DE102007047205A1

DE102007047205A1 - Locking device for a door of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102007047205A1
Application number: DE200710047205
Authority: DE
Inventors: Armin Barth
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-10-02
Filing date: 2007-10-02
Publication date: 2009-04-09
Also published as: EP2203616A1; EP2203616B1; WO2009046892A1

Abstract

Eine Sperrvorrichtung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges umfasst mindestens ein Bedienteil (20) und ein über elektrische oder mechanische Koppelelemente betätigbares Schloss (30), mit dem die Tür mit einer Fahrzeugkarosserie verschließbar ist, wobei mittels einer Auswerteeinheit (10) von Fahrzeugdaten die Sperrvorrichtung (1) aktivierbar oder deaktivierbar ist. Mindestens ein Aktorelement (40) steht über eine Betätigung (41) mechanisch mit dem Bedienteil (20) in Wirkverbindung, das von der Auswerteeinheit (10) ansteuerbar ist, wobei in einer Position "AUF" (47) des Aktorelementes (40) das Bedienteil (20) betätigbar und in einer Position "SPERREN" (48) das Bedienteil (20) nicht betätigbar ist.A locking device for a door of a motor vehicle comprises at least one operating part (20) and a lock (30) which can be actuated via electrical or mechanical coupling elements, with which the door can be closed by a vehicle body, wherein the locking device (1 ) can be activated or deactivated. At least one actuator element (40) is mechanically connected via an actuation (41) to the operating part (20), which can be actuated by the evaluation unit (10), the operating part being in a position "OPEN" (47) of the actuator element (40) (20) operable and in a position "LOCK" (48), the control panel (20) is not actuated.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sperrvorrichtung für eine Tür eines Kraftfahrzeuges, die mindestens ein Bedienteil und ein über elektrische oder mechanische Koppelelemente betätigbares Schloss umfasst, mit dem die Tür mit einer Fahrzeugkarosserie verschließbar ist, wobei mittels einer Auswerteeinheit von Fahrzeugdaten die Sperrvorrichtung aktivierbar oder deaktivierbar ist.The The invention relates to a locking device for a Door of a motor vehicle that has at least one control panel and a via electrical or mechanical coupling elements operable lock covers with which the door is closable with a vehicle body, by means of an evaluation of vehicle data, the locking device activated or deactivatable.

In der Kraftfahrzeugtechnik kommt der Steigerung des Benutzungskomforts eines Kraftfahrzeuges heute zunehmende Bedeutung zu. Hierzu gehört u. a. auch die Forderung nach einem bequemen Einsteigen in das Kraftfahrzeug bzw. Aussteigen aus dem Kraftfahrzeug. Diese Forderung betrifft insbesondere rückwärtig angeschlagene hintere Seitentüren, wie sie beispielsweise aus Luxus-Fahrzeugen (z. B. Rolls Royce Phantom) bekannt sind, die im technischen Sprachgebrauch als „Contro-Vento-Türen" (im Folgenden CVT genannt) bezeichnet werden. Diese Türen bieten gegenüber konventionell befestigten Türen diverse einschlägige Vorteile. Man betritt bzw. verlässt das Kraftfahrzeug im Bereich der höchsten Silhouette, wodurch das Ein- und Aussteigen angenehmer wird. Die Zugänglichkeit zur Rückbank wird wesentlich vereinfacht, was bei spielsweise die Installation von Kindersitzen deutlich komfortabler und leichter von der Hand gehen lässt. Darüber hinaus wird die Sicherheit der Passagiere auf der Rückbank signifikant erhöht, da diese in einem besonders stabilen Bereich der Fahrgastzelle sitzen, welche die Türscharniere aufnehmen muss und daher besonders versteift ist. Daher tritt beim Seitenaufprall im Vergleich zu Standard-Seitentüranordnungen eine deutlich reduzierte Intrusion in den Fahrgastbereich auf.In the automotive technology comes to increase the user comfort of a motor vehicle is becoming increasingly important today. This includes u. a. also the demand for a comfortable boarding in the motor vehicle or getting out of the vehicle. This requirement concerns especially rear-hinged rear Side doors, such as those from luxury vehicles (eg. B. Rolls Royce Phantom) are known in technical language as "Contro-Vento Doors" (hereinafter called CVT) be designated. These doors offer opposite Conventionally fortified doors various relevant Advantages. One enters or leaves the motor vehicle in Area of the highest silhouette, allowing the getting in and out becomes more comfortable. Accessibility to the backseat is much easier, which is for example the installation Of child seats much more comfortable and easier by the hand let go. In addition, the safety the passengers in the back seat increased significantly, because they sit in a particularly stable area of the passenger compartment, which must absorb the door hinges and therefore particularly stiffened is. Therefore, a side impact occurs in comparison to standard side door arrangements significantly reduced intrusion into the passenger area.

