DE102006035154B4 - Device for producing a vehicle tire with a cambering bellows - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung zur Herstellung eines Fahrzeugreifens mit einem Bombierbalg (1) mit einem Anschluss (2) zum Zuführen von komprimierter Luft und zum Aufblähen des Bombierbalges (1),wobei der Bombierbalg (1) aus einem elastischen Material besteht,dadurch gekennzeichnet, dassder Bombierbalg in einer Zone, die mit den Reifenaufbauteilen (7) des herzustellenden Fahrzeugreifen in keinen Kontakt kommt, dergestalt mit Festigkeitsträgern (3) versehen ist, dass der Bombierbalg (1) in dieser Zone versteift ist und dadurch beim Aufblähen mittig eine buckelförmige Aushebung bildet sowie im Radialquerschnitt eine buckelförmige Rollbewegung vollzieht.Device for producing a vehicle tire with a bellows (1) with a connection (2) for supplying compressed air and for inflating the bellows (1), the bellows (1) being made of an elastic material, characterized in that the bellows is in a Zone, which does not come into contact with the tire structure parts (7) of the vehicle tire to be manufactured, is provided with reinforcements (3) in such a way that the cambering bellows (1) is stiffened in this zone and thereby forms a hump-shaped depression in the middle when inflated and one in the radial cross section hump-shaped rolling movement takes place.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Herstellung eines Fahrzeugreifens mit einem Bombierbalg.The invention relates to a device for producing a vehicle tire with a cambering bellows.

Bombierbälge bzw. Spannbälge werden u.a. bei der Herstellung von Fahrzeugluftreifen oder -luftfedern eingesetzt. Die Bombierbälge zeichnen sich dadurch aus, dass sie sich auf Grund eines elastischen Hohlraums wie ein Balg aufblasen lassen und sich hinterher wieder in ihre Ausgangsform zurückverformen. Beim Aufblähen des Balges werden beispielsweise eine Innenlage oder eine Karkasslage des herzustellenden Fahrzeugreifens um den Reifenkern herum hochgeschlagen. Dieser Verfahrensschritt dient u. a. dazu, die Reifenseitenwand des Fahrzeugreifens herzustellen. Die Verwendung derartiger Bombierbälge ist beispielsweise in der DE 10 2004 032 510 A1 offenbart.Climbing bellows or tension bellows are used, among other things, in the production of pneumatic vehicle tires or air springs. The cambering bellows are characterized by the fact that they can be inflated like a bellows due to an elastic cavity and then deformed back into their original shape. When the bellows is inflated, for example, an inner layer or a carcass layer of the vehicle tire to be produced is folded up around the tire core. This process step serves, among other things, to produce the tire sidewall of the vehicle tire. The use of such cambering bellows is, for example, in DE 10 2004 032 510 A1 disclosed.

Aus der US 4,087,306 A ist ein Bombierbalg bekannt, der Zonen unterschiedlicher Steifigkeit aufweist. Jene Zone, die beim Bombieren mit einem Reifenbauteil in Kontakt kommt, setzt einer Ausdehnung des Balges einen größeren Widerstand entgegen als die an diese Zone anschließende, mit dem Reifenbauteil nicht in Kontakt kommende Zone.From the US 4,087,306 A a cambering bellows is known which has zones of different stiffness. The zone that comes into contact with a tire component during crowning provides greater resistance to expansion of the bellows than the zone adjoining this zone that does not come into contact with the tire component.

