DE102006029687B4

DE102006029687B4 - Device and method for preventing damage to a tank cap

Info

Publication number: DE102006029687B4
Application number: DE102006029687.7A
Authority: DE
Inventors: Dr. Strutz Torsten; Björn-Dennis Massarczyk; Andreas Danner
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2006-06-28
Filing date: 2006-06-28
Publication date: 2023-07-06
Anticipated expiration: 2026-06-29
Also published as: DE102006029687A1

Abstract

Vorrichtung zur Vermeidung der Beschädigung eines Tankdeckels (2) durch mindestens eine Fahrzeugtür, umfassend mindestens einen Sensor (10) zur Erfassung eines geöffneten Zustands des Tankdeckels (2) sowie mindestens eine Steuereinheit (12) und eine mittels der Steuereinheit (12) betätigbare Verriegelungseinheit (15) zur Verriegelung der mindestens einen Fahrzeugtür, wobeibei Erfassung des geöffneten Zustands des Tankdeckels (2) durch den Sensor (10) die Verriegelungseinheit (15) mittels der Steuereinheit (12) betätigbar ist, um die mindestens eine Fahrzeugtür zu verriegeln,wobei der Vorrichtung mindestens eine Einrichtung zur Erfassung und/oder Ermittlung eines Unfalls zugeordnet ist, wobei bei Erfassung eines Unfalls und/oder eines bevorstehenden Unfalls die Fahrzeugtür entriegelt wird.Device for preventing damage to a tank cap (2) by at least one vehicle door, comprising at least one sensor (10) for detecting an open state of the tank cap (2) and at least one control unit (12) and a locking unit ( 15) for locking the at least one vehicle door, wherein when the sensor (10) detects the open state of the tank cap (2), the locking unit (15) can be actuated by means of the control unit (12) in order to lock the at least one vehicle door, the device at least one device for detecting and/or determining an accident is assigned, the vehicle door being unlocked when an accident and/or an impending accident is detected.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Vermeidung der Beschädigung eines Tankdeckels gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 0.The invention relates to a device and a method for preventing damage to a tank cap according to the preamble of claims 1 and 0.

Ausführungsformen von Kraftfahrzeugtüren, bei denen der Schwenkbereich der Fahrzeugtür möglichst gering gehalten bzw. ganz vermieden wird, wie z. B. bei Schiebetüren, bieten einerseits den Vorteil, dass kein großer Platzbedarf im näheren Umfeld des Fahrzeugs zum Öffnen der Tür benötigt wird. Andererseits bringen solche Konstruktionen den Nachteil mit sich, dass strukturelle und funktionale Einschränkungen bei anderen Fahrzeugkomponenten auftreten können. So tritt beispielsweise bei Schiebetüren häufig das Problem auf, dass der Einfüllstutzen für den Kraftstofftank im Öffnungsbereich der Tür angeordnet ist und daher für gängige aus dem Stand der Technik bekannte nach außen aufklappbare Tankdeckel die Gefahr besteht, dass die Tür beim Öffnen mit dem Tankdeckel kollidiert, falls dieser ebenfalls gerade - beispielsweise während des Tankvorgangs - geöffnet ist. Um dieses Problem zu beheben sind aus dem Stand der Technik beispielsweise rein mechanische Lösungen zur lokalen Sperrung einer Schiebetür bekannt, bei denen z.B. ein Sperrbolzen im Falle eines geöffneten Tankdeckels eine Kollision der Tür mit dem Tankdeckel verhindert. Diese Lösungen bieten jedoch den Nachteil, dass der Sperrbolzen u.a. aufgrund der durch ihn zu absorbierenden mechanischen Kräfte einen gewissen zusätzlichen Platzbedarf benötigt. Insbesondere bei eingeschränkten Platzverhältnissen und/oder hinsichtlich der Türöffnung ungünstiger Anordnung des Tankdeckels, z.B. bei Türen mit sehr geringem Verfahrweg zum geöffneten Tankdeckel, lässt sich ein Sperrbolzen jedoch nicht mehr anforderungsgerecht platzieren. Derartige Verriegelungsvorrichtungen sind beispielsweise aus der DE 195 28 891 A1 oder der EP 1 083 070 B1 bekannt.Embodiments of motor vehicle doors in which the pivoting range of the vehicle door is kept as small as possible or avoided entirely, such as B. with sliding doors, on the one hand offer the advantage that no large space is required in the immediate vicinity of the vehicle to open the door. On the other hand, such designs bring with them the disadvantage that structural and functional limitations can occur with other vehicle components. With sliding doors, for example, the problem often arises that the filler neck for the fuel tank is arranged in the opening area of the door and there is therefore a risk for conventional tank caps known from the prior art that can be opened outwards, that the door collides with the tank cap when opening. if this is also currently open - for example during the refueling process. In order to solve this problem, purely mechanical solutions for locally locking a sliding door are known from the prior art, in which, for example, a locking bolt prevents the door from colliding with the tank cover if the tank cover is open. However, these solutions offer the disadvantage that the locking pin requires a certain amount of additional space, inter alia because of the mechanical forces it has to absorb. However, a locking pin can no longer be placed as required, particularly in the case of limited space and/or an unfavorable arrangement of the tank cap with regard to the door opening, eg in the case of doors with a very short travel distance to the opened tank cap. Such locking devices are, for example, from DE 195 28 891 A1 or the EP 1 083 070 B1 known.

