DE19735441A1 - Arrangement for blocking the operation of ignition lock and manual shift lever in car - Google Patents

Arrangement for blocking the operation of ignition lock and manual shift lever in car

Info

Publication number
DE19735441A1
DE19735441A1 DE19735441A DE19735441A DE19735441A1 DE 19735441 A1 DE19735441 A1 DE 19735441A1 DE 19735441 A DE19735441 A DE 19735441A DE 19735441 A DE19735441 A DE 19735441A DE 19735441 A1 DE19735441 A1 DE 19735441A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lock
ignition
spring force
ignition lock
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19735441A
Other languages
German (de)
Other versions
DE19735441C2 (en
Inventor
Lothar Dipl Ing Berthold
Martin Dipl Ing Lindmayer
Dieter Dipl Ing Feichtiger
Markus Scholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE19735441A priority Critical patent/DE19735441C2/en
Publication of DE19735441A1 publication Critical patent/DE19735441A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19735441C2 publication Critical patent/DE19735441C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/02142—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition
    • B60R25/02144—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition interlocked with gear box or gear lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)

Abstract

The arrangement has spring force for shift lever obstruction higher than for ignition lock obstruction and servo motor assigned to latter. An arrangement is described for blocking the operation of an ignition lock in its key-withdrawn position and to block the operation of a manual shift lever from a parking position to insert a parking brake into one of its other positions for the control of an auto gearbox. There is an obstruction on the lock which can be operated by a flexible adjusting rod for transmission of tension into its blocked position and by spring force into its release position. There is an obstruction for the manual shift lever which can be operated by the adjusting rod into its blocked position and by spring force into its release position. There is an obstruction for the adjusting rod dependent upon a brake pedal whereby a locking lever can be operated by spring force into its blocked position and by the brake pedal into its release position. The locking lever also works on a differential lever pivoted near the brake pedal and connected in with the adjusting rod.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Sperren eines Zündschlosses und eines Handwählhebels bei einem Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Mit der Verwendung einer solchen Sperren-Anordnung soll sichergestellt werden, daß einerseits ein Zündschlüsselabzug nur möglich ist, wenn der Handwählhebel in die P-Stellung betätigt und dadurch ein Wegrollen des Fahrzeuges blockiert ist, und andererseits das Lösen der Sperre des Handwählhebels nur bei niedergetretenem Bremspedal zu gestatten, um ein unkontrolliertes Wegfahren nach einem Startvorgang zu vermeiden.The invention relates to an arrangement for locking a Ignition lock and a manual lever in a motor vehicle according to the preamble of claim 1. With the use Such a lock arrangement is intended to ensure that on the one hand, an ignition key can only be removed if the Manual selector lever operated in the P position and thereby on Rolling away of the vehicle is blocked, and on the other hand that Only release the lock of the manual selector lever when the pedal is depressed Brake pedal to allow for an uncontrolled drive away after to avoid a starting process.

Eine Anordnung der eingangs genannten Art ist aus der DE 196 06 704 A1 bekannt. Bei dieser bekannten Anordnung ist der vom Differentialhebel zur Sperre des Handwählhebels führende Teil des Stellgestänges durch den Sperrhebel der bremspedalabhängigen Sperre gesperrt, wenn sich die Sperre des Handwählhebels in der Sperrstellung befindet und das Bremspedal unbetätigt ist. Unter diesen Umständen können sich Schwierigkeiten ergeben, das Zündschloß in die Schlüsselabzugsstellung zu bringen, weil beim Niedertreten des Bremspedales die Federkraft der Sperre des Stellgestänges - welche an sich unterstützend beim Lösen der Sperre des Zündschlosses wirkt - von dem System abgeschaltet wird und die Federkraft der Sperre des Zündschlosses allein zur Überwindung der Reib- und sonstigen auf das System wirkenden Widerstände beim Betätigen der Sperre des Zündschlosses in die Lösestellung oftmals nicht ausreichend ist.An arrangement of the type mentioned at the outset is known from DE 196 06 704 A1 known. In this known arrangement, the Differential lever for locking the manual selector lever part the linkage by the locking lever of the Brake pedal dependent lock locked when the lock of the Manual selector lever is in the locked position and the brake pedal is not activated. In these circumstances, you can Difficulties arise, the ignition lock in the Bring key withdrawal position because when the Brake pedal the spring force of the lock of the actuating linkage - which in itself supports the release of the lock of the Ignition lock works - the system is switched off and the Spring force of the lock of the ignition lock alone for overcoming the friction and other resistances acting on the system when actuating the lock of the ignition lock in the release position is often not sufficient.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist im wesentlichen darin zu sehen, das Abziehen des Zündschlüssels auch bei niedergetretenem Bremspedal ohne Störungen zu gewährleisten.The object underlying the invention is essentially to be seen in the removal of the ignition key depressed brake pedal without interference.

Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 in vorteilhafter Weise gelöst.The object explained is according to the invention with the characterizing features of claim 1 in advantageous Way solved.

