-
Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Schott für ein Personenkraftfahrzeug
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
-
Derartige
Schotts sind insbesondere als Windschotts im Stand der Technik in
verschiedenen Ausführungen
bekannt. Insbesondere bei einer speziellen Art weist das Windschott
eine Abdeckung auf, die derart an dem Personenkraftfahrzeug montiert wird,
dass durch sie der Rücksitzinnenraum
des Personenkraftfahrzeuges abgedeckt ist. Der Windschottrahmen
ist schwenkbar am Rahmen der Abdeckung angeordnet und spannt in
Gebrauchsstellung eine Flachmaterialbahn direkt hinter den Lehnen
der Vordersitze, um die Insassen auf den Vordersitzen vor unangenehmen
Luftströmungen
zu schützen.
Die Abdeckung dient zugleich der Befestigung des Windschotts in
dem Fahrzeug.
-
Ein
bekanntes Windschott gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 ist aus der
DE 196 16 448 A1 bekannt, wobei zum Zusammenfalten
zunächst
die Abdeckung um eine Klappachse zum Windschottrahmen verschwenkt
wird, um dann den Rahmen samt Abdeckung entlang von senkrecht zur besagten
Klappachse rechtwinkligen Achsen noch einmal zu klappen. Die
DE 100 38 714 A1 beschreibt ein ähnliches
Windschott wie die
196
16 448 A1 .
-
Nachteilig
bei den bekannten Schotts ist, dass sie größeren Belastungen – wie sie
beispielsweise bei Windschotts durch die Verwirbelungen im Fahrbetrieb
entstehen – nur
unzureichend standhalten.
-
Es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schott für ein Personenkraftfahrzeug
zur Verfügung
zu stellen, welches auch bei hohen Belastungen eine hohe Formstabilität des Schotts
garantiert.
-
Diese
Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Schott durch die Merkmale
des Anspruchs 1 gelöst.
-
Die
Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, dass durch die
erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung
am Abdeckungsrahmen die Teilrahmen relativ zueinander fixiert werden
können, wenn
das Schott in die Gebrauchsposition des Schotts geklappt wird. Das
Schott kann somit nicht unbeabsichtigt aus seiner Gebrauchsposition
geschleudert werden. Insbesondere bei Windschotts erhöht sich
somit die Sicherheit erheblich.
-
Besonders
bevorzugt ist die Verriegelungseinrichtung schwenkbar am Abdeckungsrahmen
angeordnet. In einer demgemäß vorteilhaften
Ausführungsform
ist die Verriegelungseinrichtung im Bereich der Anlenkung des Schottrahmens
an den Abdeckungsrahmen schwenkbar befestigt.
-
Bevorzugt
umfasst dass die Verriegelungseinrichtung zumindest zwei zueinander
bewegliche Verriegelungselemente, von denen das eine an einem Teilrahmen
der Abdeckung, das andere am anderen Teilrahmen des Abdeckungsrahmens
angeordnet ist. Diese mindestens zwei Verriegelungselemente können dann
in Gebrauchsposition des Schotts relativ zueinander fixiert werden.
-
Gemäß einer
diesbezüglich
besonders bevorzugten Ausführungsform
ist jeweils eines der Verriegelungselemente an einem Teilrahmen
des Abdeckungsrahmens schwenkbar angeordnet, wobei die Verriegelungselemente
selbst mittels mindestens eines Drehgelenks miteinander schwenkbar
verbunden sind. Die Verriegelungselemente lassen sich dann beim
Auffalten des Schotts so verschwenken, dass das sie verbindende
Gelenk mitver schwenkt wird. Es ist hierbei bevorzugt, wenn das die
beiden Verrieglungselemente verbindende Gelenk als Drehgelenk ausgebildet
ist und die Schwenkachse dieses Drehgelenks stets senkrecht zu den
Schwenkachsen der Verriegelungselemente mit dem Abdeckungsrahmen
verläuft.
-
Vorteilhafterweise
fluchtet die Schwenkachse des die beiden Verrieglungselemente verbindenden
Drehgelenks beim Aufklappen des Schotts von der Aufbewahrposition
in die Gebrauchsposition anfangs mit der Schwenkachse des die beiden
Teilrahmen verbindenden Drehgelenks. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine
Zwischenposition der Verriegelungseinrichtung, in der sie – durch
Zusammenfalten des Schotts – wieder
in eine Ruhestellung gebracht oder in die Verriegelungsstellung überführt werden kann.
