DE102006006374A1

DE102006006374A1 - Fluidleiteinrichtung, insbesondere Luftauslasseinrichtung zur Belüftung eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102006006374A1
Application number: DE200610006374
Authority: DE
Inventors: Denis Ziegel
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2006-02-11
Filing date: 2006-02-11
Publication date: 2007-08-16

Abstract

Fluidleiteinrichtung, insbesondere Luftauslasseinrichtung zur Belüftung eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs, mit - einem gehäuseseitigen Element und - einem Schwenkkörper, der schwenkbar um eine Längsachse des Schwenkkörpers in dem gehäuseseitigen Element angeordnet ist, wobei der Schwenkkörper einen ihn quer zur Längsachse durchsetzenden Fluidkanal mit einer Zuströmöffnung und einer fahrgastraumseitigen Ausströmöffnung aufweist, und wahlweise in eine Belüftungsstellung oder in eine Schließstellung geschwenkt ist, wobei in der Belüftungsstellung Luft von der Zuströmöffung über den Fluidkanal und die Ausströmöffnung in den Fahrgastraum strömen kann und die Ausströmöffnung vom Fahrgastraum aus zu sehen ist, und in der Schließstellung die Ausströmöffnung vom Fahrgastraum aus gesehen durch das gehäuseartige Element verdeckt ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fluidleiteinrichtung gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1.

Moderne PKW weisen im Innenraum üblicherweise mehrere "Luftauslasseinrichtungen" auf, die je nach Form bzw. Aufbau als Luftauslassgrill, Luftauslassgitter, Luftauslasswalze, etc. bezeichnet werden können. Derartige Luftauslasseinrichtungen weisen üblicherweise eine manuell verstellbare "Fluidleiteinrichtung" auf, mit der die Richtung der ausströmenden Luft sowie gegebenenfalls der Volumenstrom manuell oder automatisch durch eine Klimaautomatik gesteuert werden können.

Aus der DE 199 56 259 A1 ist eine Fluidleiteinrichtung bekannt, wie sie typischerweise bei einer Vielzahl von Fahrzeugen vorzufinden ist. Im Bereich der Mündungsöffnung eines Lüftungskanals sind in Strömungsrichtung der Luft beabstandet voneinander mehrere erste und mehrere zweite "Fluidleitelemente" angeordnet. Die ersten und zweiten "Fluidleitelememte" sind durch parallele, schwenkbar angeordnete Lamellen bzw. Klappen gebildet. Die ersten Fluidleitelemente erstrecken sich in vertikaler Richtung und ermöglichen eine horizontale Luftumlenkung. Die zweiten Luftleitelemente erstrecken sich in Horizontalrichtung und ermöglichen eine vertikale Luftumlenkung.

Bereits vor einigen Jahren wurden bei verschiedenen Fahrzeugen der Marke BMW sogenannte Walzenausströmer verbaut, bei denen der Luftauslassgrill durch ein walzenartiges, mit Querlamellen versehenes, schwenkbar angeordnetes Bauteil mit quer dazu stehenden Vertikallamellen gebildet ist. Bei derartigen Walzenausströmern sind die Ausströmöffnungen vom Fahrgastraum aus auch dann zu sehen, wenn die Lüftung ausgeschaltet ist. Bei herkömmlichen Walzenausströmern ist zur Absperrung des Luftauslassgrills üblicherweise hinter dem Walzengrill eine Absperrklappe vorgesehen. Da die Absperrklappe räumlich hinter dem Walzengrill angeordnet ist, wird eine relativ große Bauraumtiefe benötigt.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fluidleiteinrichtung, insbesondere eine Luftauslasseinrichtung zur Belüftung eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs zu schaffen, die kompakt aufgebaut und optisch ansprechend gestaltbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Ausgangspunkt der Erfindung ist eine Fluidleiteinrichtung, insbesondere eine Luftauslasseinrichtung zur Belüftung eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs mit einem gehäuseartigen Element und einem Schwenkkörper, der schwenkbar um eine Längsachse in dem gehäuseartigen Element angeordnet ist. Der Schwenkkörper weist einen ihn quer zu seiner Längsachse durchsetzenden Fluidkanal mit einer Zuströmöffnung und einer fahrgastraumseitigen Ausströmöffnung auf. Über die Zuströmöffnung wird von einem Lüftungssystem her Luft zugeführt, welche über den Fluidkanal und die Ausströmöffnung in den Fahrgastraum strömen kann. Der Schwenkkörper kann wahlweise in eine Belüftungsstellung oder in eine Schließstellung oder in eine beliebige dazwischenliegende Mittelstellung geschwenkt sein. In der Belüftungsstellung kann Luft über den Fluidkanal in den Fahrgastraum strömen. In der Belüftungsstellung ist die in dem Schwenkkörper vorgesehene Ausströmöffnung vom Fahrgastraum aus zu sehen. Der Kern der Erfindung besteht darin, dass, wenn der Schwenkkörper in die Schließstellung geschwenkt ist, die Ausströmöffnung vom Fahrgastraum aus gesehen durch das gehäuseartige Element verdeckt ist. Anders ausgedrückt, der Schwenkkörper ist dann so verdreht bzw. verschwenkt, dass die "Ausströmöffnung" innerhalb des gehäuseartigen Elements liegt.

