DE19506704A1

DE19506704A1 - Lock between ignition and gearlever of automatic gearbox of road vehicle

Info

Publication number: DE19506704A1
Application number: DE1995106704
Authority: DE
Inventors: Ottmar Dipl Ing Back; Ulrich Korbacher; Ludwig Dipl Ing Bauer
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1995-02-25
Filing date: 1995-02-25
Publication date: 1996-02-22

Abstract

The gearlever (5) is connected by a rod (24) to an intermediate shaft on which a cam plate (10) is mounted. The associated locking element (16) is mounted on the gearbox housing (9). The ignition lock (4) incorporates a cam disc (29) which can be rotated by the ignition key between a stop position and a drive position. The lock has a sliding locking element (13) which acts with the cam disc (29). The locking element (13) can be moved by a spring (F1) into a release position. When the gearlever is in the parking position (P), a locking pawl, which engages with the cam (10), can be placed in a position in which movement of the gearlever from the parking position is blocked. The parking lock cam may be released when the ignition key is in the correct position.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.The invention relates to a locking device according to the preamble of the claim.

Eine bekannte Verriegelungsvorrichtung dieser Art gehört zur Se rienausstattung von PKW-Typen der Anmelderin. Die auf die Anmel derin lautende DE 38 42 332 C1 zeigt das Funktionsprinzip dieser bekannten Verriegelungsvorrichtung, bei welcher die Nockenschei be einerseits mit ihrer Drehachse koaxial zur Schwenkachse des Handwählhebels und andererseits bewegungsfest zum Handwählhebel angeordnet ist, wobei das zugeordnete Riegelelement schwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert ist. Die auf die Anmelderin lautende DE 38 42 333 C1 zeigt eine Variante der bekannten Verriegelungs vorrichtung, bei welcher die zwischen den Riegelelementen von zündschloß und Handwählhebel wirkende Stellgestängeanordnung noch mit dem Bremspedal des Kraftfahrzeuges so verknüpft ist, daß der Handwählhebel nur beibetätigtem Bremspedal aus der P- Stellung heraus in eine seiner anderen Stellungen betätigbar ist. Beide bekannten Verriegelungsvorrichtungen zeichnen sich u. a. dadurch aus, daß die Gestängeanordnung nur durch Zugkräfte beansprucht wird, so daß ein Seilzug verwendet werden kann.A known locking device of this type belongs to the Se Equipment of the applicant's car types. The on the registration DEin 38 42 332 C1 shows the functional principle of this known locking device in which the cam disc be on the one hand with its axis of rotation coaxial to the pivot axis of the Manual selector lever and on the other hand fixed to the manual selector lever is arranged, the associated locking element being pivotable is mounted on the vehicle frame. The applicant's name DE 38 42 333 C1 shows a variant of the known locking device in which the between the locking elements of Ignition lock and manual selector lever arrangement is still linked to the brake pedal of the motor vehicle in such a way that the manual selector lever only actuates the brake pedal from the P- Position operated in one of its other positions is. Both known locking devices stand out u. a. characterized in that the linkage arrangement only by tensile forces is claimed so that a cable can be used.

Die auf die Anmelderin lautende DE 37 43 860 C2 zeigt die zur eingangs erwähnten Serienausstattung gehörende und ein Merkmal des Gattungsbegriffes bildende Verbindung des Handwählhebels so wohl mit einer Parksperre des Gangwechselgetriebes als auch mit einer Wähleinrichtung der selbsttätigen Schaltvorrichtung über einen Zwischenhebel, welcher gegenüber dem Getriebegehäuse des Gangwechselgetriebes schwenkbar gelagert und als eine sogenannte Rastenplatte ausgebildet ist,welche mit einem federnden Rasten körper zusammenarbeitende Rasten für die Stellungen des Hand wählhebels aufweist. Aus der US-PS 3,625,032 ist eine Verriege lungsvorrichtung zwischen einem Lenkschloß und einem Handwählhe bel eines selbsttätig schaltenden Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei welcher ein dem Lenkschloß zugeord netes Riegelelement durch eine mechanische Stellgestängeanord nung über einen Zwischenhebel mit dem Handwählhebel verbunden ist. Der Zwischenhebel ist gegenüber dem Getriebegehäuse schwenkbar gelagert sowie mit der Wähleinrichtung und mit der Parksperre verbunden, welche beide im Getriebegehäuse aufgenommen sind.The applicant's DE 37 43 860 C2 shows the Standard equipment mentioned at the beginning and a feature of the generic term forming connection of the manual selector lever probably with a parking lock of the gear change transmission as well a selector of the automatic switching device an intermediate lever, which opposite the gearbox of the Gear change gear pivotally mounted and as a so-called Detent plate is formed, which with a resilient detent body-working catches for the positions of the hand has selector lever. From US-PS 3,625,032 is a lock tion device between a steering lock and a manual selection bel of an automatically switching gear change transmission Motor vehicle known, in which one assigned to the steering lock nice locking element by a mechanical linkage arrangement connected to the manual selector lever via an intermediate lever is. The intermediate lever is opposite the gear housing pivoted and with the selector and with the Parking lock connected, both in the gearbox are included.