Ein wesentlicher Nachteil ergibt sich bei den herkömmlichen Herstellungsverfahren dadurch, dass unter bestimmten Umständen Luft zwischen dem Reifenkern und dem Reifenaufbauteil, beispielsweise der Innenlage oder Karkasslage, eingeschlossen werden kann. Ein solcher Lufteinschluss kann dadurch zustande kommen, dass ein so genannter Materialstau der Innenlage unterhalb des Reifenkernes zu beobachten ist, der wiederum zu einem ungewollten Lufteinschluss führt. Ein solcher Lufteinschluss kann sich negativ auf die Reifeneigenschaften bzw. die Fertigungsqualität des herzustellenden Reifens auswirken und gegebenenfalls zu einem Materialausschuss führen. Ein Grund für den Materialstau liegt u. a. darin, dass der Bombierbalg sich im Wesentlichen gleichmäßig aufbläht und dadurch eine ballonförmige Kontur erhält.A major disadvantage in conventional manufacturing processes is that under certain circumstances air can become trapped between the tire core and the tire construction part, for example the inner layer or carcass ply. Such an air inclusion can occur because a so-called material jam in the inner layer can be observed below the tire core, which in turn leads to an unwanted air inclusion. Such an inclusion of air can have a negative impact on the tire properties or the manufacturing quality of the tire being manufactured and may lead to material waste. One reason for the material jam is, among other things, in that the bellows expands essentially evenly and thereby obtains a balloon-shaped contour.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zur Herstellung eines Fahrzeugreifens mit einem Bombierbalg zu schaffen, bei dem Fahrzeugreifen mit einer hohen Fertigungsqualität erzeugt werden.The invention is based on the object of creating a device for producing a vehicle tire with a cambering bellows, in which vehicle tires are produced with a high manufacturing quality.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß Anspruch 1 durch eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff und den kennzeichnenden Merkmalen von Anspruch 1 dadurch, dass der Bombierbalg in einer Zone, die mit den Reifenaufbauteilen des herzustellenden Fahrzeugreifen in keinen Kontakt kommt, dergestalt mit Festigkeitsträgern versehen ist, dass der Bombierbalg in dieser Zone versteift ist und dadurch beim Aufblähen etwa mittig eine buckelförmige Aushebung bildet sowie im Radialquerschnitt eine buckelförmige Rollbewegung vollzieht.The object according to claim 1 is solved by a device according to the preamble and the characterizing features of claim 1 in that the cambering bellows is provided with strength supports in a zone that does not come into contact with the tire structure parts of the vehicle tire to be produced in such a way that the cambering bellows is stiffened in this zone and therefore forms a hump-shaped elevation approximately in the middle when inflating and performs a hump-shaped rolling movement in the radial cross section.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass der Bombierbalg durch die Festigkeitsträger in einer Zone des Bombierbalges dergestalt verstärkt bzw. versteift wird, dass der Bombierbalg beim Aufblähen ein unterschiedliches Dehnungsverhalten aufweist. Auf diese Weise bläht sich der Bombierbalg nicht ballonförmig auf, sondern vollzieht beim Aufblähen eine so genannte buckelförmige Rollbewegung. Bei dieser buckelförmigen Rollbewegung zieht der Bombierbalg das an seiner Außenseite anliegende Reifenaufbauteil, beispielsweise die Innenlage, am Reifenkern hoch. Durch diesen Spannvorgang wird ein negativ wirkender Materialstau vermieden, bzw. es kommt nicht zu einem Lufteinschluss zwischen Reifenkern und Reifenaufbauteil bzw. Innenlage. Auf diese Weise wird die Fertigungsqualität der herzustellenden Fahrzeugreifen gesteigert sowie der Materialausschuss gesenkt.A significant advantage of the invention can be seen in particular in the fact that the cambering bellows is reinforced or stiffened by the reinforcements in a zone of the cambering bellows in such a way that the cambering bellows has a different expansion behavior when inflated. In this way, the bellows does not inflate like a balloon, but rather performs a so-called hump-shaped rolling movement when inflating. During this hump-shaped rolling movement, the cambering bellows pulls up the tire structure part on its outside, for example the inner layer, on the tire core. This tensioning process prevents a negative material jam and prevents air from being trapped between the tire core and the tire structure part or inner layer. In this way, the manufacturing quality of the vehicle tires to be manufactured is increased and material waste is reduced.