Der Schwenkkörper kann die Form einer Kugel haben. In diesem Fall brauchen keine Vertikallamellen vorgesehen sein, da durch eine Horizontalverstellung der Kugel eine Horizontalverstellung des Luftstroms möglich ist. Vorzugsweise hat der Schwenkkörper jedoch zumindest über einen Teilabschnitt seines Außenumfangs die Form einer kreiszylindrischen Walze.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung weist der Schwenkkörper einen ersten und einen zweiten Mantelflächenabschnitt auf, wobei die Ausströmöffnung zwischen dem ersten und dem zweiten Mantelflächenabschnitt liegt.

Es kann vorgesehen sein, dass der Schwenkkörper teilweise aus dem gehäuseartigen Element herausragt.

Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
1 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei sich der Schwenkkörper in Belüftungsstellung befindet;
2 das Ausführungsbeispiel der 1, wobei der Schwenkkörper in eine Zwischenstellung verschwenkt ist; und
3 das Ausführungsbeispiel der 1, wobei der Schwenkkörper in seine Schließstellung verschwenkt ist.
1 zeigt eine Luftauslasseinrichtung 1, zur Belüftung eines Fahrgastraums 2 eines hier nicht näher dargestellten Fahrzeugs. Die Luftauslasseinrichtung weist ein gehäuseartiges Element 3 auf, in dem ein Schwenkkörper 4 schwenkbar um eine Längsachse 5 des Schwenkkörpers 4 angeordnet ist. Der Schwenkkörper 4 ähnelt bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel vom Fahrgastraum 2 aus gesehen einer kreiszylindrischen Walze. In dem Schwenkkörper 4 ist ein Fluidkanal 6 vorgesehen, der den Schwenkkörper 4 quer zu seiner Längsachse 5 durchsetzt. Der Fluidkanal 6 weist eine fahrgastraumseitige Ausströmöffnung 7 und eine dem Fahrgastraum 2 abgewandte Zuströmöffnung 8 auf.
In der in 1 gezeigten Belüftungsstellung des Schwenkkörpers 4 kann Luft von einem hier nicht näher dargestellten Belüftungssystem über die Zuströmöffnung 8, den Fluidkanal 6 und die Ausströmöffnung 7 in den Fahrgastraum 2 strömen. In dem Schwenkkörper 4 sind mehrere senkrecht zur Zeichenebene voneinander beabstandete Vertikallamellen 9 angeordnet. Jede dieser Vertikallamellen 9 ist um eine zugeordnete Schwenkachse 10 relativ zu dem Schwenkkörper 4 schwenkbar. Die einzelnen Vertikallamellen 9 sind kinematisch miteinander gekoppelt. Sie sind dazu vorgesehen, die aus der Luftauslasseinrichtung 1 ausströmende Luft in Querrichtung, d.h. senkrecht zur Zeichenebene, in die gewünschte Richtung zu lenken.
2 zeigte eine Zwischenstellung, in der der Schwenkkörper ausgehend von der in 1 gezeigten Belüftungsstellung um 34° nach unten um die Längsachse 5 verschwenkt ist. In dieser Stellung erreicht das untere Ende der Ausströmöffnung 7 gerade den untersten Punkt 11 einer fahrgastraumseitigen Öffnung 12, die in dem gehäuseartigen Element 3 vorgesehen ist. In dieser Stellung des Schwenkkörpers ist seine Ausströmöffnung gerade noch ganz geöffnet. Wie aus den 1–3 ersichtlich ist, ragt der Schwenkkörper 4 ein Stück weit aus der Öffnung 12 heraus.
Wenn der Schwenkkörper 4 noch weiter nach unten verschwenkt wird, verschließt das gehäuseartige Element 3 zunehmend die fahrgastraumseitige Ausströmöffnung 7. Wenn, ausgehend von der in 1 gezeigten Stellung, der Schwenkkörper 4 um 69° nach unten verschwenkt wird, ist, wie in 3 dargestellt, die fahrgastraumseitige Ausströmöffnung 7 des Fluidkanals 6 vollständig durch das gehäuseartige Element 3 verschlossen. Die fahrgastraumseitige Öffnung 12 des gehäuseartigen Elements 3 ist dann durch einen Mantelflächenabschnitt 13 des Schwenkkörpers 4 verschlossen. Wird der Schwenkkörper 4 ausgehend von der in 1 gezeigten Stellung entsprechend nach oben verschwenkt, so ist die fahrgastraumseitige Öffnung 12 des gehäuseartigen Elements durch einen "unteren Mantelflächenabschnitt 14" des Schwenkkörpers 4 verschlossen. Wie aus den 1–3 ersichtlich ist, liegt der Fluidkanal bzw. die fahrgastraumseitige Ausströmöffnung 7 zwischen den beiden Mantelflächenabschnitten 13, 14.
Ausdrücklich sei darauf hingewiesen, dass die in den 1–3 angegebenen Dimensionsangaben nur exemplarisch und keinesfalls einschränkend zu verstehen sind.