Die Parksperrenverriegelung in Automatgetrieben ist eine Ein richtung, die ein unbeabsichtigtes Losfahren bzw. unsachgemäßes Abstellen des Fahrzeuges verhindert. Zur Unterbindung der Fehl bedienungen werden Lenkschloß und Bremspedal derart mit dem Ge triebe gekoppelt, daß die Parksperre nur entriegelt werden kann, wenn der Zündschlüssel in Stellung "I" oder weitergebracht und das Bremspedal betätigt wurde, und daß der Zündschlüssel nur ab gezogen werden kann, wenn die Parksperre eingerastet ist. Zur Lösung dieser Aufgabe sind Ausführungen bekannt, denen gemeinsam ist, daß zur Erfüllung der o. g. Forderungen eine Verriegelung am Wählhebelbock vorgenommen wird, die den Wählhebel in der Stellung P solange sperrt, bis sowohl das Zündschloß als auch die Betriebsbremse betätigt sind. Andererseits wird das Abziehen des Zündschlüssels solange unterbunden, solange sich der Wählhebel nicht in der Stellung "P" befindet.The parking lock lock in automatic transmissions is an on direction that an unintentional start or improper Parking of the vehicle prevented. To prevent the mistake The steering lock and brake pedal are operated with the Ge drives coupled that the parking lock can only be unlocked, if the ignition key is in position "I" or advanced and the brake pedal was pressed, and that the ignition key just off can be pulled when the parking lock is engaged. For To solve this problem, versions are known, which are common is that to fulfill the above Demand a lock is made on the selector lever bracket that the selector lever in the Position P locks until both the ignition lock and the service brake is applied. On the other hand, the peeling the ignition key as long as the selector lever is not in the "P" position.

Die Parksperre in Automatgetrieben besteht in der Regel aus ei ner Klinke, die in eine Verzahnung einrastet und somit eine formschlüssige Verbindung zwischen Getriebeausgangswelle und Ge triebegehäuse herstellt. Die Klinke ist mechanisch z. B. über ein Gestänge mit dem Wählhebel verbunden und wird eingelegt, wenn dieser in die Stellung "P", gebracht wird. The parking lock in automatic transmissions usually consists of egg ner pawl, which snaps into a toothing and thus a positive connection between gearbox output shaft and Ge manufactures gearbox. The jack is mechanically z. B. about a Linkage connected to the selector lever and is inserted when this is brought into the position "P".

Wegen der elastischen Aufhängung der Motor-Getriebe-Einheit im Fahrzeug kann es zu Verlagerungen des Getriebes relativ zum fahrzeugseitig fest montierten Schalthebelbock kommen, insbeson dere, wenn das Fahrzeug am Berg abgestellt wird. Aufgrund dieser Verlagerung ist es möglich, daß nicht in jedem Fall die Klinke der Parksperre eingerastet ist, wenn sich der Wählhebel in Stel lung "P" befindet. Wenn die Parksperrenverriegelung sich jedoch am Wählhebelbock befindet und nur dort die Stellung des Wählhe bels sensiert und sperrt, kann dies zu einer Fehlfunktion der Parksperrenverriegelung und somit zu Fehlbedienungen des Fahr zeuges führen.Because of the elastic suspension of the motor-gear unit in the The vehicle may shift relative to the transmission come permanently mounted gear lever bracket, in particular when the vehicle is parked on the mountain. Based on these Shifting it is possible that not always the jack the parking lock is engaged when the selector lever is in position lung "P" is located. If the parking lock lock however on the selector lever bracket and only there the position of the selector bels senses and blocks, this can lead to a malfunction of the Parking lock locking and thus incorrect operation of the driver lead stuff.