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Festigkeitsträger lagenförmig im Bombierbalg angeordnet sind. Die Festigkeitsträger werden vorab in einzelnen Materiallagen angeordnet. Durch die lagenförmige Anordnung der Festigkeitsträger lassen sich erfindungsgemäße Bombierbälge auf einfache Art und Weise herstellen, indem die entsprechenden Lagen in der entsprechenden Zone des Bombierbalges positioniert werden.In an advantageous development of the invention it is provided that the reinforcements are arranged in layers in the cambering bellows. The reinforcements are arranged in advance in individual layers of material. Due to the layered arrangement of the reinforcements, cambering bellows according to the invention can be produced in a simple manner by positioning the corresponding layers in the corresponding zone of the cambering bellows.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass in jeder Lage die Festigkeitsträger in einer Richtung ausgerichtet sind. Auf diese Weise können die Steifigkeitseigenschaften des Bombierbalges in der entsprechenden Zone auf einfache Weise variiert werden.In a further advantageous development of the invention it is provided that the reinforcements are aligned in one direction in every position. In this way, the stiffness properties of the cambering bellows can be easily varied in the corresponding zone.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die unterschiedlichen Lagen mit Festigkeitsträger dergestalt angeordnet sind, dass sich die Festigkeitsträger in der Aufsicht in Gestalt eines Winkelgewebes kreuzen. Dadurch lässt sich der Bombierbalg in der entsprechenden Zone mit einer hohen Steifigkeit versehen.In a further advantageous development of the invention it is provided that the different layers with reinforcements are arranged in such a way that the reinforcements cross each other in the form of an angle fabric when viewed from above. This allows the cambering bellows to be provided with a high degree of rigidity in the corresponding zone.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Festigkeitsträger des Winkelgewebe in einem Winkel zwischen 15 und 85° angeordnet sind. Durch eine Variation der Winkel in dem angegebenen Winkelbereich lässt sich die Steifigkeit des Balges gezielt variieren.In a further advantageous development of the invention it is provided that the strength members of the angle fabric are arranged at an angle between 15 and 85°. By varying the angles in the specified angle range, the stiffness of the bellows can be varied in a targeted manner.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwei Lagen mit Festigkeitsträgern vorgesehen sind, wobei die im Radialquerschnitt obere Lage eine kleinere Breitenausdehnung besitzt als die untere Lage. Auf diese Weise ist die entsprechende Zone des Bombierbalges in den Wandbereichen weniger steif als im mittigen Bereich des Bombierbalges.In a further advantageous development of the invention it is provided that two layers Strength members are provided, with the upper layer in the radial cross section having a smaller width than the lower layer. In this way, the corresponding zone of the cambering bellows is less rigid in the wall areas than in the central region of the cambering bellows.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Bombierbalg in mindestens einer Zone eine Materialverdickung aufweist. Durch eine solche Materialverdickung lässt sich die Versteifung des Bombierbalges in der entsprechenden Zone auf einfache Weise verstärken.In a further advantageous development of the invention it is provided that the cambering bellows has a material thickening in at least one zone. By thickening the material in this way, the stiffening of the cambering bellows in the corresponding zone can be easily increased.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:

  • 1: den erfindungsgemäßen Bombierbalg im aufgeblähten Zustand
  • 2: den Bombiergbalg im so genannten Ruhezustand.
The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment. Show it:
  • 1 : the cambering bellows according to the invention in the inflated state
  • 2 : the bombing bellows in the so-called resting state.

Die 1 zeigt den Bombierbalg 1 im aufgeblähten Zustand. Alle dargestellten Bauteile sind schematisch dargestellt, wobei die Symmetrielinie 10 die Achsensymmetrielinie wiedergibt. Die dargestellten Bauteile sind des Weiteren rotationssymmetrisch zur Rotationssymmetrielinie 11. Durch den Anschluss 2 des Bombierbalges 1 wird komprimierte Luft in den Bombierbalg 1 zugeführt, so dass dieser sich aufbläht. Die Festigkeitsträger 3 sind bei diesem Ausführungsbeispiel in zwei übereinander liegenden Lagen 4 und 5 angeordnet. Die obere Lage 4 besitzt eine geringere Breitenausdehnung als die untere Lage 5 mit den entsprechenden Festigkeitsträgern. Beide Lagen enthalten eine Vielzahl von Festigkeitsträgern, die jeweils in einer Richtung ausgerichtet sind. In der Aufsicht sind beide Lagen 4 und 5 so angeordnet, dass die Festigkeitsträger sich gegenseitig kreuzen, vorzugsweise in einem Winkel zwischen 15 und 85°. Die Festigkeitsträger sind im Wesentlichen im Randbereich des Bombierbalges 1 angeordnet gegenüberliegend