 in bremsenden Eingriff mit der Stirnseite 17 des Verriegelungshebels 6 kommt. Im weiteren Verlauf des Rückschwenkens des Verriegelungshebels 6 sinkt die Bremskraft des Bremselements 14 vorzugsweise derart ab, daß der Verriegelungshebel 6 zwar gerade in seiner Ausgangsstellung zum Stehen kommt, eine nachfolgende, manuelle Verstellung in die Verriegelungsstellung durch das Bremselement 14 aber nicht behindert wird.This in 4 illustrated and so far preferred brake element 14 has a conical section 19 on, just before reaching the starting position by the locking lever 6 in braking engagement with the front side 17 of the locking lever 6 comes. In the further course of the pivoting back of the locking lever 6 the braking force of the brake element decreases 14 Preferably from such that the locking lever 6 Although just comes to a stop in its initial position, a subsequent manual adjustment in the locking position by the brake element 14 but not hindered.

Andere bevorzugte Ausgestaltungen des Bremselements 14 weisen kreisförmige, ellipsenförmige und/oder keilförmige Abschnitte auf. Ein keilförmiger Abschnitt bietet sich insbesondere dann an, wenn das Bremselement 14 an einer der Flachseiten 16, 16' des Verriegelungshebels 6 angreifen soll.Other preferred embodiments of the braking element 14 have circular, elliptical and / or wedge-shaped sections. A wedge-shaped section is particularly suitable when the brake element 14 on one of the flat sides 16 . 16 ' of the locking lever 6 to attack.

Bei der in 4 dargestellten Ausgestaltung ist das Bremselement 14 mit dem Griffgehäuse 4 verbunden. Beispielsweise ist das Bremselement 14 an das Gehäuse 4 angespritzt oder angeklebt. Um eine optimale Bremswirkung bei weitgehend beliebigen Randbedingungen sicherstellen zu können, ist es in besonders bevorzugter Ausgestaltung vorgesehen, daß die Lage des Bremselements 14 relativ zum Griffgehäuse 4 und damit zum Verriegelungshebel 6 einstellbar ist. Denkbar wäre hier beispielsweise, das Bremselement 14 mit einem angespritzten Gewinde auszustatten, das in das Griffgehäuse 4 einschraubbar ist. Eine andere Variante weist einen Träger für das Bremselement 14 auf, dessen Lage gegenüber dem Griffgehäuse 4 über Justierschrauben ver änderbar ist. Für die obige Einstellbarkeit sind zahlreiche weitere konstruktive Lösungen denkbar.At the in 4 illustrated embodiment is the brake element 14 with the handle housing 4 connected. For example, the brake element 14 to the housing 4 molded or glued on. In order to be able to ensure an optimal braking effect with largely arbitrary boundary conditions, it is provided in a particularly preferred embodiment that the position of the braking element 14 relative to the handle housing 4 and thus the locking lever 6 is adjustable. It would be conceivable here, for example, the brake element 14 equipped with a molded thread into the handle housing 4 can be screwed. Another variant has a carrier for the brake element 14 on, its location opposite the handle housing 4 is adjustable via adjusting screws ver. For the above adjustability numerous other constructive solutions are conceivable.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, sind der Betätigungshebel 5 und der Verriegelungshebel 6 zu einem Hebel zusammengefaßt. Dies ist in 5 dargestellt. Die Kopplung der Türinnengriffanordnung 1 mit dem Kraftfahrzeugschloß 2 erfolgt wie oben beschrieben über einen Bowdenzug 3. Der Bowdenzug 3 ist mit dem nunmehr einzigen Hebel, nämlich dem Betätigungshebel 5, gekoppelt.According to another teaching, which has independent significance, are the operating lever 5 and the lock lever 6 combined to a lever. This is in 5 shown. The coupling of the door inner handle assembly 1 with the motor vehicle lock 2 takes place as described above via a Bowden cable 3 , The Bowden cable 3 is now the only lever, namely the operating lever 5 , coupled.

Der Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses 2 sowie der grundsätzliche Aufbau und die grundsätzliche Funktion des Betätigungshebels 5 sind identisch zu denen der in den 1 bis 4 dargestellten Ausgestaltung. Insoweit darf auf die obigen Ausführungen verwiesen werden.The construction of the motor vehicle lock 2 as well as the basic structure and the basic function of the operating lever 5 are identical to those in the 1 to 4 illustrated embodiment. In that regard, reference may be made to the above statements.