Bedingt durch die unkonventionelle Art der Türbefestigung sind allerdings gesetzgeberische Vorgaben zu beachten. So müssen Türöffner eingebaut werden, welche in Verbindung mit diversen Sensoren die Türschlösser derart betätigen, dass die hinteren Türen nicht während der Fahrt geöffnet und vom Fahrtwind aufgerissen werden können.conditioned by the unconventional way of fixing the door however, to comply with legislative requirements. So have to Door openers are installed, which in conjunction with various sensors the door locks so do not press the rear doors while open the ride and be torn by the wind can.

Aus der US 6 779 831 B2 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem einer hinteren Seitentür eine Schlossanordnung zugeordnet, durch die die im geschlossenen Zustand befindliche hintere Seitentür an der Kraftfahrzeugkarosserie fixierbar ist. Auch der vorderen Seitentür ist eine Schlossanordnung zugeordnet, durch die die im geschlossenen Zustand befindliche vordere Seitentür an der hinteren Seitentür fixierbar ist. Durch diese Anordnung der beiden Seitentüren zueinander ersetzt die hintere Seitentür die ansonsten vorhandene B-Säule. Da die vordere Seitentür der hinteren Seitentür nachgeschaltet ist, muss unter allen Umständen vermieden werden, dass die Fixierung der vorderen Seitentür gelöst wird. Dies wird dadurch bewerkstelligt, dass die Betätigung der hinteren Seitentür durch die im geschlossenen Zustand befindliche vordere Seitentür blockiert wird. Der hinteren Seitentür ist ein Türgriff zugeordnet, durch dessen Betätigung die Fixierung der hinteren Seitentür lösbar ist. Die im geschlossenen Zustand befindliche vordere Seitentür befindet sich derart im Bewegungsbereich dieses Türgriffs, dass eine Bestätigung erst dann möglich ist, wenn die vordere Seitentür bereits geöffnet ist. Um die Blockierung des Türgriffs der hinteren Seitentür zu realisieren, ist es notwendig, den Türgriff in unmittelbarer Nähe der Stirnseite der hinteren Seitentür anzuordnen. Nachteilig ist weiterhin das bestehen einer erheblichen Einklemmgefahr für den Benutzer. Ferner ist die Gestaltungsfreiheit bei der Konstruktion und beim Design des Türinnengriffs stark eingeschränkt.From the US Pat. No. 6,779,831 B2 a motor vehicle is known in which a rear side door associated with a lock assembly by which the rear side door located in the closed state is fixable to the vehicle body. Also, the front side door is associated with a lock assembly through which the located in the closed state front side door is fixed to the rear side door. By this arrangement of the two side doors to each other, the rear side door replaced the otherwise existing B-pillar. Since the front side door of the rear side door is downstream, it must be avoided at all costs that the fixation of the front side door is released. This is accomplished by blocking the operation of the rear side door by the front side door when closed. The rear side door is associated with a door handle, by the actuation of the fixation of the rear side door is solvable. The front side door located in the closed state is in the range of movement of this door handle so that confirmation is only possible when the front side door is already open. In order to realize the blocking of the door handle of the rear side door, it is necessary to arrange the door handle in the immediate vicinity of the front side of the rear side door. A further disadvantage is the existence of a significant risk of entrapment for the user. Furthermore, the design freedom in the design and the design of the inside door handle is severely limited.

Die EP 1 215 064 A1 beschreibt eine ähnliche Seitentüranordnung eines Kraftfahrzeuges, bei der die Schlossanordnung eine elektrische betätigbare Kupplung aufweist, durch die der Türinnengriff mit der Schlossanordnung koppelbar ist. Zur Ermittlung, ob sich die vordere Seitentür in der geöffneten Stellung oder in der geschlossenen Stellung befindet, ist eine elektrische Einrichtung, wie ein Sensor oder dergleichen, vorgesehen. In Abhängigkeit von dem Signal des Sensors wird die Kupplung entsprechend elektrisch betätigt.The EP 1 215 064 A1 describes a similar side door assembly of a motor vehicle, wherein the lock assembly comprises an electrically actuated coupling, through which the door inner handle with the lock assembly can be coupled. To determine whether the front side door is in the open position or in the closed position, an electrical device, such as a sensor or the like, is provided. Depending on the signal of the sensor, the clutch is electrically operated accordingly.