zu der Zone des Bombierbalges, die beim Aufblähen des Bombierbalges nicht mit dem Reifenaufbauteil in Kontakt tritt. Des Weiteren sind in der 1 die Auflegetrommel 6 aus einem massiven Material, das Reifenaufbauteil 7 in Form der Karkasslage bzw. Innenlage sowie der Reifenkern 8 dargestellt. Das Reifenaufbauteil 7, welches nur als Abschnitt dargestellt ist, liegt auf der festen Auflegetrommel 6 an. Der Bombierbalg 1 wird schräg unterhalb der Auflegetrommel 6 und unterhalb des Reifenkernes 8 sowie dem anliegenden Reifenaufbauteil 7 positioniert. Der Bombierbalg 1 wird über den Anschluss 2 mit komprimierter Luft gefüllt, so dass dieser sich, wie in der Figur dargestellt, aufbläht. Durch die buckelförmige Rollbewegung des Bombierbalges 1 schmiegt sich der Bombierbalg 1 an seiner Außenseite an das Reifenaufbauteil 7 unterhalb des Reifenkerns 8 an und zieht dieses Reifenaufbauteil in Richtung 9 der Rollbewegung hoch. Durch diesen Vorgang wird das Reifenaufbauteil 7 bzw. die Karkasslage unterhalb des Reifenkems 8 gespannt und gleichzeitig gestrafft, so dass an dieser Stelle kein Materialstau auftreten kann. Dadurch kann es nicht zu einem Lufteinschluss zwischen Reifenkern 8 und anliegendem Reifenbauteil 7 kommen, die die Fertigungsqualität des herzustellenden Reifens negativ beeinflussen könnte. Die buckelförmige Rollbewegung des Bombierbalges 1 wird im Wesentlichen durch die Festigkeitsträger 3 erzeugt, die eine Verstärkung in diesem Randbereich des Bombierbalges 1 bewirkt. Nichtsdestotrotz könnte der Bombierbalg 1 durchgehend mit anderen Festigkeitsträgern versehen sein. Durch die Verstärkung bzw. Versteifung des Bombierbalges 1, die durch eine gezielte Anhäufung der Festigkeitsträger 3 ergibt, kann sich der Bombierbalg in dieser Zone nur beschränkt ausdehnen und es kommt zu einer buckelförmigen Aushebung in der Mitte des Bombierbalges 1. Um die Versteifung in der entsprechenden Zone des Bombierbalges zu erhöhen, ist ebenfalls denkbar, diese Zone mit einer Materialverdickung zu versehen.The 1 shows the bellows 1 in the inflated state. All components shown are shown schematically, with the line of symmetry 10 representing the line of axial symmetry. The components shown are also rotationally symmetrical to the rotational symmetry line 11. Through the connection 2 of the bellows 1, compressed air is fed into the bellows 1 so that it inflates. In this exemplary embodiment, the reinforcement members 3 are arranged in two layers 4 and 5 lying one above the other. The upper layer 4 has a smaller width than the lower layer 5 with the corresponding reinforcements. Both layers contain a large number of reinforcements, each of which is aligned in one direction. When viewed from above, both layers 4 and 5 are arranged so that the reinforcements cross each other, preferably at an angle between 15 and 85°. The reinforcements are essentially arranged in the edge region of the cambering bellows 1, opposite the zone of the cambering bellows, which does not come into contact with the tire structure part when the cambering bellows is inflated. Furthermore, in the 1 the laying drum 6 made of a solid material, the tire construction part 7 in the form of the carcass layer or inner layer and the tire core 8 are shown. The tire construction part 7, which is only shown as a section, rests on the fixed lay-up drum 6. The cambering bellows 1 is positioned obliquely below the lay-up drum 6 and below the tire core 8 and the adjacent tire body part 7. The bellows 1 is filled with compressed air via the connection 2 so that it inflates, as shown in the figure. Due to the hump-shaped rolling movement of the cambering bellows 1, the cambering bellows 1 nestles on its outside against the tire construction part 7 below the tire core 8 and pulls this tire construction part up in the direction 9 of the rolling movement. Through this process, the tire structure part 7 or the carcass layer below the tire core 8 is tensioned and at the same time tightened, so that no material jam can occur at this point. This means that no air can be trapped between the tire core 8 and the adjacent tire component 7, which could negatively affect the manufacturing quality of the tire to be manufactured. The hump-shaped rolling movement of the cambering bellows 1 is essentially generated by the strength members 3, which causes reinforcement in this edge region of the cambering bellows 1. Nevertheless, the cambering bellows 1 could be provided throughout with other strength members. Due to the reinforcement or stiffening of the cambering bellows 1, which results from a targeted accumulation of the strength members 3, the cambering bellows can only expand to a limited extent in this zone and a hump-shaped elevation occurs in the middle of the cambering bellows 1. In order to achieve the stiffening in the corresponding To increase the zone of the crowning bellows, it is also conceivable to provide this zone with a material thickening.

