DE102006012634B4

DE102006012634B4 - Führungsschiene für einen Seilzugfensterheber

Info

Publication number: DE102006012634B4
Application number: DE200610012634
Authority: DE
Inventors: Carmelo Gutierrez
Original assignee: Kuester Automotive Door Systems GmbH
Current assignee: Kuester Automotive Door Systems GmbH
Priority date: 2006-03-17
Filing date: 2006-03-17
Publication date: 2009-09-03
Anticipated expiration: 2026-03-18
Also published as: DE102006012634A1

Abstract

Führungsschiene (1) für einen Seilzugfensterheber, insbesondere für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer an wenigstens einem Endabschnitt (2) der Führungsschiene (1) angeordneten Halterung (3) für wenigstens ein Bauteil des Seilzugfensterhebers, wie beispielsweise eine Umlenkeinrichtung (4) für den Seilzug, wobei die Halterung (3) durch Umformen des Endabschnitts (2) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der umgeformte Endabschnitt (2) zumindest bereichsweise flächig an der Führungsschiene (1) anliegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Führungsschiene für einen Seilzugfensterheber nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 sowie ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Seilzugfensterheber gemäß Anspruch 10.
Stand der Technik
Ein Seilzugfensterheber der eingangs genannten Art ist bereits aus der DE 202 19 264 U1 bekannt. Diese Druckschrift offenbart eine Vorrichtung zum Verbinden des Befestigungsbereiches einer Führungsschiene mit einem Türboden einer Fahrzeugtür. Dabei besitzt die Führungsschiene einen Befestigungsbereich, der in Bezug auf eine Erstreckungsrichtung der Führungsschiene abgewinkelt ist.
Weitere Führungsschienen für Seilzugfensterheber sind hinlänglich bekannt, so zum Beispiel aus der DE 198 367 05 A1 . Dort ist ein so genanntes Leitblech vorgesehen, mittels welchem die Umlenkeinrichtung für den Seilzug des Fensterhebers an der Führungsschiene befestigt ist. Dies ist herstellungstechnisch relativ aufwändig zu realisieren, da neben der Führungsschiene zusätzlich auch das Leitblech herzustellen ist und darüber hinaus Mittel zum Befestigen des Leitbleches an der Führungsschiene vorzusehen sind. Ferner fällt bei der Herstellung des Leitblechs immer auch ein gewisser Materialverschnitt an.
Aus der DE 100 29 701 A1 ist eine weitere Führungsschiene bekannt. Dort ist die Halterung für die Umlenkeinrichtung einstückig an der Führungsschiene angeformt. Dadurch ist im Vergleich zur bekannten Führungsschiene mit Leitblech bereits eine Vereinfachung bei der Herstellung erreicht, jedoch kommt es auch bei dieser bekannten Führungsschiene zu einem Materialverschnitt bei der Herstellung der Halterung.
Aufgabenstellung
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Führungsschiene mit den eingangs genannten Merkmalen vorzuschlagen, deren Halterung, bspw. für die Umlenkeinrichtung des Seilzuges, in einfacher Weise und mit wenig Aufwand unter Vermeidung von Materialverschnitt herzustellen ist.
Erfindung und vorteilhafte Wirkungen
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Führungsschiene vorgeschlagen, welche die in Anspruch genannten Merkmale aufweist. Die Führungsschiene zeichnet sich dadurch aus, dass der umgeformte Endabschnitt zumindest bereichsweise flächig an der Führungsschiene anliegt. Desweiteren wird die Aufgabe auch durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruches 10 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Führungsschiene sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch diese Maßnahme kann ein Materialverschnitt bei der Herstellung der Halterung vermieden werden, da zur Herstellung der Halterung ein separates Zuschneiden von Material mit dem zusätzlichen Bearbeitungsschritt eines Fixierens an der Führungsschiene entfallen kann, oder ein großer Verschnitt, wie im Fall der bekannten einstückigen Verbindung von Halteblech und Führungsschiene, vermieden ist. Es ergibt sich dadurch insgesamt eine einfache, wenig aufwändige und somit kostengünstige Herstellung der Halterung. Unter Umformen wird im Sinne der vorliegenden Erfindung ein Fertigungsverfahren verstanden, bei dem das Material gezielt plastisch in eine andere Form gebracht wird. Dazu können sämtliche plastisch verformbaren Werkstoffe zum Einsatz kommen, insbesondere metallische Werkstoffe, aber auch Kunststoffe. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass der umgeformte Endabschnitt zumindest bereichsweise flächig an der Führungsschiene anliegt. Hierdurch ist eine hohe Steifigkeit im Anlagebereich von Endabschnitt und Führungsschiene erreicht, weil es dort zu einer Materialdoppelung kommt.
Nach einer ersten Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die durch den umgeformten Endabschnitt gebildete Ebene und die durch die Flachseite der Führungsschiene gebildete Ebene im Wesentlichen parallel zueinander liegen. Hierdurch kann der umgeformte Endabschnitt in einem vorgegebenen Abstand zur Flachseite der Führungsschiene angeordnet werden, wobei eine als Umlenkrolle ausgebildete Umlenkeinrichtung mit ihrer Stirnfläche in einfacher Weise ebenfalls im Wesentlichen parallel zur Flachseite der Führungsschiene an dem Halter fixierbar ist.