-
In
der Verriegelungsstellung liegt die die beiden Verriegelungselemente
verbindende Schwenkachse in einem Winkel zur Schwenkachse der beiden Teilrahmen.
In dieser Stellung können
die beiden Teilrahmen des Abdeckungsrahmens nicht mehr gegeneinander
verschwenkt werden, wodurch eine sehr hohe Stabilität des Schotts
in der Gebrauchsposition resultiert. Das Schott kann dann – auch bei
hohen Belastungen – nicht
durch Aufbiegen bzw. Aufklappen der beiden Teilrahmen aus dem Fahrzeug
heraus geschleudert werden.
-
Zur Überführung von
der genannten Zwischenstellung in die Verriegelungsstellung ist
die Verriegelungseinrichtung vorzugsweise federbelastet, wobei diese
beim Auffalten des Schotts automatisch in die Verriegelungsstellung
schwenkt. Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Federbelastung erst
bei ganz aufgeklapptem Abdeckungsrahmen auf die Verriegelungseinrichtung
wirkt.
-
Eine
geringe Packhöhe
ergibt sich vorteilhafterweise, wenn die Verriegelungseinrichtung
in der Ruhestellung im wesentlichen in einer Ebene mit dem Abdeckungsrahmen
bzw. in den Ebenen der Teilrahmen liegt.
-
Es
kommt demgegenüber
der Stabilität
des Schotts in der Gebrauchsposition zugute, wenn die Verriegelungseinrichtung
in der Verriegelungsstellung vom Abdeckungsrahmen absteht. Hierbei
ist es bevorzugt, wenn die Verriegelungseinrichtung um mehr als
90° von
der Ruhestellung in die Verriegelungsstellung verschwenkt. Die Verriegelungseinrichtung
schließt
hierbei vorteilhafterweise mit dem Schottrahmen einen Winkel von
ca. 160° bis
200° ein.
-
Gemäß einer
vorteilhaften Ausführungsform erstreckt
sich die Verriegelungseinrichtung im wesentlichen über die
gesamte Breite des Abdeckungsrahmens erstreckt. Eine alternative
Verriegelungseinrichtung ist kürzer
ausgebildet und lediglich im Bereich der Schwenkachse der beiden
Teilrahmen angeordnet.
-
Vorteilhafte
Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.
-
Im
folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung anhand der Figuren näher
beschrieben. Es zeigen:
-
1 ein
Windschott in Einbauposition in einem Fahrzeug in einer Ansicht
von vorne;
-
2 eine
Detailansicht eines Abdeckungsrahmens im halbaufgeklappten Zustand
(perspektivische Aufsicht);
-
3 der
Abdeckungsrahmen gemäß 2 im
aufgeklappten Zustand mit Verriegelungseinrichtung in Zwischenstellung
(Detailansicht in perspektivischer Aufsicht);
-
4 der
Abdeckungsrahmen gemäß 2 und 3 im
aufgeklappten Zustand mit Verriegelungseinrichtung in Verriegelungsstellung
(Detailansicht in perspektivischer Aufsicht);
-
5 der
Abdeckungsrahmen gemäß 2 bis 4 in
perspektivischer Unteransicht mit Verriegelungseinrichtung in Zwischenstellung
(Detailansicht);
-
6 ein
aufgeklappter Abdeckungsrahmen mit einer alternativen Verriegelungseinrichtung
in Zwischenstellung (perspektivische Aufsicht);
-
7 der
Abdeckungsrahmen gemäß 6 mit
Verriegelungseinrichtung in Verriegelungsstellung (perspektivische
Aufsicht), und
-
8 eine
Querschnittsdarstellung der federbelasteten Verriegelungseinrichtung.
-
Ein
Windschott 1 umfasst eine Abdeckung 2, welche
einerseits der Befestigung des Windschotts 1 in dem Fahrzeug
dient, andererseits einen Teilbereich einer Fahrgastraumöffnung des
Personenkraftfahrzeuges abdeckt. An der Abdeckung 2 ist
um eine Schwenkachse 5 der ebenfalls zum Windschott 1 gehörende Windschottrahmen 6 schwenkbar
angeordnet. Der Windschottrahmen 6 besteht im wesentlichen
aus linearen Hohlraumprofilen 9 und gebogenen Eckverbindern 19.