Aus der DE 10 2005 018 859 A1 ist eine Fahrzeugschiebetür bekannt, umfassend einen Haken, der dazu angelegt ist, die Tür in einer geöffneten Position zu halten, einen Finger, der dazu angelegt ist, mit einer elektrischen Verriegelung des Fahrzeugs zusammenzuwirken und die Tür in einer Schließposition zu halten, wenigstens ein Öffnungsbetätigungsorgan mit einer mechanischen Verbindung zum Haken, um diesen mechanisch zu betätigen, und einer Gruppe von Sensoren, die dazu ausgelegt sind, das elektrische Öffnen der Verriegelung auszulösen. From the DE 10 2005 018 859 A1 a sliding vehicle door is known comprising a hook designed to keep the door in an open position, a finger designed to cooperate with an electric lock of the vehicle and keep the door in a closed position, at least one opening actuator with a mechanical connection to the hook to operate it mechanically and a set of sensors designed to trigger the electrical opening of the latch.

Aus der DE 697 25 936 T2 ist eine Verriegelungsvorrichtung für eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs bekannt. Die Vorrichtung liefert einen Verriegelungsmechanismus für ein Kraftfahrzeug mit einer Kraftstoffeinfüllstutzen-Klappe bzw. Tankdeckelklappe und einer Schiebetür auf derselben Seite des Fahrzeug, die nicht von einem Stopper in der Türlaufschiene oder einem Koppelglied abhängig ist, um die Bewegung der Schiebetür in der Schiebetürlaufschiene zu stoppen. Die Sperrung der Schiebetür wird dann vorgenommen, wenn die Klappe am Einfüllstutzen geöffnet ist. Der Verriegelungsmechanismus für die Schiebetür hat einen in der Nähe eines Scharniers der Tankdeckelklappe angebrachten Sensor, der die Bewegungen derselben erfaßt, ein Schloß zur lösbaren Verrastung der Schiebetür in einer geschlossenen Stellung, wenn die Tankdeckelklappe offen ist, und einen zwischen dem Sensor und dem Schloß eingehängten Seilzug, der die Position der Tankdeckelklappe an das Schloß weitermeldet. Das Schloß hat ein am Fahrzeugaufbau befestigtes Nockenteil, Nockenstoppermittel zur Verhinderung der Bewegung des Nockens, wenn die Tankdeckelklappe offen steht, und welche außer Eingriff mit dem Nockenteil sind, wenn die Tankdeckelklappe geschlossen ist, und Nockenbetätigungsmittel, die von der Schiebetür abstehen und mit dem Nockenteil in Eingriff stehen, wenn sich die Schiebetür in einer geschlossenen Stellung befindet, und außer Eingriff mit dem Nockenteil sind, wenn die Schiebetür in eine offene Stellung bewegt wird. Die Nockenstoppermittel werden vorzugsweise von einem schwenkbaren Haken gebildet, der in eine ausgehakte Stellung vorgespannt ist, in der er außer Eingriff mit dem Nockenteil ist, wenn die Tankdeckelklappe geschlossen ist, und in eine eingehakte Stellung bewegt werden kann, in der er in Eingriff mit dem Nockenteil steht, wenn der Sensor feststellt, daß die Tankdeckelklappe geöffnet ist, so daß eine Drehung des Nockenteiles verhindert wird. Die Nockenbetätigungsmittel beinhalten vorzugsweise einen, Schlüssel, der von einer rückwärtigen Kante der Schiebetür absteht und mit dem Nockenteil in Eingriff gelangt, wenn sich die Schiebetür in der geschlossenen Stellung befindet, wobei der Schlüssel den Nockenteil verschwenkt und so außer Eingriff damit gelangt, wenn sich der Haken in der ausgehakten Stellung befindet, und die Schiebetür in die Öffnungsstellung bewegt wird.From the DE 697 25 936 T2 a locking device for a sliding door of a motor vehicle is known. The device provides a locking mechanism for a motor vehicle having a fuel filler cap and a sliding door on the same side of the vehicle that does not depend on a stopper in the door track or a link to stop movement of the sliding door in the sliding door track. The sliding door is locked when the flap on the filler neck is open. The locking mechanism for the sliding door has a sensor mounted near a hinge of the fuel filler flap to sense movement thereof, a latch for releasably latching the sliding door in a closed position when the fuel filler flap is open, and a latch hooked between the sensor and the latch Cable that reports the position of the fuel filler flap to the lock. The lock has a cam member fixed to the vehicle body, cam stop means for preventing movement of the cam when the fuel filler cap is open and which is disengaged from the cam member when the fuel filler cap is closed, and cam actuating means projecting from the sliding door and with the cam member engaged when the sliding door is in a closed position and disengaged from the cam member when the sliding door is moved to an open position. The cam stop means is preferably formed by a pivotable hook which is biased to an unhooked position in which it is disengaged from the cam member when the fuel filler flap is closed and moveable to a hooked position in which it is engaged with the The cam stops when the sensor detects that the fuel filler flap is open, preventing the cam from rotating. The cam actuating means preferably includes a key which projects from a rear edge of the sliding door and engages the cam member when the sliding door is in the closed position, the key pivoting the cam member to disengage it when the hook is in the unhooked position and the sliding door is moved to the open position.