Die DE 10 2006 013 874 A1 offenbart ebenfalls eine CVT-Anordnung eines Kraftfahrzeuges mit einer vorderen Seitentür und einer hinteren Seitentür, wobei die vordere Seitentür über ein vorderes Türscharnier und die hintere Seitentür über ein hinteres Türscharnier an der Kraftfahrzeugkarosserie angelenkt ist. Die Stirnseiten der beiden im geschlossenen Zustand befindlichen Seitentüren sind einander zugewandt. Der hinteren Seitentür ist eine Schlossanordnung zugeordnet, durch die die im ge schlossenen Zustand befindliche hintere Seitentür an der Kraftfahrzeugkarosserie fixierbar ist, wobei der hinteren Seitentür ein Türgriff zugeordnet ist, der mit der Schlossanordnung koppelbar und damit aktivierbar ist, wobei durch die Betätigung des hinteren Türgriffs die Fixierung der hinteren Seitentür lösbar ist. Kennzeichnend hierbei ist, dass die Schlossanordnung der hinteren Seitentür ein auslenkbares, mechanisches Übertragungsmittel aufweist und dass eine Auslenkung des Übertragungsmittels die Deaktivierung des Türgriffs der hinteren Seitentür derart bewirkt, dass dem Schließen der vorderen Seitentür bei bereits geschlossener hinteren Seitentür die vordere Seitentür in Eingriff mit dem Übertragungsmittel kommt, das Übertragungsmittel auslenkt und damit die Deaktivierung des Türgriffs der hinteren Seitentür bewirkt.The DE 10 2006 013 874 A1 also discloses a CVT arrangement of a motor vehicle having a front side door and a rear side door, wherein the front side door is hinged via a front door hinge and the rear side door is hinged to the vehicle body via a rear door hinge. The end faces of the two side doors located in the closed state face each other. The rear side door is associated with a lock assembly by which the ge in the closed state located rear side door is fixed to the vehicle body, wherein the rear side door is associated with a door handle which is coupled to the lock assembly and thus activatable, wherein the operation of the rear door handle the fixation of the rear side door is detachable. Characteristic here is that the lock assembly of the rear side door has a deflectable, mechanical transmission means and that a deflection of the transmission means causes the deactivation of the door handle of the rear side door such that the closing of the front side door with already closed rear side door, the front side door into engagement with the Transfer means comes, the transfer means deflects and thus causes the deactivation of the door handle of the rear side door.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Sperrvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die den Sicherheitsanforderungen auf einfach Weise Rechnung trägt und universell in Kraftfahrzeugen einsetzbar ist.It is an object of the invention to provide a Sperrvor Direction of the type mentioned above, which easily meets the safety requirements and is universally applicable in motor vehicles.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass mindestens ein Aktorelement über eine Betätigung mechanisch mit dem Bedienteil in Wirkverbindung steht, das von der Auswerteeinheit ansteuerbar ist, wobei in einer Position „AUF" des Aktorelementes das Bedienteil betätigbar und in einer Position „SPERREN" das Bedienteil nicht betätigbar ist.According to the invention the object achieved in that at least one actuator element via an operation mechanically with the control panel in operative connection stands, which can be controlled by the evaluation unit, wherein in one Position "OPEN" of the actuator element, the control panel operable and in a position "LOCK" the control panel is not operable.

Damit kann eine Sicherheitssperrfunktion realisiert werden, bei der die Bedienteile konventioneller Türschließanlagen weiterhin beibehalten werden können. Dieses Konzept ist grundsätzlich in allen Fahrzeugtypen einsetzbar. Vorteilhaft ist dabei eine schlüssig vermit telbare und unmissverständliche Bedienphilosophie, nach der eine Tür nur dann geöffnet werden kann, wenn das Bedienteil betätigbar ist.In order to a safety lock function can be realized, in which the Operating parts of conventional door locking systems can be maintained. This concept is basically usable in all vehicle types. Advantageous is a conclusively communicable and unmistakable Operating philosophy, after which a door will only be opened can if the control panel is actuated.

Im Hinblick auf die Integration in neuere übergreifende Sicherheitsfunktionen im Kraftfahrzeug ist es vorteilhaft, mit der Auswerteeinheit über einen Fahrzeug-Datenbus fahrzeugzustandsspezifische Daten auszuwerten. Derartige Datenbussysteme sind bereits heute sehr oft im Einsatz und können daher ohne größeren schaltungstechnischen Aufwand für eine derartige Funktion genutzt werden. Ebenso können bereits vorhandene interne und externe Daten aus untereinander vernetzten Steuergeräten genutzt werden. Dadurch kann eine selbsttätige Aktivierung ermöglicht werden, die Zustandsdaten einer Vielzahl von Sensoren im Fahrzeug mit berücksichtigt, was insbesondere bei rein mechanisch wirkenden Verriegelungssystemen gemäß dem Stand der Technik nicht oder nur sehr aufwändig zu bewerkstelligen ist. Selbstverständlich sind auch Informationen über den Schließzustand der Tür mittels der Auswerteinheit in das Bussystem für andere Subsysteme einspeisbar (bidirektional).in the With regard to the integration into newer overall safety functions In the motor vehicle, it is advantageous with the evaluation via a Evaluate vehicle data bus vehicle state-specific data. Such data bus systems are already in use today and can therefore without major circuitry Effort can be used for such a function. As well can already existing internal and external data interconnected ECUs are used. This allows an automatic activation be the status data of a variety of sensors in the vehicle taken into account, which is especially true for purely mechanical acting locking systems according to the prior Technology is difficult or impossible to accomplish is. Of course, information is also about the closed state of the door by means of the evaluation unit can be fed into the bus system for other subsystems (bidirectional).

