DE102006032766A1 - Kraftfahrzeug mit einem Steuersystem zur Geschwindigkeitsregulierung - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einem Steuersystem zur Geschwindigkeitsregulierung Download PDF

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Abstract

Ein Kraftfahrzeug weist ein Steuersystem zur Geschwindigkeitsregulierung auf. Um das Übertreten einer Höchstgeschwindigkeit zu vermeiden, ist dem Steuersystem eine zweite niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeit vorgebbar.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einem Steuersystem zur Geschwindigkeitsregulierung.
  • Kraftfahrzeuge verfügen über einen Antriebsmotor, der mit Benzin, Diesel und/oder Gas betrieben werden kann. In gleicher Weise kann der Antriebsmotor ein Elektromotor sein, der seine Energie aus einer wiederaufladbaren Batterie und/oder einem Kondensator und/oder einer Brennstoffzelle bezieht. Prinzipiell kann ein Kraftfahrzeug auch mit einem Hybridantrieb, bestehend aus Verbrennungsmotor und Elektromotor, ausgestattet sein.
  • Zur Einhaltung einer konstanten Fahrzeuggeschwindigkeit, z.B. auf einer relativ leeren Autobahn, ist es bekannt, ein Betätigungselement, insbesondere einen Lenkstockhebel, zu betätigen, damit ein Steuersystem die Fahrzeuggeschwindigkeit im Wesentlichen konstant hält. Dabei wird mit entsprechenden Sensoren die Fahrzeuggeschwindigkeit überwacht und beispielsweise eine Drosselklappe eines Verbrennungsmotors entsprechend angesteuert.
  • Die DE 297 21 566 U1 beschreibt eine Warnungsanlage vor Geschwindigkeitsüberschreitungen von Kraftfahrzeugen, wobei eine momentan zulässige Höchstgeschwindigkeit manuell über eine Tastatur einem elektronischen Steuergerät vorgegeben werden kann und bei Überschreitung dieser Geschwindigkeit beispielsweise mit einem Summer ein Warnton erzeugbar ist, um den Fahrer auf die Geschwindigkeitsüberschreitung hinzuweisen.
  • Weiterhin offenbart die DE 101 43 735 C1 ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Entlasten des Fahrers eines Kraftfahrzeugs. Das Kraftfahrzeug verfügt über ein Steuersystem zur Geschwindigkeitsregulierung sowie über ein Getriebe, das zwischen einem manuellen und einem automatischen Betrieb umschaltbar ist. Wird mit dem Steuersystem eine bestimmte Fahrzeuggeschwindigkeit vorgegeben, kann das Getriebe auf automatischen Betrieb selbsttätig umgeschaltet werden, um dem Fahrer die Schaltvorgänge abzunehmen.
  • Darüber hinaus zeigt die EP 0 884 709 A2 eine Einrichtung zur Bereitstellung von Informationen über die jeweils vorgegebene Höchstgeschwindigkeit in einem Kraftfahrzeug. Beispielsweise mit Hilfe eines GPS-Systems kann die momentan zulässige Höchstgeschwindigkeit auf dem befahrenen Streckenabschnitt ermittelt werden, wobei die entsprechenden Werte in einem Speicher hinterlegt sind. Diese Höchstgeschwindigkeit kann an ein Steuersystem zur Geschwindigkeitsregulierung übermittelt werden und selbsttätig eine eingestellte Fahrzeuggeschwindigkeit auf den zulässigen Höchstwert reguliert werden.
  • Die bekannten Steuersysteme zur Geschwindigkeitsregulierung sind insofern nachteilig, als zur Anpassung einer eingestellten Fahrzeuggeschwindigkeit an eine zulässige Höchstgeschwindigkeit ein zusätzliches Navigationssystem notwendig ist. Bei den anderen Steuersystemen ist ein selbsttätiges Anpassen an eine zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht möglich.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem ein Überschreiten einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit wirkungsvoll vermieden ist.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass dem Steuersystem neben einer ersten Fahrzeuggeschwindigkeit eine zweite niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeit vorgebbar ist.
  • Mit einem derart ausgebildeten Kraftfahrzeug kann bei einem aktivierten Steuersystem zur Geschwindigkeitsregulierung, wenn beispielsweise ein Streckenabschnitt mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit befahren wird, vom Fahrer in einfacher Weise dem Steuersystem eine zweite niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeit vorgegeben werden, um die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht zu überschreiten. Insbesondere ist diese zweite niedrigere Geschwindigkeit eine zulässige Höchstgeschwindigkeit, die auf vielen Streckenabschnitten vorgegeben wird, also in Deutschland beispielsweise 100 km/h. Hierfür können auch länderspezifische Werte, beispielsweise 65 Meilen/h für die USA, eingestellt werden. Diese zweite niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeit kann entweder werksseitig vorgegeben sein und in einem entsprechenden Steuergerät hinterlegt werden oder diese Fahrzeuggeschwindigkeit kann vom Fahrer in gewünschter Weise gewählt werden.
