DE102006024279A1

DE102006024279A1 - Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE102006024279A1
Application number: DE102006024279A
Authority: DE
Inventors: Johann Stürner
Original assignee: Iveco Magirus AG
Current assignee: Iveco Magirus AG
Priority date: 2006-05-24
Filing date: 2006-05-24
Publication date: 2007-11-29
Anticipated expiration: 2026-05-25
Also published as: EP1859972A1; EP1859972B1; DE102006024279B4; ES2379725T3; ATE538956T1

Abstract

Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge, die im Übrigen eine druckluftbetriebene Bremsanlage mit Betriebsbremse und Feststellbremse aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfederanlage (24, 26, 32, 34) zur Druckluftversorgung an die Druckluftbehälter (16, 18) der Bremsanlage angeschlossen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge, die im übrigen eine druckluftbetriebene Bremsanlage mit Betriebsbremse und Feststellbremse aufweisen.
Nutzfahrzeuge mit Luftfederung an der Hinterachse oder auch an der Vorderachse sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Üblicherweise verfügen die Luftfederanlagen von Nutzfahrzeugen über eine eigene Luftversorgung. Zu diesem Zweck werden im Fahrgestell Luftbehälter unterschiedlicher Größe untergebracht. Neben diesen Luftbehältern für die Luftfederung sind weitere Luftbehälter für die Versorgung der Bremskreise, zumeist der Betriebsbremse und der Feststellbremse, erforderlich. Außerdem gibt es vielfach Nebenverbraucher, z. B. eine Luftfederung der Fahrerkabine, die mit Druckluft versorgt werden müssen. Der Luftvorrat der Feststellbremse wird vielfach für die Versorgung eines Anhängers herangezogen.
Bei Nutzfahrzeugen ist aus den genannten Gründen häufig eine große Anzahl von Luftbehältern vorhanden, deren Einbaukosten einkalkuliert werden müssen und deren zusätzliches Gewicht das Gewicht des Fahrzeugs insgesamt erhöht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge derart auszugestalten, dass nur möglichst wenige Luftbehälter benötigt werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Luftfederanlage dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfederung zur Druckluftversorgung an die Druckluftbehälter der Bremsanlage angeschlossen ist.
Die Luftfederanlage wird damit ausschließlich aus den Luftbehältern der Bremsanlage versorgt, und ein gesonderter Luftbehälter für die Luftfederanlage oder sogar ein gesondertes Luftversorgungssystem sind nicht erforderlich.
Sofern es sich um ein Fahrzeug handelt, das für die Aufnahme von Sattelaufliegern oder Wechselbrücken vorgesehen ist und bei dem eine Veränderung der Rahmenhöhe des Zugfahrzeugs beim Ankoppeln und Abkoppeln eines Sattelaufliegers erforderlich ist, kann die Luftversorgung der Luftfederanlage ebenfalls von den Luftbehältern der Bremsanlage aus erfolgen. Der Luftverbrauch beim Anheben des Fahrzeugrahmens ist verhältnismäßig gering, so dass das Anheben des Fahrzeugrahmens ohne wesentliche Verzögerung erfolgen kann.
Der fehlende Behälter der Luftfederanlage kann dadurch ausgeglichen werden, dass das Luftversorgungssystem der Bremsanlage mit höherem Energievorrat betrieben wird. Dies kann erreicht werden durch Integration des Luftvolumens der Feststellbremse in die Kreise der Betriebsbremse. Dadurch erhöht sich das gesamte Luftvolumen der Bremsanlage, und es wird insgesamt mehr Energie in den Behältern gespeichert als bei Anlagen mit separaten Luftbehältern in der Feststellbremsanlage.
Es liegt auf der Hand, dass eine Reduzierung der Anzahl der benötigten Luftbehälter, die durch das erfindungsgemäße System erreicht wird, Gewichts- und Kostenvorteile zur Folge hat. Anders herum kann die mögliche Nutzlast des Nutzfahrzeugs erhöht werden, und das geringere Leergewicht des Fahrzeugs reduziert den Kraftstoffverbrauch.