Gemäß der vorliegenden
Darstellung befindet sich der Windschottrahmen 6 aufgeklappt
in Gebrauchsposition und erstreckt sich hierbei im wesentlichen über die
Breite des Insassenraumes, wobei er nahezu senkrecht hinter den
hier nicht dargestellten Kopfstützen
der Vordersitze positioniert ist. Die horizontale Abdeckung 2 erstreckt
sich im wesentlichen parallel zu einer Gürtellinie 7 des Kraftfahrzeuges
bis hin zu den Lehnen der Rücksitze 8. Der
Raum unterhalb der Abdeckung 2 kann somit als Stauraum
genutzt werden. Der Windschottrahmen 6 sowie auch der Rahmen 13 der
Abdeckung 2 sind weitgehend steif ausgebildet. An beiden
Rahmen 6 bzw. 13 sind jeweils windabweisende Flachmaterialbahnen 10a, 10b aufge spannt,
welche aus Gründen der Übersichtlichkeit
zum Teil nur angedeutet sind. Die Flachmaterialbahnen 10a, 10b sind
windabweisend ausgeführt,
können
jedoch auch aus einem luftdurchlässigen
Material wie einem Netz oder Gewebe hergestellt sein.
-
Um
das Windschott
1 bei Nichtgebrauch platzsparend verstauen
zu können,
weist zumindest der Rahmen
6 zwei Scharniere
20 auf,
so dass das Windschott
1 – nach Anschwenken der Abdeckung
2 an
den Rahmen
6 – um
die Klappachse
12 zusammenklappbar ist. Der Rahmen
13 der
Abdeckung
2 besteht hierzu aus zwei Teilen
13a,
13b,
welche ebenfalls gelenkig miteinander verbunden sind, so dass nach
dem Anschwenken des Windschottrahmens
6 an die Abdeckung
2 beide
Rahmen
6,
13 um die Klappachse
12 zusammengeklappt
werden können.
Die Scharniere
20 sind hierzu als Doppelgelenke ausgeführt, so
dass die Abdeckung
2 in eingeklapptem Zustand zwischen
den Teilen des Windschottrahmens
6 zu liegen kommt, s.
hierzu auch die
DE
196 16 448 A1 und die
DE 100 38 714 A1 . Ebenso wäre es auch
möglich,
dass nur ein Teil der Abdeckung
2 mit dem Rahmen
6 fest
verbunden ist, während
der andere Teil der Abdeckung
2 lösbar mit dem Rahmen
6 verbunden
ist. Auch hierdurch ist es möglich,
das Windschott
1 auf ein sehr kleines Maß zusammenzufalten.
-
Zur
Befestigung des Windschotts 1 in dem Fahrzeug weist es
vordere und hintere Fixiereinrichtungen 14, 15 auf,
mittels welcher die Abdeckung 2 in dem Fahrzeug fixiert
wird. Diese können
beispielsweise als ausfahrbare oder starre Stifte ausgebildet sein.
-
In
den 2 bis 5 in Detailansicht und in den 6 und 7 in
Gesamtansicht ist dargestellt, wie an einem Abdeckungsrahmen 13,
der aus zwei Teilrahmen 13a, 13b besteht, eine
Verriegelungseinrichtung 30 angeordnet ist. In all diesen
Figuren sind weder der Schottrahmen 6 noch die Scharniere 20 dargestellt.
Der Schottrahmen 6 ragt bei diesen Darstellungen nach oben
(entsprechend der 1).
-
Bei
der Ausführungsform
gemäß der 2 bis 5 sind
am Abdeckungsrahmen 13 im Bereich der Anlenkung des nicht
dargestellten Schottrahmens 6 (s. 1) zwei
Verriegelungselemente 32, 34 der Verriegelungseinrichtung 30 schwenkbar
angelenkt. Die beiden Verriegelungselemente 32, 34,
die sich insgesamt über
die Breite der beiden Eckprofile 16 des Abdeckungsrahmens 13 erstrecken,
sind ihrerseits mit einem Drehgelenk 38, das eine Schwenkachse 37 aufweist,
verbunden. Die Schwenkachse 37 verläuft stets senkrecht zu den
Schwenkachsen 36a, 36b, um welche die Verriegelungselemente 32, 34 gegenüber dem
Teilrahmen 13a, 13b mittels zweier Drehgelenke 33, 35 (s. 4 und 5)
verschwenkbar sind.
