DE102021209285A1 - Method of turning up sidewalls in the manufacture of vehicle tires with improved support in the lower bead area - Google Patents

Method of turning up sidewalls in the manufacture of vehicle tires with improved support in the lower bead area Download PDF

Info

Publication number
DE102021209285A1
DE102021209285A1 DE102021209285.3A DE102021209285A DE102021209285A1 DE 102021209285 A1 DE102021209285 A1 DE 102021209285A1 DE 102021209285 A DE102021209285 A DE 102021209285A DE 102021209285 A1 DE102021209285 A1 DE 102021209285A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shoulder
holder
height
bellows
bead
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102021209285.3A
Other languages
German (de)
Inventor
Rainer Mauruschat
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Reifen Deutschland GmbH
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland GmbH filed Critical Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority to DE102021209285.3A priority Critical patent/DE102021209285A1/en
Publication of DE102021209285A1 publication Critical patent/DE102021209285A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29DPRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08Building tyres
    • B29D30/20Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29DPRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08Building tyres
    • B29D30/20Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3221Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
    • B29D2030/3235Folding over means, e.g. bladders or rigid arms using two or more bladders acting on each side of the drum
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29DPRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08Building tyres
    • B29D30/20Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3221Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
    • B29D2030/3242Folding over means, e.g. bladders or rigid arms and with means for pressing the bladder against the ply material, e.g. bladder guide shoes, cages, arms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Hochschlagen von Seitenwänden bei der Herstellung von Fahrzeugreifen, insbesondere von Fahrzeugluftreifen, mit einer Hochschlagvorrichtung, wobei die erste Flanke eines Reifenrohlings beim Hochschlagen im Bereich der ersten Wulst durch eine erste Ausformschulter stabilisiert wird, wobei die zweite Flanke des Reifenrohlings beim Hochschlagen im Bereich der zweiten Wulst durch eine zweite Ausformschulter stabilisiert wird, wobei die maximale Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter relativ zur ersten und zweiten Halterung in spezifischer Weise eingestellt wird.The invention relates to a method for turning up sidewalls in the manufacture of vehicle tires, in particular pneumatic vehicle tires, with a turning-up device, the first flank of a green tire being stabilized by a first shaping shoulder when turning up in the area of the first bead, the second flank of the green tire being Bouncing up in the area of the second bead is stabilized by a second shaping shoulder, the maximum shoulder height of the first and/or second shaping shoulder being set in a specific manner relative to the first and second holder.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Hochschlagen von Seitenwänden bei der Herstellung von Fahrzeugreifen, insbesondere von Fahrzeugluftreifen, mit einer Hochschlagvorrichtung, ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens unter Verwendung dieses Verfahrens und eine Hochschlagvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.The invention relates to a method for turning up side walls in the manufacture of vehicle tires, in particular pneumatic vehicle tires, with a turning-up device, a method for manufacturing a vehicle tire using this method and a turning-up device for carrying out the method.

Der Gegenstand der Erfindung ist in den beigefügten Ansprüchen definiert.The subject matter of the invention is defined in the appended claims.

Dem Fachmann sind verschiedene Verfahren zur Fertigung von modernen Fahrzeugreifen bekannt. Eine besondere Bedeutung kommt dabei dem Verfahren zu, bei dem eine hergestellte Karkasslage durch Bombieren der Karkasslage mit einem Gürtel-Laufstreifen-Paket verbunden wird. Bei diesem Vorgehen werden zumeist auf der gleichen Vorrichtung, die auch zum Bombieren verwendet wird, die Seitenwände des Reifenrohlings erzeugt. Dies geschieht zumeist dadurch, dass die späteren Seitenwände beidseits der Karkasse zusammen mit den Wülsten der Karkasse in Halterungen angeordnet werden, um nach dem Bombieren der Reifenkarkasse hochgeschlagen zu werden. Für diesen Schritt sind im Stand der Technik verschiedene Verfahren und Vorrichtungen bekannt und werden beispielsweise in der DE 10300969 A1 , DE 60302358 T2 oder der DE 10 2013 108 759 A1 offenbart.Various methods for manufacturing modern vehicle tires are known to those skilled in the art. The process in which a produced carcass ply is connected to a belt-tread package by cambering the carcass ply is of particular importance. With this procedure, the side walls of the green tire are usually produced on the same device that is also used for crowning. This is usually done by arranging the later side walls on both sides of the carcass together with the beads of the carcass in holders in order to be turned up after the tire carcass has been cambered. Various methods and devices are known for this step in the prior art and are for example in DE 10300969 A1 , DE 60302358 T2 or the DE 10 2013 108 759 A1 disclosed.

Von besonderer Bedeutung sind solche Verfahren, bei denen das Hochschlagen der Seitenwände auf die Flanken der Reifenkarkasse bzw. zumindest teilweise über das aufgebrachte Gürtel-Laufstreifen-Paket (sogenanntes „sidewall over tread“) durch den Einsatz von Bombierbalgen erfolgt, bei denen es sich um aufblasbare Balge handelt, durch deren Expansion die Seitenwände hochgeschlagen und gegen die Flanken der Reifenkarkasse gedrückt werden.Of particular importance are those methods in which the sidewalls are turned up onto the flanks of the tire carcass or at least partially over the applied belt-tread package (so-called "sidewall over tread") by using crowning bellows, which are inflatable bellows, the expansion of which pushes up the sidewalls and presses them against the flanks of the tire carcass.

Aus dem Stand der Technik ist bekannt, dass zum Zweck einer besseren Ausführung des Hochschlagens mittels Bombierbalgen ein Schulterkopf bzw. Schulterring eingesetzt werden kann, der von unten, d. h. von radial innen nach radial außen auf der trommelförmigen Vorrichtung gegen die Bombierbälge verfahren wird, um diese mit den darauf angeordneten Seitenwänden anzuheben und auf diese Weise eine Ausformschulter auszubilden, wobei alternativ zu der verfahrbaren Variante auch eine entsprechende Ausformschulter mit einem starren Schulterring und einem darüber liegenden Bombierbalg eingesetzt werden kann.It is known from the state of the art that, for the purpose of a better execution of the turning up by means of bellows, a shoulder head or shoulder ring can be used, which can be inserted from below, ie. H. is moved from radially inside to radially outside on the drum-shaped device against the bending bellows in order to lift them with the side walls arranged on them and in this way to form a forming shoulder, whereby as an alternative to the movable variant there is also a corresponding forming shoulder with a rigid shoulder ring and one above it Bombing bellows can be used.

Den aus dem Stand der Technik bekannten Verfahren ist dabei gemein, dass die Ausformschulter, welche durch den Schulterring (bzw. den Schulterkopf des Schulterrings) und den Bombierbalg gebildet wird, im Moment des Hochschlagens mit einer Schulterhöhe auszuführen, die zumeist etwa 50 % der Höhe zwischen der Halterung für den Wulst der Karkassen und der Höhe der Karkasse nach dem Bombieren, welche durch die Position des Gürtel-Laufstreifen-Pakets vorgegeben wird, beträgt, wie es beispielsweise in der DE 10 2013 108 759 A1 offenbart wird.What the methods known from the prior art have in common is that the shaping shoulder, which is formed by the shoulder ring (or the shoulder head of the shoulder ring) and the bellows, is designed with a shoulder height at the moment of being turned up, which is usually around 50% of the height between the support for the bead of the carcasses and the height of the carcass after crowning, which is dictated by the position of the belt-tread package, as it is for example in the DE 10 2013 108 759 A1 is revealed.

In den vergangenen Jahren ist die Komplexität der mittels entsprechender Verfahren hochzuschlagender Seitenwände stark gestiegen, die den hohen Anforderungen an moderne Fahrzeugluftreifen genügen müssen und dadurch zunehmend komplexer werden. Somit werden heutzutage nunmehr statt einzelner Gummiwandungen häufig komplexere Seitenwandbauteile hochgeschlagen, welche beispielsweise zusätzliche Verstärkungslagen umfassen.In recent years, the complexity of the sidewalls that have to be turned up by means of appropriate methods has increased significantly, which have to meet the high requirements of modern pneumatic vehicle tires and are therefore becoming increasingly complex. Thus, today, instead of individual rubber walls, more complex side wall components are often folded up, which include, for example, additional reinforcement layers.

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben erkannt, dass das aus dem Stand der Technik bekannte Verfahren unter Verwendung von hohen Schultern für die Applikation von solchen komplexen Seitenwänden überaus nachteilig sein kann. Hintergrund ist, dass die große Höhe der herkömmlichen Ausformschultern dazu führt, dass ein großer Teil der hochzuschlagenden Seitenwand vor dem Hochschlagen am steilen Hang der Schulter aufliegt und aufgrund von Spannungen, welche im Material durch Expansion der Schulter entstehen, an diesem Hang herunterrutschen kann. Insbesondere beim Vorliegen von mehrlagigen Seitenwänden, deren einzelne Komponenten ggf. nicht fest miteinander verbunden sind, kann es bei dieser steilen Anordnung zu einem ungewollten Verrutschen dieser Komponenten kommen, insbesondere, wenn steife Seitenwandbestandteile sich nur schlecht an die Form der Ausformschulter anpassen. Hierdurch kann es bei komplexeren Reifenaufbauten zu ungewollten Defekten in der hochgeschlagenen Reifenschulter kommen, die häufig nur schwer zu beheben sind und dazu führen können, dass ein hergestellter Reifenrohling verworfen werden muss.The inventors of the present invention have recognized that the method known from the prior art using high shoulders for the application of such complex side walls can be extremely disadvantageous. The background to this is that the great height of the conventional forming shoulders means that a large part of the side wall to be folded up rests on the steep slope of the shoulder before it is folded up and can slide down this slope due to tensions that arise in the material due to expansion of the shoulder. In particular, when there are multi-layer side walls whose individual components may not be firmly connected to one another, this steep arrangement can lead to unwanted slipping of these components, especially if stiff side wall components adapt poorly to the shape of the demolding shoulder. In the case of more complex tire constructions, this can lead to unwanted defects in the turned-up tire shoulder, which are often difficult to rectify and can result in a manufactured green tire having to be discarded.

