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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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1. Gebiet
der Erfindung
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Diese
Erfindung bezieht sich auf ein Kühlmodul
mit Wärmetauschern
und einem Lüfterkragen, die
durch eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten aneinander befestigt
sind.
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In
der früheren
Technik wird ein Wärmetauscher,
wie der Radiator oder Kondensor, in einem Kraftfahrzeug individuell
auf dem Fahrzeugkörper über ein
elastisches Element angebracht.
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In
den letzten Jahren wurde ein Verfahren erdacht und wurde als allgemeine
Praxis angewandt, in welchem die Wärmetauscher und die Teile in
der Fahrzeugfront integral in einem Modul zusammengebaut und zusammen
auf dem Fahrzeugrumpf angebracht werden. Ein Kühlmodul mit einer Mehrzahl
von Wärmetauschern
und einem Lüfterkragen,
die integral zusammengebaut sind, ist ein Beispiel und verschiedenartige
Aufbauten wurden erdacht (japanische ungeprüfte Patentveröffentlichung
Nr. 2003-278545).
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Im
Allgemeinen ist der Wärmetauscher
aus Aluminium hergestellt und der Lüfterkragen aus Kunststoff ausgebildet.
In dem Kühlmodul
mit einem Aufbau, in welchem der Wärmetauscher mechanisch an dem
Lüfterkragen
an einer Mehrzahl von Befestigungsabschnitten befestigt ist, kann
es sein, dass sich Verwindung zwischen den Befestigungsabschnitten
infolge eines Ausdehnungsunterschieds zwischen dem Wärmetauscher
und dem Lüfterkragen
entwickelt, und eine übermäßige Belastung
auf den Wärmetauscher
ausgeübt
wird. Diese Verwindung kann, falls wiederholt erzeugt, die Lebensdauer des
Wärmetauschers
verkürzen.
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Mit
Blick auf dieses Problem ist es Aufgabe dieser Erfindung, ein Kühlmodul
bereitzustellen, welches zumindest einen Wärmetauscher und einen Lüfterkragen
enthält,
die aneinander über
eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten befestigt sind, in welchem
die Reduzierung der Lebensdauer des Wärmetauschers infolge von Wärmeverwindung
unterdrückt
wird.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Um
die vorstehend beschriebene Aufgabe zu erzielen, ist gemäß dieser
Erfindung vorgesehen, ein Kühlmodul
umfassend Wärmetauscher
(200, 300) zum Austausch von Wärme zwischen einem Wärmemedium
und der Luft, um das Wärmemedium zu
kühlen,
und einen Lüfterkragen
(100) zum Führen der
Luftströmung
durch die Wärmetauscher
(200, 300), wobei die Wärmetauscher (200, 300)
und der Lüfterkragen
(100) aneinander durch eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten
befestigt sind, und wobei Deformationsabschnitte (121a, 122a),
die geeignet sind, leichter deformiert zu werden als die anderen
Abschnitte, und welche eine Dimensionsänderung zwischen der Mehrzahl
von Befestigungsabschnitten in dem Lüfterkragen (100) ermöglichen, zwischen
die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten des Lüfterkragens (100)
zwischengeordnet sind.
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Mit
der Dimensionsänderung
der Wärmetauscher
werden die Deformationsabschnitte deformiert und die Größe zwischen
den Befestigungsabschnitten in dem Lüfterkragen ändert sich. Insbesondere kann
die Deformation der Deformationsabschnitte die Verwindung infolge
des Ausdehnungsunterschieds zwischen den Wärmetauschern und dem Lüfterkragen
ausgleichen. Daher wird in den Wärmetauschern
erzeugte Spannung reduziert und die Lebensdauerverkürzung der
Wärmetauscher
infolge von Wärmeverwindung
unterdrückt.
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Gemäß der Erfindung
enthält
der Lüfterkragen
(100) eine Rückplatte
(121) zum Abdecken der stromabwärtigen Oberfläche der
Wärmetauscher (200, 300)
in der Luftströmung
und eine Bodenplatte (122), die sich von dem unteren Ende
der Rückplatte (121)
entlang der Richtung der Luftströmung
erstrecken und welche, darauf angebracht, die Wärmetauscher (200, 300)
aufweisen, wobei die Deformationsabschnitte (121a, 122a)
konvex sind und kontinuierlich auf der Rückplatte (121) und
der Bodenplatte (122) ausgebildet sind.
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Es
ist erforderlich, dass der Lüfterkragen eine
Stärke
und eine Festigkeit aufweist, die in der Lage ist, die Wärmetauscher
in einem gegen Schwingungen des Fahrzeugkörpers stabilen Zustand zu halten.
Mit Blick auf die Tatsache, dass die Deformationsabschnitte die
vertikale Festigkeit in der Bodenplatte reduzieren, wird jedoch
die Bodenplatte leichter deformiert, und es ist schwierig, die Wärmetauscher
in einem gegenüber
Schwingungen des Fahrzeugkörpers
stabilen Zustand zu halten.
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Gemäß dieser
Erfindung sind dahingegen konvexe Deformationsabschnitte kontinuierlich
auf der Rückplatte
und der Bodenplatte ausgebildet, und somit wird die vertikale Festigkeit
der Bodenplatte verbessert. Daher können die Wärmetauscher in einem stabilen
Zustand gehalten werden, während
sie die Verwindung infolge des Ausdehnungsunterschieds zwischen
den Wärmetauschern
und dem Lüfterkragen
aufnehmen.
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Gemäß der Erfindung
sind die Deformationsabschnitte (121a, 122a) bogenförmig. Daher
wird Spannung nicht leicht während
der Deformation konzentriert, so dass die Deformationsabschnitte
nicht leicht einem Ermüdungsausfall
unterworfen werden.
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Gemäß der Erfindung
ist ein Kühlmodul
bereitgestellt, umfassend Wärmetauscher
(200, 300) zum Austausch von Wärme zwischen einem Wärmemedium
und der Atmosphärenluft
zum Kühlen
des Wärmemediums
und ein Lüfterkragen
(100) zum Führen
der Luftströmung
durch die Wärmetauscher (200, 300),
wobei die Wärme tauscher
(200, 300) und der Lüfterkragen (100) aneinander
durch eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten befestigt sind,
und wobei dünne
Abschnitte (121c, 122c), die dünner als die anderen Teile
sind, zwischen der Mehrzahl von Befestigungsabschnitten des Lüfterkragens
(100) ausgebildet sind.