Die 2 zeigt den erfindungsgemäßen Bombierbalg im Ruhezustand, wenn der Bombierbalg 1 also nicht mit komprimierter Luft gefüllt ist. Die Festigkeitsträger 3 sind im Randbereich des Bombierbalges 1 angeordnet.The 2 shows the bellows according to the invention in the resting state, when the bellows 1 is not filled with compressed air. The strength members 3 are arranged in the edge area of the cambering bellows 1.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11
BombierbalgBombing bellows
22
Anschluss zum Zuführen von komprimierter LuftConnection for supplying compressed air
33
FestigkeitsträgerStrength members
44
Obere Lage mit FestigkeitsträgernUpper layer with reinforcements
55
Untere Lage mit FestigkeitsträgernLower layer with reinforcements
66
Auflegetrommellay-up drum
77
Reifenaufbauteil bzw. Karkasslage oder InnenlageTire structure part or carcass ply or inner ply
88th
Reifenkerntire core
99
Richtung der RollbewegungDirection of rolling motion
1010
Symmetrielinie der AchsensymmetrieLine of symmetry of axis symmetry
1111
RotationssymmetrielinieLine of rotational symmetry

Claims (8)

Vorrichtung zur Herstellung eines Fahrzeugreifens mit einem Bombierbalg (1) mit einem Anschluss (2) zum Zuführen von komprimierter Luft und zum Aufblähen des Bombierbalges (1), wobei der Bombierbalg (1) aus einem elastischen Material besteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Bombierbalg in einer Zone, die mit den Reifenaufbauteilen (7) des herzustellenden Fahrzeugreifen in keinen Kontakt kommt, dergestalt mit Festigkeitsträgern (3) versehen ist, dass der Bombierbalg (1) in dieser Zone versteift ist und dadurch beim Aufblähen mittig eine buckelförmige Aushebung bildet sowie im Radialquerschnitt eine buckelförmige Rollbewegung vollzieht.Device for producing a vehicle tire with a bellows (1) with a connection (2) for supplying compressed air and for inflating the bellows (1), the bellows (1) being made of an elastic Material consists, characterized in that the cambering bellows is provided with strength members (3) in a zone that does not come into contact with the tire structure parts (7) of the vehicle tire to be produced in such a way that the cambering bellows (1) is stiffened in this zone and thereby When inflated, a hump-shaped projection forms in the middle and a hump-shaped rolling movement occurs in the radial cross section. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger (3) lagenförmig im Bombierbalg angeordnet sind.Device according to Claim 1 , characterized in that the strength members (3) are arranged in layers in the cambering bellows. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in jeder Lage (4, 5) die Festigkeitsträger in einer Richtung ausgerichtet sind.Device according to Claim 1 or 2 , characterized in that in each layer (4, 5) the reinforcements are aligned in one direction. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die unterschiedlichen Lagen (4, 5) mit Festigkeitsträger dergestalt angeordnet sind, dass sich die Festigkeitsträger (3) in der Aufsicht in Gestalt eines Winkelgewebes kreuzen.Device according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the different layers (4, 5) with reinforcements are arranged in such a way that the reinforcements (3) cross each other in the form of an angle fabric when viewed from above. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Festigkeitsträger (3) des Winkelgewebe in einem Winkel zwischen 15 und 85° angeordnet sind.Device according to one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the reinforcements (3) of the angle fabric are arranged at an angle between 15 and 85 °. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Lagen (4, 5) mit Festigkeitsträgern (3) vorgesehen sind, wobei die im Radialquerschnitt obere Lage (4) eine kleinere Breitenausdehnung besitzt als die untere Lage (5).Device according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that two layers (4, 5) with reinforcements (3) are provided, the upper layer (4) in the radial cross section having a smaller width than the lower layer (5). Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Bombierbalg (1) in mindestens einer Zone eine Materialverdickung aufweist.Device according to one of the Claims 1 until 6 , characterized in that the crowning bellows (1) has a material thickening in at least one zone. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens bei dem eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche eingesetzt wird.Method for producing a vehicle tire in which a device according to one of the preceding claims is used.
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