Aus der FR 2 856 015 ist eine Verriegelungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer elektrisch angetriebenen Schiebetür bekannt. Ein Sensor erfasst den Öffnungszustand eines Tankdeckels und leitet ein elektrisches Signal an eine Steuerung eines Elektromotors weiter, welcher die elektrische Schiebetür antreibt, wobei die Steuerung den Elektromotor auf Grundlage des elektrischen Signals aktiviert oder deaktiviert. Auf diese Weise lässt sich eine Blockierung der Schiebetüren im geöffneten oder geschlossenen Zustand erreichen, wenn der Tankdeckel geöffnet ist.From the FR 2 856 015 a locking device for a motor vehicle with an electrically driven sliding door is known. A sensor detects the open state of a tank cap and forwards an electrical signal to a controller of an electric motor that drives the electric sliding door, the controller activating or deactivating the electric motor based on the electric signal. In this way, the sliding doors can be blocked in the open or closed state when the fuel filler cap is open.

Aus der DE 196 35 741 A1 ist eine Entriegelungsvorrichtung zum Entriegeln von Türschlössern eines Fahrzeugs bekannt, mit einer Mehrzahl Türschlösser, die an Türen des Fahrzeugs anbringbar sind, mit einer Kollisionsrichtungs-Erfassungseinrichtung zum Erfassen einer Kollisionsseite eines Fahrzeugs und mit einem Entriegelungsmechanismus zum Entriegeln einer Tür auf einer Seite gegenüber der Kollisionsseite, die von der Kollisionsrichtungs-Erfassungseinrichtung erfasst wurde.From the DE 196 35 741 A1 an unlocking device for unlocking door locks of a vehicle is known, having a plurality of door locks which can be attached to doors of the vehicle, having a collision direction detection device for detecting a collision side of a vehicle and having an unlocking mechanism for unlocking a door on a side opposite to the collision side, detected by the collision direction detection device.

Aus der DE 197 25 792 A1 ist eine Einrichtung zur Türverriegelung an Personenkraftwagen bekannt, bei der eine zusätzliche Kindersicherung für die Fond- oder Heck-Türen üblicherweise im verriegelten Zustand vom im Fond sitzenden Kindern nicht, dagegen bei Betätigung des zugehörigen Türschlosses von außen entriegelbar ist, ist eine auf einen Fahrzeugunfall bzw. Carcrash und/oder einen Fahrzeugbrand ansprechende, d. h. im Ansprechfall ein Auslösesignal abgebende, Sensoranordnung vorgesehen, wobei ein vom Auslösesignal aktivierbares Stellglied mit der Kindersicherung in Wirkverbindung steht, so daß die Kindersicherung im Ansprechfalle selbsttätig entriegelbar ist. Bei Pkws, bei denen mindestens ein Airbag mit einem die schlagartige Füllung des Airbags mit Gas auslösenden Crashsensor eingebaut ist, empfiehlt es sich, daß der Crashsensor des Airbags zur Erzeugung des carcrash-abhängigen Auslösesignals zur Aktivierung des Stellgliedes herangezogen ist.From the DE 197 25 792 A1 a device for locking doors on passenger cars is known, in which an additional child safety device for the rear or rear doors cannot usually be unlocked in the locked state by the children sitting in the rear, but can be unlocked from the outside when the associated door lock is actuated, a vehicle accident or A sensor arrangement which responds to a car crash and/or a vehicle fire, ie which emits a trigger signal when triggered, is provided, with an actuator which can be activated by the trigger signal being operatively connected to the child safety device so that the child safety device can be unlocked automatically if triggered. In passenger cars in which at least one airbag with a crash sensor that triggers the sudden filling of the airbag with gas is installed, it is recommended that the crash sensor of the airbag be used to generate the car-crash-dependent trigger signal for activating the actuator.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine verbesserte Vorrichtung und ein verbessertes Verfahren zur Vermeidung der Beschädigung eines Tankdeckels zu schaffen.The invention is based on the technical problem of creating an improved device and an improved method for preventing damage to a tank cap.