Bei der Anordnung nach der Erfindung wird - wenn die Betätigung von Zündschloß und Bremspedal sowie die P-Stellung des Handwählhebels erkannt sind - ein kurzzeitiger Löseimpuls auf die Sperre des Zündschlosses gegeben, so daß die Schlüselabzugsstellung mit Sicherheit erreicht werden kann.In the arrangement according to the invention - if the actuation of the ignition lock and brake pedal as well as the P position of the Manual selector lever are recognized - a brief release impulse given the lock of the ignition lock so that the Key withdrawal position can be reached with certainty.

Bei der Anordnung nach der Erfindung kann die Zeitspanne für die Betätigung der Sperre des Zündschlosses durch den Stellmotor von einem Zeitglied bestimmt sein. Bei einer vorteilhaften Ausführungsform gemäß den Patentansprüchen 2, 3 und 6 ist diese Zeitspanne in Abhängigkeit von der Betätigung des Zündschlosses festgelegt.In the arrangement according to the invention, the time period for the actuation of the lock of the ignition lock by the Servomotor be determined by a timing element. At a advantageous embodiment according to claims 2, 3 and 6 is this time period depending on the operation of the ignition lock.

In vorteilhafter Weise kann der Stellmotor bei der Anordnung nach der Erfindung baulich vom Zündschloß unabhängig untergebracht und ausgestaltet sein, wenn die Maßnahmen gemäß Patentanspruch 4 und/oder 5 getroffen sind.The servomotor can advantageously be used in the arrangement structurally independent of the ignition lock according to the invention be accommodated and designed if the measures according to Claim 4 and / or 5 are made.

Bei der Anordnung nach der Erfindung ist der Steuerungsumfang für den Stellmotor durch die Maßnahmen nach Patentanspruch 6 optimiert und gering gehalten.In the arrangement according to the invention, the scope of control is for the servomotor by the measures according to claim 6 optimized and kept low.

Die Erfindung ist nachstehend anhand einer in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsform näher beschrieben. In der Zeichnung bedeutenThe invention is based on one in the drawing schematically illustrated embodiment described in more detail. In of the drawing mean

Fig. 1 eine Anordnung zum Sperren eines Zündschlosses und eines Handwählhebels nach der Erfindung in einem ersten Sperrzustand, bei welchem der Handwählhebel gesperrt ist und das Zündschloß in der Schlüsselabzugsstellung steht, Fig. 1 shows an arrangement for locking an ignition lock and a manual selector lever according to the invention in a first locked state in which the manual selector lever is locked and the ignition lock is in the key withdrawal position,

Fig. 2 die Anordnung von Fig. 1 in einem zweiten Sperrzustand, bei welchem der Handwählhebel nicht in der P-Stellung steht und die Schlüsselabzugsstellung gesperrt ist, Fig. 2 shows the arrangement of Fig. 1 in a second locking state in which the hand lever is not in the P position and the key withdrawal position is blocked,

Fig. 3 eine auszugsweise Darstellung einer Schaltstufe zur Steuerung des Stellmotores der Anordnung von Fig. 1, und Fig. 3 is a partial representation of a switching stage for controlling the servomotor of the arrangement of Fig. 1, and

Fig. 4 ein Diagramm für den Kontaktbereich von Zündschloßkontakten des Zündschlosses bei der Anordnung Fig. 1. Fig. 4 is a diagram for the contact area of Zündschloßkontakten of the ignition lock in the arrangement of FIG. 1,.

Gemäß den Fig. 1 und 4 ist ein Zündschloß 5 über seinen Schließzylinderkern 29 aus einer unbetätigten Ruhestellung bzw. Schlüsselabzugsstellung 6 nacheinander im Uhrzeigersinn über eine Zwischenstellung 7* ZÜNDUNG EIN und über eine Fahrstellung 7 in eine Anlaßstellung 46 betätigbar, wobei der Schließzylinderkern 29 in bekannter Weise durch Federkraft in die Fahrstellung 7 zurückgestellt wird.Referring to FIGS. 1 and 4, an ignition switch 5 is ignition actuated via its lock cylinder core 29 from an unactuated rest position and key withdrawal position 6 sequentially clockwise through an intermediate position 7 * and a drive position 7 into a start position 46, wherein the lock cylinder core 29 in a known Is reset by spring force in the driving position 7 .

Das Zündschloß 5 ist mit einer Sperre 15 versehen, welche ein unbeabsichtigtes Betätigen zurück in die Schlüsselabzugsstellung 6 sperrt. Die Sperre 15 weist einen mit dem Schließzylinderkern 29 einteilig ausgebildeten Sperrnocken 40 und einen Sperriegel 41 auf, wobei letzterer durch ein flexibles Stellgestänge 11 in eine Sperrstellung 12 - in welcher der Sperriegel 41 die Bewegung des Sperrnockens 40 und damit des Schließzylinderkernes 29 in die Schlüsselabzugsstellung 6 blockiert - und durch die Federkraft federnder Mittel 13 in eine Lösestellung 14 betätigbar ist, in welcher der Sperrnocken 40 gegenüber dem Sperrschieber 41 und dadurch die Betätigung des Zündschlosses 5 in die Schlüsselabzugsstellung 6 freigegeben ist. The ignition lock 5 is provided with a lock 15 , which blocks an unintentional actuation back into the key withdrawal position 6 . The lock 15 has a locking cam 40 formed in one piece with the locking cylinder core 29 and a locking bolt 41 , the latter by means of a flexible actuating linkage 11 in a locking position 12 - in which the locking bolt 41 moves the locking cam 40 and thus the locking cylinder core 29 into the key withdrawal position 6 blocked - and by the spring force resilient means 13 can be actuated into a release position 14 , in which the locking cam 40 is released relative to the locking slide 41 and thereby the actuation of the ignition lock 5 in the key withdrawal position 6 .