Zur Lösung diese Problemes könnte eine schwenkbare Aufhängung des Wählhebelbockes oder aber eine Verbindung zwischen Wählhe belbock und Getriebe durch ein elastisches Element (Seilzug) vorgesehen werden. Diese Lösungen beinhalten den Nachteil, daß zwischen der Parksperrenklinke und der Parksperrenverriegelung zahlreiche Bauteile mit entsprechenden Fehlermöglichkeiten lie gen.A pivotable suspension could solve this problem the selector lever bracket or a connection between selector belbock and gearbox through an elastic element (cable pull) be provided. These solutions have the disadvantage that between the parking lock pawl and the parking lock lock numerous components with the possibility of errors gene.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentli chen darin, die beschriebenen Fehlfunktionen und Fehlermöglich keiten zu vermeiden.The object underlying the invention is essentially Chen, the described malfunctions and errors possible to avoid.

Ausgehend von einer Verriegelungsvorrichtung der eingangs ge nannten Art ist die erläuterte Aufgabe durch die Erfindung gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches in vorteil hafter Weise gelöst.Starting from a locking device of the beginning ge named type is the object explained by the invention the characterizing features of the claim in advantage solved way.

Bei der Verriegelungsvorrichtung nach der Erfindung wird das Zündschloß und ggf. auch das Bremspedal mechanisch direkt mit der Rastenplatte im Gangwechselgetriebe verbunden.In the locking device according to the invention Ignition lock and possibly also the brake pedal mechanically directly with the detent plate in the gear change transmission.

Die Funktionalität der Verknüpfung von Zündschloß und Bremspedal zur Erzeugung der Verriegelung ist zwar bereits in der DE 38 42 333 C1 beschrieben, allerdings findet die Verriegelung dort nur am Wählhebel direkt statt. Diese Anordnung führt zu den be schriebenen Nachteilen bis hin zu möglichen Fehlfunktionen.The functionality of linking the ignition lock and brake pedal to generate the lock is already in DE 38 42 333 C1 described, however, the lock only takes place there directly on the selector lever. This arrangement leads to the be written disadvantages up to possible malfunctions.

Als wesentliches Merkmal der Erfindung ist daher die Anwendung dieser Funktionalität auf die im Getriebe angeordnete Rasten platte anzusehen. Bei der Verbindung zwischen Bremspedal und Ra stenplatte ist es insbesondere von Bedeutung, daß hier eine Ent koppelung zwischen Aufbau und Getriebe stattfindet, was bei der Vorrichtung nach der Erfindung durch einen Seilzug erfolgt.The application is therefore an essential feature of the invention this functionality on the notches arranged in the gearbox plate to look at. In the connection between the brake pedal and Ra stenplatte it is particularly important that a Ent coupling between body and gear takes place, which is the case with the Device according to the invention is carried out by a cable pull.

Ein Gestänge, wie es in der US-PS 3,625,032 vorgesehen ist, ist zur Funktionserfüllung nicht geeignet.A linkage as provided in U.S. Patent 3,625,032 is not suitable for fulfilling the function.

Durch die Erfindung ist sichergestellt, daß die Sperrfunktion auch dann gewährleistet ist, wenn sich das Getriebe relativ zum Aufbau verlagert (Abstellen im Hang). Desweiteren bietet die Er findung Vorteile durch eine deutliche Reduzierung der Toleranz kette.The invention ensures that the locking function is also guaranteed if the gearbox is relative to Body moved (parked on a slope). Furthermore, the Er advantages through a significant reduction in tolerance Chain.

Bei der Vorrichtung nach der Erfindung ist die Entkoppelung zwi schen Aufbau, in dem Zündschloß und Bremspedal fest montiert sind, und Getriebe, in dem die Verriegelung stattfindet, durch die Verwendung eines Seilzuges von wesentlicher Bedeutung.In the device according to the invention, the decoupling between structure, firmly installed in the ignition lock and brake pedal and transmission in which the locking takes place by the use of a cable pull is essential.

Durch die Erfindung ist es möglich, Fehlfunktionen aufgrund der relativen Verlagerung zwischen Aufbau und Getriebe zu vermeiden.The invention makes it possible to malfunction due to to avoid relative displacement between body and gear.