Die Lösung des technischen Problems ergibt sich erfindungsgemäß durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 8. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.The technical problem is solved according to the invention by the subject matter of claims 1 and 8. Further advantageous configurations of the invention result from the dependent claims.

Der Erfindung liegt dabei die Erkenntnis zu Grunde, dass es mittels eines Sensors möglich ist, einen geöffneten Zustand des Tankdeckels zu erkennen und, falls ein geöffneter Zustand erkannt wird, die Fahrzeugtür gezielt zu verriegeln. Dies wird erfindungsgemäß gelöst, indem eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Vermeidung der Beschädigung eines Tankdeckels durch mindestens eine Fahrzeugtür vorgeschlagen werden, umfassend mindestens einen Sensor zur Erfassung eines geöffneten Zustands des Tankdeckels sowie mindestens eine Steuereinheit und eine mittels der Steuereinheit betätigbare Verriegelungseinheit zur Verriegelung der mindestens einen Fahrzeugtür, wobei bei Erfassung des geöffneten Zustands des Tankdeckels durch den Sensor die Verriegelungseinheit mittels der Steuereinheit betätigbar ist, um die mindestens eine Fahrzeugtür zu verriegeln. Auf diese Weise kann auch bei eingeschränkten Platzverhältnissen und/oder bei Türen mit sehr geringem Verfahrweg zum geöffneten Tankdeckel eine Kollision der Tür mit dem Tankdeckel in zuverlässiger Weise verhindert werden, indem gewährleistet ist, dass die Tür bei geöffnetem Tankdeckel verriegelt ist. Um nun zu verhindern, dass die Fahrzeuginsassen nach einem Unfall, bei dem der Tankdeckel sich geöffnet hat, die Fahrzeugtür nicht öffnen können, umfasst die Vorrichtung mindestens eine Einrichtung zur Erfassung und/oder Ermittlung eines Unfalls, wobei bei Erfassung eines Unfalls und/oder eines bevorstehenden Unfalls die Fahrzeugtür entriegelt wird. Die Berücksichtigung eines bevorstehenden Unfalls hat den Vorteil, dass die Entriegelung frühzeitig geschieht, da bei einem Unfall gegebenenfalls elektrische Zuleitungen oder die Steuereinheit selbst zerstört werden können. Daher sind sowohl Ausführungsformen denkbar, wo die Crash- und/oder Precrash-Signale über die Steuereinheit ausgewertet werden, als auch direkt auf die Verriegelungseinheit einwirken. Dabei ist vorzugsweise lediglich diejenige Tür lokal verriegelbar, die mit dem geöffneten Tankdeckel interferiert und diesbezüglich eine Kollisionsgefahr mit sich bringt. Es ist jedoch auch vorstellbar, dass mehrere oder sogar sämtliche Fahrzeugtüren mittels der Steuereinheit verriegelbar sind. Dies kann beispielsweise dann von Vorteil sein, wenn bereits eine automatische Zentralverriegelungsfunktion für sämtliche Türen vorgesehen bzw. vorhanden ist, welche dann zur Realisierung der erfindungsgemäßen Lösung lediglich mit dem Tankdeckelsensor gekoppelt werden muss. Auf diese Weise bleibt der Aufwand zur Erzielung des erwünschten erfindungsgemäßen Effekts, nämlich die Vermeidung der Beschädigung eines Tankdeckels, minimal. Dabei kann auch der Tankdeckel selbst durch die Zentralverriegelung verriegelt werden. Vorzugsweise ist die Steuereinheit als elektronische Steuereinheit ausgebildet und die Verriegelungseinheit elektrisch betätigbar. Auf diese Weise lassen sich Platzbedarf, Aufwand und Kosten zur Realisierung der erfindungsgemäßen Lösung äußerst niedrig halten.The invention is based on the finding that it is possible by means of a sensor to detect an open state of the tank cap and, if an open state is detected, to lock the vehicle door in a targeted manner. This is achieved according to the invention by proposing a device and a method for preventing damage to a tank cap by at least one vehicle door, comprising at least one sensor for detecting an open state of the tank cap and at least one control unit and a locking unit that can be actuated by means of the control unit for locking the at least a vehicle door, wherein when the sensor detects the open state of the tank cap, the locking unit can be actuated by means of the control unit in order to lock the at least one vehicle door. In this way, a collision of the door with the tank cap can be reliably prevented even in the case of limited space and/or doors with a very small travel distance to the open tank cap, by ensuring that the door is locked when the tank cap is open. In order to prevent the vehicle occupants from being able to open the vehicle door after an accident in which the tank cap has opened, the device comprises at least one device for detecting and/or determining an accident, wherein upon detection of an accident and/or a imminent accident, the vehicle door is unlocked. Taking into account an imminent accident has the advantage that the unlocking takes place early, since electrical supply lines or the control unit itself may be destroyed in the event of an accident. Therefore, both embodiments are conceivable where the crash and / or pre-crash signals are evaluated via the control unit, as well as acting directly on the locking unit. Preferably only that door can be locally locked which interferes