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Die
Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung von Außenanbauteilen,
insbesondere von Behältern
an Rahmenlängsträgern eines
Tragrahmens eines Lastkraftwagens oder eines Anhängers, Aufliegers oder dergleichen
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
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Bei
der Herstellung von Lastkraftwagen oder eines Anhängers, Aufliegers
oder dergleichen ist es allgemein bekannt, Außenanbauteile wie Kraftstoffbehälter, Abgastöpfe bzw.
Abgasbehälter,
Batteriebehälter
oder Stauboxen an Rahmenlängsträgern des
Tragrahmens zu befestigen. Derartige Behälter, Töpfe oder Boxen werden dabei
häufig
vor, zwischen oder hinter den Rädern
an beiden Außenseiten
des jeweils zugehörigen
Rahmenlängsträgers und
etwa auf Höhe
des Tragrahmens befestigt.
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Aus
der
DE 101 50 052
A1 ist ein modular aufgebautes Fahrgestell für ein Nutzfahrzeug
bekannt, bei dem unterhalb von zwei Längsträgern des Fahrgestells wenigstens
ein Tragmodul angeordnet ist. Das Tragmodul ist dabei von unten
an die beiden Längsträger angesetzt
und weist ein nach oben hin offenes Wannenprofil auf.
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Aus
der
DE 198 14 977
A1 ist ein Trägersystem
zur Befestigung von Behältern
an Nutzfahrzeugen mit wenigstens einem U-förmigen
Träger
bekannt, der seitlich von einem Längsträger des Nutzfahrzeug-Tragrahmens
abragt. Der zugehörige
Behälter
ist mittels eines Spannbandes am Träger befestigt und ragt seitlich
sowie nach unten vom Längsträger ab.
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Ferner
ist aus der
DE 42 11
688 C2 eine Halterungsvorrichtung für Druckluftbehälter von
Nutzfahrzeugen bekannt, bei welcher zwei Druckluftbehälter über ein
zentrales Halterungselement an einer Querstrebe des Tragrahmens
befestigt sind. Die beiden Druckluftbehälter sind dabei vor und hinter
der Querstrebe angeordnet und jeweils über eine sattelförmige Konsole
am zentralen Halterungselement abgestützt, das an der Unterseite
der Querstrebe befestigt ist.
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Als
problematisch bei derartigen Befestigungsanordnungen ist jedoch
der Umstand anzusehen, dass die Behälter, Töpfe oder Boxen zumeist eine
größere vertikale
Erstreckung aufweisen als die zugehörigen Rahmenlängsträger. Insbesondere wenn
die Behälter,
Töpfe oder
Boxen beispielsweise mit viel Flüssigkeit
wie Kraftstoff oder mit Staugut befüllt bzw. beladen sind, führt dies
zu einem erheblichen Moment, welches auf die Rahmenlängsträger ausgeübt wird.
Dies führt
unter Umständen
zu erheblichen Schwingungen innerhalb des Tragrahmens und dementsprechend
zu einer negativen Beeinflussung des Fahrverhaltens des Lastkraftwagens,
Anhängers,
Aufliegers oder dergleichen.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Befestigungsanordnung
der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass sich die Schwingungen
innerhalb des Tragrahmens des Lastkraftwagens, Anhängers, Aufliegers
oder dergleichen deutlich reduzieren lassen.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine
Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und
nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen beschrieben.
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Bei
der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung
wird dementsprechend vorgeschlagen, die wenigstens beiden Außenanbauteile
an beiden Außenseiten
des zugehörigen
Rahmenlängsträgers über eine
Stützanordnung
miteinander zu verbinden, welche in einem Höhenversatz zu dem Rahmenlängsträger des
Tragrahmens angeordnet ist. Mit anderen Worten wird also erfindungsgemäß vorgeschlagen,
die einander gegenüberliegenden
Außenanbauteile
zusätzlich
miteinander zu verbinden, um die auf die Rahmenlängsträger einwirkenden, durch die
Außenanbauteile
bedingten Momente zu reduzieren. Die erfindungsgemäße Stützanordnung
kann dabei sowohl in einem Höhenabstand
oberhalb wie insbesondere unterhalb des Tragrahmens angeordnet werden.