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben erkannt, dass der vorstehend beschriebene Nachteil des Standes der Technik besonders ausgeprägt für die Herstellung von solchen Fahrzeugreifen ist, die über eine niedrige Sektionshöhe, d.h. eine niedrige Höhe zwischen Reifenwulst und Laufstreifen verfügen. Da entsprechende Reifen regelmäßig auf den gleichen Hochschlagvorrichtungen hergestellt werden sollen, wie Reifen mit großer Sektionshöhe, kommt bei diesen relativ gesehen eine besonders hohe Schulterhöhe zum Einsatz, von der jedoch die nunmehr kürzeren Seitenwände besonders leicht abrutschen.The inventors of the present invention have recognized that the disadvantage of the prior art described above is particularly pronounced for the production of vehicle tires which have a low section height, i.e. a low height between tire bead and tread. Since corresponding tires are regularly to be produced on the same turn-up devices as tires with a large section height, a particularly high shoulder height is used in these relative terms, from which, however, the now shorter side walls slide off particularly easily.

Es war die primäre Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile auszuräumen oder zumindest zu verringern.It was the primary object of the present invention to eliminate or at least reduce the disadvantages known from the prior art.

Hierbei war es insbesondere die Aufgabe, ein Verfahren zum Hochschlagen von Seitenwänden bei der Herstellung von Fahrzeugreifen anzugeben, mit dem das Hochschlagen in einer besonders kontrollierten und zuverlässigen Weise erfolgen kann, sodass auch Reifen mit einer geringen Sektionshöhe zuverlässig hergestellt werden können, ohne dass die aufzubringenden Seitenwände vor dem Hochschlagen verrutschen können.In this case, it was in particular the task of specifying a method for turning up side walls in the manufacture of vehicle tires, with which the turning up can take place in a particularly controlled and reliable manner, so that tires with a low section height can also be reliably manufactured without the need to apply the Side walls can slip before folding up.

Hierbei war es wünschenswert, geeignete konstruktive Maßnahmen anzugeben, mit denen die Seitenwände vor dem Hochschlagen effizient stabilisiert werden können.It was desirable here to specify suitable design measures with which the side walls can be efficiently stabilized before they are turned up.

Insoweit war es eine ergänzende Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen anzugeben, mit denen besonders leistungsfähige Fahrzeugreifen erhalten werden können, die insbesondere im Seitenwandbereich besonders präzise gefertigt werden können.In this respect, it was an additional object of the present invention to specify a method for producing vehicle tires with which particularly high-performance vehicle tires can be obtained which can be manufactured particularly precisely in the sidewall area in particular.

Hierbei war es eine Vorgabe, dass das anzugebende Verfahren besonders für den Einsatz von komplexeren Seitenwänden geeignet sein sollte, insbesondere bei solchen Seitenwänden auf denen zusätzlich weitere Bauteile wie beispielsweise Verstärkungslagen angeordnet sind.It was a requirement that the method to be specified should be particularly suitable for the use of more complex side walls, in particular in the case of side walls on which additional components such as reinforcement layers are arranged.

Zudem war es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hochschlagvorrichtung zur Durchführung des anzugebenden Verfahrens anzugeben.In addition, it was an object of the present invention to specify a roll-up device for carrying out the method to be specified.

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben nunmehr erkannt, dass die vorstehend genannten Aufgaben überraschenderweise gelöst werden können, wenn die maximale Schulterhöhe der eingesetzten Ausformschultern im Moment des Hochschlagens verringert wird, wie es in den Ansprüchen definiert ist. Darüber hinaus haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung es als besonders vorteilhaft identifiziert, wenn zudem die Abmessungen und die Form der Ausformschultern angepasst werden, um die hochzuschlagenden Seitenwände besonders effizient stabilisieren zu können.The inventors of the present invention have now realized that the above objects can surprisingly be achieved if the maximum shoulder height of the forming shoulders used is reduced at the moment of turning up, as defined in the claims. In addition, the inventors of the present invention have identified it as particularly advantageous if the dimensions and the shape of the shaping shoulders are also adapted in order to be able to stabilize the side walls that are to be folded up particularly efficiently.

Die vorstehend genannten Aufgaben werden entsprechend durch den Gegenstand der Erfindung gelöst, wie er in den Ansprüchen definiert ist. Bevorzugte erfindungsgemäße Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den nachfolgenden Ausführungen.The above objects are accordingly achieved by the subject matter of the invention as defined in the claims. Preferred configurations according to the invention result from the dependent claims and the following statements.

Solche Ausführungsformen, die nachfolgend als bevorzugt bezeichnet sind, werden in besonders bevorzugten Ausführungsformen mit Merkmalen anderer als bevorzugt bezeichneter Ausführungsformen kombiniert. Ganz besonders bevorzugt sind somit Kombinationen von zwei oder mehr der nachfolgend als besonders bevorzugt bezeichneten Ausführungsformen. Ebenfalls bevorzugt sind Ausführungsformen, in denen ein in irgendeinem Ausmaß als bevorzugt bezeichnetes Merkmal einer Ausführungsform mit einem oder mehreren weiteren Merkmalen anderer Ausführungsformen kombiniert wird, die in irgendeinem Ausmaß als bevorzugt bezeichnet werden.Such embodiments, which are referred to below as preferred, are combined in particularly preferred embodiments with features of other embodiments referred to as preferred. Combinations of two or more of the embodiments described below as particularly preferred are therefore very particularly preferred. Also preferred are embodiments in which a feature of one embodiment identified as preferred to some extent is combined with one or more further features of other embodiments identified as preferred to some extent.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Hochschlagen von Seitenwänden bei der Herstellung von Fahrzeugreifen, insbesondere von Fahrzeugluftreifen, mit einer Hochschlagvorrichtung, umfassend die Verfahrensschritte:

  1. a) Herstellen oder Bereitstellen eines Gürtel-Laufstreifen-Pakets und einer Reifenkarkasse, umfassend auf gegenüberliegenden Seiten eine erste Wulst und eine zweite Wulst,
  2. b) Anordnen der ersten Wulst in einer ersten Halterung der Hochschlagvorrichtung und Anordnen der zweiten Wulst in einer zweiten Halterung der Hochschlagvorrichtung,
  3. c) Bombieren der Reifenkarkasse unter Verringerung des Abstandes zwischen der ersten Halterung und der zweiten Halterung sowie Kontaktieren der Reifenkarkasse mit dem Gürtel-Laufstreifen-Paket zum Einstellen einer Arbeitshöhe der ersten Flanke und der zweiten Flanke der Reifenkarkasse,
  4. d) Hochschlagen einer auf einem ersten Bombierbalg positionierten ersten Seitenwand auf die erste Flanke und Hochschlagen einer auf einem zweiten Bombierbalg positionierten zweiten Seitenwand auf die zweite Flanke zum Erhalt eines Reifenrohlings, wobei das Hochschlagen durch Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs erfolgt,
wobei die erste Flanke beim Hochschlagen im Bereich der ersten Wulst durch eine erste Ausformschulter stabilisiert wird, die dazu eingerichtet ist, die Reifenkarkasse im Wulstbereich zu stabilisieren, wobei der erste Bombierbalg Teil der ersten Ausformschulter ist und auf einem ersten Schulterkopf aufliegt,
wobei die zweite Flanke beim Hochschlagen im Bereich der zweiten Wulst durch eine zweite Ausformschulter stabilisiert wird, die dazu eingerichtet ist, die Reifenkarkasse im Wulstbereich zu stabilisieren, wobei der zweite Bombierbalg Teil der zweiten Ausformschulter ist und auf einem zweiten Schulterkopf aufliegt,
wobei in Verfahrensschritt d) die maximale Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs relativ zur ersten bzw. zweiten Halterung im Bereich von 10 bis 40 % der Arbeitshöhe liegt.The invention relates to a method for turning up side walls in the manufacture of vehicle tires, in particular pneumatic vehicle tires, with a turning-up device, comprising the method steps:
  1. a) producing or providing a belt-tread package and a tire carcass, comprising a first bead and a second bead on opposite sides,
  2. b) placing the first bead in a first holder of the turnup device and placing the second bead in a second holder of the turnup device,
  3. c) crowning the tire carcass while reducing the distance between the first holder and the second holder and contacting the tire carcass with the belt-tread package to set a working height of the first flank and the second flank of the tire carcass,
  4. d) turning up a first sidewall positioned on a first inflation bladder onto the first flank and turning up a second sidewall positioned on a second inflation bladder onto the second flank to obtain a green tire, wherein the inflation takes place by expansion of the first and second inflation bladders,
the first flank being stabilized in the region of the first bead by a first shaping shoulder which is designed to stabilize the tire carcass in the bead region, the first crowning bellows being part of the first shaping shoulder and resting on a first shoulder head,
the second flank being stabilized in the region of the second bead by a second shaping shoulder which is set up to stabilize the tire carcass in the bead region, the second crowning bellows being part of the second shaping shoulder and resting on a second shoulder head,
wherein in method step d) the maximum shoulder height of the first and/or second shaping shoulder at the beginning of the expansion of the first and second bending bellows relative to the first or second holder is in the range of 10 to 40% of the working height.