Von Vorteil ist es, wenn der zumindest bereichsweise flächig an der Führungsschiene anliegende Endabschnitt an der Führungsschiene, vorzugsweise mittels Kleben, Schweißen, Löten, Verschrauben oder Vernieten fixiert ist. Selbstverständlich können dazu auch andere Verbindungsverfahren, insbesondere Fügeverfahren, zum Einsatz kommen. Es kann dadurch ein Zurückbiegen bzw. Zurückbewegen des umgeformten Endabschnittes verhindert werden. Damit ist die Position des umgeformten Endabschnittes gegenüber der Führungsschiene dauerhaft festgelegt, so dass ein hohes Maß an Betriebssicherheit der Halterung im Betrieb des Seilzugfensterhebers gewährleistet ist.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Halterung durch Biegen des Endabschnittes gebildet ist. Hierdurch kann die Halterung in besonders einfacher Weise durch Umbiegen des Endabschnittes hergestellt werden, sodass die Führungsschiene besonders kostengünstig produzierbar ist. Unter Biegen wird das umformende Fertigungsverfahren verstanden, bei dem auf das Material ein Biegemoment ausgeübt und somit eine plastische, dauerhafte Verformung herbeigeführt wird. Das Biegen kann beispielsweise in Art eines Schwenkbiegens, Gesenkbiegens oder Rollbiegens erfolgen.
Von Vorteil ist es, wenn die Biegelinie des umgebogenen Endabschnittes in einem Winkel zur Längsachse der Führungsschiene steht, wobei es sich anbietet, dass der Winkel 0° < α ≤ 90° ist. Hierdurch ist erreichbar, dass ein Längsabschnitt der Führungsschiene von der Biegung unbeeinflusst bleibt und zur Führung dienen kann, wohingegen der umgeformte Abschnitt die Halterung bildet.
Vorzugsweise sollte der Winkel der Biegelinie α = 45° betragen. Sofern bei dieser Biegelinie ein Umschlagen des Endabschnittes erfolgt, so dass der Endabschnitt zumindest bereichsweise an der Führungsschiene anliegt, ist dadurch in einfacher Weise eine Ausrichtung des Endabschnittes in einem rechten Winkel zur Längsachse der Führungsschiene erreicht. Das Umschlagen wird vorliegend auch als Doppelung des Materials im Anlagebereich von Führungsschiene und Endabschnitt verstanden.
Es bietet sich an, wenn die Führungsschiene aus einem Blechteil, vorzugsweise aus einem Blechstreifen, hergestellt ist. Dadurch kann das Umformen beziehungsweise Umbiegen des Endabschnittes bereits mit geringem Kraftaufwand durchgeführt werden, so dass die Halterung in besonders einfacher Weise realisierbar ist.
Von Vorteil ist es, wenn der Endabschnitt seitlich von der Führungsschiene absteht. Damit kann vermieden werden, dass die an der Halterung angebrachten Umlenkmittel und die als Führung dienenden Abschnitte der Führungsschiene sich im Betrieb des Seilzugfensterhebers gegenseitig behindern.
In diese Richtung zielt auch die Maßnahme, dass das Bauteil des Seilzugfensterhebers, wie beispielsweise die Umlenkeinrichtung, an dem nach außen stehenden Teil des Endabschnittes angeordnet ist.
Ausführungsbeispiel
Es zeigt die einzige Figur ein mögliches Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Führungsschiene in schematischer Darstellung als Draufsicht, wobei der erfindungsgemäßen Führungsschiene das Bezugszeichen 1 zugeordnet ist.
Die Führungsschiene 1 wird vorzugsweise in einem Seilzugfensterheber, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, eingesetzt. Die Führungsschiene weist wenigstens einen Endabschnitt 2 auf, welcher als Halterung 3 für wenigstens ein Bauteil des Seilzugfensterhebers dient. Ein solches Bauteil kann beispielsweise eine Umlenkeinrichtung 4 in Form einer Umlenkrolle sein.
Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass die Halterung 3 durch Umformen, insbesondere Biegen, des Endabschnittes 2 gebildet ist. Dabei handelt es sich bei der vorliegenden Ausführungsform der Führungsschiene 1 um ein Blechteil, wodurch ein Umformen, insbesondere Biegen, besonders einfach durchführbar ist. Bevorzugt ist die Führungsschiene 1 aus einem Blechstreifen hergestellt.
Durch das Umformen wird der Endabschnitt 2 von seiner Ausgangsposition, welche in der Figur durch die gestrichelte Linie angedeutet ist, in eine Endposition entsprechend der durchgezogenen Linie gebracht. In dieser Endposition liegt die Biegelinie 5 des umgebogenen Endabschnittes 2 in einem Winkel α zur Längsachse 6 der Führungsschiene 1. Der Winkel α liegt dabei zwischen 0° und 90°. In der hier vorliegenden Ausführungsform beträgt der Winkel α = 45°, so dass die Mittelachse 8 des Endabschnittes 2 in einem rechten Winkel zur Längsachse 6 der Führungsschiene 1 steht.
Darüber hinaus liegen die Flachseite 10 des umgeformten Endabschnittes 2 und die Flachseite 7 der Führungsschiene 1 in zueinander im Wesentlichen parallelen Ebenen, wobei der umgeformte Endabschnitt 2 zumindest bereichsweise flächig an der Führungsschiene 1 anliegt.
Um den umgeformten Endabschnitt in dieser Endlage zu fixieren, ist es bevorzugt vorzusehen, dass der umgeformte Endabschnitt 2 an der Führungsschiene 1 angeklebt, angeschweißt, angelötet, angeschraubt oder angenietet ist.
Der umgeformte Endabschnitt 2 steht in seiner Endlage seitlich von der Führungsschiene 1 ab. Bevorzugt greift an dem nach außen stehenden Teil 9 des umgeformten Endabschnittes 2 das Bauteil des Seilzugfensterhebers, wie beispielsweise die Umlenkeinrichtung 4, an.