Das Stellgestänge 11 führt zu einer Sperre 19 zum Sperren eines Handwählhebels, wenn sich letzterer in einer P-Stellung 9 für das Einlegen einer Parksperre und das Zündschloß 5 in seiner Schlüsselabzugsstellung 6 befinden. Für die Sperre 19 sind zwei zueinander parallele und zur Zeichenebene der Fig. 1 und 2 senkrechte geometrische Achsen 8 und 47 charakteristisch, von denen die Achse 47 entweder die Schwenkachse des nicht näher dargestellten Handwählhebels selbst oder die Drehachse einer im Wechselgetriebe angeordneten Zwischenwelle sein kann, wobei diese Zwischenwelle dann mit dem Handwählhebel über ein Wählgestänge kinematisch verbunden ist. In beiden Ausführungen steht eine um die Achse 47 drehbeweglich angeordnete Nockenscheibe 45 mit dem Handwählhebel so in Wirkung, daß jeder Stellung des Handwählhebels eine bestimmte Drehwinkelstellung der Nockenscheibe 45 zugehörig ist. Die Nockenscheibe 45 weist einen der P-Stellung 9 des Handwählhebels zugeordneten Sperrnocken 42 und einen den übrigen Stellungen des Handwählhebels zum Steuern des Wechselgetriebes zugeordneten Haltenocken 43 auf. Die andere Achse 8 ist die Schwenkachse eines doppelarmigen Hebels der Sperre 19, von dem der eine Hebelarm zur Anlenkung des Stellgestänges 11 verwendet und der andere Hebelarm als eine Sperrklinke 44 ausgebildet ist, welche mit dem Nocken der Nockenscheibe 45 zusammenarbeitet. Die Sperre 19 ist durch das Stellgestänge 11 in eine Sperrstellung 16 - in welcher Sperrnocken 42 und Sperrklinke 44 in Eingriff sind - und durch die Federkraft von federnden Mitteln 17 in eine Lösestellung 18 betätigbar - in welcher Haltenocken 43 und Sperrklinke 44 in Eingriff sind.The control rod 11 leads to a lock 19 for locking a manual selector lever when the latter is in a P position 9 for inserting a parking lock and the ignition lock 5 in its key withdrawal position 6 . For the lock 19 two mutually parallel and perpendicular to the drawing plane of FIGS. 1 and 2 geometric axes 8 and 47 are characteristic, of which the axis 47 can either be the pivot axis of the manual selector lever itself, not shown, or the axis of rotation of an intermediate shaft arranged in the change gear, this intermediate shaft is then kinematically connected to the manual selector lever via a selector linkage. In both versions, a cam disk 45 rotatably arranged about the axis 47 is in effect with the manual selector lever so that each position of the manual selector lever is associated with a specific rotational angle position of the cam disk 45 . The cam disk 45 has a blocking cam 42 assigned to the P position 9 of the manual selector lever and a holding cam 43 assigned to the other positions of the manual selector lever for controlling the change gear. The other axis 8 is the pivot axis of a double-armed lever of the lock 19 , of which one lever arm is used to link the actuating linkage 11 and the other lever arm is designed as a pawl 44 which cooperates with the cam of the cam disk 45 . The lock 19 can be actuated by the actuating linkage 11 in a locking position 16 - in which locking cams 42 and pawl 44 are engaged - and by the spring force of resilient means 17 in a release position 18 - in which retaining cams 43 and locking pawl 44 are engaged.

Die Sperren 5 und 19 sind durch das Stellgestänge 11 so kinematisch miteinander gekoppelt, daß die Sperre 15 des Zündschlosses 5 entweder zwangsläufig in der Sperrstellung 12 gemäß Fig. 2 steht, wenn der Handwählhebel in einer nicht der P-Stellung 9 entsprechenden anderen Stellung 10 steht - oder unter bestimmten Bedingungen in ihre Lösestellung 14 betätigt werden kann, wenn der Handwählhebel in seiner P-Stellung steht. The locks 5 and 19 are kinematically coupled to one another by the actuating linkage 11 in such a way that the lock 15 of the ignition lock 5 is either necessarily in the locked position 12 according to FIG. 2 when the manual selector lever is in another position 10 which does not correspond to the P position 9 - Or can be operated under certain conditions in their release position 14 when the manual selector lever is in its P position.

Die vorerwähnten Bedingungen für das Betätigen der Sperre 15 in die Lösestellung 14 sind durch eine weitere Sperre 21 sowie durch einen Stellmotor 27 bestimmte wobei diese beiden Einrichtungen jeweils auf das Stellgestänge 11 arbeiten.The aforementioned conditions for actuating the lock 15 into the release position 14 are determined by a further lock 21 and by a servomotor 27 , these two devices each working on the actuating linkage 11 .