In dem erfindungsgemäßen Verfahren werden ein Gürtel-Laufstreifen-Paket und eine Reifenkarkasse hergestellt oder bereitgestellt. Das Herstellen kann dabei mit einem dem Fachmann bekannten Verfahren aus dem Stand der Technik erfolgen.In the method according to the invention, a belt-tread package and a tire carcass are manufactured or provided. The production can take place using a method known to the person skilled in the art from the prior art.

Die Reifenkarkasse verfügt in Übereinstimmung mit dem fachmännischen Verständnis auf beiden Seiten der zu einem Ring geformten Reifenkarkasse über eine sogenannte Wulst, mit denen im späteren Fahrzeugreifen der feste Sitz des Fahrzeugreifens auf der Felge gewährleistet wird.In accordance with expert understanding, the tire carcass has a so-called bead on both sides of the tire carcass formed into a ring, with which the firm seat of the vehicle tire on the rim is ensured in the subsequent vehicle tire.

Zum Aufbau des Reifens werden die Wülste auf beiden Seiten der Reifenkarkasse in dafür vorgesehene Halterungen der Hochschlagvorrichtung angeordnet, wobei dies, je nach Ausgestaltung der aufzuschlagenden Seitenwand, regelmäßig zusammen mit dem unteren Bereich der hochzuschlagenden Seitenwand erfolgt, sodass die jeweilige hochzuschlagende Seitenwand zusammen mit der jeweiligen aufgesetzten Wulst in der Halterung fixiert wird. Bevorzugt ist entsprechend ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei die erste Seitenwand und/oder die zweite Seitenwand mit einem Ende in der ersten Halterung bzw. der zweiten Halterung der Hochschlagvorrichtung angeordnet sind.To build up the tire, the beads on both sides of the tire carcass are placed in the holders of the turning-up device provided for this purpose. Depending on the design of the sidewall to be turned up, this is usually done together with the lower area of the sidewall to be turned up, so that the respective sidewall to be turned up together with the respective attached bead is fixed in the holder. Accordingly, a method according to the invention is preferred, wherein one end of the first side wall and/or the second side wall is arranged in the first holder or the second holder of the turning-up device.

Ausgehend von dieser Anordnung erfolgt nun das Bombieren der Reifenkarkasse, wobei der Abstand zwischen den Halterungen verringert wird, sodass die aufbombierte Reifenkarkasse gegen das Gürtel-Laufstreifen-Paket gedrückt wird, welches dadurch mit der Reifenkarkasse verbunden wird. Durch diesen Schritt des Bombierens, der die Reifenkarkasse näher in Richtung der späteren Reifenform bringt, werden auf beiden Seiten der Reifenkarkasse Flanken ausgebildet, auf die später die Seitenwände appliziert werden sollen.Proceeding from this arrangement, the tire carcass is then crowned, with the distance between the holders being reduced, so that the crowned tire carcass is pressed against the belt-tread package, which is thereby connected to the tire carcass. This crowning step, which brings the tire carcass closer in the direction of the later tire shape, forms flanks on both sides of the tire carcass, onto which the side walls are later to be applied.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist die sich beim Kontaktieren mit dem Gürtel-Laufstreifen-Paket einstellende Höhe der Flanken die sogenannte Arbeitshöhe. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird diese Arbeitshöhe vom Boden der Halterungen in denen die Wülste der Karkasse angeordnet sind, bis zu der Unterkante des Gürtel-Laufstreifen-Pakets und damit bis zur Oberfläche der an dieser Stelle mit dem Gürtel-Laufstreifen-Paket kontaktierten Reifenkarkasse gemessen. Im relevantesten Fall eines rotationssymmetrischen Aufbaus, bspw. auf einer trommelförmigen Vorrichtung, wird diese Höhe in radial nach außen weisende Richtung bestimmt.In the context of the present invention, the height of the flanks that occurs when they come into contact with the belt/tread package is the so-called working height. In the context of the present invention, this working height is measured from the bottom of the holders in which the beads of the carcass are arranged to the lower edge of the belt-tread package and thus to the surface of the tire carcass in contact with the belt-tread package at this point . In the most relevant case of a rotationally symmetrical structure, for example on a drum-shaped device, this height is determined in the direction pointing radially outwards.

Die Seitenwände werden auf die Flanken der bombierten Reifenkarkasse jeweils durch das Aufblasen eines Bombierbalgs, welcher unter den Seitenwänden liegt, hochgeschlagen. Die beiden Seiten der bombierten Reifenkarkasse werden dabei durch die sogenannten Ausformschultern stabilisiert, die durch die Bombierbalge gebildet werden, indem diese jeweils auf einem Schulterkopf, d. h. dem zur Ausbildung der Ausformschulter vorgesehenen Teil eines Schulterrings, aufliegen.The sidewalls are turned up onto the flanks of the cambered tire carcass by inflating a ballooning bladder located under the sidewalls. The two sides of the cambered tire carcass are thereby stabilized by the so-called shaping shoulders, which are formed by the cambering bellows, in that each of these rests on a shoulder head, i. H. the part of a shoulder ring intended to form the shaping shoulder.

In dem erfindungsgemäßen Verfahren ist nun vorgesehen, dass die maximale Schulterhöhe, d.h. die Höhe der Ausformschulter am höchsten Punkt, gemessen in radial nach außen weisende Richtung, in einem bestimmten Bereich eingestellt wird, sodass diese beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs, d. h. der dem Hochschlagen dienenden Expansion, eine maximale Schulterhöhe aufweist. Diese maximale Schulterhöhe muss hierbei im Bereich von 10 bis 40 % der Arbeitshöhe liegen, d. h. sie muss 10 bis 40 % der durch das Gürtel-Laufstreifen-Paket und die Lage der Halterungen vorgegeben Höhe betragen.In the method according to the invention, it is now provided that the maximum shoulder height, i.e. the height of the shaping shoulder at the highest point, measured in the radially outward-pointing direction, is set in a specific range, so that at the beginning of the expansion of the first and second bellows, i.e. H. the expansion serving for turning up, has a maximum shoulder height. This maximum shoulder height must be in the range of 10 to 40% of the working height, i. H. it must be 10 to 40% of the height specified by the belt-tread package and the location of the brackets.

In Übereinstimmung mit dem fachmännischen Verständnis wird hierdurch die Anordnung beim Beginn des Hochschlagens der Seitenwände, d. h. beim Beginn der Expansion und des ersten und zweiten Bombierbalgs definiert. Es handelt sich somit um den Beginn eben jener Expansion der Bombierbalge, die schließlich auch für das Hochschlagen der Seitenwände verantwortlich ist. Nicht relevant wäre im Sinne der Erfindung eine Bestimmung der maximalen Schulterhöhe zu einem Zeitpunkt vor dem tatsächlichen Hochschlagen, wenn die Ausformschulter beispielsweise durch Hochdrücken des Bombierbalgs durch den Schulterkopf erst ausgeformt wird, auch wenn hierbei ggf. eine geringfügige Expansion der Bombierbalge erfolgen sollte.In accordance with the understanding of those skilled in the art, hereby the arrangement at the beginning of the turning up of the side walls, i. H. defined at the start of expansion and the first and second bladders. It is therefore the beginning of the very expansion of the bellows that is ultimately also responsible for the side walls lifting up. A determination of the maximum shoulder height at a point in time before the actual opening would not be relevant for the purposes of the invention, if the shaping shoulder is first shaped, for example, by pushing up the bellows through the shoulder head, even if a slight expansion of the bellows should take place.

Durch die verringerte Schulterhöhe der Ausformschulter ist es überraschenderweise möglich, die Umschlingung der Schulter durch die Seitenwand zu vergrößern, sodass ein größerer Anteil der hochzuschlagenden Seitenwände über den Extrempunkt der Ausformschulter, d.h. über den Punkt der maximalen Schulterhöhe, hinausragt, wodurch ein Verrutschen der Seitenwand oder einzelner Seitenwandbestandteile in Richtung der Karkasslage unterbunden werden kann.Due to the reduced shoulder height of the forming shoulder, it is surprisingly possible to increase the wrap around the shoulder by the side wall, so that a larger proportion of the side walls to be turned up protrudes beyond the extreme point of the forming shoulder, i.e. beyond the point of maximum shoulder height, causing the side wall to slip or individual sidewall components can be prevented in the direction of the carcass ply.

Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es überraschenderweise möglich, auch komplexe Seitenwände mit mehreren Lagen zuverlässig und ohne Verrutschen hochzuschlagen, insbesondere auch bei der Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer in absoluten Zahlen niedrigen Arbeitshöhe.With the method according to the invention it is surprisingly possible to turn up complex side walls with several layers reliably and without slipping, in particular also in the manufacture of vehicle tires with a low working height in absolute terms.

In Übereinstimmung mit dem fachmännischen Verständnis entspricht die maximale Schulterhöhe bei einer festen konstruktiven Ausbildung der Vorrichtung, d. h. mit einem nicht höhenverstellbaren Schulterring, der maximalen Schulterhöhe der Ausformschulter im Ruhezustand, d. h. dem höchsten Punkt der Ausformschulter im Ruhezustand. Bei Einsatz einer höhenverstellbaren Ausformschulter, die beispielsweise durch ein Bewegen des Schulterrings verändert werden kann, entspricht die im erfindungsgemäßen Verfahren einzustellende maximale Schulterhöhe dem höchsten Punkt der Schulter zu dem Zeitpunkt, bei dem die Hochschlagvorrichtung die für das Hochschlagen durch Expansion der Bombierbalge vorgesehene Schulterhöhe erreicht hat, d.h. dem höchsten Punkt der Ausformschulter im Moment des Hochschlagens.In accordance with the understanding of the art, the maximum shoulder height in a fixed structural design of the device, i. H. with a non-adjustable shoulder ring, the maximum shoulder height of the forming shoulder at rest, d. H. the highest point of the demolding shoulder at rest. If a height-adjustable forming shoulder is used, which can be changed, for example, by moving the shoulder ring, the maximum shoulder height to be set in the method according to the invention corresponds to the highest point of the shoulder at the point in time at which the folding device has reached the shoulder height provided for folding up by expansion of the bomber bellows , i.e. the highest point of the forming shoulder at the moment of turning up.