Durch den Tragrahmen und die im Höhenabstand dazu angeordnete
Stützanordnung
wird somit insgesamt eine Befestigungsanordnung erreicht, welche
sich über
eine weitaus größere vertikale
Höhe erstreckt,
als sich dies bei der Befestigung der Außenanbauteile lediglich an
den Rahmenlängsträgern erreichen
lässt.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als besonders vorteilhaft
gezeigt, die Stützanordnung
unterhalb des Rahmenlängsträgers des Tragrahmens
anzuordnen. Neben der Stützfunktion für die Außenanbauteile
kann somit erreicht werden, dass die Stützanordnung beispielsweise
auch zur Halterung einer Unterbodenverkleidung des Lastkraftwagens,
Anhängers,
Aufliegers oder dergleichen verwendet werden kann.
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Als
weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, eine Mehrzahl von Stützstreben
vorzusehen, über
welche die Außenanbauteile
miteinander verbunden sind. Über
diese Mehrzahl von Stützstreben
wird nicht nur eine besonders steife Verbindung der einander gegenüberliegenden
Außenanbauteile
erreicht, sondern darüber
hinaus können
die einzelnen Stützstreben
auch nach Art eines Bausatzes miteinander verbunden werden, um die
Distanz zwischen den Außenanbauteilen
zu überbrücken. Somit
ist es möglich,
mit einem Bausatz von wenigen Stützstreben eine
modulare Stützanordnung
zu schaffen, welche auch bei unterschiedlichen Rahmenbreiten des
Tragrahmens eingesetzt werden kann.
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Als
insbesondere vorteilhaft hat es sich zudem gezeigt, eine zentrale
Strebe einzusetzen, welche in einem Höhenabstand zwischen den beiden Rahmenlängsträgern und
im Wesentlichen in deren Erstreckungsrichtung – also in Fahrzeuglängsrichtung – verläuft. Hierdurch
ist es auf einfache Weise möglich,
mit der Mehrzahl von Stützstreben
nicht die gesamte Breite des Tragrahmens zu überbrücken, sondern vielmehr die
einzelnen Stützstreben
jeweils nur zwischen dem zugehörigen
Außenanbauteil
und der zentralen Strebe anzuordnen. Die zentrale Strebe ist dabei
vorteilhafterweise so ausgestaltet, dass die Mehrzahl von Stützstreben
in einer Vielzahl von Möglichkeiten
daran befestigt werden können.
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Als
weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, einander jeweils zwei Stützstreben
zuzuordnen, welche mit ihrem jeweils einen Ende an der zentralen
Strebe und mit ihrem jeweils anderen Ende an den gegenüberliegenden
Außenanbauteilen
befestigt sind. Die jeweils zwei einander zugeordneten Stützstreben können dabei
in Fahrzeugquerrichtung in Verlängerung
zueinander bzw. versetzt zueinander angeordnet werden. Somit ist
es auf einfache Weise möglich, Außenanbauteile
mit unterschiedlichen Längen
gegeneinander bzw. gegen die zentral verlaufende Strebe abzustützen.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als zudem vorteilhaft
gezeigt, die Außenanbauteile über Haltekonsolen
am zugeordneten Rahmenlängsträger zu befestigen,
wobei die Stützanordnung
an den Konsolen befestigt werden kann. Dies hat den Vorteil, dass
die Befestigungsstellen der Stützanordnung
auf einfache Weise an den Konsolen vorgesehen werden können und
beispielsweise die Behälter,
Töpfe oder
Boxen nicht selbst mit den Befestigungsstellen versehen werden müssen. Es
ist erkennbar, dass die Konsolen üblicherweise diejenigen Bauteile
der Außenanbauteile
darstellen, die sich am weitesten nach unten bzw. zur Fahrbahn hin erstrecken.
Demgemäß kann durch
die Befestigung der Stützanordnung
an den Konsolen ein maximaler Höhenabstand
zum Tragrahmen erreicht werden.