In der US-PS 3,625,032 wird nicht auf diese Problematik einge gangen. Der dort beschriebene Mechanismus dient vornehmlich der Diebstahlsicherung, derart, daß verhindert wird, bei verriegel tem Lenkradschloß den Wählhebel in eine Gangposition zu bewegen, dies wird auch bei Zulassung relativ großer Toleranzen erreicht. Die Verriegelung ist nicht geeignet, sicherzustellen, daß die Sperrklinke im Getriebe einrastet. Das Problem der Verlagerung zwischen Getriebe und Aufbau tritt hier nicht auf und kann auch so nicht gelöst werden. Der Zwischenhebel am Getriebe dient le diglich der Verknüpfung der Gestänge von Lenkschloß und Wählhe bel. Eine Verlagerung zwischen Aufbau und Getriebe hätte keinen Einfluß auf die Zuordnung der Stellungen von Wählhebel und Lenk schloßverriegelung, sehr wohl aber auf die Stellung des Zwi schenhebels. Durch die erfindungsgemäße Verbindung der Komponen ten Zündschloß und Bremspedal einerseits und der Rastenplatte im Getriebe andererseits mittels eine Seilzuges, der eine Klinke zur Verriegelung der Rastenplatte betätigt, ist die der Erfin dung zugrunde liegende Aufgabe zuverlässig gelöst.This problem is not discussed in US Pat. No. 3,625,032 went. The mechanism described there serves primarily the Anti-theft device, such that it is prevented when locked the steering wheel lock to move the selector lever into a gear position, this is also achieved with the approval of relatively large tolerances. The lock is not suitable to ensure that the Pawl engages in the gearbox. The problem of relocation here between gearbox and superstructure does not occur and can so not be solved. The intermediate lever on the gearbox serves le diglich the linkage of the steering lock and dial bel. There would be no shift between the body and the gearbox Influence on the assignment of the positions of the selector lever and steering lock lock, but very much on the position of the tw lever. By connecting the components according to the invention ignition lock and brake pedal on the one hand and the catch plate in the Gear on the other hand by means of a cable pull, which is a pawl actuated to lock the catch plate, is the inven task reliably solved.

Gegenüber dem aufgezeigten Stand der Technik ist es als erfinde rische Tätigkeit zu werten, einen Seilzug als Verbindungselement zwischen karosseriefester Pedalanlage und der getriebefesten Sperrklinke einzusetzen, der es ermöglicht, relative Verlagerun gen zwischen Getriebe und Karosserie auszugleichen und dadurch mögliche Fehlfunktionen zu vermeiden.Compared to the prior art shown, it is considered to be inventive activity, a cable pull as a connecting element between the body-fixed pedal system and the gearbox-fixed Use pawl that allows relative relocation balance between the gearbox and body and thereby avoid possible malfunctions.

Die Erfindung ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrie ben. In der Zeichnung bedeutenThe invention is based on one in the drawing described schematically illustrated embodiment ben. Mean in the drawing

Fig. 1 eine schematische Darstellung von Fahrzeugkomponenten mit einer Verriegelungsvorrichtung nach der Erfindung, Fig. 1 is a schematic illustration of vehicle components with a locking device according to the invention,

Fig. 1a eine schematische Darstellung des Getriebegehäuses des Gangwechselgetriebes als einer der Fahrzeugkomponenten der Fig. 1, FIG. 1a is a schematic representation of the transmission housing of the gear change transmission as one of the vehicle components of the Fig. 1,

Fig. 2 eine schematische Darstellung des Funktionsprinzipes der Verriegelungsvorrichtung von Fig. 1 in einem ersten Sperrzustand, und Fig. 2 is a schematic representation of the principle of operation of the locking device of Fig. 1 in a first locked state, and

Fig. 3 eine schematische Darstellung entsprechend Fig. 2, bei der sich die Verriegelungsvorrichtung in einem zweiten Sperrzustand befindet. Fig. 3 is a schematic representation corresponding to Fig. 2, in which the locking device is in a second locked state.

Gemäß Fig. 1 weist ein Personenkraftwagen ein an einer Armatu rentafel gehaltertes Zündschloß 4, ein im Bereich des Fußraumes des Fahrersitzes angeordnetes Bremspedal 21, einen seitlich ne ben dem Fahrersitz angeordneten Getriebetunnel 22, einen mittels eines Lagerbockes 23 am Getriebetunnel 22 schwenkbar angeordne ten Handwählhebel 5, ein Gangwechselgetriebe 6 mit einem Getrie begehäuse 9, eine im Getriebegehäuse 9 aufgenommene Parksperre 27 mit einem Betätigungsgestänge 7 und eine u. a. von einer Wähleinrichtung 8 gesteuerte selbsttätige Schaltvorrichtung für das Gangwechselgetriebe 6 auf.Referring to FIG. 1, a passenger car, a rentafel supported tertes at a Armatu ignition lock 4, a valve disposed in the area of the foot space of the driver's seat the brake pedal 21, a laterally ne ben the driver's seat arranged transmission tunnel 22, a pivotally arrange by means of a bearing block 23 on the transmission tunnel 22 th hand lever 5 a change gear transmission 6 having a Getrie begehäuse 9, a received in the gear housing 9 parking lock 27 controlled by an actuating rod 7 and a selector 8, inter alia, by a self-acting switching device for change gear transmission 6.