Für den Fachmann im Bereich der Reifenherstellung ist klar, dass es sich bei Fahrzeugreifen und deren Komponenten um hochsymmetrische Teile handelt. Wie vorstehend erläutert, erfolgt das Hochschlagen von Seitenwänden bei der Reifenherstellung typischerweise gleichzeitig auf beiden Seiten der Reifenkarkasse. Entsprechend werden im Rahmen der vorliegenden Erfindung die meisten Arbeitsschritte zumeist beidseitig durch gleichartige Elemente durchgeführt. Es ist für den Fachmann klar, dass eine Verbesserung des bekannten Herstellverfahrens dabei grundsätzlich schon dadurch zu erreichen wäre, dass das Hochschlagen auf lediglich einer Seite des Fahrzeugreifens mit dem erfindungsgemäßen Verfahren erfolgt. Dies kann für einige Fälle sogar bevorzugt sein, wenn beispielsweise bei der Herstellung von Reifen für bestimmte Anwendungen lediglich auf einer Seite eine komplexe Seitenwand aufgebracht werden soll, die mit dem aus dem Stand der Technik bekannten Verfahren nicht in der gleichen Qualität appliziert werden kann. Für den Fachmann ist es jedoch zwangslos ersichtlich, dass es besonders bevorzugt ist, das erfindungsgemäße Verfahren oder bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens gleichzeitig auf beiden Seiten der Reifenkarkasse, d. h. zum Hochschlagen der ersten und zweiten Seitenwand auf die erste und zweite Flanke zu verwenden.It is clear to those skilled in the art of tire manufacture that vehicle tires and their components are highly symmetrical parts. As discussed above, during tire manufacture, sidewall turn-up typically occurs simultaneously on both sides of the tire carcass. Correspondingly, within the scope of the present invention, most of the work steps are mostly carried out on both sides using elements of the same type. It is clear to the person skilled in the art that an improvement in the known production method could basically be achieved simply by turning up only one side of the vehicle tire using the method according to the invention. This may even be preferable in some cases, for example when a complex sidewall is to be applied to one side only in the production of tires for specific applications, which cannot be applied with the same quality using the methods known from the prior art. However, it is readily apparent to a person skilled in the art that it is particularly preferred to use the method according to the invention or preferred embodiments of the method according to the invention simultaneously on both sides of the tire carcass, i. H. to be used to turn up the first and second side wall on the first and second flank.

Zur Vermeidung von Missverständnissen wird klargestellt, dass im Rahmen der vorliegenden Erfindung relative Angaben und Bezüge sich immer auf die gleiche Seite der Reifenkarkasse und die dort vorliegenden Elemente bzw. durchgeführten Arbeitsschritte beziehen. So wird beispielsweise die Höhe der ersten Ausformschulter sinnvollerweis in Relation zur ersten Halterung bestimmt, wobei die erste Seitenwand auf dem ersten Bombierbalg aufliegt, der wiederum Teil der ersten Ausformschulter ist und durch den ersten Schulterkopf geformt wird, um die erste Flanke im ersten Wulstbereich der ersten Wulst zu stabilisieren.To avoid misunderstandings, it is made clear that within the scope of the present invention, relative information and references always refer to the same side of the tire carcass and the elements present there or work steps carried out. For example, the height of the first demolding shoulder is sensibly determined in relation to the first bracket, with the first side wall resting on the first bellows, which in turn is part of the first demolding shoulder and is shaped by the first shoulder head to form the first flank in the first bead area of the first to stabilize the bead.

Es ist dem Fachmann darüber hinaus klar, dass es sich bei dem vorliegenden Verfahren um eine Verarbeitung von im Wesentlichen rotationssymmetrischen Komponenten handelt und dass auch die eingesetzten Vorrichtungen dieser Form Rechnung tragen. Entsprechend sind die Reifenkarkasse und das Gürtel-Laufstreifen-Paket regelmäßig ringförmig, wobei die Karkasse in umlaufenden Halterungen angeordnet ist und die ringförmigen Seitenwände durch umlaufende Bombierbalge hochgeschlagen werden, die durch einen im Wesentlichen ringförmigen Schulterkopf eines Schulterrings zu Ausformschultern ausgeformt werden.It is also clear to the person skilled in the art that the present method is a processing of essentially rotationally symmetrical components and that the devices used also take this form into account. Accordingly, the tire carcass and the belt-tread package are regularly ring-shaped, with the carcass being arranged in circumferential holders and the ring-shaped side walls being turned up by circumferential crowning bellows, which are formed into shaping shoulders by a substantially ring-shaped shoulder head of a shoulder ring.

Grundsätzlich bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei das Verfahren auf einer Bombiertrommel durchgeführt wird. Grundsätzlich bevorzugt ist auch ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei die Reifenkarkasse auf einer Karkasstrommel hergestellt wird.In principle, preference is given to a method according to the invention, in which the method is carried out on a crowning drum. A method according to the invention is also fundamentally preferred, in which the tire carcass is produced on a carcass drum.

Es kann als großer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens genannt werden, dass dieses für ein- und zweistufige Reifenherstellungsverfahren mit Vorteilen verbunden ist und in beiden Varianten flexibel eingesetzt werden kann. Als besonders vorteilhaft wird jedoch der Einsatz in einstufigen Reifenbauverfahren gesehen. Bevorzugt ist somit auch ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei das Verfahren ein einstufiges Reifenbauverfahren ist.It can be mentioned as a great advantage of the method according to the invention that it is associated with advantages for one- and two-stage tire manufacturing methods and can be used flexibly in both variants. However, the use in single-stage tire construction processes is seen as particularly advantageous. A method according to the invention is therefore also preferred, the method being a single-stage tire construction method.

Mit Blick auf die üblichen Dimensionen moderner Fahrzeugreifen konnten die Erfinder der vorliegenden Erfindung absolute Höhenbereiche für die maximale Schulterhöhe, d. h. den höchsten Punkt der Ausformschulter, identifizieren, mit denen sich besonders gute Verfahrensergebnisse erzielen lassen. Bevorzugt ist nämlich ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei die erste und/oder die zweite Ausformschulter in Verfahrensschritt d) beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs eine maximale Schulterhöhe im Bereich von 15 bis 50 mm, bevorzugt im Bereich von 20 bis 35 mm, besonders bevorzugt im Bereich von 25 bis 30 mm, aufweist, relativ zur ersten und zweiten Halterung.In view of the usual dimensions of modern vehicle tires, the inventors of the present invention were able to determine absolute height ranges for the maximum shoulder height, i. H. identify the highest point of the demolding shoulder, with which particularly good process results can be achieved. A method according to the invention is preferred in which the first and/or the second shaping shoulder in method step d) has a maximum shoulder height in the range from 15 to 50 mm, preferably in the range from 20 to 35 mm, at the beginning of the expansion of the first and the second bellows. more preferably in the range 25 to 30mm, relative to the first and second mounts.

Es hat sich zum Einstellen der niedrigen maximalen Schulterhöhen der Ausformschultern als zielführend erwiesen, die Schulterköpfe anders zu dimensionieren. Bevorzugt ist daher ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei der erste und/oder der zweite Schulterkopf abgerundet sind, bevorzugt im Wesentlichen kreisförmig abgerundet sind. Insoweit ist besonders bevorzugt, wenn die Schulterköpfe im Wesentlichen einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen, wobei der Durchmesser bevorzugt im Bereich von 10 bis 40 %, bevorzugt 15 bis 35 %, besonders bevorzugt 20 bis 30 % der Arbeitshöhe beträgt.In order to adjust the low maximum shoulder heights of the demolding shoulders, it has proven expedient to dimension the shoulder heads differently. A method according to the invention is therefore preferred, in which the first and/or the second shoulder head are rounded, preferably rounded in a substantially circular manner. In that regard, it is particularly preferred if the shoulder heads essentially have a circular cross section, with the diameter preferably being in Range of 10 to 40%, preferably 15 to 35%, more preferably 20 to 30% of the working height.

Um zu erreichen, dass ein möglichst großer Anteil der später hochzuschlagenden Seitenwände stabil auf den Ausformschultern aufliegt, schlagen die Erfinder der vorliegenden Erfindung vor, dass die Ausformschultern von der Karkasse aus gesehen nach Durchlaufen der maximalen Schulterhöhe eine Verringerung der Höhe aufweisen sollten und beispielsweise kein Plateau bilden sollten. Bevorzugt ist somit ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei die Höhe der ersten und/oder der zweiten Ausformschulter in Verfahrensschritt d) beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs von der ersten bzw. zweiten Halterung ausgehend nach Durchlaufen der maximalen Schulterhöhe abnimmt.In order to ensure that as large a proportion of the sidewalls as possible, which are to be turned up later, rests stably on the forming shoulders, the inventors of the present invention propose that the forming shoulders, viewed from the carcass, after passing through the maximum shoulder height, should have a reduction in height and, for example, no plateau should form. A method according to the invention is therefore preferred, in which the height of the first and/or the second shaping shoulder in method step d) decreases at the beginning of the expansion of the first and second bending bellows from the first or second holder after passing through the maximum shoulder height.