  • Selbstverständlich kann ein aktiviertes Steuersystem zur Geschwindigkeitsregulierung beispielsweise durch eine eingeschaltete Kontrollleuchte angezeigt werden. Zur Bedienung des Steuersystems können an sich beliebige Betätigungselemente verwendet werden, bevorzugt wird das Steuersystem mit drei Tasten, Knöpfen oder dergleichen angesteuert. Ein erster Knopf wird zum Ausschalten des Steuersystems eingesetzt, wobei zum Ausschalten dieser Knopf vorzugsweise für einen längeren Zeitraum von ca. zwei Sekunden gedrückt werden muss. Mit einem zweiten Knopf kann die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit als gewünschte und von dem Steuersystem zu haltende Fahrzeuggeschwindigkeit ausgewählt werden. Nachdem dieser zweite Knopf betätigt wurde, kann der Fuß vom Gaspedal genommen werden. Mit diesem zweiten Knopf kann, sofern es das Verkehrsgeschehen zulässt, die gehaltene Geschwindigkeit u.a. schrittweise jeweils um einen Stundenkilometer erhöht werden. Mit einem dritten Knopf kann die gehaltene Fahrzeuggeschwindigkeit schrittweise reduziert werden. Wird nun der erste Knopf nur einmal kurz gedrückt so wird von dem Steuersystem selbsttätig die zweite niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeit eingehalten. Hierzu kann beispielsweise die Drosselklappe eines Verbrennungsmotors entsprechend angesteuert werden und/oder über die Bremsanlage ein Bremsvorgang eingeleitet werden.
  • Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass ein bereits vorhandenes Steuersystem in einfacher Weise hard- und/oder softwaremäßig derart ausgelegt werden kann, dass durch kurzes Betätigen eines ebenfalls bereits vorhandenen Bedienelements eine zweite niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeit auswählbar ist, wodurch zur Realisierung eines derartigen Steuersystems praktisch kein zusätzlicher Aufwand anfällt.
  • Nachdem ein Streckenabschnitt mit einer limitierten Höchstgeschwindigkeit durchfahren ist, kann mit dem Steuersystem wiederum die erste Fahrzeuggeschwindigkeit abgerufen werden, die in dem Steuersystem gespeichert ist. Hierzu kann der vorstehend beschriebene dritte Knopf einmal kurz betätigt werden, um zu der vor der Geschwindigkeitsreduzierung eingestellten höheren Durchschnittsgeschwindigkeit zurückzukehren.
  • Zur Anpassung an unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzungen, beispielsweise die schrittweise Reduzierung der Geschwindigkeiten vor einer Baustelle, können auch dritte und/oder weitere jeweils noch niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeiten mit dem Steuersystem angewählt werden. Beispielsweise ist durch kurzes Betätigen des ersten Knopfs eine erste niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeit von 100 Km/h gewählt worden und nachfolgend wird durch jeweils weiteres kurzes Betätigen des ersten Knopfs die Fahrzeuggeschwindigkeit auf 80 Km/h und 60 Km/h gesenkt. Wird nachfolgend wiederum der dritte Knopf einmal kurz gedrückt, wird die ursprüngliche erste Fahrzeuggeschwindigkeit wieder abgerufen.
  • Zur Information des Fahrers kann das Anwählen der zweiten niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeit oder weiterer Fahrzeuggeschwindigkeiten optisch und/oder akustisch wiedergegeben werden, beispielsweise durch eine Änderung der Farbe einer Kontrollleuchte für das Steuersystem oder durch eine digitale Ausgabe auf einem Display. Prinzipiell kann auch eine Sprachmitteilung ausgegeben werden.
  • Wird der erste Knopf z.B. für zwei Sekunden gedrückt und somit das Steuersystem ausgeschaltet, kann nachfolgend durch kurzes Betätigen des dritten Knopfs diese erste Fahrzeuggeschwindigkeit wiederum abgerufen werden, unabhängig von der momentanen Fahrzeuggeschwin digkeit. Hierzu wird die gewählte erste Fahrzeuggeschwindigkeit im Steuersystem gespeichert.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Die einzige Fig. der Zeichnung zeigt den zeitlichen Verlauf der Geschwindigkeit eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs.
  • In der Fig. ist ein Diagramm dargestellt, bei dem auf der x-Achse der zeitliche Verlauf und auf der y-Achse die jeweils zugehörige Fahrzeuggeschwindigkeit abgetragen ist. Zum Zeitpunkt t = 0 hat der Fahrer durch einmaliges kurzes Betätigen eines zweiten Knopfs eines Steuersystems des Kraftfahrzeugs die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit als seine gewünschte erste Fahrzeuggeschwindigkeit eingestellt, beispielsweise 118 km/h. Zum Zeitpunkt t = t1 wird beispielsweise die Einfahrt einer Baustelle mit einer ersten Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 Km/h erreicht. Rechtzeitig vorher hat der Fahrer durch kurzes Betätigen eines ersten Knopfs eine im Steuersystem abgespeicherte erste niedrigere Geschwindigkeit von 100 Km/h ausgewählt. Nachfolgend wird die Geschwindigkeit an den Zeitpunkten t = t2 und t = t3 schrittweise auf 80 Km/h und 60 Km/h reduziert. Nach dem Durchfahren der Baustelle zum Zeitpunkt t = t4 wird ein dritter Knopf des Steuersystems kurz gedrückt und die ursprünglich eingestellte Fahrzeuggeschwindigkeit von 118 Km/h wiederum erreicht. Diese Fahrzeuggeschwindigkeit kann auch im Steuersystem gespeichert werden, um nach dem Ausschalten des Steuersystems diese Fahrzeuggeschwindigkeit durch kurzes Drücken des dritten Knopfes wiederum abzurufen.

Claims (5)

  1. Kraftfahrzeug mit einem Steuersystem zur Geschwindigkeitsregulierung, dadurch gekennzeichnet, dass dem Steuersystem neben einer ersten Fahrzeuggeschwindigkeit eine zweite niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeit vorgebbar ist.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fahrzeuggeschwindigkeit wieder abrufbar ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem Steuersystem eine dritte und/oder weitere jeweils niedrigere Fahrzeuggeschwindigkeiten vorgebbar sind.
  4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anwählen der zweiten Fahrzeuggeschwindigkeit optisch und/oder akustisch anzeigbar ist.
  5. Kraffahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Fahrzeuggeschwindigkeit speicherbar ist.
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