Zweckmäßigerweise ist über den Fahrzeug-Datenbus die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit abrufbar, wobei mittels der Auswerteeinheit eine geschwindigkeitsabhängige Aktivierung bzw. Deaktivierung des Bedienteils erfolgt. Sonach kann erst unter einer für die Türöffnung gültigen Bedingung, wie Fahrzeugstillstand, die Bedienung des Bedienteils freigegeben werden. Die Sperrung des Bedienteils kann dann beispielsweise ab einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit (z. B. ab 5 km/h) erfolgen.Conveniently, is the current vehicle speed over the vehicle data bus retrievable, wherein by means of the evaluation unit is a speed-dependent Activation or deactivation of the control panel takes place. Sonach can only under a valid for the door opening Condition, such as vehicle standstill, the operation of the keypad enabled become. The blocking of the control panel can then, for example, from a certain vehicle speed (eg from 5 km / h) take place.

Nach einer Weiterbildung ist mittels der Auswerteeinheit ein Türschließzustand eines oder mehrerer Schlösser auswertbar (z. B. bei einer Zentralverriegelung). Hat ein Schloss eine Fehlfunktion, dann kann diese über die Auswerteeinheit erkannt und beispielsweise über den Fahrzeug-Datenbus weitergeleitet werden. Z. B. kann ein Beschleunigen über eine kritische Geschwindigkeit unterbunden werden, falls erkannt wird, dass eine oder mehrere Türen nicht ordnungsgemäß verschlossen sind oder an einem Schloss eine Fehlfunktion diagnostiziert wird.To a development is by means of the evaluation a door closing state one or more locks evaluable (eg in a Central locking system). If a lock has a malfunction, then it can they are detected by the evaluation unit and, for example, via be forwarded to the vehicle data bus. For example, accelerating over a critical speed can be prevented if detected will that one or more doors are not properly closed or a malfunction is diagnosed at a lock.

Im Hinblick auf eine Notsituation oder einen Fahrzeugdefekt, wie z. B. einen Unfall oder eine Entladung einer Bordbatterie, erfolgt vorteilhafterweise bei einem Absinken der Bordspannung oder bei einem Kontaktabriss zur Bordspannungsquelle (z. B. nach einem Unfall) eine Notentsperrung der Sperrvorrichtung.in the With regard to an emergency situation or a vehicle defect, such. As an accident or discharge of a board battery, takes place Advantageously at a drop in the on-board voltage or at a contact break to the on-board voltage source (eg after an accident) an emergency release of the locking device.

Diese „Door-Unlock"-Funktionalität ist besonders wichtig bei einem Unfall. Bevorzugt erfolgt bei einer derartigen Notsituation über den Fahrzeug-Datenbus mittels auswertbarer Signale eines Airbagsystems oder eines direkten Notentsperrungssignals des Airbagsystems eine Notentsperrung der Sperrvorrichtung, um das Verlassen des Kraftfahrzeuges zu gewährleisten oder bei schweren Unfällen, das Retten der Fahrzeuginsassen zu erleichtern. Dabei ist vorteilhafterweise das Aktorelement in der Position „SPERREN" stromdurchflossen (aktive Sperrfunktion) und in der Position „Auf" stromlos. Hierbei wird das Aktorelement in die Position „Auf" mittels mindestens eines Rückstellelements in Form einer Druck-, Zug- oder Spiralfeder bewegt.This "door unlock" functionality is especially important in an accident. Preferably takes place at a such emergency situation via the vehicle data bus means evaluable signals of an airbag system or a direct Notentsperrungssignals of the airbag system an emergency release of the locking device to the To ensure the departure of the motor vehicle or at severe accidents, to facilitate rescuing the vehicle occupants. there is advantageously the actuator element in the position "LOCK" current-carrying (active blocking function) and in the "up" position de-energized. In this case, the actuator element in the position "on" means at least one return element in the form of a pressure, Tension or spiral spring moves.

In einer einfach umzusetzenden Ausführungsvariante erfolgt die Sperrung des Bedienteils direkt am Bedienteil derart, dass das Bedienteil durch das Aktorelement blockiert ist. Die Einbausituation des Bedienteils kann dabei weitgehend beibehalten werden. Lediglich das Aktorelement wird zusätzlich installiert.In an easy to implement embodiment variant takes place the blocking of the control panel directly on the control panel such that the Keypad is blocked by the actuator element. The installation situation of the Control panel can be largely maintained. Only the actuator element is additionally installed.

In vorteilhafter Ausgestaltung ist das Aktorelement ein Hubmagnet mit einem Arretierbolzen, der in der Position „SPERREN" in eine Ausnehmung des Bedienteils (z. B. Türbetätigungslasche) eingreift. Die konventionelle Türöffnermechanik bleibt dabei unberührt und der Fahrzeugpassagier erkennt sofort, dass ein Türöffnen nicht möglich ist, da beispielsweise die Türbetätigungslasche blockiert ist.In Advantageous embodiment, the actuator element is a solenoid with a locking pin, which in the position "LOCK" in a recess of the control panel (eg door operating tab) intervenes. The conventional door opener mechanism remains untouched and the vehicle passenger recognizes Immediately that a door can not open is because, for example, the door operating tab is blocked.