Auch wenn es grundsätzlich möglich ist, die Hochschlagvorrichtung mit fixierten Ausformschultern auszubilden, was für bestimmte Anwendungen aus Kostengründen sogar bevorzugt sein kann, wird es als besonders vorteilhaft gesehen, wenn die Ausformschultern beispielsweise durch reversibel und zerstörungsfrei höhenverstellbare Schulterköpfe höhenverstellbar ausgebildet werden. Dies ist besonders vorteilhaft, um das erfindungsgemäße Verfahren auf der gleichen Hochschlagvorrichtung für unterschiedliche Reifen mit verschiedenen Sektionshöhen benutzen zu können. Bevorzugt ist entsprechend ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei die erste und/oder die zweite Ausformschulter, bevorzugt über den ersten bzw. zweiten Schulterkopf, reversibel und zerstörungsfrei höhenverstellbar ausgebildet sind.Even if it is fundamentally possible to design the roll-up device with fixed shaping shoulders, which may even be preferable for certain applications for reasons of cost, it is seen as particularly advantageous if the shaping shoulders are designed to be adjustable in height, for example by means of reversible and non-destructively height-adjustable shoulder heads. This is particularly advantageous in order to be able to use the method according to the invention on the same turn-up device for different tires with different section heights. Accordingly, a method according to the invention is preferred, wherein the first and/or the second shaping shoulder, preferably via the first or second shoulder head, is designed to be reversible and non-destructively adjustable in height.

Wie vorstehend erläutert, ist das erfindungsgemäße Verfahren besonders vorteilhaft, wenn nicht nur einstückige Seitenwände hochgeschlagen werden sollen, sondern solche, die aus mehreren Komponenten bestehen und somit besonders anfällig für das Herabrutschen von einzelnen Bestandteilen sind. Bei solchen Verfahren zeigen sich die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens somit besonders ausgeprägt. Bevorzugt ist folglich ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei auf der ersten und/oder der zweiten Seitenwand zusätzlich ein oder mehrere Bauteile angeordnet sind, die ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus Verstärkungslagen, bevorzugt ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus Wulstverstärkern, separaten gehärteten Gummiprofilen ohne Festigkeitsträger, mittels Streifenspulung applizierten separaten Gummiprofilen und mehrkomponentigen Seitenwandprofilen.As explained above, the method according to the invention is particularly advantageous if not only one-piece side walls are to be turned up, but those that consist of several components and are therefore particularly susceptible to individual components slipping down. In the case of such methods, the advantages of the method according to the invention are particularly pronounced. A method according to the invention is therefore preferred, in which one or more components are additionally arranged on the first and/or the second side wall, which are selected from the group consisting of reinforcement layers, preferably selected from the group consisting of bead reinforcements, separate hardened rubber profiles without reinforcement , separate rubber profiles applied by means of strip winding and multi-component side wall profiles.

Um eine möglichst stabile Fixierung der Reifenkarkasse in der Hochschlagvorrichtung zu gewährleisten, schlagen die Erfinder der vorliegenden Erfindung vor, in den Wülsten Wulstkerne vorzusehen, die ein besonderes Maß an Stabilität verleihen. Bevorzugt ist somit ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei die erste und/oder die zweite Wulst Wulstkerne aufweisen.In order to ensure the most stable possible fixation of the tire carcass in the turn-up device, the inventors of the present invention propose providing bead cores in the beads, which impart a special degree of stability. A method according to the invention is therefore preferred, in which the first and/or the second bead have bead cores.

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung konnten ausgehend von der grundlegenden Erfindungsidee einen engeren Höhenbereich für die Ausformschultern identifizieren, mit denen sich besonders günstige Verfahrensergebnisse erzielen lassen und mit denen das Abrutschen von ausgelegten Seitenwänden besonders zuverlässig verhindert werden kann. Bevorzugt ist nämlich ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei die maximale Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter in Verfahrensschritt d) beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs relativ zur ersten und zweiten Halterung im Bereich von 10 bis 35 %, bevorzugt 15 bis 30 %, der Arbeitshöhe liegt.Based on the basic idea of the invention, the inventors of the present invention were able to identify a narrower height range for the shaping shoulders, with which particularly favorable process results can be achieved and with which slipping off laid side walls can be prevented particularly reliably. A method according to the invention is preferred, in which the maximum shoulder height of the first and/or second shaping shoulder in method step d) at the beginning of the expansion of the first and second bomber bellows relative to the first and second holder is in the range of 10 to 35%, preferably 15 to 30% % of working height.

Zusätzlich oder alternativ zu der Definition der maximalen Schulterhöhe relativ zu der Arbeitshöhe schlagen die Erfinder der vorliegenden Erfindung vor, dass diese auch effizient in Relation zu der Länge der hochgeschlagenen Seitenwände angegeben werden kann, da dies einen vergleichbar sinnvollen Bezugspunkt darstellen. Insbesondere bei der Herstellung von Reifen, bei denen die Seitenwände oder Teile der Seitenwand nicht über die gesamte Höhe der Flanke reichen sollen, kann die relative Ausrichtung an der Länge der Seitenwand eine sinnvolle zusätzliche oder alternative Beschränkung darstellen. Bevorzugt ist demgemäß ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei in Verfahrensschritt d) die maximale Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs relativ zur ersten und zweiten Halterung im Bereich von 10 bis 40 % der Länge der Hochgeschlagenen ersten und/oder zweiten Seitenwand liegt.In addition or as an alternative to defining the maximum shoulder height relative to the working height, the inventors of the present invention propose that this can also be specified efficiently in relation to the length of the turned up side walls, as this represents a comparably useful reference point. Particularly in the manufacture of tires in which the sidewalls or parts of the sidewall should not extend over the entire height of the flank, the relative orientation along the length of the sidewall can represent a useful additional or alternative constraint. Accordingly, a method according to the invention is preferred, wherein in method step d) the maximum shoulder height of the first and/or second demolding shoulder at the beginning of the expansion of the first and second bomber bellows relative to the first and second holder is in the range of 10 to 40% of the length of the folded-up first and / or second side wall is located.

Um eine möglichst effiziente Verfahrensführung und eine bestmögliche Stabilisierung der Seitenwände auf den Ausformschultern zu gewährleisten, schlagen die Erfinder der vorliegenden Erfindung vor, dass die Ausformschulter eine bestimmte Form ausweisen sollte, wobei der Punkt der maximalen Schulterhöhe in einem bestimmten Abstand zu der Wulst der Karkasse bzw. zu den hierfür vorgesehenen Halterungen aufweisen sollte. Bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei in Verfahrensschritt d) beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs das Verhältnis der maximalen Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter zum Abstand der Position der maximalen Schulterhöhe zum ersten bzw. zweiten Wulst im Bereich von 0,5 bis 2, bevorzugt im Bereich von 0,75 bis 1,5, liegt.In order to ensure that the process is as efficient as possible and the best possible stabilization of the side walls on the shaping shoulders, the inventors of the present invention propose that the shaping shoulder should have a specific shape, with the point of maximum shoulder height being at a specific distance from the bead of the carcass or .should have to the brackets provided for this purpose. A method according to the invention is preferred, wherein in method step d) at the start of the expansion of the first and second bellows, the ratio of the maximum shoulder height of the first and/or second demolding shoulder to the distance between the position of the maximum shoulder height and the first or second bead is in the range of 0 .5 to 2, preferably in the range of 0.75 to 1.5.

Insoweit ebenfalls besonders bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Verfahren, wobei die Verbindungslinie zwischen dem höchsten Punkt der Ausformschulter und der mit der Reifenkarkasse im Kontakt stehenden Basis der Ausformschulter mit der maximalen Schulterhöhe bzw. der Arbeitshöhe bzw. der radial nach außen weisenden Richtung einen Winkel von 45° oder weniger, bevorzugt von 40° oder weniger, besonders bevorzugt von 35° oder weniger, einschließt.In this respect, a method according to the invention is also particularly preferred, in which the connecting line between the highest point of the shaping shoulder and the base of the shaping shoulder that is in contact with the tire carcass forms an angle of 45° with the maximum shoulder height or the working height or the radially outward-pointing direction or less, preferably 40° or less, more preferably 35° or less.

Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens, insbesondere eines Fahrzeugluftreifens, umfassend die Verfahrensschritte des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Hochschlagen von Seitenwänden, zusätzlich umfassend den Verfahrensschritt:

  • e) Vulkanisieren des Reifenrohlings zum Erhalt des Fahrzeugreifens.
The invention also relates to a method for producing a vehicle tire, in particular a pneumatic vehicle tire, comprising the method steps of the method according to the invention for turning up side walls, additionally comprising the method step:
  • e) Vulcanizing the green tire to obtain the vehicle tire.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist vorteilhaft, weil mit diesem unter Verwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Hochschlagen von Seitenwänden besonders zuverlässig Reifenrohlinge mit fehlerfreien Seitenwänden erhalten werden können, die entsprechend zu spezifikationsgemäßen Fahrzeugreifen umgesetzt werden können.The method according to the invention is advantageous because with it, using the method according to the invention for turning up sidewalls, green tires with defect-free sidewalls can be obtained particularly reliably, which can be converted into vehicle tires corresponding to specifications.