with the opened tank cap and in this respect brings with it a risk of collision. However, it is also conceivable that several or even all of the vehicle doors can be locked by means of the control unit. This can be advantageous, for example, if an automatic central locking function is already provided or is present for all doors, which then only has to be coupled to the tank cap sensor in order to implement the solution according to the invention. In this way, the effort required to achieve the desired effect according to the invention, namely avoiding damage to a tank cap, remains minimal. The fuel filler cap itself can also be locked by the central locking system. The control unit is preferably designed as an electronic control unit and the locking unit can be actuated electrically. In this way, space requirements, effort and costs for implementing the solution according to the invention can be kept extremely low.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist die Einrichtung zur Erfassung und/oder Ermittlung eines bevorstehenden Unfalls und/oder eines Unfalls als Crash- und/oder Precrash-Sensorik ausgebildet, die in modernen Kraftfahrzeugen häufig bereits serienmäßig beispielsweise zur Auslösung von Airbags vorhanden ist.In a preferred embodiment, the device for detecting and/or determining an imminent accident and/or an accident is designed as a crash and/or pre-crash sensor system, which is often already available as standard in modern motor vehicles, for example for triggering airbags.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der Sensor zur Erfassung eines geöffneten Tankdeckels als Drucksensor ausgebildet. Gegenüber Tasten oder Schaltern kann mittels des Drucksensors auch die Güte der Verriegelung des Tankdeckels, beispielsweise die Verriegelung durch die Zentralverriegelung, überwacht werden, so dass bereits frühzeitig Mängel der Verriegelung einer Push-Push-Tankklappe erfasst werden.In a further preferred embodiment, the sensor for detecting an open tank cap is designed as a pressure sensor. Compared to buttons or switches, the quality of the locking of the fuel filler cap, for example locking by the central locking system, can also be monitored by means of the pressure sensor, so that Defects in the locking of a push-push fuel filler flap can be detected at an early stage.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Verriegelungseinheit als Verriegelungseinheit mit Kindersicherungsfunktion ausgebildet. Unter einer Kindersicherungsfunktion ist dabei ein Schließzustand der mindestens einen Fahrzeugtür zu verstehen, bei dem die Tür lediglich von außen geöffnet werden kann, von innen jedoch nicht. Dies bietet im Zusammenhang mit der Erfindung den Vorteil, dass im Falle des geöffneten Tankdeckels die Tür lediglich von innen nicht mehr zu öffnen ist, von außen jedoch bedienbar bleibt. Eine versehentliche Kollision mit dem Tankdeckel bzw. der Zapfpistole während des Tankvorgangs durch einen Fahrzeuginsassen bleibt somit ausgeschlossen, während bei Bedarf - z.B. im Notfall - die Tür dennoch von außen noch uneingeschränkt geöffnet werden kann.In a further advantageous embodiment, the locking unit is designed as a locking unit with a child safety function. A child safety function is to be understood as meaning a closed state of the at least one vehicle door in which the door can only be opened from the outside, but not from the inside. In connection with the invention, this offers the advantage that when the tank cap is open, the door can no longer be opened from the inside, but can still be operated from the outside. Accidental collision with the tank cap or the fuel pump nozzle by a vehicle occupant while refueling is therefore excluded, while if necessary - e.g. in an emergency - the door can still be opened from the outside without restriction.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist die Verriegelungseinheit eine elektrische Kindersicherungsfunktion auf. Dies bietet u.a. den Vorteil, dass die Vorrichtung und das Verfahren bei Bedarf fernsteuerbar, d.h. beispielsweise einstellbar bzw. zu- oder abschaltbar sind und z.B. auch vom Fahrersitz aus betätigbar sind. Ist ohnehin bereits eine elektrische Kindersicherungsfunktion in dem Fahrzeug vorgesehen, kann die Realisierung der erfindungsgemäßen Lösung zudem äußerst kostengünstig mit wenig zusätzlichem Aufwand erfolgen.In a further advantageous embodiment, the locking unit has an electrical child safety function. This offers the advantage, among other things, that the device and the method can be remotely controlled if required, i.e. can be adjusted or switched on or off, for example, and can also be actuated from the driver's seat, for example. If an electrical child safety function is already provided in the vehicle anyway, the solution according to the invention can also be implemented extremely cost-effectively with little additional effort.