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Schließlich hat
es sich als vorteilhaft gezeigt, die zentrale Strebe mit einer Vielzahl
von Befestigungsöffnungen
zu versehen, deren Lochraster an ein Lochraster von in die Rahmenlängsträger eingebrachten
Befestigungsöffnungen
angepasst ist. Demgemäß können die
Befestigungsstellen der Außenanbauteile
an den Rahmenlängsträgern und
die Befestigungsstellen der Stützstreben
an der zentralen Strebe so aufeinander angepasst werden, dass sich
eine optimale Verbindung zwischen den Anbauteilen bzw. eine optimale
Abstützung
der Anbauteile an der zentralen Strebe realisieren lässt. Darüber hinaus
ermöglicht
ein derartiges Lochraster einen universellen Einsatz der zentralen
Strebe bei unterschiedlichen Tragrahmen.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
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1 eine
schematische Perspektivansicht auf einen ausschnittsweise dargestellten
Tragrahmen eines Lastkraftwagens, an dessen Rahmenlängsträgern außenseitig
jeweils einander gegenüberliegende
Außenanbauteile
in Gestalt von Behältern
festgelegt sind, welche über
eine in einem Höhenversatz
zu den Rahmenlängsträgern unterhalb des
Tragrahmens angeordnete Stützanordnung
miteinander verbunden sind;
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2 eine
schematische Schnittansicht durch die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung
der Außenanbauteile
gemäß 1,
wobei insbesondere der Höhenabstand
der Stützanordnung zu
den Rahmenlängsträgern des
Tragrahmens erkennbar ist; und in
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3 eine
schematische Draufsicht auf den ausschnittsweise dargestellten Tragrahmen
des Lastkraftwagens gemäß 1,
wobei insbesondere die Gestaltung der Stützanordnung mit der im Höhenabstand
zwischen den Rahmenlängsträgern verlaufenden
zentralen Strebe und den seitlich in Richtung der Außenanbauteile
abragenden Stützstreben
deutlich erkennbar ist.
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In 1 ist
in schematischer Perspektivansicht ausschnittsweise ein Tragrahmen 10 eines Lastkraftwagens
erkennbar, der zwei in Fahrzeuglängsrichtung
verlaufende Rahmenlängsträger 12 umfasst.
Die beiden Rahmenlängsträger 12 weisen
jeweils im Wesentlichen ein U-förmiges
Profil auf, wobei deren horizontal verlaufende Schenkel aufeinander
zuweisen. Nicht dargestellt sind in 1 eine Mehrzahl
von Querträgern, über welche
die beiden Rahmenlängsträger 12 miteinander
zur Bildung des Tragrahmens 10 verbunden sind.
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Darüber hinaus
ist in 1 eine Befestigungsanordnung von drei Außenanbauteilen 14, 16, 18 erkennbar,
wobei zwei Außenanbauteile 14, 16 im vorliegenden
Ausführungsbeispiel
als Kraftstoffbehälter
ausgebildet sind und ein Außenanbauteil 18 als
Abgastopf bzw. -behälter.
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Insbesondere
in Zusammenschau mit 2, welche die Befestigungsanordnung
der Außenanbauteile 14, 16, 18 an
dem Tragrahmen 12 in einer schematischen Schnittansicht
zeigt, wird erkennbar, dass sich die Außenanbauteile 14, 16, 18 nach
oben hin bis etwa auf Höhe
der oberen Enden der Rahmenlängsträger 12 erstrecken.
Die Außenanbauteile 14, 16, 18 sind über jeweils
zwei zugehörige
Konsolen 20, 22, 24 im Bereich von Befestigungsstellen 26 an
der Außenseite
des jeweils zugehörigen
Rahmenlängsträgers 12 festgelegt.
Vorliegend sind die Konsolen 20, 22, 24 im
Bereich der Befestigungsstellen 26 mit den Rahmenlängsträgern 12 verschraubt.
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In
einem Höhenabstand
unterhalb der Rahmenlängsträger 12 des
Tragrahmens 10 ist eine Stützanordnung 28 vorgesehen, über welche
die beidseitig der Rahmenlängsträger 12 angeordneten Außenanbauteile 14, 16, 18 miteinander
verbunden sind. Die Stützanordnung 28 umfasst
dabei im Wesentlichen eine zentrale Strebe 30, welche in
einem Höhenabstand
unterhalb bzw. zwischen den beiden Rahmenlängsträgern 12 in Fahrzeuglängsrichtung verläuft. Im
vorliegenden Ausführungsbeispiel
erstreckt sich die zentrale Strebe 30 dabei im Wesentlichen
parallel und im gleichen Abstand zu den beiden Rahmenlängsträgern 12.
Gleichfalls wäre
es natürlich
auch denkbar, dass die zentrale Strebe 30 näher an einem
der beiden Rahmenlängsträger 12 oder schräg zu diesen
verläuft.
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Weiterhin
umfasst die Stützanordnung 28 zwei
Paare von Stützstreben 32, 34,
welche jeweils zwischen der zentralen Strebe 30 und dem
zugehörigen,
abzustützenden
Außenanbauteil 14, 18 verlaufen.
Dabei sind die Stützstreben 32, 34 mit
ihrem in Richtung zur Fahrzeugmitte hingewandten Ende mit der zentralen
Strebe 30 verschraubt. Hierzu umfasst die zentrale Strebe
eine Vielzahl von Befestigungsöffnungen 36,
welche im vorliegenden Ausführungsbeispiel
als Durchgangsbohrungen ausgebildet sind. An ihren der zentralen
Strebe 30 abgewandten Enden sind die Stützstreben 32, 34 der
jeweils zugehörigen
Konsole 20, 24 des entsprechenden Außenanbauteils 14, 18 – wie insbesondere
aus 2 erkennbar ist – im Bereich von Befestigungsstellen 38 verschraubt.