Die Erfindung betrifft ebenfalls eine Hochschlagvorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens, umfassend

  • v1) eine erste Halterung und eine zweite Halterung zur Aufnahme der Wülste einer Reifenkarkasse, wobei der Abstand zwischen der ersten Halterung und der zweiten Halterung verringert werden kann,
  • v2) eine Halterung zur Anordnung eines Gürtel-Laufstreifen-Pakets in einer Arbeitshöhe über der ersten Halterung und der zweiten Halterung, und
  • v3) eine erste Ausformschulter umfassend einen ersten Bombierbalg und eine zweite Ausformschulter umfassend einen zweiten Bombierbalg, die dazu eingerichtet sind, eine in der ersten und zweiten Halterung angeordnete Reifenkarkasse im Wulstbereich zu stabilisieren, wobei der erste Bombierbalg auf einem ersten Schulterkopf aufliegt, wobei der zweite Bombierbalg auf einem zweiten Schulterkopf aufliegt,
wobei die maximale Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter relativ zur ersten und zweiten Halterung vor Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs im Bereich von 10 bis 40 % der Arbeitshöhe liegt.The invention also relates to a roll-up device for carrying out the method according to the invention, comprising
  • v1) a first mount and a second mount for receiving the beads of a tire carcass, wherein the distance between the first mount and the second mount can be reduced,
  • v2) a holder for arranging a belt and tread package at a working height above the first holder and the second holder, and
  • v3) a first shaping shoulder comprising a first crowning bellows and a second shaping shoulder comprising a second crowning bellows, which are set up to stabilize a tire carcass arranged in the first and second holder in the bead area, the first crowning bellows resting on a first shoulder head, the second bulging bellows rests on a second shoulder head,
wherein the maximum shoulder height of the first and/or second demolding shoulder relative to the first and second fixture prior to commencement of expansion of the first and second ballooning bladders is in the range of 10 to 40% of the working height.

Die vorstehende Hochschlagvorrichtung ist bevorzugt, weil mit ihr das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt werden kann und sich dadurch die beschriebenen Vorteile ergeben.The above turn-up device is preferred because the method according to the invention can be carried out with it and the advantages described result from this.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert und beschrieben. Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung des Querschnitts durch eine Hochschlagvorrichtung bei der Durchführung des eines nicht erfindungsgemäßen Verfahrens zum Hochschlagen von Seitenwänden zu einem ersten Zeitpunkt;
  • 2 eine schematische Darstellung des Querschnitts durch eine Hochschlagvorrichtung bei der Durchführung des eines nicht erfindungsgemäßen Verfahrens zum Hochschlagen von Seitenwänden zu einem zweiten Zeitpunkt;
  • 3 eine schematische Darstellung des Querschnitts durch eine Hochschlagvorrichtung bei der Durchführung des eines nicht erfindungsgemäßen Verfahrens zum Hochschlagen von Seitenwänden zu einem dritten Zeitpunkt;
  • 4 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Anordnung aus Reifenkarkasse, Seitenwand und Ausformschulter in einer theoretischen, nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform;
  • 5 eine schematische Darstellung einer beispielhaften Anordnung aus Reifenkarkasse, Seitenwand und Ausformschulter in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform.
Preferred embodiments of the invention are explained and described in more detail below with reference to the accompanying drawings. show:
  • 1 a schematic representation of the cross section through a turning-up device when carrying out a method for turning up side walls, not according to the invention, at a first point in time;
  • 2 a schematic representation of the cross section through a turning-up device when carrying out a method, not according to the invention, for turning up side walls at a second point in time;
  • 3 a schematic representation of the cross section through a turning-up device when carrying out a method, not according to the invention, for turning up side walls at a third point in time;
  • 4 a schematic representation of an exemplary arrangement of tire carcass, sidewall and molding shoulder in a theoretical embodiment not according to the invention;
  • 5 a schematic representation of an exemplary arrangement of tire carcass, sidewall and molding shoulder in an embodiment of the invention.

Die 1 bis 3 visualisieren den Ablauf des grundsätzlichen Verfahrens zum Hochschlagen von Seitenwänden bei der Reifenherstellung in einer nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform.The 1 until 3 visualize the sequence of the basic method for turning up sidewalls in tire manufacture in an embodiment not according to the invention.

Eine Reifenkarkasse 14 wird mit den auf gegenüberliegenden Seiten befindlichen Wülsten 16a, 16b in gegenüberliegenden Halterungen 18a, 18b der Hochschlagvorrichtung 10 angeordnet. In der dargestellten Ausführungsform erfolgt dieses Anordnen bereits so, dass auch die unteren Teile der Seitenwände 24a, 24b in den Halterungen 18a, 18b positioniert und dort mit den Wülsten 16a, 16b der Reifenkarkasse 14 verbunden werden.A tire carcass 14 is placed in opposite supports 18a, 18b of the turn-up device 10 with the beads 16a, 16b located on opposite sides. In the illustrated embodiment, this arrangement already takes place in such a way that the lower parts of the side walls 24a, 24b are also positioned in the holders 18a, 18b and are connected there to the beads 16a, 16b of the tire carcass 14.

In 1 liegen die Seitenwände 24a, 24b auf den noch straff gespannten Bombierbalgen 22a, 22b auf. In 2 ist dann zu sehen, wie die Schulterköpfe 28a, 28b radial nach außen gefahren werden und dabei die Bombierbälge 22a, 22b in Form einer vorläufigen Ausformschulter vorausbilden, die eine erste Stabilisierung der Reifenkarkasse 14 im Wulstbereich ermöglicht. Anschließend wird die Reifenkarkasse 14 bombiert und dabei unter Verringerung des Abstandes zwischen den Halterungen 18a, 18b mit dem Gürtel-Laufstreifen-Paket 12 verbunden. Hierbei wird die Arbeitshöhe eingestellt, die in der schematischen 3 als der längere Doppelpfeil eingezeichnet ist.In 1 the side walls 24a, 24b lie on the still taut crowning bellows 22a, 22b. In 2 It can then be seen how the shoulder heads 28a, 28b are moved radially outwards and in doing so pre-form the crowning bellows 22a, 22b in the form of a provisional shaping shoulder, which allows initial stabilization of the tire carcass 14 in the bead area. The tire carcass 14 is then cambered and thereby reducing the Distance between the brackets 18a, 18b connected to the belt tread package 12. Here, the working height is set, which is shown in the schematic 3 as the longer double arrow is drawn.

3 visualisiert dabei den Zustand unmittelbar vor dem Hochschlagen der Seitenwände 24a, 24b auf die Flanken 20a, 20b der Reifenkarkasse 14 durch Expansion der Bombierbalge 22a, 22b. Die zu diesem maßgeblichen Zeitpunkt relevante maximale Schulterhöhe der Ausformschultern 26a, 26b, die durch die Schulterköpfe 28a, 28b eingestellt werden kann, ist in der schematischen Darstellung von 3 durch den kleineren Doppelpfeil angedeutet. Aus dem Vergleich der maximalen Schulterhöhe mit der Arbeitshöhe ist ersichtlich, dass in 3 kein erfindungsgemäßes Verfahren gezeigt ist. 3 visualizes the state immediately before the side walls 24a, 24b hit the flanks 20a, 20b of the tire carcass 14 by expansion of the ballooning bellows 22a, 22b. The maximum shoulder height of the shaping shoulders 26a, 26b, which is relevant at this relevant point in time and which can be adjusted by the shoulder heads 28a, 28b, is shown in the schematic illustration in FIG 3 indicated by the smaller double arrow. From the comparison of the maximum shoulder height with the working height it can be seen that in 3 no method according to the invention is shown.

Die 4 zeigt eine schematische Vergrößerung des Wulstbereichs an einer Flanke 20a der Reifenkarkasse 14, bei der die erste Wulst 16a in der ersten Halterung 18a zusammen mit der später hochzuschlagenden ersten Seitenwand 24a angeordnet ist, wobei die erste Seitenwand 24a auf der ersten Ausformschulter 26a aufliegt. Durch die Doppelpfeile ist wiederum die Arbeitshöhe und die maximale Schulterhöhe der ersten Ausformschulter 26a eingetragen. Die maximale Schulterhöhe der ersten Ausformschulter 26a beträgt in diesem nicht erfindungsgemäßen, theoretischen Beispiel etwa 45 %, wobei ersichtlich ist, dass die erste Seitenwand 24a durch die steile und hohe Ausformschulter durch bei relativ niedriger Umschlingung der Ausformschulter die durch Expansion der Ausformschulter erzeugten Spannungen eine relativ große Rückstellkraft in Richtung der Reifenkarkasse 14 erfährt und im Wulstbereich eine ungünstige Ausgangssituation für das Hochschlagen mittels des Bombierbalgs (hier nicht gezeigt) erzeugt wird.The 4 shows a schematic enlargement of the bead area on a flank 20a of the tire carcass 14, in which the first bead 16a is arranged in the first holder 18a together with the first side wall 24a to be folded up later, the first side wall 24a resting on the first shaping shoulder 26a. The working height and the maximum shoulder height of the first shaping shoulder 26a are again entered by the double arrows. The maximum shoulder height of the first demolding shoulder 26a is about 45% in this theoretical example, not according to the invention, whereby it can be seen that the first side wall 24a due to the steep and high demolding shoulder due to the stresses generated by the expansion of the demolding shoulder with a relatively low wrap around the demolding shoulder has a relatively experiences large restoring force in the direction of the tire carcass 14 and in the bead area an unfavorable initial situation for the turning up by means of the bomber bellows (not shown here) is generated.

Im Gegensatz hierzu zeigt 5 bei einem grundsätzlich ähnlichen Aufbau einer Ausgestaltung, die in einem erfindungsgemäßen Verfahren verwendet werden kann. Die maximale Schulterhöhe der ersten Ausformschulter 26a relativ zur ersten Halterung 18a beträgt bezogen auf die Arbeitshöhe lediglich etwa 23 %, wodurch eine besonders günstige Stabilisierung der ersten Seitenwand 24a vor dem Hochschlagen erreicht und eine vorteilhafte Kontaktsituation im Wulstbereich erzeugt wird. Im dargestellten Beispiel beträgt die maximale Schulterhöhe beispielsweise 25 mm und wird durch einen abgerundeten ersten Schulterkopf 28a erzeugt, der einen im Wesentlichen kreisförmigen Querschnitt mit einem Durchmesser von 25 mm aufweist, sodass dieser Durchmesser ebenfalls etwa 23 % der Arbeitshöhe entspricht.In contrast, shows 5 with a basically similar structure of an embodiment that can be used in a method according to the invention. The maximum shoulder height of the first shaping shoulder 26a relative to the first holder 18a is only about 23% based on the working height, which achieves a particularly favorable stabilization of the first side wall 24a before it is turned up and creates an advantageous contact situation in the bead area. In the example shown, the maximum shoulder height is 25 mm, for example, and is produced by a rounded first shoulder head 28a, which has an essentially circular cross section with a diameter of 25 mm, so that this diameter also corresponds to approximately 23% of the working height.

