DE102006001485A1

DE102006001485A1 - Reifenwulst

Info

Publication number: DE102006001485A1
Application number: DE102006001485A
Authority: DE
Inventors: Hsiu-Chung Cheng
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-04-28
Filing date: 2006-01-11
Publication date: 2007-05-24
Also published as: GB2425515A; TWM275113U; FR2885080A1; GB0600065D0

Abstract

Reifenwulst, der innen mit einer Drahtanordnung versehen ist, die aus mehreren parallel zueinander verlaufenden flexiblen Drähten besteht, damit der Reifenwulst vollständig die Drahtanordnung umgibt. Durch diese Gestaltung kann der Reifen einfach auf der Felge montiert werden. Außerdem gestattet die ummantelte Drahtanordnung, den Reifenwulst des Reifens mit der Felge zur Auflage zu bringen. Darüber hinaus kann der Reifen einfach aus der Felge herausgenommen werden, ohne Werkzeuge zu gebrauchen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Reifen, insbesondere einen Reifenwulst, der bei Fahrrädern oder Motorrädern zum Einsatz kommt.

Wie in 1 gezeigt, weist ein Reifen 11 einen Reifenwulst 111 auf, der mit spiral gewickelten Stahldrähten 13 verstärkt wird. Beim Füllen von Luft in den Reifen 11 wird der Reifenwulst 111 mit Luftdruck beaufschlagt, wodurch der Reifenwulst 111 des Reifens 11 durch die Stahldrähte fest in einem nicht näher dargestellten Felgenbett sitzen kann.

Die spiral gewickelten Stahldrähte 13 befinden sich im Inneren des Reifenwulstes 111 des Reifens 11, was dem Reifenwulst 111 eine feste Form gibt. Der Reifenwulst 111 liegt fest auf der Felge an, wenn er mit Luftdruck im Inneren des Reifens 11 beaufschlagt ist. Das heißt, dass der Reifenwulst 111 des Reifens 11 innen mit den spiral gewickelten Stahldrähten 13 versehen ist, die gerade in der Mitte des Reifenwulstes 111 vorgesehen sind.