Im Hinblick auf die Aufhebung der Sperrung erfolgt bei dem Hubmagneten die Freigabe des Bedienteils durch eine Rückstellung des Arretierbolzens in die Position „AUF" infolge der Schwerkraft und/oder durch mindestens ein Rückstellelement, z. B. durch eine Druck- oder Zugfeder. Der Arretierbolzen fällt aufgrund der Schwerkraft nach unten, wenn der Strom ausfällt und gibt das Bedienteil frei. In der Position „SPERREN" ist der Hubmagnet ständig stromdurchflossen.in the With regard to the lifting of the blockage takes place in the lifting magnet the release of the control panel by a reset of the Arresting bolt in the "OPEN" position due to gravity and / or by at least one return element, for. B. by a Compression or tension spring. The locking bolt falls due of gravity down when the power goes out and releases the control panel. In the position "LOCK" is the solenoid constantly flows through current.

In einer alternativen Ausführungsform erfolgt die Sperrung des Bedienteils mittels einer durch das Aktorelement verschiebbaren, drehbaren und/oder schwenkbaren Blende derart, dass das Bedienteil unzugänglich ist. Nach einer weiteren Ausführungsvariante erfolgt die Sperrung des Bedienteils mittels des Aktorelementes derart, dass das Bedienteil hinter einer Blende verschiebbar, drehbar und/oder schwenkbar ist. In beiden Fällen ist das Bedienteil während der Sperrung für den Passagier unzugänglich und kann daher nicht bedient werden. Erst unter einer für die Türöffnung gültigen Bedingung, wie z. B. Fahrzeugstillstand und/oder Unfall mit z. B. Airbagauslösung, wird die Bedienung des Bedienteils, beispielsweise in Form eines Türgriffs und/oder einer Türbetätigungslasche, wieder freigegeben. Die Bewegung der Blende oder des Bedienteils kann dabei in vorteilhafter Weise mittels eines Motors, z. B. eines Gleichstrommotors, erfolgen.In an alternative embodiment, the blocking takes place of the operating part by means of a displaceable by the actuator element, rotatable and / or pivotable aperture such that the control panel inaccessible is. According to a further embodiment, the Locking the control panel by means of the actuator element such that the control panel behind a shutter slidably, rotatable and / or pivotable is. In both cases, the keypad is during the lock is inaccessible to the passenger and therefore can not be operated. First under one for the Door opening valid condition, such as. B. vehicle downtime and / or accident with z. B. airbag deployment, is the operation of the control panel, for example in the form of a Door handle and / or a door operating tab, released again. The movement of the bezel or keypad can thereby advantageously by means of a motor, for. B. a DC motor, respectively.

Vorteilhaft für den Fahrzeugpassagier ist zusätzlich eine Kenntlichmachung der Sperrung durch ein Anzeigeelement. Bevorzugt ist das Anzeigeelement als ein Leuchtmittel und/oder Display ausgebildet. Sonach wird dem Fahrzeugpassagier direkt signalisiert, ob die Tür momentan geöffnet werden kann oder nicht.Advantageous for the vehicle passenger is also one Identification of the blocking by a display element. Prefers the display element is designed as a lighting means and / or display. After this, the vehicle passenger is signaled directly whether the door currently open or not.

Ist das Bedienteil, das in der zuvor beschriebenen Art gesperrt werden kann, sowohl an der Innenseite als auch an der Außenseite der Tür angeordnet, ist gewährleistet, dass auch eine Betätigung des Türgriffes an der Fahrzeugaußenseite, welcher z. B. durch die geöffnete Seitenscheibe vom Innenraum erreichbar ist, sicher verhindert wird.is the control panel, which are locked in the manner described above can, both on the inside and on the outside The door is guaranteed that too an actuation of the door handle on the vehicle outside, which z. B. through the opened side window from the interior is reached, is safely prevented.

Besonders vorteilhaft ist die Verwendung der Sperrvorrichtung bei Kraftfahrzeugen mit einer ControVento-Tür-Anordnung. Insbesondere können damit die besonderen Sicherheitsanforderungen beim Betrieb dieser Kraftfahrzeuge sichergestellt werden. Ein versehentliches Öffnen der hinteren Seitentüren ab einer kritischen Fahrzeuggeschwindigkeit ist durch eine derartige Ausgestaltung der Sperrvorrichtung verhindert. Ferner wird ein re gulärer Fahrzeugbetrieb nur ermöglicht, wenn alle Contro-Vento-Türen ordnungsgemäß verschlossen sind.Especially advantageous is the use of the locking device in motor vehicles with a ControVento door arrangement. In particular, you can so that the special safety requirements in the operation of this Motor vehicles are ensured. An accidental opening the rear side doors from a critical vehicle speed is prevented by such a configuration of the locking device. Furthermore, a re gularer vehicle operation is only possible if all the Contro-Vento doors are properly closed are.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.It It is understood that the above and below to be explained features not only in the specified Combination, but also usable in other combinations. The scope of the invention is defined only by the claims.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand mehrerer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:The Invention will be described below with reference to several embodiments with reference to the accompanying drawings in more detail explained. It shows:

1 ein schematisches Blockdiagramm einer erfindungsgemäßen Sperrvorrichtung, 1 a schematic block diagram of a locking device according to the invention,

2 eine Darstellung eines Bedienteils der Sperrvorrichtung in Form einer Türbetätigungslasche mit einem Arretierbolzen und einem Hubmagneten, 2 a representation of an operating part of the locking device in the form of a door operating flap with a locking pin and a solenoid,

3 eine Darstellung eines alternativen Bedienteils in einer Position „AUF" und 3 a representation of an alternative control unit in a position "OPEN" and

4 das Bedienteil gemäß 3 in einer Position „SPERREN". 4 the control panel according to 3 in a position "LOCK".

Der Sperrvorrichtung 1 für eine Tür eines Kraftfahrzeuges ist eine Auswerteeinheit 10 zugeordnet, mit der fahrzeugzustandsspezifische Daten eines Fahrzeug-Datenbusses 60, insbesondere Daten zur Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, ausgewertet werden. Die Auswerteeinheit 10 steuert ein Aktorelement 40 an, das über eine me chanische Betätigung 41 auf ein Bedienteil 20 in Form eines Türgriffs und/oder einer Türbetätigungslasche wirkt. Das Bedienteil 20 ist dabei mechanisch und/oder elektrisch mit einem Schloss 30 gekoppelt, das das eigentliche Verschließen der Tür an der Fahrzeugkarosserie bewirkt. Zusätzlich erkennt die Auswerteeinheit 10 einen Türschließzustand 31 von dem Schloss 30 und/oder von einem Schloss 30 einer anderen Tür.The locking device 1 for a door of a motor vehicle is an evaluation unit 10 associated with the vehicle state specific data of a vehicle data bus 60 , in particular data on the speed of the motor vehicle, are evaluated. The evaluation unit 10 controls an actuator element 40 That's about a me chanische actuation 41 on a control panel 20 acts in the form of a door handle and / or a door operating tab. The control panel 20 is mechanically and / or electrically with a lock 30 coupled, which causes the actual closing of the door to the vehicle body. In addition, the evaluation unit recognizes 10 a door lock state 31 from the castle 30 and / or from a castle 30 another door.

Eine Sperrung der Betätigung des als Türgriff und/oder Türbetätigungslasche ausgebildeten Bedienteils 20 im Türschließzustand 31 kann auf mehreren Ebenen erfolgen:

• Sperrung direkt am Bedienteil 20, d. h. am Türgriff oder an der Türbetätigungslasche,
• Sperrung über eine zeitweise Entkopplung der Wirkverbindung zwischen dem Bedienteil 20 und dem Schloss 30, also dem eigentlichen Türschließmechanismus oder
• Sperrung direkt am Schloss 30.

A blocking of the operation of the trained as a door handle and / or Türbetätigungslasche control panel 20 in the door closing state 31 can be done on several levels:

• Blocking directly on the control panel 20 ie on the door handle or on the door operating tab,
• Blocking via a temporary decoupling of the active connection between the control panel 20 and the castle 30 , So the actual door closing mechanism or
• Blocking directly at the lock 30 ,

Kombinationen sind ebenfalls möglich. Das Aktorelement 40 kann daher mittels der Betätigung 41 auch auf die Kopplung zwischen Bedienteil 20 und Schloss 30 oder auf das Schloss 30 direkt einwirken und eine Sperrung bewirken.Combinations are also possible. The actuator element 40 can therefore by means of the operation 41 also on the coupling between the control panel 20 and castle 30 or the castle 30 act directly and cause a blockage.

Zur Sicherstellung einer Notfunktion erfolgt beispielsweise bei einem Unfall über den Fahrzeug-Datenbus 60 mittels auswertbarer Signale eines Airbagsystems 50 oder eines direkten Notentsperrungssignals 51 des Airbagsystems 50 eine Notentsperrung der Türsperrvorrichtung 1. Weiterhin erfolgt bei einem Absinken der Bordspannung oder bei einem Kontaktabriss zur Bordspannungs quelle, z. B. infolge eines Unfalls, ebenfalls eine Notentsperrung der Sperrvorrichtung 1.To ensure an emergency function, for example, takes place in an accident on the vehicle data bus 60 by means of evaluable signals of an airbag system 50 or a direct emergency unlocking signal 51 of the airbag system 50 an emergency unlocking the door locking device 1 , Furthermore, with a drop in the on-board voltage or a contact breakage to the on-board voltage source, z. B. as a result of an accident, also a Notentsperrung the locking device 1 ,

Der Zustand der Sperrung wird einem Passagier im Kraftfahrzeug über ein Anzeigeelement 70, z. B. einem Leuchtmittel (LED, Glühlampe oder einer Kombination Leuchtmittel und Lichtleitelement) und/oder einem Display angezeigt.The state of the blockage is a passenger in the vehicle via a display element 70 . z. B. a light source (LED, incandescent lamp or a combination of bulbs and light guide) and / or a display.