Die Höhe der ersten Ausformschulter 26a nimmt von der Reifenkarkasse 14 nach außen gesehen nach Durchlaufen der maximalen Schulterhöhe ab und ermöglicht dadurch ein besonders stabiles Ablegen der ersten Seitenwand 24a. In dem in 5 gezeigten Beispiel ist der erste Schulterkopf 28a reversibel und zerstörungsfrei höhenverstellbar ausgebildet. Die in 5 gezeigte erste Seitenwand 24a umfasst in dem gezeigten Beispiel zusätzlich einen auf der ersten Seitenwand 24a angeordneten Wulstverstärker (nicht gezeigt).The height of the first shaping shoulder 26a decreases, viewed outwards from the tire carcass 14, after the maximum shoulder height has been reached, thereby enabling the first side wall 24a to be laid down in a particularly stable manner. in the in 5 example shown, the first shoulder head 28a is designed to be reversible and non-destructively adjustable in height. In the 5 The first side wall 24a shown in the example shown additionally comprises a bead reinforcement (not shown) arranged on the first side wall 24a.

Es ist zu erkennen, dass die erste Wulst 16a einen Wulstkern aufweist, der eine besonders stabile Positionierung in der ersten Halterung 18a ermöglicht. Das Verhältnis der maximalen Schulterhöhe der ersten Ausformschulter 26a zum horizontalen Abstand der Position der maximalen Schulterhöhe zum ersten Wulst 16a beträgt etwa 1,0, wodurch sich eine besonders günstige Geometrie im Auflagebereich der ersten Seitenwand 24a ergibt. Die Verbindungslinie zwischen dem höchsten Punkt der Ausformschulter 26a und der mit der Reifenkarkasse im Kontakt stehenden Basis der Ausformschulter 26a schließt mit der maximalen Schulterhöhe bzw. der Arbeitshöhe bzw. der radial nach außen weisenden Richtung einen Winkel von etwa 35° ein.It can be seen that the first bead 16a has a bead core that enables particularly stable positioning in the first holder 18a. The ratio of the maximum shoulder height of the first shaping shoulder 26a to the horizontal distance between the position of the maximum shoulder height and the first bead 16a is approximately 1.0, resulting in a particularly favorable geometry in the contact area of the first side wall 24a. The connecting line between the highest point of the shaping shoulder 26a and the base of the shaping shoulder 26a in contact with the tire carcass encloses an angle of approximately 35° with the maximum shoulder height or the working height or the radially outward-pointing direction.

Wie vorstehend erläutert, zeigen sämtliche der schematischen 1 bis 5 Querschnitte durch einen an sich rotationssymmetrischen Aufbau, wie er sich beispielsweise auf einer Bombiertrommel realisieren lässt.As explained above, all of the schematic 1 until 5 Cross-sections through a structure that is rotationally symmetrical per se, as can be realized, for example, on a crowning drum.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Hochschlagvorrichtungflip-up device
1212
Gürtel-Laufstreifen-PaketBelt tread package
1414
Reifenkarkassetire carcass
16a, 16b16a, 16b
Erste und zweite WulstFirst and second bead
18a,18b18a,18b
Erste und zweite HalterungFirst and second bracket
20a,20b20a,20b
Erste und zweite FlankeFirst and second flank
22a,22b22a,22b
Erster und zweiter BombierbalgFirst and second bellows
24a,24b24a,24b
Erste und zweite SeitenwandFirst and second side wall
26a,26b26a,26b
Erste und zweite AusformschulterFirst and second demolding shoulder
28a,28b28a,28b
Erster und zweiter SchulterkopfFirst and second shoulder head

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents cited by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 10300969 A1 [0003]DE 10300969 A1 [0003]
  • DE 60302358 T2 [0003]DE 60302358 T2 [0003]
  • DE 102013108759 A1 [0003, 0006]DE 102013108759 A1 [0003, 0006]

Claims (10)