Der grundlegende Unterschied zu der in den 1 bis 4 dargestellten Ausgestaltung besteht darin, daß ein Verriegelungshebel hier nicht vorgesehen ist. Vielmehr ist es hier vorgesehen, daß durch ein Verschwenken des Betätigungshebels 5 entgegen der Betätigungsrichtung, in 5 linksherum, von der in 5 dargestellten Ausgangsstellung in eine in 5 gestrichelt dargestellte Verriegelungsstellung das Kraftfahrzeugschloß 2 vom entriegelten Zustand in den verriegelten Zustand bringbar ist.The basic difference to that in the 1 to 4 illustrated embodiment is that a locking lever is not provided here. Rather, it is provided here that by pivoting the actuating lever 5 against the direction of actuation, in 5 to the left, from the in 5 represented starting position in an in 5 dashed lines shown locking position the motor vehicle lock 2 from the unlocked state in the locked state can be brought.

Wesentlich ist nach dieser weiteren Lehre, daß wiederum eine Bremse 13 vorgesehen ist, die bei einem Rückschnappen des Betätigungshebels 5 aus einer in Betätigungsrichtung verschwenkten Stellung heraus das Rückschnappen derart bremst, daß der Betätigungshebel 5 im wesentlichen in seiner Ausgangsstellung zum Stehen kommt und nicht in die Verriegelungsstellung fällt.It is essential for this further teaching that in turn a brake 13 is provided, the case of a snap-back of the actuating lever 5 from a pivoted in the direction of actuation position out the snap back so brakes that the operating lever 5 essentially comes to a stop in its initial position and does not fall into the locked position.

Für die Ausgestaltung der Bremse 13 gelten die zu dem in den 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel gemachten Ausführungen entsprechend. Alle dort erläuterten Varianten sind vollumfänglich auf die in 5 dargestellte Türinnengriffanordnung 1 anwendbar.For the design of the brake 13 apply to that in the 1 to 4 displayed off management example made accordingly. All variants explained there are fully on the in 5 illustrated door handle assembly 1 applicable.

Claims

Door inner handle assembly for a motor vehicle door, wherein the door inner handle assembly ( 1 ) in the assembled state with a motor vehicle lock ( 2 ), wherein the motor vehicle lock ( 2 ) is in any case in a locked state and in an unlocked state can be brought and wherein the motor vehicle lock ( 2 ) and then the motor vehicle door is openable, wherein the door inner handle assembly ( 1 ) a handle housing ( 4 ) for receiving an actuating lever ( 5 ) and a locking lever ( 6 ), wherein the actuating lever ( 5 ) and the locking lever ( 6 ) are pivotally configured, wherein by the pivoting of the actuating lever ( 5 ) in an actuating direction against a bias from an initial position out the motor vehicle lock ( 2 ) is actuated, wherein by the pivoting of the locking lever ( 6 ) counter to the actuating direction of the actuating lever ( 5 ) from a starting position into a locking position, the motor vehicle lock ( 2 ) is brought from the unlocked state into the locked state, wherein the actuating lever ( 5 ) and the locking lever ( 6 ) with regard to their pivotal movements via a freewheel ( 9 ) are coupled together, whereby the locking lever ( 6 ) when passing through the freewheel ( 9 ) and in the initial position remaining operating lever ( 5 ) can be brought into the locking position and whereby the operating lever ( 5 ) during its pivoting in the direction of actuation after passing through the freewheel ( 9 ) the locking lever ( 6 ) out of the locking position or out of the starting position, with a snap-back of the actuating lever ( 5 ) out of a pivoted in the direction of actuation position out by the coupling of the actuating lever ( 5 ) with the locking lever ( 6 ) and / or by a bias of the locking lever ( 6 ) also a snap-back of the locking lever ( 6 ), characterized in that a brake ( 13 ) is provided, which in a snap-back of the actuating lever ( 5 ) from a pivoted position out the associated snap-back of the locking lever ( 6 ) brakes so that the locking lever ( 6 ) comes to a standstill substantially in its initial position and does not fall into the locking position.