Vorzugsweise wird das Luftsystem der Feststellbremse in das Luftsystem der Betriebsbremse integriert. Wie bereits hervorgehoben, erhöht dies die potenziell durch das Luftversorgungssystem speicherbare Energie. Diese Energieerhöhung kann dadurch erreicht werden, dass das üblicherweise auf niedrigem Druckniveau betriebene Luftsystem der Feststellbremse in die Kreise der Betriebsbremse integriert wird.
Die Integration des Kreises der Feststellbremse in das System der Betriebsbremse ist an sich nicht neu. Die Möglichkeit, auf einen gesonderten Luftdruckbehälter für die Feststellbremse zu verzichten, ist bereits genutzt worden. Es ist bisher jedoch nicht gesehen worden, dass auch ein gesonderter Luftbehälter für die Luftfederung entbehrlich ist, wenn, wie erwähnt, mit erhöhter Energiereserve gearbeitet wird.
Die Erfindung ermöglicht also eine erhebliche Gewichts- und Kosteneinsparung.
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Luftversorgungssystem für die Bremsanlage und die Luftfilteranlage.
Das erfindungsgemäße Luftversorgungssystem für ein Nutzfahrzeug mit luftdruckbetriebenen Bremsen und Luftfederung weist als zentrale Versorgungsquelle einen Kompressor 1 auf. Dieser Kompressor fördert Druckluft über einen Druckregler/Lufttrockner 12 und ein Schutzventil 14 in Richtung von zwei Luftbehältern 16, 18 für die Bremskreise sowie einen kleineren Behälter 20 für Nebenverbraucher.
Die Versorgung der Feststellbremse erfolgt über das Schutzventil 14 und eine Leitung 22, ohne dass ein eigener Luftbehälter vorhanden ist. Wie erwähnt, wird das Luftvolumen der Feststellbremse mit dem Luftvolumen der Betriebsbremse zusammengefaßt.
Mit 24 und 26 sind die Luftfederbälge der Hinterachse und der Vorderachse bezeichnet. Die Luftfederbälge werden über einen eigenen Anschluß 28 am Schutzventil 14 mit Druckluft befällt. Während dieses Vorgangs des Befüllens der Luftfederbälge 24, 26 gelangt Druckluft über den Druckregler und Lufttrockner 12 und eine vom Anschluß 28 ausgehende Leitung 30 sowie über Steuerventile 32, 34 für die Hinterachse und die Vorderachse in die Luftfederbälge. Bei Fahrzeugen mit Luftfederung bei der Vorderachse wird über das Steuerventil 34 das Luftsystem der Vorderachse mit den Luftfederbälgen 26 mit Druckluft versorgt.
Wenn der Kompressor 10 abgeschaltet worden ist und somit keine Druckluft abgibt, wird die Luftfederungsanlage mithilfe der vorhandenen Luftbehälter 16, 18, 20 über das Schutzventil 14 mit Druckluft versorgt. Das Luftfedersystem benötigt also keinen eigenen Luftbehälter.
Die Rückströmung der Druckluft über das Steuerventil 14 erfolgt so lange, wie der Kompressor 10 ausgeschaltet ist. Wenn der Kompressor 10 wieder eingeschaltet worden ist, erfolgt die Versorgung der Luftfederbälge 24, 26 unmittelbar über die Leitung 30 und die Steuerventile 32, 34.
Die Einschaltung des Kompressors 10 erfolgt automatisch bei vorgegebenem Luftdruckabfall in den Luftbehältern 16, 18, 20.
Die hier beschriebene Lösung eignet sich für Fahrzeuge mit einer speziellen, meist elektronischen Luftaufbereitung, bei der ein Luftbehälter für die Feststellbremse und die Versorgung eines Anhängers entfallen kann.

Claims

Luftfederanlage für Nutzfahrzeuge, die im übrigen eine druckluftbetriebene Bremsanlage mit Betriebsbremse und Feststellbremse aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfederanlage (24, 26, 32, 34) zur Druckluftversorgung an die Druckluftbehälter (16, 18) der Bremsanlage angeschlossen ist.
Luftfederanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftsystem der Feststellbremse in das Luftsystem der Betriebsbremse integriert ist.