Der Handwählhebel 5 ist über ein Wählgestänge 24 mit einer Zwi schenwelle 25 verbunden, welche im Getriebegehäuse 9 drehbar ge lagert ist. Mit der Zwischenwelle 25 ist ein Zwischenhebel 10 in Form einer Rastenplatte verbunden, welche Rasten 26 für die ein zelnen Stellungen P, R, N, D, 1, 2 . . . des Handwählhebels 5 auf weist, in welche jeweils ein nicht mehr dargestellter federnder Rastenkörper einrasten kann. Die Rastenplatte 10 ist mit einem Stellgestänge 7 zur Betätigung der im Getriebegehäuse 9 in der üblichen Weise aufgenommenen Parksperre 27 verbunden. Desweite ren ist die Rastenplatte 10 mit einem Stellgestänge 28 zum Betä tigen einer im Getriebegehäuse 9 ebenfalls in der üblichen Weise aufgenommenen Wähleinrichtung 8 zum Steuern der selbsttätigen Schaltvorrichtung verbunden.The manual selector lever 5 is connected via a selector linkage 24 to an intermediate shaft 25 , which is rotatably supported in the transmission housing 9 . With the intermediate shaft 25 , an intermediate lever 10 is connected in the form of a detent plate, which detents 26 for the individual positions P, R, N, D, 1 , 2nd . . of the manual selector lever 5 has, in each of which a resilient latch body (not shown) can snap into place. The detent plate 10 is connected to an actuating linkage 7 for actuating the parking lock 27 accommodated in the transmission housing 9 in the usual manner. Furthermore, the detent plate 10 is connected to an actuating linkage 28 for actuating a selector device 8 also accommodated in the transmission housing 9 in the usual manner for controlling the automatic switching device.

Das Zündschloß 4 weist eine Nockenscheibe 29 auf, welche durch den zugehörigen Zündschlüssel zwischen einer ersten Drehwinkelstellung (Ruhestellung) 11 und einer zweiten Drehwinkelstellung (Fahrstellung) 12 betätigbar ist. Der Zündschlüssel ist ausschließlich in der Ruhestellung 11 mit dem Zündschloß 4 in oder außer Eingriff bringbar. Das Zündschloß 4 weist ein verschiebbares Riegelelement 13 auf, welches mit der Nockenscheibe 29 zusammenarbeitet. Das Riegelelement 13 ist durch federnde Mittel F1 in eine Lösestellung 14 betätigbar, in welcher die Betätigung der Nockenscheibe 29 in die Ruhestellung 11 freigegeben ist. Das Riegelelement 13 ist entgegen der Wirkung der federnden Mittel F1 in eine Sperrstellung 15 betätigbar, in welcher eine der Nockenscheibe 29 in die Ruhestellung 11 blockiert ist. Das Riegelelement 13 gelangt bei einer Betätigung der Nockenscheibe 29 aus der Ruhestellung 11 in die Fahrstellung 12 zwangsläufig in seine Sperrstellung 15.The ignition lock 4 has a cam disk 29 , which can be actuated by the associated ignition key between a first rotational angle position (rest position) 11 and a second rotational angle position (driving position) 12 . The ignition key can only be brought into or out of engagement with the ignition lock 4 in the rest position 11 . The ignition lock 4 has a displaceable locking element 13 which cooperates with the cam disk 29 . The locking element 13 can be actuated by resilient means F1 into a release position 14 , in which the actuation of the cam disc 29 into the rest position 11 is released. The locking element 13 can be actuated against the action of the resilient means F1 in a blocking position 15 , in which one of the cam disks 29 is blocked in the rest position 11 . When the cam disk 29 is actuated, the locking element 13 inevitably moves from its rest position 11 into the driving position 12 into its blocking position 15 .