Verfahren zum Hochschlagen von Seitenwänden bei der Herstellung von Fahrzeugreifen, insbesondere von Fahrzeugluftreifen, mit einer Hochschlagvorrichtung (10), umfassend die Verfahrensschritte: a) Herstellen oder Bereitstellen eines Gürtel-Laufstreifen-Pakets (12) und einer Reifenkarkasse (14), umfassend auf gegenüberliegenden Seiten eine erste Wulst (16a) und eine zweite Wulst (16b), b) Anordnen der ersten Wulst (16a) in einer ersten Halterung (18a) der Hochschlagvorrichtung (10) und Anordnen der zweiten Wulst (16b) in einer zweiten Halterung (18b) der Hochschlagvorrichtung (10), c) Bombieren der Reifenkarkasse (14) unter Verringerung des Abstandes zwischen der ersten Halterung (18a) und der zweiten Halterung (18b) sowie Kontaktieren der Reifenkarkasse (14) mit dem Gürtel-Laufstreifen-Paket (12) zum Einstellen einer Arbeitshöhe der ersten Flanke (20a) und der zweiten Flanke (20b) der Reifenkarkasse (14), d) Hochschlagen einer auf einem ersten Bombierbalg (22a) positionierten ersten Seitenwand (24a) auf die erste Flanke (20a) und Hochschlagen einer auf einem zweiten Bombierbalg (22b) positionierten zweiten Seitenwand (24b) auf die zweite Flanke (20b) zum Erhalt eines Reifenrohlings, wobei das Hochschlagen durch Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs (22a, 22b) erfolgt, wobei die erste Flanke (20a) beim Hochschlagen im Bereich der ersten Wulst (16a) durch eine erste Ausformschulter (26a) stabilisiert wird, die dazu eingerichtet ist, die Reifenkarkasse (14) im Wulstbereich zu stabilisieren, wobei der erste Bombierbalg (22a) Teil der ersten Ausformschulter (26a) ist und auf einem ersten Schulterkopf (28a) aufliegt, wobei die zweite Flanke (20b) beim Hochschlagen im Bereich der zweiten Wulst (16b) durch eine zweite Ausformschulter (26b) stabilisiert wird, die dazu eingerichtet ist, die Reifenkarkasse (14) im Wulstbereich zu stabilisieren, wobei der zweite Bombierbalg (22b) Teil der zweiten Ausformschulter (26b) ist und auf einem zweiten Schulterkopf (28b) aufliegt, wobei in Verfahrensschritt d) die maximale Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter (26a, 26b) beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs (22a, 22b) relativ zur ersten bzw. zweiten Halterung (18a, 18b) im Bereich von 10 bis 40 % der Arbeitshöhe liegt.Method for turning up side walls in the manufacture of vehicle tires, in particular vehicle pneumatic tires, with a turning-up device (10), comprising the method steps: a) producing or providing a belt-tread package (12) and a tire carcass (14), comprising a first bead (16a) and a second bead (16b) on opposite sides, b) arranging the first bead (16a) in a first holder (18a) of the turn-up device (10) and arranging the second bead (16b) in a second holder (18b) of the turn-up device (10), c) crowning the tire carcass (14) while reducing the distance between the first holder (18a) and the second holder (18b) and contacting the tire carcass (14) with the belt-tread package (12) to adjust a working height of the first flank (20a) and the second flank (20b) of the tire carcass (14), d) Folding up a first side wall (24a) positioned on a first bellows (22a) onto the first flank (20a) and folding up a second side wall (24b) positioned on a second bellows (22b) onto the second flank (20b) to obtain a Green tyre, wherein the turning up takes place by expansion of the first and second ballooning bellows (22a, 22b), the first flank (20a) being stabilized in the area of the first bead (16a) by a first shaping shoulder (26a), which is set up for this purpose, when turning up is to stabilize the tire carcass (14) in the bead area, the first ballooning bellows (22a) being part of the first shaping shoulder (26a) and resting on a first shoulder head (28a), wherein the second flank (20b) is stabilized in the region of the second bead (16b) by a second shaping shoulder (26b) when it is turned up, which is set up to stabilize the tire carcass (14) in the bead region, the second ballooning bellows (22b) being part the second forming shoulder (26b) and rests on a second shoulder head (28b), wherein in method step d) the maximum shoulder height of the first and/or second shaping shoulder (26a, 26b) at the beginning of the expansion of the first and second bellows (22a, 22b) relative to the first or second holder (18a, 18b) is in the range of 10 to 40% of the working height. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der erste und/oder der zweite Schulterkopf (28a, 28b) abgerundet sind, bevorzugt im Wesentlichen kreisförmig abgerundet sind.procedure after claim 1 , wherein the first and/or the second shoulder head (28a, 28b) are rounded, preferably rounded in a substantially circular manner. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Höhe der ersten und/oder der zweiten Ausformschulter (26a, 26b) in Verfahrensschritt c) beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs (22a, 22b) von der ersten bzw. zweiten Halterung (18a, 18b) ausgehend nach Durchlaufen der maximalen Schulterhöhe abnimmt.Procedure according to one of Claims 1 or 2 , wherein the height of the first and/or the second shaping shoulder (26a, 26b) in method step c) at the beginning of the expansion of the first and the second bending bellows (22a, 22b) from the first or second holder (18a, 18b) decreases Passing through the maximum shoulder height decreases. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die erste und/oder die zweite Ausformschulter (26a, 26b) reversibel und zerstörungsfrei höhenverstellbar ausgebildet sind.Procedure according to one of Claims 1 until 3 , wherein the first and/or the second shaping shoulder (26a, 26b) are designed to be reversible and non-destructively adjustable in height. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei auf der ersten und/oder der zweiten Seitenwand (24a, 24b) zusätzlich ein oder mehrere Bauteile angeordnet sind, die ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus Verstärkungslagen, bevorzugt ausgewählt sind aus der Gruppe bestehend aus Wulstverstärkern, separaten gehärteten Gummiprofilen ohne Festigkeitsträger, mittels Streifenspulung applizierten separaten Gummiprofilen und mehrkomponentigen Seitenwandprofilen.Procedure according to one of Claims 1 until 4 , wherein one or more components are additionally arranged on the first and/or the second side wall (24a, 24b), which are selected from the group consisting of reinforcement layers, preferably selected from the group consisting of bead reinforcements, separate hardened rubber profiles without reinforcements, separate rubber profiles and multi-component side wall profiles applied by means of strip winding. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die maximale Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter (26a, 26b) in Verfahrensschritt c) beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs (22a, 22b) relativ zur ersten und zweiten Halterung (18a, 18b) im Bereich von 10 bis 35 %, bevorzugt 15 bis 30 %, der Arbeitshöhe liegt.Procedure according to one of Claims 1 until 5 , wherein the maximum shoulder height of the first and/or second shaping shoulder (26a, 26b) in method step c) at the beginning of the expansion of the first and second bending bellows (22a, 22b) relative to the first and second holder (18a, 18b) is in the range of 10 to 35%, preferably 15 to 30%, of the working height. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die die maximale Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter (26a, 26b) in Verfahrensschritt c) beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs (22a, 22b) relativ zur ersten und zweiten Halterung (18a, 18b) im Bereich von 10 bis 40 % der Länge der Hochgeschlagenen ersten und/oder zweiten Seitenwand (24a, 24b) liegt.Procedure according to one of Claims 1 until 6 , wherein the maximum shoulder height of the first and/or second shaping shoulder (26a, 26b) in method step c) at the beginning of the expansion of the first and second bending bellows (22a, 22b) relative to the first and second holder (18a, 18b) in the area from 10 to 40% of the length of the turned-up first and/or second side wall (24a, 24b). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei in Verfahrensschritt c) beim Beginn der Expansion des ersten und des zweiten Bombierbalgs (22a, 22b) das Verhältnis der maximalen Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter (26a, 26b) zum Abstand der Position der maximalen Schulterhöhe zum ersten bzw. zweiten Wulst (16a, 16b) im Bereich von 0,5 bis 2, bevorzugt im Bereich von 0,75 bis 1,5, liegt.Procedure according to one of Claims 1 until 7 , wherein in method step c) at the beginning of the expansion of the first and second bending bellows (22a, 22b), the ratio of the maximum shoulder height of the first and/or second shaping shoulder (26a, 26b) to the distance of the position of the maximum shoulder height from the first or second bead (16a, 16b) is in the range from 0.5 to 2, preferably in the range from 0.75 to 1.5. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens, insbesondere eines Fahrzeugluftreifens, umfassend die Verfahrensschritte des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, zusätzlich umfassend den Verfahrensschritt: e) Vulkanisieren des Reifenrohlings zum Erhalt des Fahrzeugreifens.Method for producing a vehicle tire, in particular a pneumatic vehicle tire, comprising the method steps of the method according to one of Claims 1 until 8th , additionally comprising the method step: e) vulcanizing the green tire to obtain the vehicle tire. Hochschlagvorrichtung (10) zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, umfassend v1) eine erste Halterung (18a) und eine zweite Halterung (18b) zur Aufnahme der Wülste einer Reifenkarkasse (14), wobei der Abstand zwischen der ersten Halterung (18a) und der zweiten Halterung (18b) verringert werden kann, v2) eine Halterung zur Anordnung eines Gürtel-Laufstreifen-Pakets (12) in einer Arbeitshöhe über der ersten Halterung (18a) und der zweiten Halterung (18b), v3) eine erste Ausformschulter (26a) umfassend einen ersten Bombierbalg (22a) und eine zweite Ausformschulter (26b) umfassend einen zweiten Bombierbalg (22b), die dazu eingerichtet sind, eine in der ersten und zweiten Halterung (18a,18b) angeordnete Reifenkarkasse (14) im Wulstbereich zu stabilisieren, wobei der erste Bombierbalg (22a) auf einem ersten Schulterkopf (28a) aufliegt, wobei der zweite Bombierbalg (22b) auf einem zweiten Schulterkopf (28b) aufliegt, wobei die maximale Schulterhöhe der ersten und/oder zweiten Ausformschulter (26a, 26b) relativ zur ersten und zweiten Halterung im Bereich von 10 bis 40 % der Arbeitshöhe liegt.Turn-up device (10) for carrying out the method according to one of Claims 1 until 8th , comprising v1) a first holder (18a) and a second holder (18b) for receiving the beads of a tire carcass (14), wherein the distance between the first holder (18a) and the second holder (18b) can be reduced, v2) a holder for arranging a belt-tread package (12) at a working height above the first holder (18a) and the second holder (18b), v3) a first shaping shoulder (26a) comprising a first crowning bellows (22a) and a second shaping shoulder (26b) comprising a second crowning bellows (22b) which are set up to stabilize a tire carcass (14) arranged in the first and second holder (18a, 18b) in the bead area, the first crowning bellows (22a) being mounted on a first shoulder head ( 28a), the second bending bellows (22b) resting on a second shoulder head (28b), the maximum shoulder height of the first and/or second shaping shoulder (26a, 26b) relative to the first and second holder being in the region of vo n 10 to 40% of the working height.
DE102021209285.3A 2021-08-24 2021-08-24 Method of turning up sidewalls in the manufacture of vehicle tires with improved support in the lower bead area Pending DE102021209285A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021209285.3A DE102021209285A1 (en) 2021-08-24 2021-08-24 Method of turning up sidewalls in the manufacture of vehicle tires with improved support in the lower bead area

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102021209285.3A DE102021209285A1 (en) 2021-08-24 2021-08-24 Method of turning up sidewalls in the manufacture of vehicle tires with improved support in the lower bead area

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102021209285A1 true DE102021209285A1 (en) 2023-03-02

Family

ID=85175152

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102021209285.3A Pending DE102021209285A1 (en) 2021-08-24 2021-08-24 Method of turning up sidewalls in the manufacture of vehicle tires with improved support in the lower bead area

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102021209285A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10300969A1 (en) 2003-01-14 2004-07-22 Continental Aktiengesellschaft Device for turning up the tire sidewalls on a tire building drum
DE60302358T2 (en) 2002-05-07 2006-07-27 Matador A.S. TIRE DRUM DRIVE WITH ENVELOPER AND METHOD FOR PRODUCING TAPPING TIRES
DE102013108759A1 (en) 2013-08-13 2015-02-19 Continental Reifen Deutschland Gmbh Method for producing a vehicle tire

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE60302358T2 (en) 2002-05-07 2006-07-27 Matador A.S. TIRE DRUM DRIVE WITH ENVELOPER AND METHOD FOR PRODUCING TAPPING TIRES
DE10300969A1 (en) 2003-01-14 2004-07-22 Continental Aktiengesellschaft Device for turning up the tire sidewalls on a tire building drum
DE102013108759A1 (en) 2013-08-13 2015-02-19 Continental Reifen Deutschland Gmbh Method for producing a vehicle tire

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE602005004364T2 (en) Pneumatic tires and process for its manufacture
DE602004010774T2 (en) Pneumatic tires and process for its manufacture
DE19742035C1 (en) Method and drum as a device for building a green tire
EP1827808B1 (en) Method and device for constructing a radial tyre
DE2749517A1 (en) METHOD FOR PRODUCING TIRES FOR VEHICLE BICYCLES
DE2649814A1 (en) TIRE AND RIM ARRANGEMENT AND METHOD OF MANUFACTURING IT
DE1579266C3 (en) Device for crowning a tire carcass built on a high shoulder drum
EP1767337B1 (en) Method and device for constructing a radial tyre
DE102004032510B4 (en) Method and device for constructing a radial tire
EP2709837B1 (en) Method for producing a vehicle tire
DE102021209285A1 (en) Method of turning up sidewalls in the manufacture of vehicle tires with improved support in the lower bead area
EP1740398B1 (en) Vehicle pneumatic tyres having a multi-part core profile, and method for the production thereof
DE60215446T2 (en) Tire manufacturing process
EP2983904B1 (en) Process and system for producing a carcass for a pneumatic vehicle tyre
DE4439010C1 (en) Pneumatic vehicle tire and method for manufacturing a pneumatic vehicle tire
EP1954481A1 (en) Method for producing a belt package for a pneumatic vehicle tyre
DE102021214101A1 (en) Process for turning up sidewalls in the manufacture of vehicle tires
DE69905600T2 (en) TIRE CARCASE STRUCTURE AND METHOD FOR THE PRODUCTION THEREOF
DE3303595A1 (en) Belted or radial tyre and method and device for manufacturing it
DE19647078C1 (en) Method and device for manufacturing a pneumatic vehicle tire
WO1987002627A1 (en) Pneumatic tyres for motor vehicles
DE102018207740A1 (en) Apparatus for expanding single or multiple carcass cuffs, system comprising the apparatus, use of the apparatus or system, and a method of making a pneumatic vehicle tire or rubber product
WO2023134817A1 (en) Method for producing vehicle tyres
DE102021208132A1 (en) Pneumatic vehicle tire and method of building a tire carcass of a pneumatic vehicle tire on a carcass machine
DE102014215539A1 (en) Method for producing a belt package for a vehicle tire

Legal Events

Date Code Title Description
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, 30165 HANNOVER, DE