Die Sperre 21 sieht einen in das Stellgestänge 11 eingeschalteten Differentialhebel 26 sowie einen auf letzteren einwirkenden Sperrhebel 22 vor. Beide Hebel sind in Nähe des Bremspedales 20 des Kraftfahrzeuges angeordnet und um eine geometrische Achse 48 schwenkbar gelagert. Der Differentialhebel 26 unterteilt das Stellgestänge 11 in einen seinen einen Hebelarm mit dem Sperriegel 41 verbindenden Gestängeteil 49 und in einen seinen anderen Hebelarm mit der Sperre 19 verbindenden Gestängeteil 50. Der Sperrhebel 22 ist durch die Federkraft von federnden Mitteln 23 in eine Sperrstellung 24 - in welcher die Betätigung der Sperre 19 in die Lösestellung 18 blockiert ist - und durch das Bremspedal 20 in eine Lösestellung 25 - in welcher die Betätigung der Sperre 19 in die Lösestellung 25 freigegeben ist - betätigbar.The lock 21 provides a differential lever 26 which is switched into the actuating linkage 11 and a locking lever 22 which acts on the latter. Both levers are arranged in the vicinity of the brake pedal 20 of the motor vehicle and are pivotally mounted about a geometric axis 48 . The differential lever 26 divides the actuating linkage 11 into a linkage part 49 connecting its one lever arm to the locking bolt 41 and into a linkage part 50 connecting its other lever arm to the lock 19 . The locking lever 22 is by the spring force of resilient means 23 in a locking position 24 - in which the actuation of the lock 19 is blocked in the release position 18 - and by the brake pedal 20 in a release position 25 - in which the actuation of the lock 19 in the release position 25 is released - can be operated.

Der Stellmotor 27 ist mit dem Differentialhebel 26 kinematisch so gekoppelt, daß letzterer sowohl seine für das funktionsgerechte Betätigen der Sperren 5 und 19 durch die Gestängeteile 49 und 50 des Stellgestänges 11 erforderlichen Schwenkbewegungen durch einen diesbezüglichen Freiheitsgrad der Koppelung ungestört auszuführen vermag als auch in dem dem Lösen der Sperre 15 des Zündschlosses 5 entsprechenden Schwenksinne durch den Stellmotor 27 betätigbar ist.The servomotor 27 is kinematically coupled to the differential lever 26 so that the latter can perform both its pivoting movements required for the functionally correct actuation of the locks 5 and 19 by the linkage parts 49 and 50 of the actuating linkage 11 by a related degree of freedom of the coupling as well as in that Releasing the lock 15 of the ignition lock 5 corresponding pivot sense can be actuated by the servomotor 27 .

Der Stellmotor 27 ist durch federnde Mittel 51 in seiner gezeichneten Ruhestellung gehalten und unter Vermittlung einer Unterdruck-Quelle 52 so betätigbar, daß der Differentialhebel 26 in dem erläutertem Schwenksinne ausgelenkt wird. Der Arbeitsdruck des Stellmotores 27 wird durch ein in seine zur Unterdruck-Quelle 52 führende Arbeitsdruckleitung 53 eingeschaltetes elektromagnetisches Steuerventil 30 eingestellt, welches durch eine Schaltstufe 31 gesteuert wird. The servomotor 27 is held in its drawn rest position by resilient means 51 and can be actuated by means of a vacuum source 52 such that the differential lever 26 is deflected in the pivoting direction explained. The working pressure of the servomotor 27 is set by an electromagnetic control valve 30 which is switched into its working pressure line 53 leading to the negative pressure source 52 and which is controlled by a switching stage 31 .

Die Schaltstufe 31 weist ein UND-Glied 32 mit einem Ausgang 54 auf, der zumindest mittelbar mit dem Magnet-Teil 55 des Steuerventiles 30 verbunden ist. An einem ersten Eingang 33 des UND-Gliedes 32 steht ein Signalpegel "1" an, wenn der Handwählhebel in der P-Stellung steht. An einem zweiten Eingang 34 des UND-Gliedes 32 steht ein Signalpegel "1" an, wenn das Bremspedal 20 betätigt ist. An einem dritten Eingang 35 des UND-Gliedes 32 steht ein Signalpegel "1" an, wenn ein Zündschloßkontakt 15C Strom führt. Einem vierten Eingang 36 des UND-Gliedes 32 ist ein Negationsglied 56 zugeordnet, so daß am Eingang 36 ein Signalpegel "1" ansteht, wenn ein weiterer Zündschloßkontakt 15R keinen Strom führt.The switching stage 31 has an AND gate 32 with an output 54 which is at least indirectly connected to the magnet part 55 of the control valve 30 . A signal level "1" is present at a first input 33 of the AND gate 32 when the manual selector lever is in the P position. A signal level "1" is present at a second input 34 of the AND gate 32 when the brake pedal 20 is actuated. A signal level "1" is present at a third input 35 of the AND gate 32 when an ignition lock contact 15 C carries current. A fourth input 36 of the AND gate 32 is assigned a negation element 56 , so that a signal level "1" is present at the input 36 when a further ignition lock contact 15 R does not carry any current.