Die Sperrung als solche geschieht mittels geeigneter Aktorelemente 40 und zwar beispielsweise:The blocking as such is done by means of suitable actuator elements 40 for example:

• a locking mechanism that locks the door handle or blocking the door handle,
• a dip of the door operating tab or the door handle upon activation of the lock or
• a veneering of the door operating tab or the door handle, z. B. by a motorized sliding, rotating or swiveling aperture during activation the lock the door operating tab or the lock Door handle disappears and thus the operator makes it inaccessible.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die mechanische Kopplung zwischen Bedienteil 20 und Schloss 30 unterbrochen wird oder im Falle einer „by wire"-Kontrolle des Schlosses 30 ein elektrischer Kontakt zwischen dem Schloss 30 und dem Bedienteil 20 geöffnet wird.Furthermore, it can be provided that the mechanical coupling between the control panel 20 and castle 30 is interrupted or in the case of a "by wire" control of the castle 30 an electrical contact between the lock 30 and the control panel 20 is opened.

Nach 2 ist das Bedienteil 20 in Form einer Türbetätigungslasche ausgeführt, die um eine Griffaufnahme 22 drehbar gelagert ist. Die Sperrung des Bedienteils 20 erfolgt direkt am Bedienteil 20 und zwar derart, dass das Bedienteil 20 durch das von der Auswerteeinheit 10 angesteuerte Aktorelement 40 blockiert wird.To 2 is the control panel 20 executed in the form of a door handle tab, which is a handle receptacle 22 is rotatably mounted. The locking of the control panel 20 takes place directly on the control panel 20 in such a way that the control panel 20 by the evaluation unit 10 controlled actuator element 40 is blocked.

Das Aktorelement 40 ist als Hubmagnet 42 mit einem Arretierbolzen 43 ausgebildet, der in der Position „SPERREN" 48 in eine Ausnehmung 21 des Bedienteils 20 eingreift. Die Freigabe des Bedienteils 20 erfolgt durch eine Rückstellung des Arretierbolzens 43 in die Position „AUF" 47 infolge der Schwerkraft und/oder durch mindestens ein Rückstellelement 46, beispielsweise eine Druck- oder Zugfeder. Der Hubmagnet 42 ist in der Position „SPERREN" 48 stromdurchflossen und in der Position „Auf" 47 stromlos geschaltet.The actuator element 40 is as a lifting magnet 42 with a locking pin 43 trained in the position "LOCK" 48 in a recess 21 of the control panel 20 intervenes. The release of the control panel 20 done by a provision of the locking bolt 43 in the position "OPEN" 47 due to gravity and / or by at least one return element 46 , For example, a compression or tension spring. The lifting magnet 42 is in the position "LOCK" 48 current flows through and in the "up" position 47 de-energized switched.

Bei der in 3 und 4 gezeigten Variante erfolgt die Sperrung des Bedienteils 20 mittels des Aktorelementes 40 derart, dass das Bedienteil 20 hinter eine Blende geschwenkt wird. 3 zeigt die Anordnung in der Position „AUF" 47, in der das Bedienteil 20 über einen Zugangsbereich 49 in der Blende zugänglich ist.At the in 3 and 4 shown variant, the blocking of the control panel 20 by means of the actuator element 40 such that the control panel 20 is pivoted behind a panel. 3 shows the arrangement in the position "OPEN" 47 in which the control panel 20 over an access area 49 accessible in the aperture.

Das Bedienteil 20 in Form einer Türbetätigungslasche ist dabei in einer Griffmulde 23 an einem Zylinderabschnitt 24 montiert, der über eine Drehachse 45 drehbar gelagert ist. Das Aktorelement 40 ist als Motor 44, z. B. ein Gleichstrommotor, ausgebildet, der bei Aktivierung der Sperrung den Zylinderabschnitt 24 mit dem Bedienteil 20 um die Drehachse 45 dreht. Angesteuert wird der Motor 44 von der Auswerteeinheit 10. Eine Rückstellung erfolgt über ein Rückstellelement 46 in Form einer Spiralfeder.The control panel 20 in the form of a door operating lug is in a recessed grip 23 on a cylinder section 24 mounted, which has a rotation axis 45 is rotatably mounted. The actuator element 40 is as an engine 44 , z. As a DC motor, formed, the activation of the blocking the cylinder section 24 with the control panel 20 around the axis of rotation 45 rotates. The engine is controlled 44 from the evaluation unit 10 , A provision is made via a return element 46 in the form of a spiral spring.

Die 4 zeigt die gleiche Anordnung wie in 3, jedoch in der Position „SPERREN" 48. Dazu ist mittels des Motors 44 der Zylinderabschnitt 24 mit dem Bedienteil 20 derart gedreht, dass das Bedienteil 20 unzugänglich außerhalb des Zugangsbereichs 49 positioniert ist.The 4 shows the same arrangement as in 3 , but in the position "LOCK" 48 , This is by means of the engine 44 the cylinder section 24 with the control panel 20 turned so that the control panel 20 inaccessible outside the access area 49 is positioned.