Die Verwendung der Stahldrähte 13 im Inneren des Reifenwulstes 111 erlaubt zwar ein vollständiges Anliegen des Reifens 11 auf der Felge. Dies führt jedoch dazu, dass der Reifen 11 nur mit großem Kraftaufwand auf der Felge 12 montiert wird, oder dass der zu ersetzende Reifen 11 nur mit Werkzeugen von der Felge 12 gelöst wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Reifenwulst zu schaffen, der durch einfache Maßnahmen die oben genannten Nachteile nicht aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Reifenwulst, der innen mit einer Drahtanordnung versehen ist, die aus mehreren parallel zueinander verlaufenden flexiblen Drähten besteht, damit der Reifenwulst vollständig die Drahtanordnung umgibt. Durch diese Gestaltung kann der Reifen einfach auf der Felge montiert werden. Außerdem gestattet die ummantelte Drahtanordnung, den Reifenwulst des Reifens mit der Felge zur Auflage zu bringen. Darüber hinaus kann der Reifen einfach aus der Felge herausgenommen werden, ohne Werkzeuge zu gebrauchen.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Im Folgenden werden Aufgaben, Merkmale und Funktionsweise der Erfindung anhand der bevorzugten Ausführungsbeispiele und der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 einen Schnitt durch einen herkömmlichen Reifen;
2 eine schematische Darstellung eines Fahrrads mit einem erfindungsgemäßen Reifen;
3 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Reifen gemäß 2;
4 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Reifenwulstes mit einer Drahtanordnung, die aus drei Drähten besteht;
5 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Reifenwulstes mit einer Drahtanordnung, die aus vier Drähten besteht;
6 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Reifenwulstes mit einer Drahtanordnung, die aus fünf Drähten besteht;
7 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Reifenwulstes mit einer Drahtanordnung, die aus neunzehn Drähten besteht;
8 einen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Reifenwulstes mit einer Drahtanordnung, die aus neunzehn Drähten und einem Verstärkungsdraht besteht;
9 einen vergrößerten Ausschnitt aus 7;
10 eine schematische Darstellung eines Motorrads mit einem erfindungsgemäßen Reifenwulst;
11 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Reifenwulst gemäß 9; und
12 eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Reifens in aufgewickelter Stellung zum Aufbewahren und Transportieren.
Zwei Anwendungsbeispiele, die bei Fahrrädern bzw. Motorrädern Einsatz kommen, werden im Folgenden beschrieben.
[Erstes Anwendungsbeispiel]
Wie in 2 gezeigt, ist jeweils ein Reifen 30 auf einer vorderen und einer hinteren Felge 21, 22 eines Fahrrads 20 montiert.
In 3 ist ein vergrößerter Schnitt durch den Reifen 30 gemäß 2 dargestellt. Der Reifen 30 weist einen Reifenwulst 31 auf, der innen mit einer Drahtanordnung 40 versehen ist. Die Drahtanordnung 40 besteht aus zwei parallel zueinander verlaufenden, gegeneinander liegenden, flexiblen Drähten 41, deren Durchmesser im Bereich zwischen 0,5 bis 1,4 mm liegt. Im Inneren des Reifenwulstes 31 des Reifens 30 befindet sich die Drahtanordnung 40, damit die Drahtanordnung 40 vollständig ummantelt ist.
Durch die oben erwähnte Gestaltung kann der Reifen 30 leicht auf der vorderen und der hinteren Felge 21, 22 montiert werden. Außerdem gestattet die ummantelte Drahtanordnung 40, den Reifenwulst 31 des Reifens 30 mit der vorderen und der hinteren Felge 21, 22 zur Auflage zu bringen, wenn der Reifen 30 mit Luftdruck vollgefüllt ist. Hierdurch ergibt sich ein Festsitzen des Reifenwulsts 31 auf der vorderen und der hinteren Felge 21, 22. Darüber hinaus kann der Reifen 30 einfach aus der vorderen und der hinteren Felge 21, 22 herausgenommen werden, ohne Werkzeuge zu gebrauchen, nachdem der Reifen 30 zum Demontieren entlüftet wird.
Neben der Anordnung der beiden gegeneinander anliegenden, parallel zueinander verlaufenden Drähte 41 können aber auch drei gegeneinander anliegende, parallel zueinander verlaufende Drähte 41 dreieckig und vier gegeneinander anliegende, parallel zueinander verlaufende Drähte 41 rechteckig ausgebildet sein [siehe 4 bzw. 5). Als Alternative dazu können fünf und neunzehn gegeneinander anliegende, parallel zueinander verlaufende Drähte 41 zum Einsatz kommen [siehe 6 bzw. 7].
Wie aus 8 und 9 ersichtlich, kann noch ein gegen die Drahtanordnung 40 anliegender, parallel dazu angeordneter Verstärkungsdraht 50 vorgesehen sein, um die Verbindungsfestigung der Drahtanordnung 40 zu erhöhen. Sowohl der Verstärkungsdraht 50 als auch die Drahtanordnung 40 werden von dem Reifenwulst 31 des Reifens 30 umgeben. Der Durchmesser des Verstärkungsdrahts 50 liegt zwischen 0,2 bis 1,0 mm, wobei der Verstärkungsdraht 50 aus Baumwollgarn oder weichem Stahldraht hergestellt ist.
[Zweites Anwendungsbeispiel]
Wie in 10 gezeigt, ist jeweils ein Reifen 30 auf einer vorderen und einer hinteren Felge 61, 62 eines Fahrrads 60 montiert.
In 11 ist ein vergrößerter Schnitt durch den Reifen 30 gemäß 10 dargestellt. Der Reifen 30 weist einen Reifenwulst 31 auf, der innen mit einer Drahtanordnung 40 versehen ist. Die Drahtanordnung 40 besteht aus zwei parallel zueinander verlaufenden, gegeneinander liegenden, flexiblen Drähten 41, deren Durchmesser im Bereich zwischen 0,5 bis 1,4 mm liegt. Im Inneren des Reifenwulstes 31 des Reifens 30 befindet sich die Drahtanordnung 40, damit die Drahtanordnung 40 vollständig ummantelt ist.
Durch die oben erwähnte Gestaltung kann der Reifen 30 einfach auf der vorderen und der hinteren Felge 61, 62 montiert werden. Außerdem gestattet die ummantelte Drahtanordnung 40, den Reifenwulst 31 des Reifens 30 mit der vorderen und der hinteren Felge 61, 62 zur Auflage zu bringen, wenn der Reifen 30 mit Luftdruck beaufschlagt ist. Hierdurch ergibt sich eine feste Verbindung. Darüber hinaus kann der Reifen 30 einfach aus der vorderen oder der hinteren Felge 61, 62 herausgenommen werden, ohne Werkzeuge zu gebrauchen, wenn der Reifen 30 zum Demontieren entlüftet wird.
Hierzu ist darauf hinzuweisen, dass die Innenseite des Reifens 30 flach gelegt und dann zu einem kleineren Stück derart gerollt wird, dass die beiden Enden des Reifens 30 als gekrümmte, jedoch nicht umgebogene Enden 32, 33 ausgebildet sind, wie in 12 dargestellt ist. Auf diese Weise kann der Reifen 30 leichter aufbewahrt und transportiert werden.