1: Führungsschiene
2: Endabschnitt
3: Halterung
4: Umlenkeinrichtung
5: Biegelinie
6: Längsachse
7: Flachseite
8: Mittelachse
9: Teil
10: Flachseite
α: Winkel

Claims

Führungsschiene (1) für einen Seilzugfensterheber, insbesondere für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer an wenigstens einem Endabschnitt (2) der Führungsschiene (1) angeordneten Halterung (3) für wenigstens ein Bauteil des Seilzugfensterhebers, wie beispielsweise eine Umlenkeinrichtung (4) für den Seilzug, wobei die Halterung (3) durch Umformen des Endabschnitts (2) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der umgeformte Endabschnitt (2) zumindest bereichsweise flächig an der Führungsschiene (1) anliegt.
Führungsschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die durch den umgeformten Endabschnitt (2) gebildete Ebene und die durch die Flachseite (7) der Führungsschiene (1) gebildete Ebene im Wesentlichen parallel zueinander liegen.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der umgeformte Endabschnitt (2) an der Führungsschiene (1), vorzugsweise mittels Kleben, Schweißen, Löten, Verschrauben oder Vernieten, fixiert ist.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (3) durch Biegen des Endabschnittes (2) gebildet ist.
Führungsschiene nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Biegelinie (5) des umgebogenen Endabschnittes (2) in einem Winkel (α) zur Längsachse (6) der Führungsschiene (1) liegt.
Führungsschiene nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel 0° < α ≤ 90°, vorzugsweise α = 45°, beträgt.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Endabschnitt (2) seitlich von der Führungsschiene (1) absteht.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil des Seilzugfensterhebers, wie beispielsweise die Umlenkeinrichtung (4), an dem nach außen stehenden Teil (9) des Endabschnittes (2) angeordnet ist.
Führungsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (1) aus einem Blechteil, vorzugsweise aus einem Blechstreifen, hergestellt ist.
Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Seilzugfensterheber, enthaltend wenigstens eine Führungsschiene (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.