Wie es sich aus der Fig. 4 ohne weiteres ergibt, durchläuft der Schließzylinderkern 29 beim Betätigen des Zündschlosses 5 aus der Schlüsselabzugsstellung 6 in die um einen Drehwinkel von 150° im Uhrzeigersinn 58 versetzt liegende Anlaßstellung 46 zunächst nach einem Drehwinkel von 90° eine Zwischenstellung 7* "ZÜNDUNG EIN" und danach bei einem Drehwinkel von 120° eine Fahrstellung 7, in welche der Schließzylinderkern 29 nach dem Anspringen des Antriebsmotores und Loslassen des Zündschlüssels durch Federkraft zurückgezogen wird.As can easily be seen from FIG. 4, the lock cylinder core 29, when the ignition lock 5 is actuated, passes from the key withdrawal position 6 into the starting position 46 , which is offset by a rotation angle of 150 ° in the clockwise direction 58 , initially after an angle of rotation of 90 °, through an intermediate position 7 * "IGNITION ON" and then at a rotation angle of 120 ° a driving position 7 , in which the lock cylinder core 29 is retracted by spring force after the drive motor has started and the ignition key has been released.

Der Zündschloßkontakt 15C hat einen Kontaktbereich 57, der sich zwischen einer Drehwinkelstellung von 50° und der Anlaßstellung 46 des Schließzylinderkernes 29 erstreckt und wirksam ist, wenn der Schließzylinderkern 29 im Uhrzeigersinn 58 betätigt wird. Der Zündschloßkontakt 15C hat einen Kontaktbereich 37, der sich zwischen einer Drehwinkelstellung von 3° und der Anlaßstellung 46 des Schließzylinderkernes 29 erstreckt und wirksam ist, wenn der Schließzylinderkern 29 im Gegenuhrzeigersinn 38 in Richtung der Schlüsselabzugsstellung 6 bewegt wird.The Zündschloßkontakt 15 C has a contact area 57 which is located between a rotational angle position of 50 ° and the start position of the closure 46 extends the cylinder core 29 and effective, when the lock cylinder core 29 is operated clockwise 58th The ignition lock contact 15 C has a contact area 37 which extends between a rotational angle position of 3 ° and the starting position 46 of the lock cylinder core 29 and is effective when the lock cylinder core 29 is moved in the counterclockwise direction 38 in the direction of the key withdrawal position 6 .

Der Zündschloßkontakt 15R hat einen Kontaktbereich 39, welcher sich zwischen einer Drehwinkelstellung von 60° und der Anlaßstellung 46 des Schließzylinderkernes 29 erstreckt und in beiden Drehrichtungen 38, 58 wirksam ist. The ignition lock contact 15 R has a contact area 39 which extends between an angle of rotation position of 60 ° and the starting position 46 of the lock cylinder core 29 and is effective in both directions of rotation 38 , 58 .

Somit ergibt sich ein signifikanter Differenzdrehwinkel 28, der sich zwischen den Drehwinkelstellungen von 3° und 60° des Schließzylinderkernes 29 erstreckt und am UND-Glied 32 in Form des Signalpegels "1" an den Eingängen 35 und 36 wirksam ist, wenn der Schließzylinderkern 29 im Gegenuhrzeigersinn 38 betätigt wird.This results in a significant differential rotation angle 28 , which extends between the rotational angle positions of 3 ° and 60 ° of the lock cylinder core 29 and is effective at the AND gate 32 in the form of the signal level "1" at the inputs 35 and 36 when the lock cylinder core 29 is in the Counterclockwise 38 is operated.

Demzufolge steht am Ausgang 54 des UND-Gliedes 32 der Signalpegel "1" kurzzeitig an, wenn das Zündschloß 5 den Differenzdrehwinkel 28 im Gegenuhrzeigersinn 38 durchläuft, die Bremse 20 niedergetreten und der Handwählhebel in seine P-Stellung betätigt ist. Dadurch wird der Differentialhebel 26 im Gegenuhrzeigersinn - also im Lösesinn der Sperre 15 des Zündschlosses 5 - durch den Stellmotor 27 angestoßen.Accordingly, the signal level "1" is briefly present at the output 54 of the AND gate 32 when the ignition lock 5 passes through the differential rotation angle 28 in the counterclockwise direction 38 , the brake 20 is depressed and the manual selector lever is actuated to its P position. As a result, the differential lever 26 is actuated in the counterclockwise direction - that is to say in the release direction of the lock 15 of the ignition lock 5 - by the servomotor 27 .