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird der Tankdeckel durch die Zentralverriegelung während der Fahrt verriegelt und damit gegen unkontrolliertes Öffnen geschützt, wobei außerdem eine hohe Beschleunigungsfestigkeit gewährleistet wird.In a further preferred embodiment, the tank cap is locked by the central locking system while driving and is thus protected against uncontrolled opening, with high acceleration resistance also being ensured.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist eine Anzeigevorrichtung vorgesehen, mittels derer der geöffnete Zustand des Tankdeckels bei dessen Erfassung durch den Sensor anzeigbar ist. Auf diese Weise kann dem Fahrer signalisiert werden, dass aufgrund des geöffneten Tankdeckels momentan ein vorübergehender Zustand vorliegt, der vom normalen Betriebszustand des Fahrzeugs abweicht. Dies kann durch eine Meldung erfolgen, wie beispielsweise „Tankdeckel offen“, und/oder durch ein optisches Signal und/oder einen akustischen Warnhinweis, o.ä. Die Anzeige erfolgt dabei vorzugsweise im Cockpit, beispielsweise in einem Kombiinstrument. Grundsätzlich ist auch vorstellbar, dass bei Fahrzeugen, die keine mittels einer Steuereinheit betätigbare Verriegelungseinheit aufweisen, die erfindungsgemäße Lösung dadurch realisiert wird, dass der geöffnete Zustand des Tankdeckels lediglich mittels der Anzeigevorrichtung signalisiert wird und der Fahrzeugführer somit an die Gefahr einer Kollision bei Öffnung der betreffenden Fahrzeugtür erinnert wird und diese bei Bedarf dann selbst manuell verriegeln kann.In a further advantageous embodiment, a display device is provided, by means of which the open state of the tank cap can be displayed when it is detected by the sensor. In this way, the driver can be signaled that due to the open fuel filler cap there is currently a temporary state that differs from the normal operating state of the vehicle. This can be done by a message such as "tank cap open" and/or by an optical signal and/or an acoustic warning or the like. The display is preferably in the cockpit, for example in an instrument cluster. In principle, it is also conceivable that in vehicles that do not have a locking unit that can be actuated by a control unit, the solution according to the invention is implemented in that the open state of the tank cap is only signaled by means of the display device and the driver of the vehicle is thus aware of the risk of a collision when the relevant one is opened vehicle door is reminded and can then lock it manually if necessary.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist eine Anzeigevorrichtung vorgesehen, mittels derer bei Betätigung der Verriegelungseinheit nach Erfassung des geöffneten Zustands des Tankdeckels der verriegelte Zustand der mindestens einen Fahrzeugtür anzeigbar ist. Dies kann beispielsweise durch eine Meldung erfolgen wie z.B. „Tankvorgang - Tür gesperrt“, und/oder durch ein optisches Signal und/oder durch einen akustischen Warnhinweis, o.ä. Somit kann vermieden werden, dass der Fahrer, falls ihm die erfindungsgemäße Funktion nicht bekannt ist, in Anbetracht der erfindungsgemäß verriegelten Tür von einem Defekt oder einer Fehlfunktion der Tür ausgeht.In a further advantageous embodiment, a display device is provided, by means of which the locked state of the at least one vehicle door can be displayed when the locking unit is actuated after the open state of the tank cap has been detected. This can be done, for example, by a message such as "Filling process - door locked" and/or by an optical signal and/or by an acoustic warning, etc. It can thus be avoided that the driver should not be able to use the function according to the invention is known, in view of the inventively locked door assumes a defect or malfunction of the door.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Verriegelung der Tür mittels mindestens eines Hauptschalters deaktivierbar. Dies bietet den Vorteil, dass zum Beispiel bei defektem Sensor die Vorrichtung bzw. das Verfahren abgeschaltet werden kann, so dass unnötige sowie unerwünschte Sperrungen der betroffenen Fahrzeugtüren vermieden werden können. Bei dem Hauptschalter kann es sich beispielsweise um den Hauptschalter für die elektrische Kindersicherungsfunktion handeln. Der Hauptschalter ist dabei vorzugsweise in der Fahrertür angeordnet.In a further advantageous embodiment, the locking of the door can be deactivated by means of at least one main switch. This offers the advantage that, for example, if the sensor is defective, the device or the method can be switched off, so that unnecessary and unwanted locking of the affected vehicle doors can be avoided. The main switch can be, for example, the main switch for the electrical child safety function. The main switch is preferably arranged in the driver's door.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die zugehörige Figur zeigt eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Vermeidung der Beschädigung eines Tankdeckels eines Kraftfahrzeugs 1.The invention is explained in more detail below using a preferred exemplary embodiment. The associated figure shows a schematic representation of a device according to the invention for preventing damage to a tank cap of a motor vehicle 1.