11: SsperrvorrichtungSsperrvorrichtung
1010: Auswerteeinheitevaluation
2020: Bedienteilcontrol panel
2121: Ausnehmungrecess
2222: Griffaufnahmehandle seat
2323: Griffmuldegrip
2424: Zylinderabschnittcylinder section
3030: Schlosslock
3131: TürschließzustandDoor closing state
4040: Aktorelementactuator
4141: Betätigungactivity
4242: Hubmagnetsolenoid
4343: Arretierbolzenlocking pin
4444: Motorengine
4545: Drehachseaxis of rotation
4646: RückstellelementReturn element
4747: Position "AUF"position "ON"
4848: Position "SPERREN"position "LOCK"
4949: Zugangsbereichaccess area
5050: Airbagsystemairbag system
5151: NotentsperrungssignalNotentsperrungssignal
6060: Fahrzeug-DatenbusVehicle data bus
7070: Anzeigeelementdisplay element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- US 6779831 B2 [0004]
EP 1215064 A1 [0005]
- DE 102006013874 A1 [0006]

Claims

Locking device for a door of a motor vehicle, comprising at least one control unit ( 20 ) and an actuatable via electrical or mechanical coupling elements lock ( 30 ), with which the door with a vehicle body is closable, wherein by means of an evaluation unit ( 10 ) of vehicle data the locking device ( 1 ) can be activated or deactivated, characterized in that at least one actuator element ( 40 ) via an actuation ( 41 ) mechanically with the control panel ( 20 ) is operatively connected by the evaluation unit ( 10 ), wherein in one position "OPEN" ( 47 ) of the actuator element ( 40 ) the control panel ( 20 ) and in a position "LOCK" ( 48 ) the control panel ( 20 ) is not operable.

Locking device according to claim 1, characterized in that with the evaluation unit ( 10 ) via a vehicle data bus ( 60 ) vehicle state-specific data can be evaluated.

Locking device according to claim 2, characterized in that via the vehicle data bus ( 60 ) the current vehicle speed is retrievable, wherein by means of the evaluation unit ( 10 ) a speed-dependent activation or deactivation of the control panel ( 20 ) he follows.

Locking device according to one of claims 1 to 3, characterized in that by means of the evaluation unit ( 10 ) a door lock state ( 31 ) one or more locks ( 30 ) is evaluable.

Locking device according to one of claims 1 to 4, characterized in that at a drop in the on-board voltage or a contact separation to the on-board voltage source, an emergency release of the locking device ( 1 ) he follows.

Locking device according to one of claims 1 to 5, characterized in that in an emergency situation over the vehicle data bus ( 60 ) by means of evaluable signals of an airbag system ( 50 ) or an emergency unlocking signal ( 51 ) of the airbag system ( 50 ) an emergency release of the locking device ( 1 ) he follows.

Locking device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the actuator element ( 40 ) in the position "LOCK" ( 48 ) and in the "open" position ( 47 ) is de-energized.

Locking device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the actuator element ( 40 ) to the "up" position ( 47 ) by means of at least one return element ( 46 ) is movable in the form of a compression, tension or spiral spring.

Locking device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the blocking of the control unit ( 20 ) directly on the control panel ( 20 ) is carried out such that the operating part ( 20 ) by the actuator element ( 40 ) is blocked.

Locking device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the actuator element ( 40 ) a solenoid ( 42 ) with a locking bolt ( 43 ), which is in the "LOCK" position ( 48 ) in a recess ( 21 ) of the control panel ( 20 ) intervenes.

Locking device according to claim 10, characterized in that the release of the control unit ( 20 ) by a provision of the locking bolt ( 43 ) to the "OPEN" position ( 47 ) due to gravity and / or by at least one return element ( 46 ) he follows.

Locking device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the blocking of the control unit ( 20 ) by means of a through the actuator element ( 40 ) displaceable, rotatable and / or pivotable diaphragm is such that the operating part ( 20 ) is inaccessible.

Locking device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the blocking of the control unit ( 20 ) by means of the actuator element ( 40 ) is carried out such that the operating part ( 20 ) is displaceable behind a panel, rotatable and / or pivotable.

Door locking device ( 1 ) according to one of claims 12 or 13, characterized in that the movement of the diaphragm or of the operating part ( 20 ) by means of a motor ( 44 ) he follows.

Locking device according to one of claims 1 to 14, characterized in that a blocking by a display element ( 70 ) is identified.

Locking device according to claim 15, characterized in that the display element ( 70 ) is a light bulb and / or a display.

Locking device according to one of claims 1 to 16, characterized in that the operating part ( 20 ) is arranged both on the inside and on the outside of the door.

Use of the door lock device after one of claims 1 to 17 in motor vehicles with a Controvento-door arrangement.