Der Vorteil dieser Unterstützung durch den Stellmotor 27 ergibt sich aus der Darstellung des Sperrzustandes in Fig. 2:
Danach ist die Betätigung des Zündschlosses 5 in seine Schlüsselabzugsstellung 6 durch die Sperre 15 gesperrt, weil der Handschalthebel in einer Stellung 10 steht, welche nicht die P-Stellung ist. Die in der Lösestellung 18 stehende Sperre 19 - und mit dieser das Stellgestänge 11 und die Sperre 15 - werden durch den Haltenocken 43 der Nockenscheibe 45 in ihrem jeweiligen Zustand fixiert. Wenn unter diesen Umständen der Handwählhebel in die P-Stellung bei niedergetretenem Bremspedal 20 betätigt wird, ist die das Betätigen der Sperre 19 in die Sperrstellung 16 und damit das Lösen der Sperre 15 unterstützende Federkraft 23 von dem Stellgestänge 11 durch einen auf den Sperrhebel 22 arbeitenden Nocken 59 des Bremspedales 20 abgeschaltet. Infolgedessen besteht die Gefahr, daß das Zündschloß 5 trotz niedergetretenem Bremspedal 20 durch die schwache Federkraft 13 - wobei gilt Federkraft 23 < Federkraft 17 < Federkraft 13 - aufgrund von Reibungskräften im System nicht in die Schlüsselabzugsstellung 6 bringbar ist. Diese Gefahr ist durch das kurzzeitige Anstoßen des Differentialhebels 26 durch den Stellmotor 27 vermieden.The advantage of this support by the servomotor 27 results from the illustration of the locked state in FIG. 2:
Thereafter, the actuation of the ignition lock 5 in its key withdrawal position 6 is blocked by the lock 15 because the manual shift lever is in a position 10 which is not the P position. The lock 19 in the release position 18 - and with it the actuating linkage 11 and the lock 15 - are fixed in their respective state by the holding cam 43 of the cam disk 45 . If, under these circumstances, the manual selector lever is actuated into the P position when the brake pedal 20 is depressed, the spring force 23 assisting the actuation of the lock 19 into the locked position 16 and thus the release of the lock 15 from the actuating linkage 11 by a person working on the locking lever 22 Cam 59 of the brake pedal 20 switched off. As a result, there is a risk that the ignition lock 5 can not be brought into the key withdrawal position 6 due to frictional forces in the system, despite the depressed brake pedal 20 due to the weak spring force 13 - spring force 23 <spring force 17 <spring force 13 . This danger is avoided by the actuating motor 27 briefly pushing the differential lever 26 .

Claims (6)