Das Kraftfahrzeug 1 weist eine Schiebetür 5 auf, welche sich durch Verschieben in Fahrzeuglängsrichtung 6 öffnen lässt, sowie einen Einfüllstutzen für den Kraftstofftank, der im Öffnungsbereich der Schiebetür 5 angeordnet ist und mittels eines Tankdeckels 2 abgedeckt ist. Der Tankdeckel 2 ist zur Freigabe der Öffnung des Einfüllstutzens nach außen in Öffnungsrichtung 3 aufklappbar. Falls der Tankdeckel 2 - beispielsweise während des Tankvorgangs - geöffnet ist, besteht somit die Gefahr, dass die Schiebetür 5 beim Öffnen mit dem Tankdeckel 2 kollidiert. Um dies zu vermeiden, ist zum einen ein Sensor 10 zur Erfassung des geöffneten Zustands des Tankdeckels 2 vorgesehen. Der Sensor 10 ist beispielsweise als Drucksensor ausgebildet, welcher unmittelbar im Tankdeckel 2 angeordnet und mindestens beim Öffnen des Tankdeckels 2 ein Signal erzeugt. Des Weiteren sind eine elektronische Steuereinheit 12 vorgesehen und eine mittels der Steuereinheit 12 elektrisch betätigbare Verriegelungseinheit 15 zur Verriegelung der Schiebetür 5. Bei Erfassung des geöffneten Zustands des Tankdeckels 2 durch den Sensor 10 ist die Verriegelungseinheit 15 mittels der Steuereinheit 12 betätigbar, um die Schiebetür 5 zu verriegeln. Da hierdurch gewährleistet ist, dass die Schiebetür 5 bei geöffnetem Tankdeckel 2 stets verriegelt ist, kann somit bei geöffnetem Tankdeckel 2 eine Kollision der Schiebetür 5 mit dem Tankdeckel 2 in zuverlässiger Weise verhindert werden. Die Verriegelungseinheit 15 weist eine elektrische Kindersicherungsfunktion auf, welche von der Steuereinheit 12 beim Erfassen eines geöffneten Zustands des Tankdeckels 2 aktivierbar ist, d.h. im Falle des geöffneten Tankdeckels 2 ist die Schiebetür 5 lediglich von innen nicht mehr zu öffnen ist, von außen jedoch bedienbar bleibt. Eine versehentliche Kollision der Schiebetür 5 mit dem Tankdeckel 2 bzw. der Zapfpistole während des Tankvorgangs durch einen Fahrzeuginsassen bleibt somit ausgeschlossen, während bei Bedarf - z.B. im Notfall - die Tür dennoch von außen noch uneingeschränkt geöffnet werden kann. Dabei ist lediglich die Schiebetür 5 lokal verriegelbar, da diese mit dem geöffneten Tankdeckel 2 interferiert und diesbezüglich eine Kollisionsgefahr mit sich bringt, während beispielsweise eine weitere Tür 7 unbeeinflusst bleibt. Die Verriegelung der Schiebetür 5 ist mittels eines lokalen Hauptschalters für die elektrische Kindersicherungsfunktion deaktivierbar, welcher in der Fahrertür angeordnet ist (nicht dargestellt), und bei Bedarf fernsteuerbar, d.h. beispielsweise auch vom Fahrersitz aus oder von außerhalb des Fahrzeugs, z.B. über eine Funk- oder eine Infrarotverbindung, betätigbar. Des Weiteren ist in einem Kombiinstrument im Cockpit eine Anzeigevorrichtung 20 vorgesehen, mittels derer der geöffnete Zustand des Tankdeckels 2 bei dessen Erfassung durch den Sensor 10 und der verriegelte Zustand der Schiebetür 5 bei Betätigung der Verriegelungseinheit 15 nach Erfassung des geöffneten Zustands des Tankdeckels 2 angezeigt werden. Des Weiteren ist der Steuereinheit 12 eine Precrash- und/oder Crashsensorik 21 zugeordnet, die bei Erfassung eines bevorstehenden und/oder eines stattgefundenen Unfalls die Verriegelung der Schiebetür deaktiviert bzw. entriegelt, so dass die Fahrzeuginsassen die Schiebetür unabhängig von dem Zustand des Tankdeckels 2 öffnen können.The motor vehicle 1 has a sliding door 5 which can be opened by moving it in the longitudinal direction 6 of the vehicle, and a filler neck for the fuel tank which is arranged in the opening area of the sliding door 5 and is covered by a tank cap 2 . The tank cap 2 can be opened outwards in the opening direction 3 in order to release the opening of the filler neck. If the tank cap 2 is open--for example during the refueling process--there is a risk that the sliding door 5 will collide with the tank cap 2 when it is opened. In order to avoid this, a sensor 10 for detecting the open state of the tank cap 2 is provided. The sensor 10 is designed, for example, as a pressure sensor, which is arranged directly in the tank cap 2 and generates a signal at least when the tank cap 2 is opened. Also provided are an electronic control unit 12 and a locking unit 15, which can be actuated electrically by means of the control unit 12, for locking the sliding door 5. When the open state of the tank door is detected ckels 2 by the sensor 10, the locking unit 15 can be actuated by means of the control unit 12 in order to lock the sliding door 5. Since this ensures that the sliding door 5 is always locked when the tank cap 2 is open, a collision of the sliding door 5 with the tank cap 2 can thus be reliably prevented when the tank cap 2 is open. The locking unit 15 has an electrical child safety function, which can be activated by the control unit 12 when an open state of the tank cap 2 is detected, i.e. if the tank cap 2 is open, the sliding door 5 can no longer be opened from the inside, but can still be operated from the outside . An accidental collision of the sliding door 5 with the tank cap 2 or the fuel nozzle during the fueling process by a vehicle occupant is thus excluded, while if necessary - the door can still be opened from the outside without restrictions - for example in an emergency. In this case, only the sliding door 5 can be locked locally, since it interferes with the opened tank cap 2 and in this respect brings with it a risk of collision, while another door 7, for example, remains unaffected. The locking of the sliding door 5 can be deactivated by means of a local main switch for the electrical child safety function, which is arranged in the driver's door (not shown), and can be controlled remotely if necessary, ie for example from the driver's seat or from outside the vehicle, e.g. via a radio or an infrared link, operable. Furthermore, a display device 20 is provided in an instrument cluster in the cockpit, by means of which the open state of the tank cap 2 when it is detected by the sensor 10 and the locked state of the sliding door 5 when the locking unit 15 is actuated after the open state of the tank cap 2 has been detected . Furthermore, the control unit 12 is assigned a pre-crash and/or crash sensor system 21, which deactivates or unlocks the locking of the sliding door when an impending accident and/or an accident that has occurred is detected, so that the vehicle occupants open the sliding door regardless of the state of the tank cap 2 can.