-
Die
Schwenkachse 12 des Drehgelenks 11, mit dem die
beiden Teilrahmen 13a, 13b miteinander verbunden
sind, fluchtet mit der Schwenkachse 37 in den in den 2, 3 und 5 dargestellten Stellungen.
Dieses sind die Stellungen, in denen sich die Verriegelungseinrichtung 30 nicht
in Verriegelungsstellung befindet. Demgemäß kann der Abdeckungsrahmen 13 in
diesen Stellungen ohne Widerstand durch die Verriegelungseinrichtung 30 geklappt werden.
-
In
der 2 ist der Abdeckungsrahmen 13 in einer
halbgeklappten Stellung zu dargestellt. Beim weiteren Aufklappen
kommen die beiden Teilrahmen 13a, 13b in die in 3 gezeigte
Position, in welcher die Verriegelungseinrichtung 30 eine
Zwischenstellung einnimmt.
-
In
der 3 ist zur Veranschaulichung zusätzlich ein
Doppelgelenk 17 gezeigt, das in einer Aussparung 18 angeordnet
ist. Der untere Abschnitt des Doppelgelenks ist Teil der Anlenkung
der beiden Teilrahmen 13a, 13b; der obere Abschnitt
dient zur Aufnahme eines der Scharniere 20 (s. 1 und
die Schwenkachse 5 in 3).
-
Von
der in 3 gezeigten Zwischenstellung wird die Verriegelungseinrichtung 30 in
eine Verriegelungsstellung überführt, wobei
dies manuell durch Umklappen der beiden Verriegelungselemente 32, 34 um
die Schwenkachsen 36a, 36b oder automatisch geschehen
kann. Eine Möglichkeit
zur automatischen Verschwenkung ist in der Querschnittsdarstellung
gemäß der 8 gezeigt,
in der eine Feder 39 im Gelenk 33 dargestellt.
Mehrere dieser Federn 39 sind hierbei in den Drehgelenken 33 und 35 angeordnet,
die bei miteinander fluchtenden Schwenkachsen 36a, 36b die
Verriegelungselemente 32, 34 von der Zwischenstellung
(3) in die Verriegelungsstellung (4)
drücken.
-
Die
Verriegelungselemente 32, 34 sind in der Verriegelungsstellung
gemäß der 4 um
ca. 100° gegenüber der
Zwischenstellung gemäß der 2 und 3 verschwenkt.
Ein Aufbiegen der beiden Teilrahmen 13a, 13b des
Abdeckungsrahmens 13 ist in dieser Stellung aufgrund der
Stellung des Drehgelenks 38 nicht möglich. Es resultiert somit
eine sehr hohe Stabilität
des Schotts 1, da es nicht mehr aus seiner Gebrauchsposition
heraus geschleudert werden kann.
-
In
den 6 und 7 ist eine zweite Variante der
Verriegelungseinrichtung 30 dargestellt, die sich über die
gesamte Breite des Abdeckungsrahmens 13 erstreckt. Dementsprechend
sind mehr Anlenkungen 33, 35 an den Teilrahmen 13a, 13b vorgesehen,
insbesondere auch solche in Nähe
der Fixierstellen 14 (s.a. 1).
-
Wie
insbesondere den 6 und 7 zu entnehmen
ist, ist die Gesamtstabilität
des Schotts 1 aufgrund der in der Verriegelungsstellung
abgeklappten Verriegelungseinrichtung 30 (7)
erhöht.
In der Ruhe- und Zwischenstellung (letztere in 6 dargestellt)
liegt die Verriegelungseinrichtung 30 in den beiden Ebenen
der beiden Teilrahmen 13a, 13b, so dass eine sehr
niedrige Packhöhe
resultiert.
-
Zur
Demontage bzw. Zusammenfalten des Schotts wird die Verriegelungseinrichtung 30 gegen die
Federkraft der Federn 39 noch oben in die Zwischenstellung
geschwenkt, das Windschott 1 aus dem PKW entfernt und zusammengeklappt.
-
Die
Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel eines Windschotts
beschränkt. So
ist die Erfindung beispielsweise auch bei Sonnenschotts einsetzbar.
Weitere Abwandlungen im Rahmen der Patentansprüche und ihrer Kombinationen fallen
ebenfalls unter die Erfindung.