Die Rastenplatte 10 weist eine zu ihr bewegungsfest angeordnete Nockenanordnung 18 auf, welche mit einem Riegelelement 16 zusam menarbeitet, welches als ein zweiarmiger Hebel am Getriebegehäuse 9 schwenkbar gelagert ist. Der eine Hebelarm des Riegelelementes 16 weist eine Sperrklinke 30 auf, welche durch federnde Mittel F2, die an dem anderen Hebelarm angreifen, in eine Lösestellung 19 schwenkbar ist, in der die Sperrklinke 30 gegenüber der Nockenanordnung 18 außer Eingriffist. Wenn sich der Handwählhebel 5 nicht in seiner Parkstellung P befindet, wird die Sperrklinke 30 durch eine Nockenfläche 31 der Nockenanordnung 18 in ihrer Lösestellung 19 gehalten. Wenn sich der Handwählhebel 5 in seiner Parkstellung P befindet, ist die Sperrklinke 30 in eine Sperrstellung 17 betätigbar, in welcher sie mit einem Sperrnocken 32 der Nockenanordnung 18 so in Eingriff steht, daß eine Betätigung des Handwählhebels 5 aus der Parkstellung P heraus blockiert ist.The detent plate 10 has a movement to it fixedly arranged cam assembly 18, which together menarbeitet with a latch element 16, which is pivotably mounted as a two-armed lever on the gear housing. 9 The one lever arm of the locking element 16 has a pawl 30 which can be pivoted by resilient means F2, which engage the other lever arm, into a release position 19 , in which the pawl 30 is disengaged from the cam arrangement 18 . If the manual selector lever 5 is not in its parking position P, the pawl 30 is held in its release position 19 by a cam surface 31 of the cam arrangement 18 . When the manual selector lever 5 is in its parking position P, the pawl 30 can be actuated in a blocking position 17 in which it engages with a locking cam 32 of the cam arrangement 18 such that actuation of the manual selector lever 5 from the parking position P is blocked.

Das Bremspedal 21 ist durch eine Rückholfeder 33 in seiner ge zeichneten Ruhestellung gehalten.The brake pedal 21 is held by a return spring 33 in its drawn idle position.

Das dem Zündschloß 4 zugeordnete Riegelelement 13 ist durch eine Stellgestängeanordnung 26 mit dem dem Handwählhebel 5 zugeordne ten Riegelelement 16 verbunden. Die Stellgestängeanordnung 20 ist zusätzlich mit dem Bremspedal 21 verbunden und enthält zu diesem Zweck einen Hebeltrieb H1-H2-F3, welcher zwei an einem Lagerbock um eine Achse schwenkbar angeordnete zweiarmige Zwi schenhebel H1 und H2 sowie eine am Lagerbock verankerte und mit dem einen Hebelarm des Zwischenhebels H2 verbundene Feder F3 aufweist. Dieser mit der Feder F3 verbundene Hebelarm des Zwi schenhebels H2 ist durch einen Nocken 34 des Bremspedales 21 be tätigbar. Der andere Hebelarm des Zwischenhebels H2 weist einen Anschlag 35 für den anderen Zwischenhebel H1 auf. The locking element 4 assigned to the locking element 13 is connected by an actuating linkage arrangement 26 to the locking lever 5 assigned to the locking lever th element 16 . The actuating linkage arrangement 20 is additionally connected to the brake pedal 21 and for this purpose contains a lever drive H1-H2-F3 which has two two-arm intermediate levers H1 and H2 pivotably arranged on a bearing block about an axis and one anchored on the bearing block and with one lever arm of the Intermediate lever H2 connected spring F3. This connected to the spring F3 lever arm of the intermediate lever H2 is operable by a cam 34 of the brake pedal 21 be. The other lever arm of the intermediate lever H2 has a stop 35 for the other intermediate lever H1.

Die Stellgestängeanordnung 20 enthält einen ersten Seilzug Z1, welcher das Riegelelement 13 des Zündschlosses 4 mit dem einen Hebelarm des Zwischenhebels H1 verbindet.The actuating linkage arrangement 20 contains a first cable pull Z1, which connects the locking element 13 of the ignition lock 4 to the one lever arm of the intermediate lever H1.

Die Stellgestängeanordnung 20 enthält einen zweiten Seilzug Z2, welcher das dem Handwählhebel 5 zugeordnete Riegelelement 16 mit dem anderen Hebelarm des Zwischenhebels H1 verbindet.The actuating linkage arrangement 20 contains a second cable pull Z2, which connects the locking element 16 assigned to the manual selector lever 5 to the other lever arm of the intermediate lever H1.