Claims

Fluidleiteinrichtung, insbesondere Luftauslasseinrichtung (1) zur Belüftung eines Fahrgastraums (2) eines Fahrzeugs, mit – einem gehäuseartigen Element (3) und – einem Schwenkkörper (4), der schwenkbar um eine Längsachse (5) des Schwenkkörpers (4) in dem gehäuseartigen Element (3) angeordnet ist, wobei der Schwenkkörper (4) einen ihn quer zu seiner Längsachse (5) durchsetzenden Fluidkanal (6) mit einer Zuströmöffnung (8) und einer fahrgastraumseitigen Ausströmöffnung (7) aufweist, und wahlweise in eine Belüftungsstellung oder in eine Schließstellung geschwenkt ist, wobei in der Belüftungsstellung Luft von der Zuströmöffnung (8) über den Fluidkanal (6) und die Ausströmöffnung (7) in den Fahrgastraum (2) strömen kann und die Ausströmöffnung (7) vom Fahrgastraum (2) aus zu sehen ist, und in der Schließstellung die Ausströmöffnung (7) vom Fahrgastraum (2) aus gesehen durch das gehäuseartige Element (3) verdeckt ist.
Fluidleiteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkkörper (4) zumindest über einen Teilabschnitt seines Außenumfangs die Form einer kreiszylindrischen Walze hat.
Fluidleiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkkörper (4) einen ersten und einen zweiten Mantelflächenabschnitt (13, 14) aufweist, wobei sich die Ausströmöffnung (7) zwischen dem ersten und dem zweiten Mantelflächenabschnitt (13, 14) befindet.
Fluidleiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass das gehäuseartige Element (3) fahrgastraumseitig eine Öffnung (12) aufweist, aus der Schwenkkörper (4) mit seinem ersten und/oder mit seinem zweiten Mantelflächenabschnitt (13, 14) herausragt.
Fluidleiteinrichtung nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Fluidkanal (6) mehrere voneinander beabstandete Luftleitlamellen (9) angeordnet sind.
Fluidleiteinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitlamellen (9) schwenkbar in Bezug auf den Schwenkkörper (4) angeordnet und kinematisch miteinander gekoppelt sind.
Fluidleiteinrichtung nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitlamellen (9) jeweils um eine Schwenkachse (10) schwenkbar sind, die quer zu der Längsachse (5) verlaufen.