BezugszeichenlisteReference List

11: Kraftfahrzeugmotor vehicle
22: Tankdeckelgas cap
33: Fahrzeuglängsrichtungvehicle longitudinal direction
55: Schiebetürsliding door
66: Öffnungsrichtungopening direction
77: weitere Türanother door
1010: Sensorsensor
1212: Steuereinheitcontrol unit
1515: Verriegelungseinheitlocking unit
2020: Anzeigevorrichtungdisplay device
2121: Precrash- und/oder CrashsensorikPrecrash and/or crash sensors

Claims

Device for preventing damage to a tank cap (2) by at least one vehicle door, comprising at least one sensor (10) for detecting an open state of the tank cap (2) and at least one control unit (12) and a locking unit ( 15) for locking the at least one vehicle door, wherein when the sensor (10) detects the open state of the tank cap (2), the locking unit (15) can be actuated by means of the control unit (12) in order to lock the at least one vehicle door, wherein the device is assigned at least one device for detecting and/or determining an accident, the vehicle door being unlocked when an accident and/or an imminent accident is detected.

device after claim 1 , characterized in that the device is designed as a crash and/or pre-crash sensor system (21).

device after claim 1 or 2 , characterized in that the sensor (10) for detecting an open state of the tank cap (2) is designed as a pressure sensor.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking unit (15) has an electrical child safety function.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the tank cover (2) can be locked by a central locking system.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device has a display device (20) by means of which the state of the tank cap (2) and/or the vehicle door is displayed.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the locking of the vehicle door can be deactivated by means of at least one main switch.

Method for preventing damage to a tank cap (2) by at least one vehicle door, comprising at least one sensor (10) for detecting an open state of the tank lid (2) and at least one control unit (12) and one locking unit (15) for locking the at least one vehicle door, which is actuated by means of the control unit (12), wherein when the sensor (10 ) the locking unit (15) is actuated by means of the control unit (12) in order to lock the at least one vehicle door, the locking unit (15) being unlocked by means of a device for detecting and/or determining an accident if an accident and/or a impending accident is detected.