Der vom Zündschloß 4 kommende Seilzug Z1 wird am Pedallagerbock über den Hebel H1 mit dem Seilzug Z2 derart verbunden, daß eine Betätigung von Z1 zu einem entsprechenden Weg von Z2 führt. Der Seilzug Z2 wirkt auf die Klinke 30, die die Rastenplatte 10 ge gen Verdrehen verriegeln kann. Am zündschloßseitigen Ende von Z1 und am getriebeseitigen Ende von Z2 befinden sich die Federn F1 bzw. F2, die die Seilzüge unter Zugspannung halten. Die Feder kräfte sind so ausgelegt, daß die Klinke 30 die Rastenplatte 10 verriegelt, wenn keine äußeren Kräfte auf die Seilzüge wirken, d. h., wenn das Zündschloß 4 nicht betätigt ist.The cable pull Z1 coming from the ignition lock 4 is connected to the cable pull Z2 on the pedal bracket using the lever H1 in such a way that actuation of Z1 leads to a corresponding path from Z2. The cable pull Z2 acts on the pawl 30 , which can lock the catch plate 10 against twisting. At the ignition lock end of Z1 and at the transmission end of Z2 there are springs F1 and F2, which hold the cables under tension. The spring forces are designed so that the pawl 30 locks the detent plate 10 when no external forces act on the cables, ie when the ignition switch 4 is not actuated.

Am Pedallagerbock ist der Hebel H2 derart angeordnet und über die Feder F3 vorgespannt, daß die Klinke 30 die Rastenplatte 10 erst freigeben kann, wenn zusätzlich zu dem Zündschloß 4 auch das Bremspedal 21 betätigt wird.The lever H2 is arranged on the pedal bracket and is biased by the spring F3 such that the pawl 30 can only release the detent plate 10 if, in addition to the ignition lock 4 , the brake pedal 21 is also actuated.

In dem in Fig. 2 dargestellten Sperrzustand wird der Zwischenhe bel H2 bei unbetätigtem Bremspedal 21 durch die Feder F3 in An lage am Nocken 34 gehalten, so daß der Anschlag 35 in einer Sperrstellung steht, in welcher der andere Zwischenhebel H1 ge hindert ist, einer Betätigung des Seilzuges Z2 durch die Feder F2 zur Entriegelung der Rastenplatte 10 zu folgen, so daß die Klinke 30 in der Sperrstellung 17 durch den Seilzug Z2 gehalten wird.In the locked state shown in FIG. 2, the intermediate lever H2 is held by the spring F3 in position on the cam 34 when the brake pedal 21 is not actuated, so that the stop 35 is in a locked position in which the other intermediate lever H1 is prevented, one Actuation of the cable pull Z2 by the spring F2 to unlock the catch plate 10 to follow, so that the pawl 30 is held in the locked position 17 by the cable pull Z2.

In dem in Fig. 3 dargestellten Sperrzustand ist das Riegelele ment 13 durch den Zündschlüssel unter Zusammenspannen der Feder F1 in seine Sperrstellung 15 betätigt, so daß der Seilzug Z1 von der Feder F1 entlastet ist. In diesem Zustand war durch kurzzei tiges Niedertreten des Bremspedales 21 der Zwischenhebel H1 durch den Nocken 34 in seine in Fig. 3 gezeichnete Lösestellung betätigt worden, in welcher der Anschlag 35 die Folgebewegung für den Seilzug Z2 freigibt, damit die Feder F2 die Klinke 30 in ihre Lösestellung 19 (Fig. 3) betätigen kann. In dieser Stellung wird die Klinke 30 - welche hierbei das Riegelelement 13 des Zündschlosses 4 in der Sperrstellung 15 über die Seilzüge Z1 und Z2 hält - durch die Nockenfläche 31 gehalten, wenn der Handwählhebel 5 nicht mehr in seiner Parkstellung P steht.In the locked state shown in Fig. 3, the Riegelele element 13 is actuated by the ignition key, clamping the spring F1 into its locked position 15 , so that the cable pull Z1 is relieved of the spring F1. In this state, by briefly depressing the brake pedal 21, the intermediate lever H1 was actuated by the cam 34 into its release position shown in FIG. 3, in which the stop 35 releases the subsequent movement for the cable pull Z2, so that the spring F2 detects the pawl 30 in can operate their release position 19 ( Fig. 3). In this position, the pawl 30 - which in this case holds the locking element 13 of the ignition lock 4 in the locked position 15 via the cables Z1 and Z2 - is held by the cam surface 31 when the manual selector lever 5 is no longer in its parking position P.