1. Anordnung zum Sperren der Betätigung eines Zündschlosses in seine Schlüsselabzugsstellung und zum Sperren der Betätigung eines Handwählhebels aus einer P-Stellung zum Einlegen einer Parkbremse in eine seiner anderen Stellungen für die Steuerung eines selbsttätig schaltenden Wechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges, mit einer durch ein flexibles Stellgestänge zur Übertragung von Zugkräften in ihre Sperrstellung und durch Federkraft in ihre Lösestellung betätigbaren Sperre des Zündschlosses, mit einer durch das Stellgestänge in ihre Sperrstellung und durch Federkraft in ihre Lösestellung betätigbaren Sperre für den Handwählhebel, mit einer von einem Bremspedal abhängigen Sperre für das Stellgestänge, bei der ein Sperrhebel durch Federkraft in seine Sperrstellung und durch das Bremspedal in seine Lösestellung betätigbar ist sowie auf einen in das Stellgestänge eingeschalteten und in Nähe des Bremspedales schwenkbar gelagerten Differentialhebel einwirkt, und bei der die Sperre des Handwählhebels und die Sperre des Zündschlosses durch das Stellgestänge derart miteinander gekoppelt sind, daß die Sperre des Handwählhebels zwangsläufig in der Sperrstellung steht, wenn die Sperre des Zündschlosses in die Lösestellung betätigt ist und umgekehrt, und bei der die Federkraft der bremspedalabhängigen Sperre des Stellgestänges höher ausgelegt ist als die jeweilige Federkraft der Sperren von Handwählhebel und Zündschloß, und bei der die Federkraft der Sperre des Zündschlosses höher ausgelegt ist als die Federkraft der Sperre des Handwählhebels und ein aktives Zündschloß verwendet ist, das bei seiner Betätigung aus der Schlüsselabzugsstellung heraus seine Sperre zwangsläufig in die Sperrstellung bringt, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines passiven Zündschlosses (5), bei welchem seine Betätigung aus der Schlüsselabzugsstellung (6) heraus keine ursächliche Wirkung auf seine Sperre (15) hat, die Federkraft (17) der Sperre (19) des Handwählhebels (8) höher ausgelegt ist als die Federkraft (13) der Sperre (15) des Zündschlosses (5), daß der Sperre (15) des Zündschlosses (5) Stellmotor (27) zum Betätigen in die Lösestellung (14) zugeordnet ist, daß der Stellmotor (27) zum Betätigen der Sperre (15) nur unter der Bedingung in Betrieb setzbar ist, daß der Handwählhebel (8) in seiner P-Stellung (9) steht und sowohl das Zündschloß (5) in Richtung seiner Schlüsselabzugsstellung (6) als auch das Bremspedal (20) betätigt sind, und daß der Stellmotor (27) ausschließlich kurzzeitig zum Betätigen der Sperre (15) in Betrieb setzbar ist.1. Arrangement for blocking the actuation of an ignition lock in its key withdrawal position and for blocking the actuation of a manual selector lever from a P position for engaging a parking brake in one of its other positions for controlling an automatically shifting gearbox of a motor vehicle, with a through a flexible control linkage Transmission of tensile forces into their locking position and lock of the ignition lock which can be actuated by spring force in their release position, with a lock for the manual selector lever which can be actuated by the actuating linkage in its locking position and by spring force in its release position, with a lock for the actuating linkage which is dependent on a brake pedal, at which a locking lever can be actuated by spring force into its locking position and through the brake pedal into its release position and acts on a differential lever which is switched on in the actuating linkage and is pivotably mounted in the vicinity of the brake pedal, and at d he the lock of the manual selector lever and the lock of the ignition lock are coupled to each other by the actuating linkage such that the lock of the manual selector lever is inevitably in the locked position when the lock of the ignition lock is actuated in the release position and vice versa, and in which the spring force of the brake pedal-dependent lock of the actuating linkage is designed to be higher than the respective spring force of the locks of the manual selector lever and the ignition lock, and in which the spring force of the lock of the ignition switch is designed to be higher than the spring force of the lock of the manual selector lever and an active ignition lock is used which is actuated from the key withdrawal position necessarily brings its lock into the locked position, characterized in that when a passive ignition lock ( 5 ) is used, in which its actuation from the key withdrawal position ( 6 ) has no causal effect on its lock ( 15 ), the spring force ( 17 ) the lock ( 19 ) of the manual lever ( 8 ) is designed higher than the spring force ( 13 ) of the lock ( 15 ) of the ignition lock ( 5 ), that the lock ( 15 ) of the ignition lock ( 5 ) servomotor ( 27 ) for actuation in the release position ( 14 ) is assigned that the servomotor ( 27 ) for actuating the lock ( 15 ) can only be put into operation under the condition that the manual selector lever ( 8 ) is in its P-position ( 9 ) and both the ignition lock ( 5 ) in the direction of its key withdrawal position ( 6 ) and the brake pedal ( 20 ) are actuated, and that the servomotor ( 27 ) can only be put into operation briefly to actuate the lock ( 15 ). 2. Anordnung zum Sperren eines Zündschlosses und eines Wählhebels nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitspanne für den Betrieb des Stellmotores (27) zum Betätigen der Sperre (15) vom Durchlaufen eines signifikanten Differenzdrehwinkels (28) durch den Schließzylinderkern (29) des Zündschlosses (5) abhängig ist.2. Arrangement for locking an ignition lock and a selector lever according to claim 1, characterized in that the time span for the operation of the servomotor ( 27 ) for actuating the lock ( 15 ) by passing through a significant differential angle of rotation ( 28 ) through the lock cylinder core ( 29 ) of Ignition lock ( 5 ) is dependent. 3. Anordnung zum Sperren eines Zündschlosses und eines Wählhebels nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß das Durchlaufen des signifikanten Differenzdrehwinkels (28) durch den Wechsel des elektrischen Zustandes von zwei Zündschloßkontakten (15C, 15R) erfaßt wird.3. Arrangement for locking an ignition lock and a selector lever according to claim 2, characterized in that the passage of the significant differential angle of rotation ( 28 ) is detected by the change in the electrical state of two ignition lock contacts ( 15 C, 15 R). 4. Anordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellmotor (27) mit dem Differentialhebel (26) des Stellgestänges (11) gekoppelt ist.4. Arrangement according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the servomotor ( 27 ) with the differential lever ( 26 ) of the actuating linkage ( 11 ) is coupled. 5. Anordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein druckmittelbetriebener Stellmotor (27) und zur Einstellung des Arbeitsdruckes des Stellmotores (27) ein elektromagnetisches Steuerventil (30) verwendet sind.5. Arrangement according to one of the claims 1 to 4, characterized in that a pressure medium-operated servomotor ( 27 ) and an electromagnetic control valve ( 30 ) are used to adjust the working pressure of the servomotor ( 27 ). 6. Anordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellmotor (27) in Abhängigkeit von einer Schaltstufe (31) arbeitet, die ein UND-Glied (32) mit vier Eingängen (33 bis 36) aufweist, daß an einem ersten Eingang (33) des UND- Gliedes (32) ein Signal ("1") ansteht, wenn sich der Handwählhebel (8) in der P-Stellung (9) befindet, daß an einem zweiten Eingang (34) des UND-Gliedes (32) ein Signal ("1") ansteht, wenn das Bremspedal (20) betätigt ist, daß an einem dritten Eingang (35) des UND-Gliedes (32) ein Signal ("1") ansteht, wenn ein erster Zündschloßkontakt (15C) Strom führt, daß an dem vierten Eingang (36) des UND-Gliedes (32) ein Signal ("1") ansteht, wenn der zweite Zündschloßkontakt (15R) keinen Strom führt, wobei der erste Zündschloßkontakt (15C) zur Erzeugung eines akustischen Warnsignales - wenn ein Fahrlicht nach dem Abziehen des Zündschlüssels eingeschaltet ist - verwendet ist und einen auf die Zündschlüsselabzugsstellung (6) bezogenen Kontaktbereich (37) zwischen 3° und 150° aufweist, wenn der Schließzylinderkern (29) in dem von der Fahrstellung (7) auf die Schlüsselabzugsstellung (6) weisenden Drehsinn (38) betätigt wird, und wobei der zweite Zündschloßkontakt (15R) einer Bordradioanlage zugeordnet ist und einen auf die Zündschlüsselabzugsstellung (6) bezogenen Kontaktbereich (39) zwischen 60° und 150° aufweist.6. Arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the servomotor ( 27 ) operates in dependence on a switching stage ( 31 ) having an AND gate ( 32 ) with four inputs ( 33 to 36 ) that at a signal ("1") is present at a first input ( 33 ) of the AND gate ( 32 ) when the manual selector lever ( 8 ) is in the P position ( 9 ), that at a second input ( 34 ) of the AND gate Link ( 32 ) a signal ("1") is present when the brake pedal ( 20 ) is actuated, that a signal ("1") is present at a third input ( 35 ) of the AND gate ( 32 ) when a first ignition lock contact ( 15 C) current leads that a signal ("1") is present at the fourth input ( 36 ) of the AND gate ( 32 ) when the second ignition lock contact ( 15 R) is not live, the first ignition lock contact ( 15 C ) to generate an acoustic warning signal - if a driving light is switched on after removing the ignition key - and a having uf the Zündschlüsselabzugsstellung (6) related contact region (37) between 3 ° and 150 °, when the lock cylinder core (29) is operated in the facing of the driving position (7) on the key withdrawal position (6) of rotation (38), and wherein the second ignition lock contact ( 15 R) is assigned to an on-board radio system and has a contact area ( 39 ) between 60 ° and 150 ° related to the ignition key withdrawal position ( 6 ).
DE19735441A 1997-08-16 1997-08-16 Arrangement for locking an ignition lock and a manual lever in a motor vehicle Expired - Fee Related DE19735441C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19735441A DE19735441C2 (en) 1997-08-16 1997-08-16 Arrangement for locking an ignition lock and a manual lever in a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19735441A DE19735441C2 (en) 1997-08-16 1997-08-16 Arrangement for locking an ignition lock and a manual lever in a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19735441A1 true DE19735441A1 (en) 1999-02-18
DE19735441C2 DE19735441C2 (en) 1999-07-15