11: Reifen
111: Reifenwulst
13: Stahldraht
20: Fahrrad
21: vordere Felge
22: hintere Felge
30: Reifen
31: Reifenwulst
40: Drahtanordnung
41: Draht
50: Verstärkungsdraht
60: Motorrad
61: vordere Felge
62: hintere Felge

Claims

Reifenwulst (31) eines Reifens (30), der auf einer Felge (21, 22) eines Fahrrads (20) anliegt, wobei sich im Inneren des Reifenwulstes (31) des Reifens (30) eine Drahtanordnung (40) befindet, die aus mehreren parallel zueinander verlaufenden flexiblen Drähten (41) besteht, und wobei der Reifenwulst (31) vollständig die Drahtanordnung (40) umgibt.
Reifenwulst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtanordnung (40) aus zwei gegeneinander anliegenden Drähten (41) besteht.
Reifenwulst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtanordnung (40) aus drei gegeneinander anliegenden Drähten (41) besteht.
Reifenwulst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtanordnung (40) aus vier gegeneinander anliegenden Drähten (41) besteht.
Reifenwulst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtanordnung (40) aus fünf gegeneinander anliegenden Drähten (41) besteht.
Reifenwulst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtanordnung (40) aus neunzehn gegeneinander anliegenden Drähten (41) besteht.
Reifenwulst nach Anspruch 1 ferner mit einem Verstärkungsdraht (50), der gegen die Drahtanordnung (40) anliegt und parallel dazu verläuft, wodurch sowohl der Verstärkungsdraht (50) als auch die Drahtanordnung (40) von dem Reifenwulst (31) des Reifens (30) umgeben sind.
Reifenwulst nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungsdraht (50) aus Wollgarn hergestellt ist.
Reifenwulst nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungsdraht (50) aus weichem Stahldraht hergestellt ist.
Reifenwulst (31) eines Reifens (30), der auf einer Felge (61, 62) eines Motorrads (60) anliegt, wobei sich im Inneren des Reifenwulstes (31) des Reifens (30) eine Drahtanordnung (40) befindet, die aus wenigstens zwei parallel zueinander verlaufenden flexiblen Drähten (41) besteht, und wobei der Reifenwulst (31) vollständig die Drahtanordnung (40) umgibt.
Reifenwulst nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Drahtanordnung (40) aus neunzehn gegeneinander anliegenden Drähten (41) besteht.
Reifenwulst nach Anspruch 10 ferner mit einem Verstärkungsdraht (50), der gegen die Drahtanordnung (40) anliegt und parallel dazu verläuft, wodurch sowohl der Verstärkungsdraht (50) als auch die Drahtanordnung (40) von dem Reifenwulst (31) des Reifens (30) umgeben sind.
Reifenwulst nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungsdraht (50) aus Wollgarn hergestellt ist.
Reifenwulst nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungsdraht (50) aus weichem Stahldraht hergestellt ist.