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In
dieser Ausgestaltung strecken oder schrumpfen die dünnen Abschnitte
mit der dimensionalen Änderung
der 'Wärmetauscher
und daher ändert
sich der Abstand zwischen den Befestigungsabschnitten des Lüfterkragens.
Insbesondere kann die Ausdehnung oder das Schrumpfen der dünnen Abschnitte
die Verwindung infolge des Ausdehnungsunterschieds zwischen den
Wärmetauschern
und dem Lüfterkragen
aufnehmen. Somit erzeugen die Wärmetauscher
weniger Spannung, wodurch es ermöglicht
wird, eine Verkürzung
der Lebensdauer der Wärmetauscher
durch Wärmeverwindung
zu vermeiden.
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Gemäß der Erfindung
ist der Lüfterkragen (100)
mit einer Rückplatte
(121) zum Abdecken der stromabwärtigen Oberfläche der
Wärmetauscher (200, 300)
in der Luftströmung
und dünnen
Abschnitte (121c, 122c) ausgebildet, und enthält eine
Bodenplatte (122), die sich von dem unteren Ende der Rückplatte
(121) entlang der Richtung der Luftströmung erstreckt und, darauf
angebracht, die Wärmetauscher
(200, 300) aufweist, und mit Rippen (124) ausgebildet
ist, die kontinuierlich auf der Rückplatte (121) und
der Bodenplatte (122) ausgebildet sind.
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Die
dünnen
Abschnitte reduzieren die vertikale Festigkeit der Bodenplatte und
daher wird die Bodenplatte leichter durch die Schwingungen des Fahrzeugkörpers deformiert,
wodurch es schwierig wird, die Wärmetauscher
in einem stabilen Zustand zu halten.
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Gemäß dieser
Erfindung verbessern dahingegen die Rippen die vertikale Festigkeit
der Bodenplatte und daher werden die Wärmetauscher in einem stabilen
Zustand gehalten, während
sie die Verwindung infolge des Ausdehnungsunterschieds zwischen
den Wärmetauschern
und dem Lüfterkragen aufnehmen.
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Gemäß der Erfindung
wird ein Kühlmodul
bereitgestellt, umfassend Wärmetauscher
(200, 300) zum Kühlen eines Wärmemediums
durch Austausch von Wärme
zwischen dem Wärmemedium
und der Atmosphäre,
und ein Lüfterkragen
(100) zum Führen der
Luftströmung
durch die Wärmetauscher
(200, 300), wobei die Wärmetauscher (200, 300)
und der Lüfterkragen
(100) aneinander durch eine Mehrzahl von Befestigungsabschnitten
befestigt sind, wobei der Lüfterkragen
(100) eine Rückplatte
(121) zum Abdecken der stromabwärtigen Oberfläche der
Wärmetauscher
(200, 300) in der Luftströmung in den Wärmetauschern
(200, 300), und eine Außenumfangsplatte (122)
enthält,
die sich von der Außenumfangskante
der Rückplatte
(121) entlang der Richtung der Luftströmung erstreckt und den Außenumfang
der Wärmetauscher
(200, 300) abdeckt, wobei die Mehrzahl von Befestigungsabschnitten
auf der Außenumfangsplatte
(122) angeordnet sind und erste Kerben (125) zwischen
der Mehrzahl der Befestigungsabschnitte der Außenumfangsplatte (122)
ausgebildet sind.
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In
dieser Ausgestaltung kann der Lüfterkragen
(100) einfacher deformiert werden und kann eine größere Verwindungaufnehmen
als die vorstehend beschriebenen Deformationsabschnitte, und daher erzeugen
die Wärmetauscher
(200, 300) weniger Spannung, wodurch es ermöglicht wird,
die Verkürzung
der Lebensdauer der Wärmetauscher
(200, 300) infolge von Wärmeverwindung zu unterdrücken.
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Gemäß dieser
Erfindung ist die Rückplatte (121)
mit ersten Kerben (125) und zweiten Kerben (126)
ausgebildet.
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In
dieser Ausgestaltung kann die Rückplatte (121)
leicht deformiert werden und daher wird die Deformation des Lüfterkragens
(100) weiter vereinfacht, wodurch es ermöglicht wird,
die Verkürzung
der Lebensdauer der Wärmetauscher
(200, 300) infolge von Wärmeverwindung sicher zu unterdrücken.
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Gemäß dieser
Erfindung wird die Richtung einer die zwei Befestigungsabschnitte
verbindenden Linie als eine Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung
definiert. Die ersten Kerben (125) und die zweiten Kerben
(126) sind in der gleichen Anzahl zwischen den zwei Befestigungsabschnitten
ausgebildet, und die Breite (L2) jeder zweiten Kerbe (126) entlang
der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung größer als die Breite (L2) jeder
ersten Kerbe (125) entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung.
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Mit
dieser Ausgestaltung kann die Rückplatte
(121) leichter deformiert werden und daher wird der Lüfterkragen
(100) leichter einer Deformation unterzogen, wodurch es
ermöglicht
wird, die Verkürzung
der Lebensdauer der Wärmetauscher
(200, 300) infolge von Wärmeverwindung sicherer zu unterdrücken.
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Gemäß der Erfindung
wird die Richtung einer die zwei Befestigungsabschnitte verbindenden
Linie als die Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung definiert,
und die zweiten Kerben (126), die alle einen geraden Abschnitt
(126c) haben, erstrecken sich entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung.
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Mit
dieser Ausgestaltung wird Spannungskonzentration bei den zweiten
Kerben (126) vermieden, und die Haltbarkeit der Rückplatte
(121) wird verbessert.
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Gemäß dieser
Erfindung wird die Richtung einer die zwei Befestigungsabschnitte
verbindenden Linie als die Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung
definiert, die zweiten Kerben (126) weisen alle gekrümmte Abschnitte
(126a, 126b) an deren Enden entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung
auf, und der gekrümmte
Abschnitt (126a), der dem entsprechenden Befestigungsabschnitt
näher ist,
hat einen größeren Krümmungsradius
als der andere gekrümmte
Abschnitt (126b).
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Mit
dieser Ausgestaltung wird weniger Spannung auf den gekrümmten Abschnitt
(126a) ausgeübt,
der einem größeren Deformationsausmaß unterworfen
ist, und daher wird die Haltbarkeit der Rückplatte (121) verbessert.
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Gemäß der Erfindung
ist die Richtung einer die zwei Befestigungsabschnitte verbindenden
Linie als eine Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung definiert,
erste Kerben (125) sind zwischen den zwei Befestigungsabschnitten
ausgebildet und durch eine Platte (130) bedeckt, Außenumfangsplatten
(122), die durch die ersten Kerben (125) getrennt
sind, sind miteinander durch die Platte (130) verbunden,
und die Außenumfangsplatten
(122) und die Platte (130) können aneinander relativbeweglich
entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung gekoppelt werden.
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In
dem Fall, in welchem eine Mehrzahl der ersten Kerben (125)
zwischen den zwei Befestigungsabschnitten ausgebildet sind, wie
in 8 gezeigt ist, neigt die Außenumfangsplatte (122y)
zwischen den ersten Kerben (125) dazu, infolge von Schwingung
oder dergleichen instabil zu werden. Gemäß der Erfindung ist dahingegen
nur eine erste Kerbe (125) zwischen zwei Befestigungsabschnitten ausgebildet,
und die Außenumfangsplatte
fehlt zwischen einer Mehrzahl der ersten Kerben (125).
Daher wird verhindert, dass die Außenumfangsplatte infolge von
Schwingung des Fahrzeugkörpers
instabil wird.
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Ebenso
sind die zwei Außenumfangsplatten (122),
die durch die erste Kerbe (125) getrennt sind, aneinander
durch die Platte (130) gekoppelt, und sind daher daran
gehindert, gegenüber
einander verdreht und versetzt zu werden.
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Ferner
wird mit Blick auf die Tatsache, dass die erste Kerbe (125)
durch die Platte (130) bedeckt wird, die Luft daran gehindert,
aus der ersten Kerbe (125) in einem fahrenden Fahrzeug
zu entweichen, oder die Warmluft wird daran gehindert, den Motor
eines stehenden Fahrzeugs zu umschließen.
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Gemäß der Erfindung
ist ein Kühlmodul
bereitgestellt, in welchem die Rückplatte
(121) mit einer zweiten Kerbe (126) ausgebildet
ist, die mit der ersten Kerbe (125) verbunden und durch
die Platte (130) bedeckt ist.
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Mit
dieser Ausgestaltung wird die Rückplatte (121)
leicht deformiert, was die Deformation des Lüfterkragens (100)
vereinfacht, wodurch die Verkürzung
der Le bensdauer der Wärmetauscher
(200, 300) infolge der Wärmeverwindungs sicher unterdrückt wird.
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Ebenso
wird mit Blick auf die Tatsache, dass die zweite Kerbe (126)
durch die Platte (130) bedeckt wird, die Luft daran gehindert,
aus der ersten Kerbe (125) in einem laufenden Fahrzeug
auszutreten, oder die Warmluft wird daran gehindert, den Motor eines stehenden
Fahrzeugs zu umschließen.
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Gemäß dieser
Erfindung wird die Platte (130) mit einer Mehrzahl von
Schlitzen (131a) ausgebildet, welche sich in der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung
erstrecken, und die Außenumfangsplatten
(122) enthalten alle ein Befestigungselement (127, 141),
das in die Schlitze (131a) eingepasst ist.
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Mit
dieser Ausgestaltung können
die Außenumfangsplatten
(122) und die Platte (130) entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung
relativ- beweglich gekoppelt werden.
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Die
Bezugsziffern in Klammern, die an die jeweiligen vorstehend beschriebenen
Mittel angefügt sind,
bezeichnen die Entsprechung mit spezifischen Mitteln, die in den
nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen
enthalten sind.
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Die
vorliegende Erfindung kann aus der Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
der Erfindung, wie sie nachfolgend ausgeführt wird, zusammen mit den
begleitenden Zeichnungen vollständiger verstanden
werden.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Explosionsperspektivdarstellung, welche ein Kühlmodul
gemäß einer
ersten Ausführungsform
der Erfindung zeigt.
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2 ist
eine Perspektivansicht des in 1 gezeigten
Lüfterkragens.
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3 ist
eine Querschnittsansicht, die in der Linie X-X in 2 genommen
ist.
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4 ist
eine vergrößerte Perspektivansicht eines
Abschnitts A in 2.
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5 ist
eine Ansicht, welche die wesentlichen Teile des Kühlmoduls
von 1 zeigt, wie sie von der in der Luftströmung stromaufwärtigen Seite desselben
aus genommen ist.
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6 ist
eine Querschnittsansicht, die in Linie Y-Y in 2 genommen
ist.
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7 ist
eine Perspektivansicht der wesentlichen Teile des Lüfterkragens
des Kühlmoduls
gemäß einer
zweiten Ausführungsform
der Erfindung.
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8 ist
eine Perspektivansicht des Lüfterkragens
des Kühlmoduls
gemäß einer
dritten Ausführungsform
der Erfindung.
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9 ist
eine Querschnittsansicht, die in Linie Z-Z in 8 genommen
ist.
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10 ist
eine vergrößerte Ansicht
eines Abschnitts B in 8.
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11 ist
eine vergrößerte Ansicht
eines Abschnitts C in 8.
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12 ist
eine Perspektivansicht, welche die wesentlichen Teile des Lüfterkragens
des Kühlmoduls
gemäß einer
vierten Ausführungsform
der Erfindung zeigt.
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13 ist
eine Explosionsperspektivansicht, welche die wesentlichen Teile
des Lüfterkragens
des Kühlmoduls
gemäß einer
fünften
Ausführungsform der
Erfindung zeigt.
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14 ist
eine Querschnittsansicht, die den Befestigungsabschnitt zwischen
dem unteren Lüfterkragenabschnitt
und der Platte zeigt.
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15 ist
eine Querschnittsansicht, welche den Befestigungsabschnitt zwischen
dem unteren Lüfterkragenabschnitt
und der Platte des Kühlmoduls gemäß einer
sechsten Ausführungsform
der Erfindung zeigt.
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16 ist
eine Explosionsperspektivansicht, die die wesentlichen Teile des
Lüfterkragens
des Kühlmoduls
gemäß einer
siebten Ausführungsform der
Erfindung zeigt.
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BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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(Erste Ausführungsform)
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Eine
erste Ausführungsform
der Erfindung wird erläutert. 1 ist
eine Explosionsperspektivansicht, die ein Kühlmodul gemäß der ersten Ausführungsform
der Erfindung zeigt. 2 ist eine Perspektivansicht
des in 1 gezeigten Lüfterkragens. 3 ist
eine Querschnittsansicht, die in der Linie X-X in 2 genommen
ist. 4 ist eine vergrößerte Perspektivansicht eines
Abschnitts A in 2. 5 ist eine
Ansicht, welche die wesentlichen Teile des Kühlmoduls von 1 zeigt,
wie sie von der
in der Luftströmung stromaufwärtigen Seite
zu sehen sind. 6 ist eine Querschnittsansicht,
die in einer Linie Y-Y in 2 genommen
ist.
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Das
Kühlmodul
gemäß dieser
Ausführungsform
ist auf ein Kraftfahrzeug anwendbar und normalerweise an dem vorderen
Endabschnitt eines Fahrzeugs angebracht.
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Wie
in 1, 2 gezeigt ist, enthält das Kühlmodul
einen Radiator 200 zum Kühlen des Kühlwassers eines Motors (Verbrennungsmotors),
der nicht gezeigt ist, durch Wärmeaustausch
zwischen dem Kühlwasser
und der Luft, einen Kondensor 300 zum Kühlen des Kältemittels durch Austausch
von Wärme
zwischen dem in einem Fahrzeug-Kälteerzeugungskreis
(Klimasteuerungssystem), das nicht gezeigt ist, zirkulierendem Kältemittel
und der Luft, ein elektrisch betriebenes Gebläse 400 zum Ausblasen
der kühlenden
Luft zu dem Radiator 200 und dem Kondensor 300,
und einen Lüfterkragen 100 zum
Halten des elektrisch betriebenen Gebläses 400 und zum Führen der
Luftströmung,
die durch das elektrisch betriebene Gebläse 400 bewirkt wird, durch
den Radiator 200 und den Kondensor 300 hindurch.
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Der
Kondensor 300 ist stromaufwärts in der Luftströmung angeordnet,
d.h. auf der vorderen Fahrzeugseite des Radiators 200.
Der Radiator 200 und der Kondensor 300 bilden
jeweils einen Wärmetauscher
gemäß der Erfindung.
Ebenso bilden das Kühlwasser
und das Kältemittel
ein Wärmemedium gemäß der Erfindung.
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Der
Lüfterkragen 100 ist
aus Kunststoff (beispielsweise Glasfasern enthaltendes Polypropylen) ausgebildet
und in einen oberen Lüfterkragenabschnitt 110 und
einen unteren Lüfterkragenabschnitt 120 unterteilt.
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Der
obere Lüfterkragenabschnitt 110 enthält eine
Deckplatte 111, die sich entlang der Fahrzeugbreite (transversal)
erstreckt und die oberen Endoberflächen des Radiators 200 und
des Kondensors 300 bedeckt, und obere Seitenplatten 112,
die sich nach unten von beiden Enden der Deckplatte 111 aus erstrecken
und die transversalen Seitenoberflächen des Radiators 200 und
des Kondensors 300 bedecken. Eine Durchgangsöffnung (nicht
gezeigt) zum Einsetzen eines Bolzens 500 ist in der Nachbarschaft jedes
transversalen Endes der Deckplatte 111 ausgebildet.
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Der
untere Lüfterkragenabschnitt 120 enthält eine
Rückplatte 121,
die sich sowohl transversal als auch vertikal erstreckt und die
Oberfläche
des Radiators 200 auf der stromabwärtigen Seite in der Luftströmungsrichtung
bedeckt, eine Bodenplatte 122, die sich stromaufwärts (zu
dem vorderen Fahrzeugabschnitt) in der Luftströmungsrichtung von einem unteren
Ende der Rückplatte 121 erstreckt
und auf welcher der Radiator 200 und der Kondensor 300 angebracht
ist, und ein Paar von unteren Seitenplatten 123, die sich
nach oben von den Enden der Bodenplatte 122 erstrecken
und die transversalen Seitenoberflächen des Radiators 200 und
des Kondensors 300 bedecken. Eine Durchgangsöffnung (nicht gezeigt)
zum Einset zen des Bolzens 500 ist in der Nachbarschaft
jedes transversalen Endes der Bodenplatte 122 ausgebildet.
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Der
Lüfterkragen 100 enthält den oberen
Lüfterkragenabschnitt 110 und
den unteren Lüfterkragenabschnitt 120,
welche vertikal miteinander kombiniert sind, um den Radiator 200 und
den Kondensor 300 zu bedecken.
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Der
Radiator 200 ist vollständig
aus einem Metall (beispielsweise Aluminiumlegierung) ausgebildet
und enthält
eine Mehrzahl von Rohren 210, durch welche das Kühlwasser
horizontal strömt,
und einen ersten Sammlertank 220 und einen zweiten Sammlertank 230,
die an den Enden der Rohre 210 angeordnet sind und mit
diesen kommunizierend verbunden sind. Ein Innengewinde (nicht gezeigt),
das mit dem entsprechenden Bolzen 500 zu verschrauben ist,
ist an jedem der oberen und unteren Enden 221, 222, 231, 232 des
Sammlertanks 220, 230 ausgebildet.
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Der
Kondensor 300 ist vollständig aus einem Metall (beispielsweise
Aluminiumlegierung) ausgebildet und enthält eine Mehrzahl von Rohren 310,
durch welche das Kältemittel
horizontal strömt
und einen ersten Sammlertank 320 und einen zweiten Sammlertank 330,
die an den Enden der Rohre 310 angeordnet sind und mit
diesen kommunizierend verbunden sind. Ein Innengewinde (nicht gezeigt),
das mit dem entsprechenden Bolzen 500 zu verschrauben ist,
ist an jedem der oberen und unteren Enden 321, 322, 331, 332 der
Sammlertanks 320, 330 ausgebildet.
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Die
Bolzen 500 sind in die Durchgangsöffnungen des Lüfterkragens 100 eingesetzt
und in die entsprechenden Innengewinde des Radiators 200 und
des Kondensors 300 eingepasst. Somit sind der Radiator 200 und
der Kondensor 300 an der Deckplatte 111 und der
Bodenplatte 122 des Lüfterkragens 100 befestigt.
Die Durchgangsöffnungen
des Lüfterkragens 100 und
der Innengewinde des Radiators 200 und des Kondensors 300 bilden
die Befestigungsabschnitte gemäß der Erfindung.
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Wie
in 3 bis 6 gezeigt ist, ist ein einfach
biegsam zu deformierender Abschnitt 122a auf der Bodenplatte 122 des
unteren Lüfterkragenabschnitts 120 des
Lüfterkragens 100 ausgebildet.
Dieser deformierende Abschnitt 122a ist konvex und ragt von
einem Bezugsoberflächenabschnitt 122b der
Bodenplatte 122 heraus. Genauer ist der deformierende Abschnitt 122a bogenförmig und
erstreckt sich entlang der Richtung der Luftströmung. Der deformierende Abschnitt 122a ist
bei einer Mehrzahl von Punkten (zwei Punkte in diesem Beispiel)
zwischen den zwei Befestigungsabschnitten der Bodenplatte 122 angeordnet.
Die deformierenden Abschnitte 122a und der ßezugsoberflächenabschnitt 122b weisen
dieselbe Dicke auf. Die Richtungen einer Linie, die die zwei Befestigungsabschnitte
der Bodenplatte 12 verbindet, fällt mit der Längsrichtung
der Rohre 210 des Radiators 200 und der Längsrichtung
der Rohre 310 des Kondensors 300 zusammen.
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Ein
einfach biegsam zu deformierender Abschnitt 121a ist ebenso
auf der Rückplatte 121 des unteren
Lüfterkragenabschnitts 120 des
Lüfterkragens 100 ausgebildet.
Dieser deformierende Abschnitt 121a ist konvex, oder genauer
gesagt bogenförmig,
und erstreckt sich vertikal.
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Der
deformierende Abschnitt 122a der Bodenplatte 122 und
der deformierende Abschnitt 121a der Rückplatte 121 sind
miteinander in L-Form verbunden.
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Mit
dieser Ausgestaltung tritt in dem Fall, in welchem der Lüfterkragen 100,
der Radiator 200 und der Kondensor 300 wärmegedehnt
sind, wobei der Radiator 200 und der Kondensor 300 an
dem Lüfterkragen 100 befestigt
sind, eine Verwindunginfolge des Unterschieds der Dehnung von deren
Materialien auf. Hinsichtlich des Radiators 200 und des
Kondensors 300 wird beispielsweise die Länge der
Rohre 210, 310 von diesen primär einer Änderung unterzogen.
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Mit
der Längenänderung
der Rohre des Radiators 200 und des Kondensors 300 werden
die Deformationsabschnitte 121a, 122a derart deformiert, dass
der Abstand zwischen den zwei Befestigungsabschnitten der Bodenplatte 122 einer Änderung
unterzogen wird. Insbesondere nimmt die Deformation der Deformations abschnitte 121a, 122a die
Verwindung infolge des Expansionsunterschieds zwischen dem Radiator 200 und
dem Kondensor 300 einerseits und dem Lüfterkragen 100 andererseits
auf.
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Gemäß dieser
Ausführungsform
können
in dem Fall, in welchem der Lüfterkragen 100,
der Radiator 200 und der Kondensor 300 wärmegedehnt
werden, die Verwindunginfolge des Dehnungsunterschieds zwischen
dem Radiator 200 und dem Kondensor 300 einerseits
und dem Lüfterkragen 100 andererseits
durch die Deformation der Deformationsabschnitte 121a, 122a aufgenommen
werden. Somit wird in dem Radiator 200 und dem Kondensor 300 erzeugte
Spannung reduziert und die Lebensdauerverkürzung des Radiators 200 und
des Kondensors 300 infolge von Wärmeverwindung wird unterdrückt.
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Ebenso
werden mit Blick auf die Tatsache, dass die konvexen Deformationsabschnitte 121a, 122a kontinuierlich
auf der Rückplatte 121 und
der Bodenplatte 122 ausgebildet sind, die vertikale Festigkeit
der Bodenplatte 122 verbessert, und der Radiator 200 und
der Kondensor 300 können
in einem stabilen Zustand gegen die Schwingungen gehalten werden,
welchen der Fahrzeugkörper
ausgesetzt sein kann.
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Ferner
erschwert die bogenförmige
Ausgestaltung der Deformationsabschnitte 121a, 122a eine Spannungskonzentration
während
der Deformation, und daher werden die Deformationsabschnitte 121a, 122a nicht
leicht einem Ermüdungsausfall
unterworfen.
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(Zweite Ausführungsform)
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Eine
zweite Ausführungsform
der Erfindung wird erläutert. 7 ist
eine Perspektivansicht, welche die wesentlichen Teile des Lüfterkragens
des Kühlmoduls
gemäß der zweiten
Ausführungsform zeigt.
Die Komponententeile, die zu denen der ersten Ausführungsform
identisch oder äquivalent
sind, werden jeweils durch die gleichen Bezugsziffern bezeichnet
und nicht erneut erläutert.
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Gemäß dieser
Ausführungsform
sind anders als in der ersten Ausführungsform die Deformationsabschnitte 121a, 122a durch
Rippen und dünne
Abschnitte ersetzt.
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Wie
in 7 gezeigt ist, weist die Bodenplatte 122 des
unteren Lüfterkragenabschnitts 120 einen leicht
verlängerbaren
dünnen
Abschnitt 122c auf, der dünner als der Bezugsoberflächenabschnitt 122b ist. Dieser
dünne Abschnitt 122c ist
zwischen den zwei Befestigungsabschnitten der Bodenplatte 122 angeordnet.
Ebenso ist ein dünner
Abschnitt 121c auf der Rückplatte 121 des unteren
Lüfterkragenabschnitts 120 ausgebildet.
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In
der Nachbarschaft der dünnen
Abschnitte 121c, 122c der Rückplatte 121 und der
Bodenplatte 122 ragt eine Mehrzahl von (drei in diesem
Fall) L-förmigen
Rippen 124 aus der Rückplatte 121 und
der Bodenplatte 122. Die Rippen 124 sind in dem
unteren Lüfterkragenabschnitt 120 integriert
ausgebildet und erstrecken sich kontinuierlich von der Rückplatte 121 zu
der Bodenplatte 122.
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Gemäß dieser
Ausführungsform
nimmt in dem Fall, in welchem der Lüfterkragen 100, der
Radiator 200 und der Kondensor 300 wärmegedehnt
werden, die Verlängerung
oder das Schrumpfen der dünnen
Abschnitte 121c, 122c die Verwindung infolge des
Dehnungsunterschieds zwischen dem Radiator 200 und dem
Kondensor 300 einerseits und des Lüfterkragens 100 andererseits
auf. Daher wird weniger Spannung in dem Radiator 200 und
dem Kondensor 300 erzeugt, wodurch die Verkürzung der
Standzeit des Radiators 200 und des Kondensors 300 infolge von
Wärmeverwindung
unterdrückt
werden kann.
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Ebenso
verbessern die Rippen 124 die vertikale Festigkeit der
Bodenplatte 122 und daher können der Radiator 200 und
der Kondensor 300 in einem gegen Schwingung des Fahrzeugkörpers stabilen
Zustand gehalten werden.
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(Dritte Ausführungsform)
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Eine
dritte Ausführungsform
der Erfindung wird erläutert. 8 ist
eine Perspektivansicht, welche den Lüfterkragen des Kühlmoduls
gemäß der dritten
Ausführungsform
zeigt. Die Komponententeile, die zu denen der ersten Ausführungsform
identisch oder äquivalent
sind, werden jeweils durch die gleichen Bezugsziffern bezeichnet
und nicht erneut erläutert.
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Gemäß dieser
Ausführungsform
sind, anders als in der ersten Ausführungsform, die Deformationsabschnitte 121a, 122a nicht
ausgebildet, und in der Rückplatte 121 und
in der Bodenplatte 122 sind Kerben ausgebildet.
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Wie
in 8 gezeigt, ist die Bodenplatte 122, die
der äußeren Umfangsplatte
entspricht, mit zwei Kerben 125 ausgebildet. Die ersten
Kerben 125 sind zwischen den zwei Befestigungsabschnitten
der Bodenplatte 122 angeordnet. Daher wird die Bodenplatte 122 in
zwei End-Bodenplattenabschnitte 122x unterteilt, die sich
an den Enden befinden und alle einen Befestigungsabschnitt aufweisen,
und einen zwischenliegenden Bodenplattenabschnitt 122y,
der sich zwischen den zwei End-Bodenplattenabschnitten 122x befindet.
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Ebenso
ist die Rückplatte 121 des
unteren Lüfterkragenabschnitts 120 mit
zweiten Kerben 126 ausgebildet, welche mit den ersten Kerben 125 kommunizierend
verbunden sind. Die zweiten Kerben 126 werden nachfolgend
im Detail erläutert. 9 ist eine
Querschnittsansicht, die in einer Linie Z-Z in 8 genommen
ist, 10 ist eine vergrößerte Ansicht des Abschnitts
B in 8, und 11 ist
eine vergrößerte Ansicht
eines Abschnitts C in 8.
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Wie
in den 9 bis 11 gezeigt, ist die Breite L2
der zweiten Kerbe 126 in der Richtung, welche die zwei
Befestigungsabschnitte (die Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung)
größer als
die Breite L1 der ersten Kerbe 125 in der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung.
Jede Kerbe 126 weist gekrümmte Abschnitte 126a, 126b an
deren Enden entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung auf. Der
Krümmungsradius
des ersten gekrümmten
Abschnitts 126a, der dem entsprechenden Befestigungsabschnitt
näher ist,
ist größer als
der andere gekrümmte
Abschnitt 126b. Ebenso sind die gekrümmten Abschnitte 126a, 126b der
zweiten Kerbe 126 durch einen geraden Abschnitt 126c verbunden, welcher
sich entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung erstreckt.
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In
dieser Ausgestaltung deformiert, falls der Lüfterkragen 100, der
Radiator 200 und der Kondensor 300 wärmegedehnt
werden, wobei der Radiator 200 (1) und der
Kondensor 300 (1) an dem Lüfterkragen 100 befestigt
sind, die Längenänderung der
Rohre des Radiators 200 und des Kondensors 300 den
Lüfterkragen 100 und
der Abstand zwischen den zwei Befestigungsabschnitten der Bodenplatte 122 wird
geändert,
mit dem Ergebnis, dass die Verwindunginfolge des Dehnungsunterschieds
zwischen dem Radiator 200 und dem Kondensor 300 einerseits und
dem Lüfterkragen 100 andererseits
aufgenommen wird.
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Das
Vorsehen der ersten Kerben 125 gemäß dieser Ausführungsform
bewirkt, dass der Lüfterkragen 100 leichter
deformierbar ist, und dieser eine größere Verwindungaufnimmt als
im Falle des Vorsehens der Deformationsabschnitte 121a, 122a oder der
dünnen
Abschnitte 121c, 122c gemäß der zuvor genannten Ausführungsformen.
Somit wird die in dem Radiator 200 und dem Kondensor 300 erzeugte Spannung
weiter reduziert, wodurch die Verkürzung der Lebensdauer des Radiators 200 und
des Kondensors 300 infolge von Wärmeverwindung unterdrückt wird.
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Ebenso
bewirkt das Vorsehen der zweiten Kerben 126, dass die Rückplatte 121 einfach
deformierbar ist, was wiederum die Deformation des Lüfterkragens 100 als
Ganzes vereinfacht, wodurch die Reduzierung der Standzeit des Radiators 200 und des
Kondensors 300 infolge von Wärmeverwindung sicher unterdrückt wird.
Ferner kann mit Blick auf die Tatsache, dass die Breite L2 der zweiten
Kerbe 126 entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung
größer als
die Breite L1 jeder ersten Einkerbung 125 entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung ist, die
Rückplatte 121 einfacher deformiert
werden. Dies macht den ganzen Lüfterkragen 100 noch
einfacher deformierbar, wodurch die Verkürzung der Lebensdauer des Radiators 200 und
des Kondensors 300 infolge von Wärmeverwindung sicher unterdrückt wird.
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In
dem Fall, in welchem die zweite Kerbe 126 keinen geraden
Abschnitt 126c aufweist, d.h. die zwei gekrümmten Abschnitte 126a und 126b direkt miteinander
verbunden sind, wird andererseits Spannung auf der Verbindung zwischen
den zwei gekrümmten
Abschnitten 126a, 126b konzentriert, wenn die
Rückplatte 121 deformiert
wird. Gemäß dieser
Ausführungsform
verhindert dahingegen das Vorsehen des geraden Abschnitts 126c zwischen
den zwei gekrümmten
Abschnitten 126a, 126b eine Spannungskonzentration,
wenn die Rückplatte 121 deformiert
wird, wodurch die Haltbarkeit der Rückplatte 126 verbessert
wird.
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Ebenso
wird mit Blick auf die Tatsache, dass der Krümmungsradius des ersten gekrümmten Abschnitts 126a,
der dem entsprechenden Befestigungsabschnitt näher ist, größer als der des anderen gekrümmten Abschnitts 126b ist,
eine kleinere Spannung auf den ersten gekrümmten Abschnitt 126a ausgeübt, der
mehr als der andere deformiert wird, und daher kann die Haltbarkeit
der Rückplatte 121 verbessert
werden.
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(Vierte Ausführungsform)
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Eine
vierte Ausführungsform
der Erfindung wird erläutert. 12 ist
eine Perspektivansicht, welche die wesentlichen Teile des Lüfterkragens
des Kühlmoduls
gemäß der vierten
Ausführungsform zeigt.
In der vierten Ausführungsform
werden die Komponententeile, die zu denen der dritten Ausführungsform
identisch oder äquivalent
sind, durch dieselben Bezugsziffern jeweils bezeichnet, und nicht erneut
erläutert.
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Obwohl
die Breite L2 jeder zweiten Kerbe 126 entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung
größer als
die Breite L1 jeder ersten Kerbe 125 entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung
ist, kann die Breite L2 der zweiten Ker be 125 entlang der
Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung gleich der Länge L1 der
ersten Kerbe 125 entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung
sein.
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(Fünfte Ausführungsform)
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Eine
fünfte
Ausführungsform
der Erfindung wird erläutert. 13 ist
eine Explosionsperspektivansicht, die die wesentlichen Teile des
Lüfterkragens des
Kühlmoduls
gemäß der fünften Ausführungsform zeigt,
und 14 ist eine Querschnittsansicht, welche den Befestigungsabschnitt
zwischen dem unteren Lüfterkragenabschnitt
und der Platte in 13 zeigt. In der fünften Ausführungsform
werden Komponententeile, die zu denen der dritten Ausführungsform
identisch oder äquivalent
sind, jeweils durch dieselben Bezugsziffern bezeichnet und nicht
erneut erläutert.
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Gemäß dieser
Ausführungsform
ist die zwischenliegende Bodenplatte 122y der dritten Ausführungsform
weggelassen und durch eine Platte 130 ersetzt, welche unabhängig von
dem unteren Lüfterkragenabschnitt 120 ausgebildet
ist.
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Wie
in den 13, 14 gezeigt,
ist die Bodenplatte 122 mit einer einzigen ersten Kerbe 125 zwischen
den zwei Befestigungsabschnitten ausgebildet. Demzufolge wird die
Bodenplatte 122 in zwei End-Bodenplattenabschnitte 122x unterteilt,
welche alle einen Befestigungsabschnitt aufweisen. Die Bodenoberfläche (d.h.
die untere Seite des Blatts in 14) jedes
End-Bodenabschnitts 122x ist mit einem Schnappsitz 127 entsprechend
dem Befestigungselement integral ausgebildet. Der Schnappsitz 127 wird
verwendet, um die zwei Elemente entfernbar unter Verwendung der
elastischen Deformation eines darauf ausgebildeten keilförmigen Vorsprungs fest
anzubringen. Die Rückplatte 121 ist
andererseits mit zwei zweiten Kerben 126 ausgebildet, welche voneinander
entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung versetzt sind.
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Die
erste Platte 130 weist einen Bodenabschnitt 131 zum
Abdecken der ersten Kerbe 125 auf. Der Bodenabschnitt 131 ist
mit zwei Schlitzen 131a ausgebildet, welche sich in der
Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung erstrecken. Die Platte 130 enthält zwei
Abdeckstücke 132 zum
Abdecken der zweiten Kerben 126 und Eingriffsstücke 133,
um die Rückplatte 121 im
Zusammenschluss mit den Abdeckstücken 132 zu
halten. Die Abdeckstücke 132 und
die Eingriffsstücke 133 sind
mit dem Bodenabschnitt 131 integriert ausgebildet.
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Die
Platte 130 ist auf der Bodenoberfläche (d.h. außen) der
End-Bodenplattenabschnitte 122x angeordnet, und die Schnappsitze 127 sind
in die Schlitze 131a eingepasst. Auf diese Weise werden die
zwei End-Bodenplattenabschnitte 122x aneinander durch die
Platte 130 gekoppelt, wobei der Bodenabschnitt 131 die
erste Kerbe 125 abdeckt und die Abdeckstücke 132 die
zweiten Kerben 126 abdecken.
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In
dieser Ausgestaltung deformiert, falls der Lüfterkragen 100, der
Radiator 200 und der Kondensor 300 wärmegedehnt
werden, wobei der Radiator 200 (1) und der
Kondensor 300 (1) an dem Lüfterkragen 100 befestigt
sind, die Änderung
der longitudinalen Größe der Rohre
des Radiators 200 und des Kondensors 300, der
Rückplatte 121 und
der Bodenplatte 122 den Lüfterkragen 100, und
der Abstand zwischen den zwei Befestigungsabschnitten der Bodenplatte 122 wird
geändert,
wodurch die Verwindunginfolge des Dehnungsunterschieds zwischen dem
Radiator 200 und dem Kondensor 300 einerseits und
dem Lüfterkragen 100 andererseits
aufgenommen bzw. absorbiert wird.
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Diese
Ausführungsform
ist so ausgestaltet, dass die Schnappsitze 127 in die Schlitze 131a eingepasst
und die zwei End-Bodenplattenabschnitte 122x aneinander
durch die Platte 130 gekoppelt werden. Die zwei End-Bodenplattenabschnitte 122x und die
Platte 130 können
entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung relativ bewegt
werden. Demzufolge wird die Deformation der Rückplatte 121 und der
Bodenplatte 122 nicht durch die Platte 130 gehemmt.
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Der
zwischenliegende Bodenplattenabschnitt 122y kann, falls
wie in der dritten Ausführungsform
enthalten, infolge der Schwingung des Fahrzeugkörpers instabil werden. Gemäß dieser Ausführungsform
fehlt jedoch der zwischenliegende Bodenplattenabschnitt 122y und
daher ergibt sich kein lnstabilitätsproblem.
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Ebenso
werden die zwei End-Bodenplattenabschnitte 122x, die durch
die erste Kerbe 125 getrennt werden, aneinander durch die
Platte 130 gekoppelt. Daher wird verhindert, dass die zwei End-Bodenplattenabschnitte 122x sich
voneinander durch das Verdrehen des Lüfterkragens 100 gegeneinander
versetzen.
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Ferner
wird mit Blick auf die Tatsache, dass die erste Kerbe 125 und
die zweiten Kerben 126 durch die Platte 130 bedeckt
sind, der Durchtritt des Luftstroms, welcher durch ein fahrendes
Fahrzeug bewirkt wird, durch die erste Kerbe 125 und die
zweiten Kerben 126 und die Zirkulation von Warmluft aus der
Umgebung des Motors eines stehenden Fahrzeugs verhindert.
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(Sechste Ausführungsform)
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Eine
sechste Ausführungsform
der Erfindung wird erläutert. 15 ist
eine Querschnittsansicht, welche den Befestigungsabschnitt zwischen
dem unteren Lüfterkragenabschnitt
und der Platte des Kühlmoduls
gemäß der sechsten
Ausführungsform
zeigt. In der sechsten Ausführungsform
werden die mit der fünften
Ausführungsform
identischen oder äquivalenten
Komponententeile durch die gleichen Bezugsziffern jeweils bezeichnet
und nicht erläutert.
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Anders
als in der fünften
Ausführungsform,
in welcher die Schlitze 131a in die Schnappsitze 127 eingepasst
werden und die zwei End-Bodenplattenabschnitte 122c aneinander
durch die Platte 130 gekoppelt werden, verwendet diese
Ausführungsform Bolzen
anstelle der Schnappsitze 127.
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Wie
in 15 gezeigt ist, sind die End-Bodenplattenabschnitte 122x alle
durch Einsetzformen mit einer Mutter 140 integriert. Ein
Bolzen 141 und eine Halsung 142, welche die Befestigungselemente bilden,
sind in jeden Schlitz 131a der Platte 130 eingesetzt
und durch Befestigen des Bolzens 141 in der Mutter 140 wird
die Halsung 142 zwischen dem Bolzen 141 und der
Mutter 140 gehalten.
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Jede
Halsung 142 ist aus Kunststoff hergestellt und enthält einen
zylindrischen Abschnitt 142a, wobei der Bolzen 141 darin
eingesetzt ist, und einen Flansch 142b, der sich radial
auswärts
von einem Ende des zylindrischen Abschnitts 142a erstreckt. Der
Außendurchmesser
des zylindrischen Abschnitts 142a ist größer als
der kurze Durchmesser des Schlitzes 131a, und die Axiallänge des
zylindrischen Abschnitts 142 ist größer als die Dicke der Platte 130. Ebenso
ist der Außendurchmesser
des Flansches 142b größer als
der kurze Durchmesser des Schlitzes 131a. Demzufolge wird
ein Schlitz zwischen dem zylindrischen Abschnitt 142a und
dem Schlitz 131a ausgebildet. Ebenso wird ein Schlitz zwischen
jedem End-Bodenplattenabschnitt 122x und
der Platte 130 ausgebildet, während die End-Bodenplattenabschnitte 122x und
die Platte 130 aneinander gekoppelt werden bzw. sind. Auf
diese Weise sind die zwei End-Bodenplattenabschnitte 122x und
die Platte 130 relativ zueinander entlang der Zwischenbefestigungsabschnitts-Richtung beweglich.
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(Siebte Ausführungsform)
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Eine
siebte Ausführungsform
der Erfindung wird erläutert. 16 ist
eine Explosions-Perspektivansicht, welche die wesentlichen Teile
des Lüfterkragens
des Kühlmoduls
gemäß der siebten
Ausführungsform
zeigt. In der siebten Ausführungsform
werden Komponententeile, welche zu denen der fünften Ausführungsform identisch oder äquivalent
sind, jeweils mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet und nicht erläutert.
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Anders
als in der fünften
Ausführungsform,
in welcher die Platte 130 auf der Bodenoberfläche (d.h. außen) der
End-Bodenplattenabschnitte 122x angeordnet ist, wird ein
Schnappsitz 127 auf der oberen Oberfläche (d.h. innen) von jedem
End-Bodenplattenabschnitt 122x angeordnet
und die Platte 130 wird alternativ auf der oberen Oberfläche der
End-Bodenplatten 122x angeordnet, wie in 16 gezeigt.
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In
dieser Ausgestaltung können
die Abschnitte weggelassen werden, welche aus den End-Bodenplattenabschnitten 122x herausragen. Ebenso
kann ein Aufeinandertreffen zwischen den Schnappsitzen 127,
der Platte 130 und einem Anbringungsstift vermieden werden,
der, obwohl nicht gezeigt, auf dem Fahrzeugkörper angeordnet und in den
Lüfterkragen 100 eingesetzt
ist.
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(Andere Ausführungsformen)
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Die
Deformationsabschnitte 121a, 122a können, obwohl
in der ersten Ausführungsform
bogenförmig,
beispielsweise einen rechteckigen Querschnitt annehmen, solange
diese einfach deformiert werden können.
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In
jeder der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen sind die Deformationsabschnitte 121a, 122a,
die dünnen
Abschnitte 121c, 122c und die ersten und zweiten
Kerben 125, 126 nur auf dem unteren Lüfterkragenabschnitt 120 ausgebildet.
Dennoch können
diese Komponententeile sowohl auf dem oberen Lüfterkragenabschnitt 110 als
auch dem unteren Lüfterkragenabschnitt 120 mit
gleicher Wirkung ausgebildet sein.
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Der
Lüfterkragen 100 muss
nicht in den oberen Lüfterkragenabschnitt 110 und
den unteren Lüfterkragenabschnitt 120,
wie in den vorstehend genannten Ausführungsformen, unterteilt sein,
und der Lüfterkragen 100 kann
integral bzw. einstückig
ausgebildet sein.
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Ebenso
wird vorstehend ein Beispiel des Radiators gezeigt, bei welchem
die Rohre horizontal angeordnet sind. Eine ähnliche Wirkung der Reduzierung
der Verwindung kann jedoch durch einen Radiator mit vertikal angeordneten
Rohren erzielt werden, während
die Deformationsabschnitte 121a, 122a die dünnen Abschnitte 121c, 122c und
die ersten und zweiten Kerben 125, 126 auf den
Seitenoberflächen (d.h.
zwei Oberflächen
an horizontalen Enden) des Lüfterkragens
angeordnet sind.
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Während die
Erfindung unter Bezugnahme auf spezifische Ausführungsformen beschrieben wurde,
welche für
Zwecke der Darstellung ausgewählt
wurden, sollte ersichtlich sein, dass vielfältige Modifikationen durch
Fachleute an dieser ausgeführt werden
können,
ohne von dem grundlegenden Konzept und dem Bereich der Erfindung
abzuweichen.