Für die auf den Seilzug Z2 wirksamen Federkräfte gilt:The following applies to the spring forces acting on the Z2 cable pull:

F1 < F2 und F3 < F2.F1 <F2 and F3 <F2.

Außerhalb der Stellung "P" wird die Klinke 30 derart von der Ra stenplatte 10 gehalten, daß diese auf die Seilzüge Z1 und Z2 wirkt und den Abzug des Zündschlüssels unterbindet (Fig. 3). Erst in Stellung "P" der Rastenplatte 10 kann die Klinke 30 wie der einrasten und den Zündschlüssel freigeben.Outside the "P" position, the pawl 30 is held by the Ra plate 10 so that it acts on the cables Z1 and Z2 and prevents the ignition key from being removed ( FIG. 3). Only in position "P" of the detent plate 10 can the pawl 30 snap into place and release the ignition key.

Die Rastenplatte 10 ist mit dem Handwählhebel 5, der durch den Wählhebelbock 23 karosserieseitig gelagert ist, mittels des Ge stänges 24 verbunden. Der Handwählhebel 5 kann aus "P" nur be wegt werden, wenn die Rastenplatte 10 durch die Klinke 30 ent riegelt wurde, d. h., Bremspedal 21 und Zündschloß 4 betätigt wurden. Desweiteren kann die Klinke 30 erst dann wieder die Ra stenplatte 10 verriegeln, wenn diese mittels des Handwählhebels 5 und des Wählgestänges 24 in die Stellung "P" gebracht wurde.The detent plate 10 is connected to the manual selector lever 5 , which is supported by the selector lever bracket 23 on the body side, by means of the rod 24 Ge. The manual selector lever 5 can be moved from "P" only if the detent plate 10 has been locked by the pawl 30 , ie the brake pedal 21 and the ignition lock 4 have been actuated. Furthermore, the pawl 30 can only lock the Ra stenplatte 10 again when this has been brought into the position "P" by means of the manual selector lever 5 and the selector linkage 24 .

Claims

Locking device between an ignition lock and a manual selector lever of an automatically shifting gear change transmission of a motor vehicle, in which the manual selector lever is connected in a movement-dependent manner depending on the movement, both with a parking lock of the gear change transmission and with a selector device of the automatic switching device via a gear lever pivotally mounted with respect to a gear housing of the gear change transmission, and in which the ignition lock only has a fixed rotary angle position (rest position), in which an ignition key can be brought into and out of engagement with the ignition lock, and in which the ignition lock is assigned a locking element which, on the one hand, by resilient means in actuating the Ignition lock in the rest position releasing release position and on the other hand by the actuation of the ignition lock from the Ru position out in a locked position, in which cher the actuation of the Z ndschlosses is blocked in the rest position, and in which a locking element and a cam and resilient means are assigned to the manual selector lever so that in a P-position of the manual selector lever for engaging the parking lock on the one hand the locking element can be displaced into a locking position in which the locking element with a cam arrangement of the cam disc is engaged so that an actuation of the manual selector lever from the park position P is blocked, that the locking element on the other hand can be actuated both by the spring means assigned to it in a release position in which the actuation of the manual selector lever from the P position is released out and is held in its release position by the cam arrangement when the manual shift lever is not in the P position, and in which the locking element assigned to the ignition lock and the locking element assigned to the manual selector lever are so together with one another by means of an actuating linkage arrangement r are connected to the fact that the ignition lock can only be actuated in the P position of the manual selector lever in its rest position and the manual selector lever from its P position only when the ignition lock is not in its idle position, and in which the control rod arrangement contains a cable , one end of which is connected directly or indirectly to the locking element associated with the manual selector lever and the other end of which is connected directly or indirectly to the locking element associated with the ignition lock, and in which the resilient means which actuate the locking element associated with the ignition lock in its release position are designed with higher spring forces are as the resilient means which actuate the locking element assigned to the manual selector lever in its release position, characterized in that the cam disc (cam arrangement 18 ) assigned to the manual selector lever ( 5 ) is fixed in motion with the intermediate lever (detent plate 10 ) and the associated belt Gel element ( 16 ) are arranged on the gear housing ( 9 ).