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Insbesondere
in Zusammenschau mit 3, welche in einer schematischen
Draufsicht ausschnittsweise den Tragrahmen 10 mit den über die Befestigungsanordnung
festgelegten Außenanbauteilen 14, 16, 18 darstellt,
wird erkennbar, dass jeweils eine Stützstrebe 32, 34 jedes
Paars von Stützstreben 32, 34 so
einander zugeordnet sind, dass sich unter Vermittlung der zentralen
Strebe 30 eine direkte Verbindung der beiden Außenanbauteile 14, 18 ergibt.
Demgemäß sind die
beiden einander zugeordneten Stützstreben 32, 34 jeweils
mit ihrem einen Ende an der zentralen Strebe 30 und mit
ihrem anderen Ende am gegenüberliegenden
Außenanbauteil 14, 18 befestigt.
Weiterhin ist aus 3 erkennbar, dass die beiden
einander zugeordneten Stützstreben 32, 34 jedes
Paars von Stützstreben 32, 34 versetzt zueinander
angeordnet sind. Durch diese versetzte Anordnung ist es beispielsweise
möglich,
Außenanbauteile 14, 18 – wie aus 3 ersichtlich – mit unterschiedlichen
Längen
optimal gegen die zentrale Strebe 30 bzw. das gegenüberliegende
Außenanbauteil 14, 18 abzustützen.
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Das
weitere Außenanbauteil 16 ist
im vorliegenden Ausführungsbeispiel
mit einer Stützstrebe 40 gegenüber der
zentralen Strebe 30 abgestützt. Da auf der dem Außenanbauteil 16 gegenüberliegenden Seite
des Tragrahmens 10 kein Außenanbauteil 14, 16, 18 angeordnet
ist, ist in Verlängerung
der Stützstrebe 40 eine
weitere Stützstrebe 42 vorgesehen, welche
sich zwischen der zentralen Strebe 30 und dem Rahmenlängsträger 12 auf
der dem Außenanbauteil 16 gegenüberliegenden
Seite erstreckt. Die Stützstrebe 42 ist
dabei unmittelbar am Rahmenlängsträger 12 – beispielsweise
durch eine Schraubverbindung – befestigt.
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Es
ist ersichtlich, dass die Stützstreben 32, 34, 40, 42 je
nach Größe und Position
des Außenanbauteils 14, 16, 18 in
unterschiedlichsten Positionen an den Befestigungsöffnungen 36 der
zentralen Strebe 30 festgelegt werden können. Die Befestigungsöffnungen 36 weisen
dabei vorzugsweise ein Lochraster auf, welches einem in die Rahmenlängsträger 12 eingebrachten
Lochraster von Befestigungs- bzw. Durchgangsöffnungen entspricht. Hierdurch
können
die Befestigungsstellen 26 der Konsolen 20, 22, 24 der
Außenanbauteile 14, 16, 18 – in Fahrzeuglängsrichtung
betrachtet – auf
derselben Höhe
angeordnet werden wie die Befestigungsstellen der einzelnen Stützstreben 32, 34, 40, 42 an
den entsprechenden Befestigungsöffnungen 36.
Somit ist es auf optimale Weise möglich, die Stützstreben 32, 34, 40, 42 in
optimaler Lage gegenüber
der zugehörigen
Konsole 20, 22, 24 der Außenanbauteile 14, 16, 18 anzuordnen.
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Im
Rahmen der Erfindung als mitumfasst ist es zu betrachten, dass die
Stützanordnung 28 insbesondere
auch dazu dienen kann, Leitungen, Rohre oder dergleichen aufzunehmen
oder zu tragen. Darüber
hinaus ist es durch die erfindungsgemäße Stützanordnung auf einfache Weise
möglich,
eine Unterbodenverkleidung des Lastkraftwagens, Anhängers oder
Aufliegers daran zu befestigen. Die Stützstreben 32, 34, 40, 42 sowie
die zentrale Strebe 30 sind beispielsweise als Blechprofile,
Tiefziehprofile, Gussteile oder dergleichen aus einer Metalllegierung
gestaltet. Gleichfalls wäre
es jedoch auch denkbar, die vorbeschriebenen Teile aus einem entsprechend
stabilen und steifen Kunststoff herzustellen.