Door inner handle assembly according to claim 1, characterized in that when a snap-back of the actuating lever ( 5 ) the brake ( 13 ) only shortly before or when the starting position is reached by the locking lever ( 6 ) unfolds its braking effect.

Door inner handle assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the brake ( 13 ) a non-adjustable brake element ( 14 ), which is used to brake the latching back of the locking lever ( 6 ) in braking engagement with the locking lever ( 6 ) and / or with the operating lever ( 5 ) comes.

Door inner handle assembly according to claim 3, characterized in that the brake element ( 14 ) in the path of movement of the locking lever ( 6 ) and / or the actuating lever ( 5 ) is arranged so that when it snaps back the operating lever ( 5 ) in braking engagement with the locking lever ( 6 ) and / or the operating lever ( 5 ), preferably that the brake element ( 14 ) is designed elastic.

Door inner handle assembly according to claim 3 and optionally according to claim 4, characterized in that the locking lever ( 6 ) and / or the actuating lever ( 5 ) essentially flat with two flat sides 16 . 16 ' and an end face ( 17 ) and that the brake element ( 14 ) when snapping back the operating lever ( 5 ) in braking engagement with the end face ( 17 ) of the locking lever ( 6 ) and / or the actuating lever ( 5 ), or that the brake element ( 14 ) when snapping back the operating lever ( 5 ) in braking engagement with at least one of the flat sides ( 16 . 16 ' ) of the locking lever ( 6 ) and / or the actuating lever ( 5 ) comes.

Door inner handle assembly for a motor vehicle door, wherein the door inner handle assembly ( 1 ) in the assembled state with a motor vehicle lock ( 2 ), wherein the motor vehicle lock ( 2 ) is in any case in a locked state and in an unlocked state can be brought and wherein the motor vehicle lock ( 2 ) and then the motor vehicle door is openable, wherein the door inner handle assembly ( 1 ) a handle housing ( 4 ) for receiving an actuating lever ( 5 ), wherein the actuating lever ( 5 ) about a pivot axis ( 7 ) is pivotable, wherein by the pivoting of the actuating lever ( 5 ) in an actuating direction against a bias from an initial position out the motor vehicle lock ( 2 ) is actuated, wherein by the pivoting of the actuating lever ( 5 ) against the actuating direction of the starting position in a locking position, the motor vehicle lock ( 2 ) can be brought from the unlocked state into the locked state, characterized in that a brake ( 13 ) is provided, which in a snap-back of the actuating lever ( 5 ) from a pivoted in the direction of actuation position out the snap back so brakes that the operating lever ( 5 ) in the we sentlichen in its initial position comes to a halt and does not fall into the locked position.

Door inner handle arrangement according to claim 6, characterized in that when the actuating lever ( 5 ) the brake ( 13 ) only shortly before or when the starting position is reached by the actuating lever ( 5 ) unfolds its braking effect.

Door inner handle assembly according to claim 6 or 7, characterized in that the brake ( 13 ) a non-adjustable brake element ( 14 ), which is for braking the snapback of the operating lever ( 5 ) in braking engagement with the operating lever ( 5 ) comes.

Door inner handle assembly according to claim 8, characterized in that the brake element ( 14 ) in the path of movement of the actuating lever ( 5 ) is arranged so that when it snaps back the operating lever ( 5 ) in braking engagement with the operating lever ( 5 ), preferably that the brake element ( 14 ) is designed elastic.

Door inner handle assembly according to claim 8 and optionally according to claim 9, characterized in that the actuating lever ( 5 ) is configured substantially flat with two flat sides and one end face and that the brake element ( 14 ) when snapping back the operating lever ( 5 ) in braking engagement with the end face of the actuating lever ( 5 ), or that the brake element ( 14 ) when snapping back the operating lever ( 5 ) in brem engage with at least one of the flat sides of the operating lever ( 5 ) comes.

Door inner handle arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the brake element ( 14 ) a conical, circular, elliptical and / or wedge-shaped section ( 19 ) having.

Door inner handle arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the brake element ( 14 ) with the handle housing ( 4 ), preferably that the position of the braking element ( 14 ) relative to the handle housing ( 4 ) is adjustable.