Family

ID=7839092

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19735441A Expired - Fee Related DE19735441C2 (en) 1997-08-16 1997-08-16 Arrangement for locking an ignition lock and a manual lever in a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19735441C2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10015781A1 (en) 2000-03-30 2001-10-04 Zahnradfabrik Friedrichshafen Parking lock system for motor vehicle gearbox has parking lock with releasing device subjected to vacuum independent of gearbox to release parking lock

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3842332C1 (en) * 1988-12-16 1989-11-30 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE3842333C1 (en) * 1988-12-16 1990-04-12 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5096033A (en) * 1991-01-17 1992-03-17 Grand Haven Stamped Products Company Lockout mechanism and system for vehicle shifter
DE19506704A1 (en) * 1995-02-25 1996-02-22 Daimler Benz Ag Lock between ignition and gearlever of automatic gearbox of road vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3842332C1 (en) * 1988-12-16 1989-11-30 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
DE3842333C1 (en) * 1988-12-16 1990-04-12 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
US5096033A (en) * 1991-01-17 1992-03-17 Grand Haven Stamped Products Company Lockout mechanism and system for vehicle shifter
DE19506704A1 (en) * 1995-02-25 1996-02-22 Daimler Benz Ag Lock between ignition and gearlever of automatic gearbox of road vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE19735441C2 (en) 1999-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3058247B1 (en) Device for locking an operating element of an automatic transmission of a vehicle, method for operating such a device and switching device for switching an automatic transmission of a vehicle
EP3058248B1 (en) Device for moving an operating element of an automatic transmission of a vehicle into a park position, method for operating such a device, and shifting device for shifting an automatic transmission of a vehicle
DE102005033510B4 (en) Actuation device with shift lock
DE19641706C1 (en) Arrangement for blocking a selection device of an automatically switching change gear and a method for controlling the servomotor in this arrangement
WO2005124197A1 (en) Parking brake system
DE3537071C2 (en)
DE102005041569A1 (en) Gear shift device and method for controlling the same
DE2716348A1 (en) MANUAL TRANSMISSION
DE19818864C1 (en) Selector device for automatic or partially automatic gearbox in motor vehicle
DE3011131C2 (en)
EP0035252B1 (en) Gear shifting for power assisted transmission
DE102007011614A1 (en) Gearing system for a vehicle comprises an emergency actuating unit coupled with a gear selector so that the parking gear is deactivated when the gear selector is actuated
DE10258645A1 (en) Motor vehicle door lock with multifunction operation, has adjustable stop controlling relevant lock positions in locked position controls two locking functions
DE10131433A1 (en) Shift arrangement for motor vehicle gearbox has steering column shift lever movable along one direction into stable forward drive, neutral and reversing settings detected to operate gearbox
WO2009071079A1 (en) Actuating device having variable range of movement
DE102007019468A1 (en) Switching unit for, particularly electronically switched drive of motor vehicle, has movable gear selector lever of locking contour, and locking unit with movable locking element, which are moving relatively to each other
DE19818863C1 (en) Selector device for an automatic motor vehicle transmission
DE2502445A1 (en) Fail safe transmission control - with speed controlled block to prevent changing to low gears at high speeds
DE19735441A1 (en) Arrangement for blocking the operation of ignition lock and manual shift lever in car
DE19933320B4 (en) Shift lock device for the selector lever of an electronically controlled automatic transmission
DE102016213658A1 (en) Manual actuator and gear selection arrangement
DE4226315C1 (en) Arrangement for automatically changing the gear ratio of a change gear of a motor vehicle in the sense of a shift into a higher gear
DE3333216A1 (en) SWITCHING DEVICE FOR A MANUAL TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLES
DE10247843A1 (en) Motor vehicle door lock
DE2045423A1 (en) Safety device on motor vehicles with automatic transmission

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE

D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee