DE102005060647A1 - Fuel injecting equipment for internal combustion engine has fuel injecting valve with nozzle which is supplied by a predetermined source of fuel supply and injecting hole is provided to inject fuel - Google Patents

Fuel injecting equipment for internal combustion engine has fuel injecting valve with nozzle which is supplied by a predetermined source of fuel supply and injecting hole is provided to inject fuel Download PDF

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Abstract

The fuel injecting equipment (1) has a fuel injecting valve (2) with a nozzle (7). The fuel is supplied by a predetermined source of fuel supply (4) and is injected by an injecting hole. If the fluctuation pressure is increased, the pressure of the fuel in the downstream section of the high pressure feed canal (A) opens the injecting hole in a predetermined time period. An injection control valve (8), which comprises a solenoid, is provided for increasing and for reducing a stagnation pressure in the stagnation pressure chamber (20), by the valve body (5) to propel a fuel interruption valve (3), which is attached in a high pressure feed canal. It leads the fuel of the source of fuel supply to the injecting hole, whereby the fuel interruption valve between a valve opening condition is attached for making a connection possible between the source of fuel supply and the high pressure feed canal.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffeinspritzgerät zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine.The The present invention relates to a fuel injection apparatus for injection of fuel in a cylinder of an internal combustion engine.

Gegenwärtig ist es erforderlich, die Kraftstoffwirtschaftlichkeit zu verbessern, um die abgegebene Leistung zu erhöhen und um die Emissionen von schwarzem Rauch einer Brennkraftmaschine zu verringern. Um diese Anforderungen zu erfüllen, muss ein Kraftstoffeinspritzdruck groß sein, welcher ein Kraftstoffdruck ist, bei dem der Kraftstoff in den Zylinder der Kraftmaschine eingespritzt wird. Ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzgerät wurde entwickelt und in der Praxis bei einer Direkteinspritz-Kraftmaschine wie zum Beispiel eine Dieselkraftmaschine verwendet, um den Kraftstoff mit hohem Druck zu akkumulieren und um den Kraftstoff bei hohem Druck einzuspritzen. Des weiteren wurde ebenfalls ein Kraftstoffeinspritzgerät entwickelt, das den Kraftstoff weiter mit Druck beaufschlagt, der in der Common-Rail akkumuliert ist, und das dann den Kraftstoff zu einer Kraftstoffeinspritzdüse zuführt .Present is it is necessary to improve fuel economy, to increase the power delivered and the emissions of reduce black smoke of an internal combustion engine. Around Needs to meet requirements a fuel injection pressure to be large, which is a fuel pressure in which the fuel is injected into the cylinder of the engine becomes. A common-rail fuel injection device was developed and in practice with a direct injection engine such as a diesel engine used to fuel with high pressure to accumulate and to fuel at high Inject pressure. Furthermore, a fuel injection device has also been developed, which further pressurizes the fuel in the common rail is accumulated, and then supplies the fuel to a fuel injector.

Zum Beispiel offenbart EP-0 691 471 B1 eine Verstärkereinrichtung, um den einzuspritzenden Kraftstoff weiter mit Druck zu beaufschlagen, wie dies vorstehend beschrieben ist. Die Verstärkereinrichtung hat einen Verstärkerkolben, der mit einer Druckaufnahmeseite mit einem vorbestimmten Flächeninhalt und einer Druckbeaufschlagungsseite mit einem Flächeninhalt aufweist, der kleiner ist als der Flächeninhalt der Druckaufnahmeseite. Die Verstärkereinrichtung erhöht den Kraftstoffdruck, indem sie den Kraftstoffdruck in der Common-Rail auf die Druckaufnahmeseite aufbringt und den Kraftstoff durch die Druckbeaufschlagungsseite mit Druck beaufschlagt, der jenen Flächeninhalt aufweist, der kleiner ist als der Flächeninhalt der Druckaufnahmeseite.To the For example, EP-0 691 471 B1 discloses an amplifier device for injecting the fuel continue to pressurize, as described above is. The amplifier device has a booster piston, the one with a pressure receiving side with a predetermined area and a pressurizing side having a surface area smaller is as the area the pressure receiving side. The amplifier device increases the fuel pressure, by applying the fuel pressure in the common rail to the pressure receiving side and the fuel through the pressurizing side with pressure impinged on that acreage which is smaller than the area of the pressure receiving side.

Jedoch hat das Kraftstoffeinspritzgerät einen ziemlich komplizierten Aufbau, das mit dieser Verstärkereinrichtung versehen ist. Das Kraftstoffeinspritzgerät hat folgende Erfordernisse: Anbringungsräume, um darin einen Verstärkerkolben, eine Rückstellfeder etc. anzubringen; eine Druckbeaufschlagungskammer zum Aufnehmen des Kraftstoffs, um eine Druckbeaufschlagungskraft bereitzustellen; eine Verstärkerkammer zum Aufnehmen des mit Druck zu beaufschlagenden Kraftstoffs; Kraftstoffkanäle, die verschiedene Kammern mit der Common-Rail, einer Kraftstoffeinspritzdüse etc. verbinden; und verschiedene Ventile und Öffnungen und dergleichen, und zwar zusätzlich zu einem herkömmlichen Kraftstoffeinspritzventil.however has the fuel injection device a rather complicated structure, with this amplifier device is provided. The fuel injection device has the following requirements: Fitting rooms, in it a booster piston, a return spring etc. to install; a pressurizing chamber for receiving the fuel to provide a pressurizing force; an amplifier chamber for receiving the fuel to be pressurized; Fuel channels, the different Chambers with the common rail, a fuel injector, etc. connect; and various valves and openings and the like, and indeed additionally to a conventional one Fuel injector.

Die vorliegende Erfindung widmet sich den vorstehend genannten Punkten, und es ist ihre Aufgabe, ein Kraftstoffeinspritzgerät vorzusehen, um einen Einspritzdruck des Kraftstoffs ohne einen komplexen Verstärkeraufbau zu erhöhen.The The present invention is devoted to the aforementioned points. and its purpose is to provide a fuel injection device, to an injection pressure of the fuel without a complex amplifier construction to increase.

Das Kraftstoffeinspritzgerät weist folgendes auf: ein Kraftstoffeinspritzventil zum Einspritzen eines Kraftstoffs, der von einer vorbestimmten Kraftstoffzuführungsquelle zugeführt wird, wobei das Kraftstoffeinspritzventil eine Düse, die mit einem Einspritzloch zum Einspritzen des Kraftstoffs dadurch versehen ist, einen Zylinder, der in dem Ventilkörper ausgebildet ist, und einen Ventilkörper aufweist, der in dem Zylinder gleitbar angebracht ist, um ein Einspritzloch zu öffnen und zu schließen und um eine Staudruckkammer durch seine Endseite, die dem Einspritzloch entgegengesetzt liegt, zusammen mit dem Zylinder zu definieren, und einen Aktuator zum Erhöhen und Verringern eines Staudrucks in der Staudruckkammer, um den Ventilkörper anzutreiben; ein Kraftstoffunterbrechungsventil, das in einem Hochdruckzuführungskanal zum Führen des Kraftstoffs von der Kraftstoffzuführungsquelle zu dem Einspritzloch angebracht ist, wobei das Kraftstoffunterbrechungsventil zwischen einem Ventilöffnungszustand zum Ermöglichen einer Verbindung zwischen der Kraftstoffzuführungsquelle und dem Hochdruckzuführungskanal und einem Ventilschließzustand zum Unterbrechen der Verbindung geschaltet wird; und eine Steuereinheit, die das Kraftstoffunterbrechungsventil zum Erzeugen einer Druckschwankung in einem Kraftstoffdruck an einem stromabwärtigen Abschnitt des Hochdruckzuführungskanals steuert, der stromabwärts von dem Kraftstoffunterbrechungsventil ist, indem das Kraftstoffunterbrechungsventil vorübergehend geöffnet wird, um den Kraftstoff von der Kraftstoffzuführungsquelle zu dem stromabwärtigen Abschnitt des Hochdruckzuführungskanals zu führen, und die den Ventilkörper zum Öffnen des Einspritzlochs steuert, wenn die Druckschwankung den Druck des Kraftstoffs in dem stromabwärtigen Abschnitt des Hochdruckzuführungskanals erhöht.The Fuel injection device includes: a fuel injection valve for injecting a fuel supplied from a predetermined fuel supply source supplied is, wherein the fuel injection valve has a nozzle, with an injection hole for injecting the fuel thereby, a cylinder, formed in the valve body is, and a valve body which is slidably mounted in the cylinder to an injection hole to open and close and a dynamic pressure chamber through its end side, the injection hole opposed to defining together with the cylinder and an actuator for increasing and reducing a back pressure in the dynamic pressure chamber to drive the valve body; one Fuel cut valve, which in a high pressure supply channel to lead of the fuel from the fuel supply source to the injection hole is attached, the fuel cut valve between a valve opening state to enable a connection between the fuel supply source and the high pressure supply passage and a valve closing state for Interrupting the connection is switched; and a control unit, the fuel cut valve for generating a pressure fluctuation in a fuel pressure at a downstream portion of the high pressure supply passage controls, the downstream from the fuel cut valve is by the fuel cut valve temporarily open is to transfer the fuel from the fuel supply source to the downstream portion of the high pressure supply passage respectively, and the valve body to open of the injection hole controls when the pressure fluctuation the pressure of Fuel in the downstream Section of the high-pressure feed channel elevated.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden ebenso wie die Betriebsweisen und die Funktionen der dazugehörigen Bauteile aus der folgenden detaillierten Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, die Bestandteil dieser Anmeldung sind. Zu den Zeichnungen:Further Features and advantages of the present invention will be as well the modes of operation and the functions of the associated components from the following detailed description, the appended claims and the attached drawings which form part of this application. To the drawings:

1 zeigt eine schematische Ansicht eines Aufbaus eines Kraftstoffeinspritzgeräts gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 1 shows a schematic view of a structure of a fuel injection apparatus according to a first embodiment of the present invention;

2 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Aufbaus eines Kraftstoffeinspritzventils bei dem Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 2 shows a schematic cross-sectional view of a structure of a fuel injection valve in the fuel injection apparatus according to the first embodiment;

3 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Aufbaus einer Common-Rail und eines Kraftstoffunterbrechungsventils bei dem Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 3 shows a schematic cross-sectional view of a structure of a common rail and a fuel cut valve in the fuel injection apparatus according to the first embodiment;

4 zeigt ein Zeitdiagramm von: einem Betrieb des Kraftstoffunterbrechungsventils; einem Kraftstoffeinspritzdruck; einem Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils und einem Einspritzverhältnis durch das Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 4 FIG. 12 is a timing chart showing: an operation of the fuel cut valve; FIG. a fuel injection pressure; an operation of the fuel injection valve and an injection ratio by the fuel injection apparatus according to the first embodiment;

5 zeigt eine schematische Ansicht eines Aufbaus eines Kraftstoffeinspritzgeräts gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 5 shows a schematic view of a structure of a fuel injection apparatus according to a second embodiment of the present invention;

6 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Aufbaus eines Kraftstoffeinspritzventils bei dem Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel; 6 shows a schematic cross-sectional view of a structure of a fuel injection valve in the fuel injection apparatus according to the second embodiment;

7 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Aufbaus einer Common-Rail und eines Kraftstoffunterbrechungsventils bei dem Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel; 7 shows a schematic cross-sectional view of a structure of a common rail and a fuel cut valve in the fuel injection apparatus according to the second embodiment;

8 zeigt ein Zeitdiagramm von: einem Betrieb des Kraftstoffunterbrechungsventils; einem Kraftstoffeinspritzdruck; einem Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils und einem Einspritzverhältnis durch das Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel; 8th FIG. 12 is a timing chart showing: an operation of the fuel cut valve; FIG. a fuel injection pressure; an operation of the fuel injection valve and an injection ratio by the fuel injection apparatus according to the second embodiment;

9 zeigt eine schematische Ansicht eines Aufbaus eines Kraftstoffeinspritzgeräts gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; 9 shows a schematic view of a structure of a fuel injection apparatus according to a third embodiment of the present invention;

10 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Aufbaus eines Kraftstoffeinspritzventils bei dem Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel; und 10 shows a schematic cross-sectional view of a structure of a fuel injection valve in the fuel injection apparatus according to the third embodiment; and

11 zeigt ein Zeitdiagramm von: einem Betrieb des Kraftstoffunterbrechungsventils; einem Kraftstoffeinspritzdruck; einem Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils und einem Einspritzverhältnis durch das Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel. 11 FIG. 12 is a timing chart showing: an operation of the fuel cut valve; FIG. a fuel injection pressure; an operation of the fuel injection valve and an injection ratio by the fuel injection device according to the third embodiment.

(Erstes Ausführungsbeispiel)(First embodiment)

Die 1 und 2 stellen einen Aufbau eines Kraftstoffeinspritzgeräts 1 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dar. Das Kraftstoffeinspritzgerät 1 ist ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzgerät, das Kraftstoff unter hohem Druck akkumuliert und den Kraftstoff in einen Zylinder einer Direkteinspritzkraftmaschine wie zum Beispiel eine Dieselkraftmaschine einspritzt (nicht gezeigt und nachfolgend als Kraftmaschine bezeichnet).The 1 and 2 represent a construction of a fuel injection device 1 According to a first embodiment of the present invention. The fuel injection device 1 is a common rail fuel injection apparatus that accumulates fuel under high pressure and injects the fuel into a cylinder of a direct injection engine such as a diesel engine (not shown, and hereinafter referred to as an engine).

Wie dies in der 1 gezeigt ist, weist das Kraftstoffeinspritzgerät 1 folgendes auf: ein Kraftstoffeinspritzventil 2, das den Kraftstoff, der von einer spezifischen Kraftstoffzuführungsquelle zugeführt wird, in den Zylinder der Kraftmaschine einspritzt; und ein Kraftstoffunterbrechungsventil 3, das eine Kraftstoffzufuhr von der Kraftstoffzuführungsquelle zu dem Kraftstoffeinspritzventil 2 unterbricht und die Kraftstoffzufuhr von der Kraftstoffzuführungsquelle zu dem Kraftstoffeinspritzventil 2 je nach Bedarf zulässt.Like this in the 1 is shown, the fuel injection device 1 the following: a fuel injection valve 2 injecting the fuel supplied from a specific fuel supply source into the cylinder of the engine; and a fuel cut valve 3 , which is a fuel supply from the fuel supply source to the fuel injection valve 2 interrupts and the fuel supply from the fuel supply source to the fuel injection valve 2 as required.

Die vorstehend beschriebene Kraftstoffzuführungsquelle wird durch eine Kraftstoffeinspritzpumpe (nicht gezeigt) bedient, die den Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter (nicht gezeigt) mit Druck beaufschlagt und den mit Druck beaufschlagten Kraftstoff auslässt, und eine Common-Rail 4, die den Kraftstoff akkumuliert, der von der Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem vorbestimmten Druck ausgelassen wird. Eine elektrische Steuereinheit (ECU, nicht gezeigt) steuert jeweils elektrisch einen Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils 2, des Kraftstoffunterbrechungsventils 3, der Kraftstoffeinspritzpumpe und dergleichen.The above-described fuel supply source is operated by a fuel injection pump (not shown) which pressurizes the fuel in a fuel tank (not shown) and discharges the pressurized fuel, and a common rail 4 that accumulates the fuel that is discharged from the fuel injection pump at a predetermined pressure. An electric control unit (ECU, not shown) each electrically controls an operation of the fuel injection valve 2 , the fuel cut valve 3 , the fuel injection pump and the like.

Wie dies in den 1 und 2 gezeigt ist, weist das Kraftstoffeinspritzventil 2 folgendes auf: eine Düse 7, in der sich eine Düsennadel 5 bewegt, um Einspritzlöcher 6 zum Einspritzen des Kraftstoffs zu öffnen und zu schließen; und ein Einspritzsteuerventil 8, das ein Aktuator zum Antreiben der Düsennadel 5 in einer Ventilöffnungsrichtung ist, die eine Richtung zum Öffnen der Einspritzlöcher 6 ist, und in einer Ventilschließrichtung, die eine Richtung zum Schließen der Einspritzlöcher 6 ist. Die Düse 7 ist an einer unteren Seite eines Ventilkörpers 12 des Kraftstoffeinspritzventils 2 durch eine Haltemutter 13 verschraubt. Der Ventilkörper 12 ist an einer oberen Seite des Ventilkörpers 12 durch eine Haltemutter 14 verschraubt. Das Kraftstoffeinspritzventil 2 ist mit einem Hochdruckrohr 15 verbunden, das den Kraftstoff von der Common-Rail 4 zu dem Kraftstoffeinspritzventil 2 zuführt, und mit einem Niederdruckrohr 16, das zu einem äußeren Raum mündet.Like this in the 1 and 2 is shown, the fuel injection valve 2 following: a nozzle 7 in which is a nozzle needle 5 moved to injection holes 6 to open and close to inject the fuel; and an injection control valve 8th that has an actuator for driving the nozzle needle 5 in a valve opening direction, which is a direction for opening the injection holes 6 is, and in a valve closing direction, the one direction for closing the injection holes 6 is. The nozzle 7 is on a lower side of a valve body 12 of the fuel injection valve 2 through a holding nut 13 screwed. The valve body 12 is on an upper side of the valve body 12 through a holding nut 14 screwed. The fuel injector 2 is with a high pressure pipe 15 connected to the fuel from the common rail 4 to the fuel injection valve 2 feeds, and with a low pressure pipe 16 that leads to an outer space.

In der Düse 7 ist eine Akkumulationskammer 19 ausgebildet, die den aus den Einspritzlöchern 6 einzuspritzenden Kraftstoff aufnimmt, eine Staudruckkammer 20, die den Kraftstoff aufnimmt, um einen Druck auf die Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung zum Schließen der Einspritzlöcher 6 aufzubringen. Die Akkumulationskammer 19 ist mit einer Sitzseite 21 an ihrem unteren Abschnitt versehen, um ein vorderes Ende der Düsennadel 5 daran zu setzen. Die Einspritzlöcher 6 münden in der Sitzseite 21. Der Kraftstoff in der Akkumulationskammer 19 bringt einen Druck auf die Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung auf. Die Staudruckkammer 20 ist an einer gegenüberliegenden Seite der Einspritzlöcher der Düsennadel 5 ausgebildet. Ein unteres Ende der Staudruckkammer 20 wird durch die Düsennadel 5 blockiert, so dass sich ein Volumen der Staudruckkammer 20 durch eine Bewegung der Düsennadel 5 vergrößert und verkleinert. Die Staudruckkammer 20 nimmt eine Feder 22 auf, um die Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung jeder Zeit zu drücken.In the nozzle 7 is an accumulation chamber 19 formed, which from the injection holes 6 receives fuel to be injected, a back pressure chamber 20 , which absorbs the fuel to put pressure on the nozzle needle 5 in the valve closing direction for closing the injection holes 6 applied. The accumulation chamber 19 is with a seat side 21 provided at its lower portion to a front end of the nozzle needle 5 to set it. The injection holes 6 flow into the seat side 21 , The fuel in the accumulation chamber 19 puts a pressure on the nozzle needle 5 in the valve opening direction. The dynamic pressure chamber 20 is on an opposite side of the injection holes of the nozzle needle 5 educated. A lower end of the dynamic pressure chamber 20 gets through the nozzle needle 5 blocked, leaving a volume of the back pressure chamber 20 by a movement of the nozzle needle 5 enlarged and reduced. The dynamic pressure chamber 20 takes a spring 22 on to the nozzle needle 5 in the valve closing direction at any time.

Das Einspritzsteuerventil 8 besteht aus folgendem: ein Solenoid 23, der eine elektromagnetische Anziehungskraft erzeugt, wenn er durch eine Fahrzeugbatterie (nicht gezeigt) gemäß einer Steuerung der ECU erregt wird; ein Ventilelement 24, das durch die elektromagnetische Anziehungskraft versetzt wird; eine Rückstellfeder 25, die das Ventilelement 24 in einer Richtung drückt, die der Richtung der elektromagnetischen Anziehungskraft entgegen gesetzt ist; einen Steuerventilkörper 27 und dergleichen. Der Steuerventilkörper 27 ist mit einer Ventilkammer 28 versehen, die durch das Ventilelement 24 geöffnet und geschlossen wird, und mit einem Kraftstoffkanal 29, der die Ventilkammer 28 mit einem Raum außerhalb des Steuerventilkörpers 27 verbindet.The injection control valve 8th consists of the following: a solenoid 23 generating an electromagnetic attraction force when energized by a vehicle battery (not shown) in accordance with a control of the ECU; a valve element 24 which is displaced by the electromagnetic attraction; a return spring 25 that the valve element 24 in a direction opposite to the direction of electromagnetic attraction; a control valve body 27 and the same. The control valve body 27 is with a valve chamber 28 provided by the valve element 24 is opened and closed, and with a fuel channel 29 that the valve chamber 28 with a space outside the control valve body 27 combines.

Wenn der Solenoid 23 erregt wird, um die elektromagnetische Anziehungskraft zu erhöhen, dann wird das Ventilelement 24 angezogen, um die stromaufwärtige Seite der Ventilkammer 28 zu öffnen. Wenn die Erregung des Solenoiden 23 gestoppt wird, um die elektromagnetische Anziehungskraft zu verringern, dann drückt die Rückstellfeder 25 das Ventilelement 24 zum Schließen der stromaufwärtigen Seite der Ventilkammer 28.When the solenoid 23 is energized to increase the electromagnetic attraction, then the valve element 24 attracted to the upstream side of the valve chamber 28 to open. When the excitement of the solenoids 23 is stopped to reduce the electromagnetic attraction, then presses the return spring 25 the valve element 24 for closing the upstream side of the valve chamber 28 ,

Die Düse 7 und der Ventilkörper 12 weisen folgendes auf: einen Kraftstoffkanal „a", der das Hochdruckrohr 15 mit der Akkumulationskammer 19 verbindet; einen Kraftstoffkanal „b", der von dem Kraftstoffkanal „a" so abzweigt, dass er mit der Staudruckkammer 20 verbunden ist; einen Kraftstoffkanal „c", der die Staudruckkammer 20 mit der Ventilkammer 28 des Einspritzsteuerventils 8 verbindet; einen Kraftstoffkanal „d", der den Kraftstoffkanal 29 des Einspritzsteuerventils 8 mit dem Niederdruckrohr 16 verbindet; und den Kraftstoffkanal „e", der von dem Kraftstoffkanal „a" so abzweigt, dass er mit dem Kraftstoffkanal „e" verbunden ist.The nozzle 7 and the valve body 12 have the following: a fuel passage "a", which is the high-pressure pipe 15 with the accumulation chamber 19 links; a fuel passage "b" which branches off from the fuel passage "a" so as to communicate with the back pressure chamber 20 connected is; a fuel channel "c", which is the back pressure chamber 20 with the valve chamber 28 the injection control valve 8th links; a fuel channel "d", which is the fuel channel 29 the injection control valve 8th with the low pressure pipe 16 links; and the fuel passage "e" branched from the fuel passage "a" so as to be connected to the fuel passage "e".

Der Kraftstoffkanal „a" und das Hochdruckrohr 15 bilden einen Hochdruckzuführungskanal A, um den Kraftstoff aus der Common-Rail 4 zu den Einspritzlöchern 6 zu leiten. Der Kraftstoffkanal „b" bildet einen Staudruckzuführungskanal B, um den Kraftstoff zu der Staudruckkammer 20 zuzuführen. Der Kraftstoffkanal b ist mit einer Öffnung 34 versehen, die eine Kraftstoffzuführungsmenge zu der Staudruckkammer 20 begrenzt, und mit einem Rückschlagventil 35, das eine Rückströmung des Kraftstoffs aus der Staudruckkammer 20 verhindert. Das Rückschlagventil 35 hat ein Ventilelement 36, das den Kraftstoffkanal „b" öffnet und schließt, sowie eine Feder 37, die das Ventilelement 36 in einer Richtung zum Schließen des Kraftstoffkanals „b" drückt.The fuel channel "a" and the high-pressure pipe 15 form a high-pressure supply passage A to the fuel from the common rail 4 to the injection holes 6 to lead. The fuel passage "b" forms a ram pressure supply passage B to supply the fuel to the dynamic pressure chamber 20 supply. The fuel passage b is provided with an opening 34 providing a fuel supply amount to the dynamic pressure chamber 20 limited, and with a check valve 35 , which is a backflow of the fuel from the back pressure chamber 20 prevented. The check valve 35 has a valve element 36 that opens and closes the fuel channel "b" and a spring 37 that the valve element 36 in a direction to close the fuel channel "b" presses.

Die Kraftstoffkanäle „c", „d" und das Niederdruckrohr 16 bilden einen Staudruckauslasskanal C, um den Kraftstoff aus der Staudruckkammer 20 auszulassen. Das Einspritzsteuerventil 8 öffnet und schließt den Staudruckauslasskanal C. Der Kraftstoffkanal C ist mit einer Öffnung 38 versehen, die eine Kraftstoffauslassmenge aus der Staudruckkammer 20 begrenzt. Ein wirksamer Durchmesser der Öffnung 38 ist größer als ein wirksamer Durchmesser der Öffnung 34. Wenn der Staudruckauslasskanal C geöffnet ist, dann ist somit die Kraftstoffauslassmenge aus der Staudruckkammer 20 größer als die Kraftstoffzuführungsmenge zu der Staudruckkammer 20.The fuel channels "c", "d" and the low-pressure pipe 16 form a back pressure outlet channel C to the fuel from the back pressure chamber 20 omit. The injection control valve 8th opens and closes the dynamic pressure outlet channel C. The fuel channel C is provided with an opening 38 provided, which is a Kraftstoffauslassmenge from the dynamic pressure chamber 20 limited. An effective diameter of the opening 38 is larger than an effective diameter of the opening 34 , Thus, when the back pressure discharge passage C is opened, the fuel discharge amount from the back pressure chamber is 20 greater than the fuel supply amount to the dynamic pressure chamber 20 ,

Ein Staudruck der Düsennadel 5, das heißt der Kraftstoffdruck in der Staudruckkammer 20 erhöht und verringert sich gemäß einer Kraftstoffzufuhr über den Staudruckzuführungskanal B zu der Staudruckkammer 20 und einem Auslassen von Kraftstoff über den Staudruckauslasskanal C aus der Staudruckkammer 20. Durch Erhöhen und Verringern des Staudrucks der Düsennadel 5 in dieser Art und Weise ist es möglich, eine Größe der Ventilöffnungsdruckkraft zum Drücken der Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung und eine Größe einer Ventilöffnungsdruckkraft zum Drücken der Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung einzustellen.A back pressure of the nozzle needle 5 that is the fuel pressure in the dynamic pressure chamber 20 increases and decreases in accordance with a fuel supply via the ram pressure feed channel B to the back pressure chamber 20 and discharging fuel via the back pressure discharge passage C from the back pressure chamber 20 , By increasing and decreasing the back pressure of the nozzle needle 5 In this manner, it is possible to have a size of the valve opening pressure force for pressing the nozzle needle 5 in the valve opening direction and a magnitude of a valve opening pressure for urging the nozzle needle 5 in the valve closing direction.

Der Staudruckauslasskanal C öffnet und schließt sich gemäß einem Startbetrieb und einem Stopbetrieb des Einlasssteuerventils 8. Wenn der Solenoid 23 erregt wird, dann öffnet das Ventilelement 24 nämlich die stromaufwärtige Seite der Ventilkammer 28, um den Staudruckauslasskanal C zu öffnen. Wenn die Erregung des Solenoiden 23 gestoppt wird, dann schließt das Ventilelement 24 die stromaufwärtige Seite der Ventilkammer 28, um den Staudruckauslasskanal C zu schließen.The back pressure discharge passage C opens and closes in accordance with a start operation and a stop operation of the intake control valve 8th , When the solenoid 23 is energized, then opens the valve element 24 namely the upstream side of the valve chamber 28 to open the back pressure discharge passage C. When the excitement of the solenoids 23 is stopped, then closes the valve element 24 the upstream side of the valve chamber 28 to close the back pressure discharge passage C.

Wenn das Einspritzsteuerventil 8 in Betrieb ist, dann wird der Kraftstoff dementsprechend auf der Staudruckkammer 20 zum Verringern des Staudrucks der Düsennadel 5 ausgelassen. Somit wird die Ventilöffnungsdruckkraft der Düsennadel 5 größer als die Ventilschließdruckkraft der Düsennadel 5. Dann wird die Düsennadel 5 von der Sitzseite 21 angehoben, um die Einspritzlöcher 6 zu öffnen. Wenn der Betrieb des Einspritzsteuerventils 8 gestoppt wird, dann strömt der Kraftstoff in die Staudruckkammer 20, um den Staudruck der Düsennadel 5 zu erhöhen. Somit wird die Ventilschließdruckkraft der Düsennadel 5 größer als die Ventilöffnungsdruckkraft der Düsennadel 5. Somit wird die Düsennadel 5 an die Sitzseite 21 gesetzt, um die Einspritzlöcher 6 zu schließen.When the injection control valve 8th is in operation, then the fuel is accordingly on the back pressure chamber 20 to reduce the traffic jam pressure of the nozzle needle 5 omitted. Thus, the valve opening pressure force of the nozzle needle becomes 5 greater than the valve closing pressure force of the nozzle needle 5 , Then the nozzle needle 5 from the seat side 21 raised to the injection holes 6 to open. When the operation of the injection control valve 8th is stopped, then the fuel flows into the back pressure chamber 20 to the back pressure of the nozzle needle 5 to increase. Thus, the valve closing pressure force of the nozzle needle becomes 5 greater than the valve opening pressure of the nozzle needle 5 , Thus, the nozzle needle 5 to the seat side 21 set to the injection holes 6 close.

Der Kraftstoffkanal „e", ein Teil des Kraftstoffkanals „d" stromabwärts von einem Verbindungspunkt mit dem Kraftstoffkanal „e" und das Niederdruckrohr 16 bilden einen Hochdruckauslasskanal D, um den Kraftstoff in dem Hochdruckzuführungskanal A auszulassen. Der Kraftstoffkanal „e" ist mit einer Öffnung 39 versehen, die eine Kraftstoffauslassbegrenzungseinrichtung ist, die das Auslassen des Kraftstoffes aus dem Hochdruckzuführungskanal A begrenzt. Die Öffnung 39 begrenzt eine Strömungsmenge beim Auslassen des Kraftstoffs. In dem Kraftstoffkanal „e" ist ein Rückschlagventil 40 eingebaut, das dann geöffnet wird, wenn es einem Druck ausgesetzt wird, der größer ist als der Atmosphärendruck. Das Rückschlagventil 40 hat ein Ventilelement 41, das den Kraftstoffkanal „e" öffnet und schließt, und eine Feder 42, die das Ventilelement 41 in einer Richtung zum Schließen des Kraftstoffkanals „e" drückt.The fuel passage "e", a part of the fuel passage "d" downstream of a connection point with the fuel passage "e" and the low-pressure pipe 16 form a high-pressure outlet passage D to discharge the fuel in the high-pressure supply passage A. The fuel channel "e" is with an opening 39 which is a Kraftstoffauslassbegrenzungseinrichtung limiting the discharge of the fuel from the high pressure supply passage A. The opening 39 limits a flow rate when discharging the fuel. In the fuel channel "e" is a check valve 40 installed, which is then opened when it is subjected to a pressure which is greater than the atmospheric pressure. The check valve 40 has a valve element 41 that opens and closes the fuel channel "e" and a spring 42 that the valve element 41 in a direction to close the fuel channel "e" presses.

Es ist wünschenswert, dass ein Ventilöffnungsdruck des Rückschlagventils 40 so klein wie möglich ist, da eine Druckschwankung einen Einspritzdruck erhöht, das heißt ein Druck des Kraftstoffs, der aus den Einspritzlöchern 6 eingespritzt wird, wie dies später beschrieben wird. Dementsprechend wird der Ventilöffnungsdruck des Rückschlagventils 40 auf einen Wert festgelegt, der geringfügig größer als der Atmosphärendruck ist.It is desirable that a valve opening pressure of the check valve 40 is as small as possible because a pressure fluctuation increases an injection pressure, that is, a pressure of the fuel coming out of the injection holes 6 is injected as will be described later. Accordingly, the valve opening pressure of the check valve becomes 40 set to a value slightly greater than the atmospheric pressure.

Das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 ist ein Zwei-Wege-Ventil, das zwischen folgenden Zuständen schaltet: einem Ventilöffnungszustand und einem Ventilschließzustand, um eine Verbindung der Common-Rail 4 mit dem Hochdruckrohr 15 zu ermöglichen; und einem Ventilöffnungszustand, um die Verbindung der Common-Rail 4 mit dem Hochdruckrohr 15 zu unterbrechen. Wie dies in der 3 gezeigt ist, ist das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 durch eine Haltemutter 46 mit der Common-Rail 4 verschraubt. Das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 weist folgendes auf: Ein Solenoid 47, der eine elektromagnetische Anziehungskraft erzeugt, wenn ihm eine elektrische Leistung von der Fahrzeugbatterie gemäß einer Steuerung der ECU zugeführt wird; ein Ventilelement 48, das durch die elektromagnetische Anziehungskraft versetzt wird; eine Rückstellfeder 49, die das Ventilelement 48 in einer Richtung drückt, die der Richtung der elektromagnetischen Anziehungskraft entgegen gesetzt ist; einen Unterbrechungsventilkörper 51 und dergleichen. Der Unterbrechungsventilkörper 51 ist mit Ventilkammer 52a, 52b und Kraftstoffkanälen 53a, 53b versehen. Eine Verbindung zwischen den Ventilkammer 52a, 52b wird durch eine Versetzung des Ventilelements 48 zugelassen und unterbrochen. Die Kraftstoffkanäle 53a, 53b münden entsprechend in die Ventilkammer 52a, 52b.The fuel cut valve 3 is a two-way valve that switches between the following states: a valve-open state and a valve-close state to connect the common rail 4 with the high pressure pipe 15 to enable; and a valve opening state to the connection of the common rail 4 with the high pressure pipe 15 to interrupt. Like this in the 3 is shown is the fuel cut valve 3 through a holding nut 46 with the common rail 4 screwed. The fuel cut valve 3 has the following: A solenoid 47 which generates an electromagnetic attraction when supplied with electric power from the vehicle battery in accordance with a control of the ECU; a valve element 48 which is displaced by the electromagnetic attraction; a return spring 49 that the valve element 48 in a direction opposite to the direction of electromagnetic attraction; a break valve body 51 and the same. The break valve body 51 is with valve chamber 52a . 52b and fuel channels 53a . 53b Mistake. A connection between the valve chamber 52a . 52b is due to a displacement of the valve element 48 admitted and interrupted. The fuel channels 53a . 53b open accordingly in the valve chamber 52a . 52b ,

Die Common-Rail 4 weist folgendes auf: eine Akkumulationskammer 54, die darin Kraftstoff mit hohem Druck akkumuliert; einen stromaufwärtigen Kraftstoffkanal 55, der in die Akkumulationskammer 54 mündet und mit dem Kraftstoffkanal 53a verbunden ist; und einen stromabwärtigen Kraftstoffkanal 56, der das Hochdruckrohr 15 mit dem Kraftstoffkanal 53b verbindet. Auf diese Art und Weise ist das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 an einem stromaufwärtigsten Ende des Hochdruckzuführungskanals A eingebaut, um den Hochdruckzuführungskanal A zu schließen und um den Hochdruckzuführungskanal A zu öffnen, und zwar gemäß einer Steuerung der ECU.The common rail 4 has an accumulation chamber 54 that accumulates high pressure fuel therein; an upstream fuel passage 55 entering the accumulation chamber 54 flows and with the fuel channel 53a connected is; and a downstream fuel passage 56 that is the high pressure pipe 15 with the fuel channel 53b combines. In this way is the fuel cut valve 3 installed at an upstream end of the high pressure supply passage A to close the high pressure supply passage A and to open the high pressure supply passage A, in accordance with a control of the ECU.

Wenn der Solenoid 47 erregt wird, dann wird nämlich das Ventilelement 48 zu einer Position versetzt, die die Verbindung der Ventilkammer 52a mit der Ventilkammer 52b ermöglicht. Wenn die Erregung des Solenoidventils 47 gestoppt wird, dann wird das Ventilelement 48 zu einer Position versetzt, die die Verbindung der Ventilkammer 52a mit der Ventilkammer 52b unterbricht.When the solenoid 47 is energized, then that is the valve element 48 offset to a position connecting the valve chamber 52a with the valve chamber 52b allows. When the excitation of the solenoid valve 47 is stopped, then the valve element 48 offset to a position connecting the valve chamber 52a with the valve chamber 52b interrupts.

Wenn das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 in Betrieb ist, das heißt wenn der Solenoid 47 erregt wird, dann öffnet der Hochdruckzuführungskanal A dementsprechend die Common-Rail 4, und der Kraftstoff mit hohem Druck in der Akkumulationskammer 54 wird in den Hochdruckzuführungskanal A geleitet, der stromabwärts von dem Kraftstoffunterbrechungsventil 3 ist. Falls die Einspritzlöcher 6 geschlossen sind, dann wird der Kraftstoffdruck dabei an einem stromabwärtigsten Ende des Hochdruckzuführungskanals A reflektiert, das heißt an einer Position, an der die Düsennadel 5 an die Sitzseite 21 gesetzt ist. Somit tritt eine Druckschwankung in den Hochdruckzuführungskanal A auf, und ein maximaler Wert des Kraftstoffdrucks in dem Hochdruckzuführungskanal A überschreitet einen Common-Rail-Druck, das heißt den Kraftstoffdruck in der Akkumulationskammer 54.When the fuel cut valve 3 is in operation, that is when the solenoid 47 is energized, then opens the high pressure supply passage A accordingly, the common rail 4 , and the fuel at high pressure in the accumulation chamber 54 is directed into the high pressure supply passage A downstream of the fuel cut valve 3 is. If the injection holes 6 are closed, then the fuel pressure is reflected at a downstream end of the high pressure supply passage A, that is, at a position where the nozzle needle 5 to the seat side 21 is set. Thus, a pressure fluctuation occurs in the high pressure supply passage A, and a maximum value of the fuel pressure in the high pressure supply passage A exceeds a common rail pressure, that is, the fuel pressure in the accumulation chamber 54 ,

Im Folgenden wird ein Kraftstoffeinspritzverfahren durch das Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die 4 beschrieben.Hereinafter, a fuel injection method by the fuel injection apparatus according to the first embodiment will be described with reference to FIGS 4 described.

Wie dies in der 4(a) gezeigt ist, wird das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 zunächst vorübergehend bei einem Zeitpunkt t1 gemäß der Steuerung der ECU geöffnet. Dementsprechend wird der Kraftstoff, der in der Common-Rail 4 akkumuliert ist, vorübergehend in den Hochdruckzuführungskanal A geleitet.Like this in the 4 (a) is shown that will Fuel cut-off valve 3 initially temporarily opened at a time t1 according to the control of the ECU. Accordingly, the fuel that is in the common rail 4 is accumulated temporarily in the high-pressure feed channel A passed.

Wie dies in der 4(b) gezeigt ist, überschreitet der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A, der dem Einspritzdruck entspricht, den Common-Rail-Druck aufgrund der Druckschwankung. Wenn der Einspritzdruck, der durch die Druckschwankung erhöht ist, den Common-Rail-Druck (bei dem Zeitpunkt t2) überschreitet, wie dies in den 4(c) und 4(d) gezeigt ist, dann öffnen die Einspritzlöcher 6 gemäß der Steuerung der ECU, um das Einspritzen des Kraftstoffes in den Zylinder der Kraftmaschine zu starten. Nachfolgend schließen die Einspritzlöcher 6 bei einem Zeitpunkt t3 gemäß der Steuerung der ECU, um das Einspritzen des Kraftstoffs in den Zylinder der Kraftmaschine zu stoppen.Like this in the 4 (b) is shown, the fuel pressure in the high pressure supply passage A, which corresponds to the injection pressure, exceeds the common rail pressure due to the pressure fluctuation. When the injection pressure increased by the pressure fluctuation exceeds the common rail pressure (at the time point t2) as shown in FIG 4 (c) and 4 (d) is shown, then open the injection holes 6 according to the control of the ECU to start the injection of the fuel into the cylinder of the engine. Subsequently, the injection holes close 6 at a time t3 according to the control of the ECU to stop the injection of the fuel into the cylinder of the engine.

Wenn der Kraftstoffdruck in den Hochdruckzuführungskanal A groß ist, dann öffnet das Rückschlagventil 40 in dem Hochdruckauslasskanal D, um das Auslassen des Kraftstoffes aus dem Hochdruckzuführungskanal A zu dem Hochdruckauslasskanal D zu starten. Jedoch begrenzt die Öffnung 39 die Auslasskraftstoffmenge, so dass eine Wirkung des Auslassens des Kraftstoffes bei dem Einspritzdruck gering ist.When the fuel pressure in the high pressure supply passage A is large, the check valve opens 40 in the high pressure discharge passage D to start the discharge of the fuel from the high pressure supply passage A to the high pressure discharge passage D. However, the opening is limited 39 the discharge fuel amount so that an effect of discharging the fuel at the injection pressure is small.

Nach dem Zeitpunkt t3, bei dem das Einspritzen des Kraftstoffs gestoppt wird, begrenzt die Öffnung 39 weiterhin die Auslassmenge des mit verstärktem Druck beaufschlagten Kraftstoffs in dem Hochdruckzuführungskanal A, und die Druckschwankung wird aufrecht erhalten. Jedoch verringert sich die Druckschwankung allmählich, bis der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A auf den Ventilöffnungsdruck des Rückschlagventils 40 verringert ist, der ungefähr gleich dem Atmosphärendruck ist. Dementsprechend wird der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A ausreichend klein, bevor die nächste Kraftstoffeinspritzung startet, so dass der Kraftstoffdruck durch die Druckschwankung auch bei der nächsten Kraftstoffeinspritzung erhöht werden kann.After the time t3, when the injection of the fuel is stopped, limits the opening 39 Further, the discharge amount of the pressurized fuel in the high-pressure supply passage A, and the pressure fluctuation is maintained. However, the pressure fluctuation gradually decreases until the fuel pressure in the high pressure supply passage A decreases to the valve opening pressure of the check valve 40 is reduced, which is approximately equal to the atmospheric pressure. Accordingly, the fuel pressure in the high-pressure supply passage A becomes sufficiently small before the next fuel injection starts, so that the fuel pressure can be increased by the pressure fluctuation even at the next fuel injection.

Wie dies vorstehend beschrieben ist, weist das Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel folgendes auf: die Düse 7, in der sich die Düsennadel 5 bewegt, um die Einspritzlöcher 6 zum Starten und zum Stoppen der Kraftstoffeinspritzung zu öffnen und zu schließen; und das Einspritzsteuerventil 8, das die Düsennadel 5 antreibt. Das Kraftstoffeinspritzgerät 1 weist des Weiteren folgendes auf: Ein Kraftstoffeinspritzventil 2, das den Kraftstoff, der in der Common-Rail 4 akkumuliert ist, in den Zylinder der Kraftmaschine einspritzt; und das Kraftstoffunterbrechungsventil 3, das in dem Hochdruckzuführungskanal A eingebaut ist, um den Kraftstoff von der Common-Rail 4 zu den Einspritzlöchern 6 zu leiten. Das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 schließt den Hochdruckzuführungskanal A, und es öffnet den Hochdruckzuführungskanal A in angemessener Weise.As described above, the fuel injection device 1 according to the first embodiment, the nozzle 7 in which is the nozzle needle 5 moved to the injection holes 6 to open and close the fuel injection to start and stop; and the injection control valve 8th that the nozzle needle 5 drives. The fuel injection device 1 further comprises: a fuel injection valve 2 that the fuel that is in the common rail 4 is accumulated, injected into the cylinder of the engine; and the fuel cut valve 3 , which is installed in the high-pressure supply passage A to the fuel from the common rail 4 to the injection holes 6 to lead. The fuel cut valve 3 closes the high-pressure supply passage A, and it opens the high-pressure supply passage A in an appropriate manner.

Dementsprechend ist es möglich, das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 vorübergehend zu öffnen, um den Kraftstoff vorübergehend zu einem Teil des Hochdruckzuführungskanals A stromabwärts von dem Kraftstoffunterbrechungsventil 3 zu leiten, so dass die Druckschwankung auftritt. Dann erhöht die Druckschwankung den Druck des Kraftstoffs in dem Hochdruckzuführungskanal A. Somit ist es möglich, den Einspritzdruck mit einem einfachen Aufbau zu erhöhen, bei dem nur das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 in dem Hochdruckzuführungskanal A eingebaut ist.Accordingly, it is possible the fuel cut valve 3 to temporarily open the fuel temporarily to a part of the high pressure supply passage A downstream of the fuel cut valve 3 to conduct, so that the pressure fluctuation occurs. Then, the pressure fluctuation increases the pressure of the fuel in the high-pressure supply passage A. Thus, it is possible to increase the injection pressure with a simple structure in which only the fuel cut valve 3 is installed in the high pressure supply passage A.

Bei dem Kraftstoffeinspritzgerät 1 zweigt der Hochdruckauslasskanal D von dem Hochdruckzuführungskanal A ab, um den Kraftstoff in den Hochdruckzuführungskanal A auszulassen. Um den Kraftstoffdruck unter Verwendung der Druckschwankung zu erhöhen, ist es wünschenswert, den Kraftstoffdruck in den Kraftstoffkanal klein zu halten, um den hohen Kraftstoffdruck vorübergehend dorthin zu leiten, das heißt in den Kraftstoffkanal, um darin die Druckschwankung zu erzeugen. Diesbezüglich ist es möglich, den Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A klein zu halten, wie des vorstehend beschrieben ist, der der Kraftstoffkanal ist, um die Druckschwankung darin zu erzeugen, und zwar durch den Hochdruckauslasskanal D, der von dem Hochdruckzuführungskanal A abzweigt.In the fuel injection device 1 the high-pressure outlet duct D branches off from the high-pressure supply duct A in order to discharge the fuel into the high-pressure supply duct A. In order to increase the fuel pressure using the pressure fluctuation, it is desirable to keep the fuel pressure in the fuel passage small so as to temporarily conduct the high fuel pressure thereto, that is, into the fuel passage to generate the pressure fluctuation therein. In this regard, it is possible to keep the fuel pressure in the high-pressure supply passage A small, as described above, which is the fuel passage to generate the pressure fluctuation therein by the high-pressure discharge passage D branching from the high-pressure supply passage A.

Der Hochdruckauslasskanal D ist mit der Öffnung 39 versehen, die als die Kraftstoffauslassbegrenzungseinrichtung dient, die das Auslassen des Kraftstoffes aus dem Hochdruckzuführungskanal A begrenzt, um so die Kraftstoffauslassmenge zu begrenzen. Dementsprechend ist es möglich, die Wirkung des Auslassens des Kraftstoffes aus dem Hochdruckauslasskanal D zu verringern, wenn der Hochdruckzuführungskanal A hauptsächlich für den Zweck einer Kraftstoffzufuhr verwendet wird, wenn der mit verstärktem Druck beaufschlagte Kraftstoff aus der Düse 7 eingespritzt wird.The high pressure outlet D is with the opening 39 serving as the fuel outlet limiting means limiting the discharge of the fuel from the high pressure supply passage A so as to limit the fuel discharge amount. Accordingly, it is possible to reduce the effect of discharging the fuel from the high-pressure exhaust passage D when the high-pressure supply passage A is mainly used for the purpose of fuel supply when the pressurized fuel from the nozzle 7 is injected.

Bei dem Hochdruckauslasskanal D ist das Rückschlagventil 40 eingebaut, das so konfiguriert ist, dass es dann öffnet, wenn ein Druck auf ihn wirkt, der geringfügig größer als der Atmosphärendruck ist. Da der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A vor dem Öffnen des Kraftstoffunterbrechungsventils 3 kleiner ist, wird der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A durch die Druckschwankung weiter erhöht. Gemäß dem vorstehend beschriebenen Aufbau verringert sich der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A ungefähr auf den Atmosphärendruck nach dem Stoppen der Kraftstoffeinspritzung, da der Ventilöffnungsdruck des Rückschlagventils 40 auf einen Wert festgelegt ist, der geringfügig größer als der Atmosphärendruck ist. Somit ist es möglich, den Einspritzdruck so stark wie möglich unter Verwendung der Druckschwankung zu erhöhen.In the high pressure outlet D is the check valve 40 installed, which is configured so that it opens when a pressure acts on him, which is slightly greater than the atmospheric pressure. Since the fuel pressure in the high pressure supply passage A before opening the fuel cut valve 3 is smaller, the fuel pressure in the high pressure supply passage A is further increased by the pressure fluctuation. According to the above As described, the fuel pressure in the high-pressure supply passage A decreases approximately to the atmospheric pressure after stopping the fuel injection, since the valve opening pressure of the check valve 40 is set to a value slightly greater than the atmospheric pressure. Thus, it is possible to increase the injection pressure as much as possible by using the pressure fluctuation.

Bei dem Kraftstoffeinspritzgerät 1 ist die Staudruckkammer 20 ausgebildet, der der Kraftstoff zugeführt wird, um den Kraftstoffdruck auf die Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung aufzubringen. Des weiteren zweigt der Staudruckzuführungskanal B von dem Hochdruckzuführungskanal A ab, um den Kraftstoff zu der Staudruckkammer 20 zuzuführen. Darüber hinaus ist das Rückschlagventil 35 in dem Staudruckzuführungskanal B eingebaut, um eine Rückströmung des Kraftstoffs aus der Staudruckkammer 20 zu dem Hochdruckzuführungskanal A zu verhindern.In the fuel injection device 1 is the back pressure chamber 20 formed, the fuel is supplied to the fuel pressure to the nozzle needle 5 in the valve closing direction. Further, the ram pressure supply passage B branches off from the high-pressure supply passage A to supply the fuel to the dynamic pressure chamber 20 supply. In addition, the check valve 35 installed in the ram pressure feed channel B, to a back flow of the fuel from the back pressure chamber 20 to prevent the high pressure supply passage A.

Wenn die Einspritzlöcher 6 geschlossen sind, dann ist die Ventilschließdruckkraft zum Drücken der Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung größer als die Ventilöffnungsdruckkraft zum Drücken der Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung. Wenn die Ventilöffnungsdruckkraft die Ventilschließdruckkraft übersteigt, dann bewegt sich die Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung, um die Einspritzlöcher 6 zu öffnen. Der Staudruck der Düsennadel 5 unterstützt die Ventilschließdruckkraft gegen diese Bewegung der Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung. Falls der Kraftstoff aus der Staudruckkammer 20 in einer Zeitperiode zum Stoppen der Kraftstoffeinspritzung herausströmt, dann sind dementsprechend die Druckkräfte nicht im Gleichgewicht, die an beiden Enden der Düsennadel 5 wirken, und dies kann eine nicht korrekte Kraftstoffeinspritzung verursachen. Durch das Einbauen des Rückschlagventils 35 in dem Staudruckzuführungskanal B zum Verhindern der Rückströmung des Kraftstoffs aus der Staudruckkammer 20 zu dem Hochdruckzuführungskanal A ist es dementsprechend möglich, die nicht korrekte Kraftstoffeinspritzung sicher zu verhindern.If the injection holes 6 are closed, then the valve closing pressure force for pressing the nozzle needle 5 in the valve closing direction is greater than the valve opening pressure force for pushing the nozzle needle 5 in the valve opening direction. When the valve opening pressure force exceeds the valve closing pressure force, the nozzle needle moves 5 in the valve opening direction, around the injection holes 6 to open. The dynamic pressure of the nozzle needle 5 Supports the valve closing pressure force against this movement of the nozzle needle 5 in the valve opening direction. If the fuel from the back pressure chamber 20 Accordingly, in a time period for stopping the fuel injection, the pressure forces are not balanced at both ends of the nozzle needle 5 act, and this may cause improper fuel injection. By installing the check valve 35 in the ram pressure feed passage B for preventing backflow of the fuel from the back pressure chamber 20 Accordingly, to the high pressure supply passage A, it is possible to surely prevent the incorrect injection of fuel.

Das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 ist an der Common-Rail 4 angebracht. Da die Position des Kraftstoffunterbrechungsventils 3 stromaufwärts in dem Hochdruckzuführungskanal A versetzt ist, ist die Erhöhung des Kraftstoffdrucks unter Verwendung der Druckschwankung noch wirksamer. Wie dies vorstehend beschrieben ist, ist das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 dementsprechend an der Common-Rail 4 angebracht, damit das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 an einer Position angrenzend an der Common-Rail 4 eingebaut ist, das heißt an dem stromaufwärtigsten Ende des Hochdruckzuführungskanals A. Durch diesen Aufbau ist es möglich, den verstärkten Einspritzdruck unter Verwendung der Druckschwankung zu erhöhen. Zusätzlich ist es möglich, eine Montage zum Anbringen des Kraftstoffunterbrechungsventils 3 in das Kraftstoffeinspritzgerät 1 zu vereinfachen, um die Herstellungskosten des Kraftstoffeinspritzgeräts 1 zu verringern.The fuel cut valve 3 is at the common rail 4 appropriate. Because the position of the fuel cutoff valve 3 upstream in the high pressure supply passage A, the increase of the fuel pressure using the pressure fluctuation is more effective. As described above, the fuel cut valve is 3 accordingly at the common rail 4 attached to the fuel cut valve 3 at a position adjacent to the common rail 4 that is, at the most upstream end of the high-pressure supply passage A. With this structure, it is possible to increase the boosted injection pressure using the pressure fluctuation. In addition, it is possible to mount the fuel cutoff valve 3 into the fuel injection device 1 to simplify the cost of manufacturing the fuel injection device 1 to reduce.

Bei dem Kraftstoffeinspritzverfahren, das das Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel verwendet, wird das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 vorübergehend geöffnet, so dass der Kraftstoff vorübergehend aus der Common-Rail 4 zu dem Hochdruckzuführungskanal A geleitet wird, um die Druckschwankung zu erzeugen. Wenn der Kraftstoffdruck erhöht wird, der zu dem Hochdruckzuführungskanal A geleitet wird, dann werden die Einspritzlöcher 6 geöffnet, um den Kraftstoff mit dem verstärkten Einspritzdruck einzuspritzen.In the fuel injection method, the fuel injection device 1 used according to the first embodiment, the fuel cut valve 3 Temporarily open, allowing the fuel temporarily out of the common rail 4 is directed to the high pressure supply passage A to generate the pressure fluctuation. When the fuel pressure supplied to the high-pressure supply passage A is increased, the injection holes become 6 opened to inject the fuel with the increased injection pressure.

Dementsprechend ist es möglich, den Einspritzdruck zu erhöhen und den Kraftstoff mit dem verstärkten Einspritzdruck einzuspritzen, und zwar durch den einfachen Aufbau, bei dem nur das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 in dem Hochdruckzuführungskanal A eingebaut ist.Accordingly, it is possible to increase the injection pressure and to inject the fuel with the boosted injection pressure, by the simple structure in which only the fuel cut valve 3 is installed in the high pressure supply passage A.

(Zweites Ausführungsbeispiel)Second Embodiment

Die 5 bis 7 stellen einen Aufbau eines Kraftstoffeinspritzgeräts 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dar. Bauelemente bei dem zweiten Ausführungsbeispiel, die im wesentlichen gleich den Bauelementen bei dem ersten Ausführungsbeispiel sind, sind durch dieselben Bezugszeichen wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet, und sie werden im Folgenden nicht besonders beschrieben.The 5 to 7 represent a construction of a fuel injection device 1 According to a second embodiment of the present invention, components in the second embodiment that are substantially the same as the components in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment, and will not be specifically described below.

Wie dies in den 5 und 6 gezeigt ist, ist ein zweites Niederdruckrohr 58, das in die Außenluft mündet, mit dem Kraftstoffunterbrechungsventil 3 verbunden, und zwar zusätzlich zu dem Hochdruckrohr 15. Das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ist ein Drei-Wege-Ventil, das zwischen folgenden Zuständen geschaltet wird: einem Ventilöffnungszustand, bei dem die Common-Rail 4 mit dem Hochdruckrohr 15 in Verbindung ist; und einem Ventilschließzustand, bei dem das Hochdruckrohr 15 mit dem zweiten Niederdruckrohr 58 in Verbindung ist.Like this in the 5 and 6 is shown is a second low-pressure pipe 58 , which discharges into the outside air, with the fuel cut valve 3 connected, in addition to the high-pressure tube 15 , The fuel cut valve 3 in the second embodiment is a three-way valve that is switched between the following states: a valve opening state in which the common rail 4 with the high pressure pipe 15 is in communication; and a valve closing state where the high pressure pipe 15 with the second low-pressure pipe 58 is in communication.

Wie dies in der 7 gezeigt ist, ist die Common-Rail 4 bei dem zweiten Ausführungsbeispiel mit einem zweiten stromabwärtigen Kraftstoffkanal 59 versehen, der mit dem zweiten Niederdruckrohr 58 verbunden ist, und zwar zusätzlich zu dem stromaufwärtigen Kraftstoffkanal 55 und dem stromabwärtigen Kraftstoffkanal 56. Der Unterbrechungsventilkörper 51 bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ist mit drei Kraftstoffkanälen 60, 61, 62 versehen. Insbesondere ist der Kraftstoffkanal 60 mit dem stromaufwärtigen Kraftstoffkanal 55 der Common-Rail 4 in Verbindung, und er mündet in eine Ventilkammer 52a, damit er jederzeit mit der Akkumulationskammer 54 in Verbindung ist. Der Kraftstoffkanal 61 ist mit dem stromabwärtigen Kraftstoffkanal 56 der Common-Rail 4 in Verbindung, und er mündet in eine Ventilkammer 52b, damit er jederzeit über einen stromabwärtigen Kraftstoffkanal 56 mit dem Hochdruckrohr 15 in Verbindung ist. Der Kraftstoffkanal 62 ist mit dem zweiten stromabwärtigen Kraftstoffkanal 59 der Common-Rail 4 in Verbindung, und er mündet in die Ventilkammer 52b, damit er jederzeit über den zweiten stromabwärtigen Kraftstoffkanal 59 mit dem zweiten Niederdruckrohr 58 in Verbindung ist. Das Ventilelement 48 schaltet die Verbindungszustände der drei Kraftstoffkanäle 60, 61, 62.Like this in the 7 shown is the common rail 4 in the second embodiment with a second downstream fuel passage 59 provided with the second low-pressure pipe 58 is connected, in addition to the upstream fuel passage 55 and the downstream fuel passage 56 , The break valve body 51 in the second embodiment is with three fuel channels 60 . 61 . 62 Mistake. In particular, the fuel channel 60 with the upstream fuel passage 55 the common rail 4 in connection, and it opens into a valve chamber 52a so he always with the accumulation chamber 54 is in communication. The fuel channel 61 is with the downstream fuel channel 56 the common rail 4 in connection, and it opens into a valve chamber 52b to keep it at any time via a downstream fuel channel 56 with the high pressure pipe 15 is in communication. The fuel channel 62 is with the second downstream fuel passage 59 the common rail 4 in connection, and it opens into the valve chamber 52b so that he can always use the second downstream fuel channel 59 with the second low-pressure pipe 58 is in communication. The valve element 48 Switches the connection states of the three fuel channels 60 . 61 . 62 ,

Wenn der Solenoid 47 erregt wird, dann wird das Ventilelement 48 zu einer Position versetzt, die eine Verbindung zwischen der Ventilkammer 52a und der Ventilkammer 52b ermöglicht, und die den Öffnungsabschnitt des Kraftstoffkanals 62 schließt. Somit ist der Kraftstoffkanal 60 mit dem Kraftstoffkanal 61 in Verbindung, und die Common-Rail 4 ist mit dem Hochdruckrohr 15 in Verbindung. Dementsprechend wird das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 in den Ventilöffnungszustand geschaltet. Wenn die Erregung des Solenoiden 47 gestoppt wird, dann wird das Ventilelement 48 zu einer Position versetzt, die die Verbindung zwischen der Ventilkammer 52a und der Ventilkammer 52b schließt, und die den Öffnungsabschnitt des Kraftstoffkanals 62 öffnet. Somit ist der Kraftstoffkanal 61 mit dem Kraftstoffkanal 62 in Verbindung, und das Hochdruckrohr 15 ist mit dem zweiten Niederdruckrohr 58 in Verbindung. Dementsprechend wird das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 in den Ventilschließzustand geschaltet.When the solenoid 47 is energized, then the valve element 48 offset to a position that provides a connection between the valve chamber 52a and the valve chamber 52b allows, and the opening portion of the fuel channel 62 closes. Thus, the fuel channel 60 with the fuel channel 61 in conjunction, and the common rail 4 is with the high pressure pipe 15 in connection. Accordingly, the fuel cut valve becomes 3 switched to the valve opening state. When the excitement of the solenoids 47 is stopped, then the valve element 48 offset to a position that the connection between the valve chamber 52a and the valve chamber 52b closes, and the opening portion of the fuel channel 62 opens. Thus, the fuel channel 61 with the fuel channel 62 in connection, and the high pressure pipe 15 is with the second low-pressure pipe 58 in connection. Accordingly, the fuel cut valve becomes 3 switched to the valve closing state.

Wenn das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 angetrieben wird, wenn nämlich der Solenoid 47 erregt wird, dann wird der Hochdruckzuführungskanal A infolge dessen zu der Common-Rail 4 geöffnet, um den Kraftstoff in der Akkumulationskammer 54 zu dem Hochdruckzuführungskanal A zu leiten. Dementsprechend tritt eine Druckschwankung in dem Hochdruckzuführungskanal A auf, so dass ein maximaler Wert des Kraftstoffdrucks in dem Hochdruckzuführungskanal A den Common-Rail-Druck überschreitet. Wenn der Antrieb des Kraftstoffunterbrechungsventils 3 gestoppt wird, dann wird der Hochdruckzuführungskanal A über das zweite Niederdruckrohr 58 zur Außenluft geöffnet. Dementsprechend wird der Kraftstoff aus dem Hochdruckzuführungskanal A ausgelassen, um so den Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A ungefähr auf den Atmosphärendruck zu verringern.When the fuel cut valve 3 is driven, when the solenoid 47 is energized, then the high pressure supply passage A becomes the common rail as a result 4 opened to the fuel in the accumulation chamber 54 to the high-pressure supply channel A to pass. Accordingly, a pressure fluctuation occurs in the high pressure supply passage A, so that a maximum value of the fuel pressure in the high pressure supply passage A exceeds the common rail pressure. When the drive of the fuel cut valve 3 is stopped, then the high pressure supply passage A via the second low pressure pipe 58 open to the outside air. Accordingly, the fuel is discharged from the high pressure supply passage A so as to reduce the fuel pressure in the high pressure supply passage A to approximately the atmospheric pressure.

Auf diese Art und Weise dient bei dem zweiten Ausführungsbeispiel das zweite Niederdruckrohr 58 als der Hochdruckauslasskanal D. Dementsprechend hat das Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel keinen Kraftstoffkanal „e", der bei dem Kraftstoffeinspritzgerät 1 bei dem ersten Ausführungsbeispiel vorgesehen ist, um den Hochdruckauslasskanal D zu bilden (siehe 2).In this way, in the second embodiment, the second low-pressure pipe is used 58 as the high pressure exhaust passage D. Accordingly, the fuel injection apparatus has 1 according to the second embodiment, no fuel channel "e", in the fuel injection device 1 is provided in the first embodiment, to form the high-pressure outlet D (see 2 ).

Des Weiteren verringert sich bei dem zweiten Ausführungsbeispiel der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A auf den Atmosphärendruck, unmittelbar nachdem das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 von dem Ventilöffnungszustand zu dem Ventilschließzustand geschaltet wurde. Auch wenn der Staudruck in einer Zeitperiode zum Stoppen der Kraftstoffeinspritzung verringert wird, ist es dementsprechend möglich, eine nicht korrekte Kraftstoffeinspritzung sicher zu verhindern. Somit ist das Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel nicht mit dem Rückschlagventil 35 des ersten Ausführungsbeispiels versehen, das in dem Kraftstoffkanal „b" angebracht ist, der den Staudruckzuführungskanal B bildet (siehe 2).Further, in the second embodiment, the fuel pressure in the high pressure supply passage A decreases to the atmospheric pressure immediately after the fuel cut valve 3 was switched from the valve opening state to the valve closing state. Accordingly, even if the back pressure is reduced in a period for stopping the fuel injection, it is possible to surely prevent improper fuel injection. Thus, the fuel injection device 1 according to the second embodiment not with the check valve 35 of the first embodiment, which is mounted in the fuel passage "b" forming the ram pressure supply passage B (see FIG 2 ).

Im Folgenden wird ein Kraftstoffeinspritzverfahren durch das Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die 8 beschrieben.Hereinafter, a fuel injection method by the fuel injection apparatus according to the second embodiment will be described with reference to FIGS 8th described.

Wie dies in der 8(a) gezeigt ist, wird das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 zunächst in den Ventilöffnungszustand bei einem Zeitpunkt t1 gemäß der Steuerung der ECU geschaltet. Dementsprechend wird der Kraftstoff, der in der Common-Rail 4 akkumuliert ist, vorübergehend zu dem Hochdruckzuführungskanal A geleitet.Like this in the 8 (a) is shown, the fuel cut valve 3 is first switched to the valve opening state at a time t1 according to the control of the ECU. Accordingly, the fuel that is in the common rail 4 accumulated temporarily to the high-pressure feed channel A.

Wie dies in der 8(b) gezeigt ist, überschreitet der Einspritzdruck infolge dessen den Common-Rail-Druck aufgrund der Druckschwankung. Wenn der Einspritzdruck den Common-Rail-Druck (bei einem Zeitpunkt t2) überschreitet, wie dies in den 8(c) und 8(d) gezeigt ist, werden die Einspritzlöcher 6 gemäß der Steuerung der ECU geöffnet, um das Einspritzen des Kraftstoffes in den Zylinder der Kraftmaschine zu starten. Nachfolgend werden die Einspritzlöcher 6 bei einem Zeitpunkt t3 gemäß der Steuerung der ECU geschlossen, um das Einspritzen des Kraftstoffs in den Zylinder der Kraftmaschine zu stoppen.Like this in the 8 (b) As a result, the injection pressure exceeds the common rail pressure due to the pressure fluctuation. When the injection pressure exceeds the common rail pressure (at a time t2), as shown in FIGS 8 (c) and 8 (d) is shown, the injection holes 6 opened according to the control of the ECU to start the injection of the fuel into the cylinder of the engine. The following are the injection holes 6 closed at a time t3 according to the control of the ECU to stop the injection of the fuel into the cylinder of the engine.

Bei einem Zeitpunkt t4 nach dem Stoppen der Kraftstoffeinspritzung wird das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 in den Ventilschließzustand geschaltet. Somit wird der Kraftstoff in dem Hochdruckzuführungskanal A über das zweite Niederdruckrohr 58 ausgelassen. Dementsprechend verschwindet die Druckschwankung in dem Hochdruckzuführungskanal A schnell, so dass der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A ungefähr auf den Atmosphärendruck schnell verringert wird.At a time t4 after stopping the fuel injection, the fuel cut valve becomes 3 switched to the valve closing state. Thus, the fuel in the high-pressure supply passage A becomes over the second low-pressure pipe 58 omitted. Accordingly, the pressure fluctuation in the high-pressure supply passage A rapidly disappears, so that the fuel pressure in the high-pressure supply passage A becomes approximately equal to the At atmospheric pressure is reduced rapidly.

Wie dies vorstehend beschrieben ist, ist das Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel mit dem Kraftstoffunterbrechungsventil 3 versehen, das ein Drei-Wege-Ventil ist, das zwischen dem Ventilöffnungszustand zum Verbinden der Common-Rail 4 mit dem Hochdruckrohr 15 und einem Ventilschließzustand zum Verbinden des Hochdruckrohrs 15 mit dem zweiten Niederdruckrohr 58 geschaltet wird, das zur Außenluft mündet. Dementsprechend ist es möglich, den Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A sicher zu verringern, indem das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 von dem Ventilöffnungszustand zu dem Ventilschließzustand nach dem Stoppen der Kraftstoffeinspritzung geschaltet wird.As described above, the fuel injection device is 1 according to the second embodiment with the fuel cut valve 3 provided, which is a three-way valve that is between the valve opening state for connecting the common rail 4 with the high pressure pipe 15 and a valve closing state for connecting the high-pressure pipe 15 with the second low-pressure pipe 58 is switched, which opens to the outside air. Accordingly, it is possible to surely reduce the fuel pressure in the high pressure supply passage A by the fuel cut valve 3 is switched from the valve opening state to the valve closing state after stopping the fuel injection.

(Drittes Ausführungsbeispiel)(Third Embodiment)

Die 9 und 10 stellen einen Aufbau eines Kraftstoffeinspritzgeräts 1 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung dar. Bauelemente bei dem dritten Ausführungsbeispiel, die im Wesentlichen gleich den Bauelementen bei dem ersten Ausführungsbeispiel sind, sind durch dieselben Bezugszeichen wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel bezeichnet, und sie werden im Folgenden nicht besonders beschrieben.The 9 and 10 represent a construction of a fuel injection device 1 According to a third embodiment of the present invention, components in the third embodiment that are substantially the same as the components in the first embodiment are denoted by the same reference numerals as in the first embodiment, and will not be specifically described below.

Wie dies in den 9 und 10 gezeigt ist, hat das Kraftstoffeinspritzgerät 1 ein zweites Hochdruckrohr 65 zum Zuführen des Kraftstoffs von der Common-Rail 4 direkt zu dem Kraftstoffeinspritzventil 2, ohne dass er durch das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 hindurch tritt, und zwar zusätzlich zu dem Hochdruckrohr 15. Der Ventilkörper 12 des Kraftstoffeinspritzventils 2 hat einen Kraftstoffkanal „f", der das zweite Hochdruckrohr 65 mit der Staudruckkammer 20 verbindet. Der Kraftstoffkanal „f" und das zweite Hochdruckrohr 65 bilden den Staudruckzuführungskanal B.Like this in the 9 and 10 shown has the fuel injection device 1 a second high pressure pipe 65 for supplying the fuel from the common rail 4 directly to the fuel injector 2 without him passing through the fuel cut valve 3 passes, in addition to the high-pressure tube 15 , The valve body 12 of the fuel injection valve 2 has a fuel passage "f", which is the second high pressure pipe 65 with the dynamic pressure chamber 20 combines. The fuel passage "f" and the second high pressure pipe 65 form the ram pressure feed channel B.

Wie dies vorstehend beschrieben ist, verbindet der Staudruckzuführungskanal B, der aus dem zweiten Hochdruckrohr 65 und dem Kraftstoffkanal „f" besteht, bei dem dritten Ausführungsbeispiel direkt die Common-Rail 4 mit der Staudruckkammer 20, und zwar zusätzlich zu dem Hochdruckkanal A, der aus dem Hochdruckrohr 15 und dem Kraftstoffkanal „a" besteht. Somit ist das Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel nicht mit dem Kraftstoffkanal „b" versehen, der bei dem Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel vorgesehen ist, um den Staudruckzuführungskanal B zu bilden (siehe 2). Des Weiteren wird bei dem dritten Ausführungsbeispiel der Kraftstoff mit hohem Druck, der in der Common-Rail 4 akkumuliert ist, über das zweite Hochdruckrohr 65 und den Kraftstoffkanal „f" jederzeit zu der Staudruckkammer 20 zugeführt. Somit ist es möglich, die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass sich der Staudruck so verringert, dass eine nicht korrekte Kraftstoffeinspritzung auftritt. Dementsprechend ist das Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel nicht mit dem Rückschlagventil 35 versehen, das in dem Kraftstoffkanal „b" bei dem ersten Ausführungsbeispiel angebracht ist (siehe 2).As described above, the ram pressure supply passage B connecting from the second high pressure pipe connects 65 and the fuel passage "f", in the third embodiment, directly the common rail 4 with the dynamic pressure chamber 20 , in addition to the high pressure passage A, from the high pressure pipe 15 and the fuel passage "a." Thus, the fuel injection device is 1 according to the third embodiment, not provided with the fuel passage "b" in the fuel injection device 1 is provided according to the first embodiment, to form the ram pressure supply channel B (see 2 ). Further, in the third embodiment, the high-pressure fuel that is in the common rail 4 is accumulated over the second high pressure pipe 65 and the fuel channel "f" at any time to the back pressure chamber 20 fed. Thus, it is possible to reduce the likelihood that the back pressure will decrease so that incorrect fuel injection will occur. Accordingly, the fuel injection device 1 according to the third embodiment not with the check valve 35 provided in the fuel passage "b" in the first embodiment (see 2 ).

Des Weiteren schließt bei dem dritten Ausführungsbeispiel der Kolben 66 einen unteren Abschnitt der Staudruckkammer 20. Der Kolben 66 wird durch den Staudruck in der Ventilschließrichtung und in einen Kontakt mit der Düsennadel 5 gedrückt, um den Staudruck zu der Düsennadel 5 zu übertragen, damit die Düsennadel in der Ventilschließrichtung gedrückt wird. Die Feder 22 ist in einem Federraum 67 angebracht, der unabhängig von der Staudruckkammer 20 ausgebildet ist.Furthermore, in the third embodiment, the piston closes 66 a lower section of the dynamic pressure chamber 20 , The piston 66 is due to the back pressure in the valve closing direction and into contact with the nozzle needle 5 pressed the back pressure to the nozzle needle 5 to transfer, so that the nozzle needle is pressed in the valve closing direction. The feather 22 is in a spring room 67 attached, regardless of the back pressure chamber 20 is trained.

Ein wirksamer Flächeninhalt, in dem die Düsennadel 5 den Einspritzdruck aufnimmt, der auf ihr in der Ventilöffnungsrichtung aufgebracht wird, ist kleiner als ein wirksamer Flächeninhalt, in dem der Kolben 66 den Staudruck aufnimmt, der auf ihn in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird. Dies bezüglich wird der Staudruck, der auf den Kolben 66 in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird, direkt zu der Düsennadel 5 übertragen. Somit ist ein „wirksamer Flächeninhalt zum Aufnehmen des Einspritzdruckes, der auf den Kolben 66 in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird" ungefähr gleich einem „wirksamen Flächeninhalt zum Aufnehmen des Staudrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Schließrichtung aufgebracht wird". Dementsprechend ist ein wirksamer Flächeninhalt zum Aufnehmen des Einspritzdrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung aufgebracht wird, kleiner als ein wirksamer Flächeninhalt zum Aufnehmen des Staudrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird.An effective surface area in which the nozzle needle 5 receives the injection pressure applied thereto in the valve opening direction is smaller than an effective area in which the piston 66 absorbs the dynamic pressure applied to it in the valve closing direction. This is related to the back pressure on the piston 66 is applied in the valve closing direction, directly to the nozzle needle 5 transfer. Thus, an "effective area for receiving the injection pressure applied to the piston 66 is applied in the valve closing direction "approximately equal to an" effective area for receiving the dynamic pressure on the nozzle needle 5 is applied in the closing direction. "Accordingly, an effective area for receiving the injection pressure applied to the nozzle needle 5 is applied in the valve opening direction, smaller than an effective area for receiving the back pressure applied to the nozzle needle 5 is applied in the valve closing direction.

Im Folgenden wird ein Kraftstoffeinspritzverfahren durch das Kraftstoffeinspritzgerät gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die 11 beschrieben.Hereinafter, a fuel injection method by the fuel injection apparatus according to the second embodiment will be described with reference to FIGS 11 described.

Bei dem dritten Ausführungsbeispiel werden die Kraftstofflöcher 6 in einer vorbestimmten Zeitperiode geöffnet, wie dies in den 11(c) und 11(d) gezeigt ist. Dann wird die Kraftstoffeinspritzung gestoppt, und das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 wird bei einem Zeitpunkt t4 erneut vorübergehend geöffnet, wie dies in der 11(a) gezeigt ist. Somit wird überschüssiger Kraftstoff mit einem Kraftstoffdruck, der durch die Druckschwankung erhöht wird, stromaufwärts von dem Kraftstoffunterbrechungsventil 3 geführt. Wie dies in der 11(b) gezeigt ist, wird dementsprechend bei dem Zeitpunkt t4 der Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A auf einen Wert begrenzt, der kleiner ist als der Common-Rail-Druck, und dann wird er allmählich verringert, so dass er den Ventilöffnungsdruck des Rückschlagventils 40 erreicht, der ungefähr gleich dem Atmosphärendruck ist. Hierbei entspricht der Zeitpunkt t4 ungefähr einem Zeitpunkt, bei dem die Reflexionswelle des hohen Drucks zu dem Kraftstoffunterbrechungsventil 3 übertragen wird. Somit ist es möglich, dass die Reflexionswelle des hohen Drucks zu einer Seite der Common-Rail 4 verläuft, und das erneute Übertragen der Reflexionswelle mit hohem Druck zur Seite des Hochdruckzuführungskanals A kann verhindert werden.In the third embodiment, the fuel holes 6 opened in a predetermined period of time, as shown in the 11 (c) and 11 (d) is shown. Then, the fuel injection is stopped, and the fuel cut valve 3 is again temporarily opened at a time t4, as shown in the 11 (a) is shown. Thus, excess fuel having a fuel pressure increased by the pressure fluctuation becomes upstream of the fuel cut valve 3 guided. Like this in the 11 (b) Accordingly, at time t4, the fuel pressure in the high-pressure supply passage A becomes at Value is limited, which is less than the common rail pressure, and then it is gradually reduced, so that it the valve opening pressure of the check valve 40 achieved, which is approximately equal to the atmospheric pressure. Here, the timing t4 is approximately equal to a timing at which the high pressure reflection wave to the fuel cut valve 3 is transmitted. Thus, it is possible that the reflection shaft of the high pressure to one side of the common rail 4 runs, and the re-transmission of the reflection shaft with high pressure to the side of the high-pressure supply channel A can be prevented.

Bei dem Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist das zweite Hochdruckrohr 65 zwischen der Common-Rail 4 und dem Kraftstoffeinspritzventil 2 zusätzlich zu dem Hochdruckrohr 15 angebracht, so dass der Kraftstoff direkt von der Common-Rail 4 zu der Staudruckkammer 20 zugeführt wird.In the fuel injection device 1 According to the third embodiment, the second high-pressure pipe 65 between the common rail 4 and the fuel injection valve 2 in addition to the high pressure pipe 15 attached so that the fuel is directly from the common rail 4 to the dynamic pressure chamber 20 is supplied.

Dementsprechend ist es möglich, den Kraftstoff mit hohem Druck von der Common-Rail 4 zu der Staudruckkammer zu leiten, ohne dass er durch den Hochdruckzuführungskanal A hindurchtritt, um den Kraftstoff von der Common-Rail 4 zu den Einspritzlöchern 6 zu leiten. Somit ist es überflüssig, einen Teil des Kraftstoffes, der eingespritzt werden soll, zu der Staudruckkammer 20 zuzuführen, so dass es möglich ist, eine nicht korrekte Verringerung des Kraftstoffdrucks zu verhindern.Accordingly, it is possible to use the fuel at high pressure from the common rail 4 to pass to the dynamic pressure chamber without passing through the high pressure supply passage A to the fuel from the common rail 4 to the injection holes 6 to lead. Thus, it is unnecessary to supply a part of the fuel to be injected to the dynamic pressure chamber 20 supply, so that it is possible to prevent an incorrect reduction of the fuel pressure.

Bei dem Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist ein wirksamer Flächeninhalt zum Aufnehmen des Einspritzdrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung aufgebracht wird, kleiner als der wirksame Flächeninhalt zum Aufnehmen des Staudrucks des Kraftstoffs, der auf den Ventilkörper 5 in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird.In the fuel injection device 1 According to the third embodiment, an effective area for receiving the injection pressure applied to the nozzle needle 5 is applied in the valve opening direction, smaller than the effective area for receiving the back pressure of the fuel applied to the valve body 5 is applied in the valve closing direction.

Die Druckschwankung erhöht den Einspritzdruck auf einen Wert, der größer ist als der Common-Rail-Druck. Falls der Kraftstoff von der Common-Rail 4 zu der Staudruckkammer 20 über den Staudruckzuführungskanal B zugeführt wird, der sich von dem Druckzuführungskanal A unterscheidet, dann kann somit der Staudruck, der in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird, den Einspritzdruck überschreiten, der in der Ventilöffnungsrichtung aufgebracht wird. Wie dies vorstehend beschrieben ist, ist dementsprechend der wirksame Flächeninhalt zum Aufnehmen des Einspritzdrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung aufgebracht wird, auf einen Wert festgelegt, der kleiner ist als jener Druck, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird. Dementsprechend ist es möglich, die Ventilschließdruckkraft durch den Staudruck größer als die Ventilöffnungsdruckkraft durch den Einspritzdruck zu gestalten. Somit ist es möglich, die Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung zu drücken, um die Einspritzlöcher 6 sicher zu schließen, auch wenn der Staudruck kleiner als der Einspritzdruck ist.The pressure fluctuation increases the injection pressure to a value greater than the common rail pressure. If the fuel from the common rail 4 to the dynamic pressure chamber 20 Thus, the dynamic pressure applied in the valve closing direction may exceed the injection pressure applied in the valve opening direction. Accordingly, as described above, the effective area for receiving the injection pressure applied to the nozzle needle 5 is applied in the valve opening direction, set to a value smaller than the pressure applied to the nozzle needle 5 is applied in the valve closing direction. Accordingly, it is possible to make the valve closing pressure force by the back pressure larger than the valve opening pressure force by the injection pressure. Thus it is possible to use the nozzle needle 5 in the valve closing direction, around the injection holes 6 safe to close, even if the dynamic pressure is less than the injection pressure.

Durch das Kraftstoffeinspritzverfahren gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel wird das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 vorübergehend erneut geöffnet, nachdem die Kraftstoffeinspritzung gestoppt wurde, um den mit verstärktem Druck beaufschlagten Kraftstoff stromaufwärts von dem Kraftstoffunterbrechungsventil 3 zu leiten. Somit ist es möglich, den überschüssigen Kraftstoff mit einem verstärkten Druck zu der Common-Rail 4 zu sammeln, um so einen Energieverlust zu verringern und um den Kraftstoffdruck in dem Hochdruckzuführungskanal A nach dem Stoppen der Kraftstoffzufuhr zu verringern.By the fuel injection method according to the third embodiment, the fuel cut valve 3 Temporarily reopened after the fuel injection has been stopped, to the pressurized fuel upstream of the fuel cut valve 3 to lead. Thus, it is possible to supply the excess fuel with an increased pressure to the common rail 4 so as to reduce energy loss and to reduce the fuel pressure in the high pressure supply passage A after stopping the fuel supply.

(Abgewandelte Ausführungsbeispiele)(Modified embodiments)

Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 an der Common-Rail 4 angebracht. Alternativ kann das Kraftstoffunterbrechungsventil 3 in dem Hochdruckrohr 15 eingebaut sein, und es kann an dem Kraftstoffeinspritzventil 2 angebracht sein.In the embodiments described above, the fuel cut valve is 3 at the common rail 4 appropriate. Alternatively, the fuel cut valve 3 in the high pressure pipe 15 be installed, and it can be attached to the fuel injector 2 to be appropriate.

Bei dem ersten bis dritten Ausführungsbeispiel ist das Kraftstoffeinspritzgerät 1 mit der Öffnung als die Kraftstoffauslassbegrenzungseinrichtung versehen. Die vorliegende Erfindung ist auf diesen Aufbau nicht beschränkt. Zum Beispiel kann das Kraftstoffeinspritzgerät gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Drosselmechanismus versehen sein, der einen Öffnungsgrad gemäß einer Kraftstoffauslassmenge, einem Druck des auszulassenden Kraftstoffs usw. ändern kann, und zwar als die Kraftstoffauslassbegrenzungseinrichtung.In the first to third embodiments, the fuel injection device 1 provided with the opening as the Kraftstoffauslassbegrenzungseinrichtung. The present invention is not limited to this structure. For example, the fuel injection apparatus according to the present invention may be provided with a throttle mechanism that can change an opening degree according to a fuel discharge amount, a pressure of the fuel to be discharged, and so forth as the fuel outlet restriction means.

Das Kraftstoffeinspritzverfahren gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel kann auf das Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem ersten und zweiten Ausführungsbeispiel angewendet werden.The fuel injection method according to the third embodiment may be applied to the fuel injection device 1 be applied according to the first and second embodiments.

Bei dem Kraftstoffeinspritzverfahren gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel kann der Zeitpunkt t4 ungefähr auf einen Zeitpunkt festgelegt werden, bei dem die Reflektionswelle mit hohem Druck zu dem Kraftstoffunterbrechungsventil 3 übertragen wird, und zwar wie bei dem dritten Ausführungsbeispiel.In the fuel injection method according to the second embodiment, the timing t4 may be set to approximately a time point at which the high-pressure reflection wave to the fuel cut valve 3 is transmitted, as in the third embodiment.

Bei dem Kraftstoffeinspritzgerät 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist der wirksame Flächeninhalt zum Aufnehmen des Einspritzdrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung aufgebracht wird, kleiner als der wirksame Flächeninhalt zum Aufnehmen des Staudrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird. Der Aufbau des Kraftstoffeinspritzgeräts gemäß der vorliegenden Erfindung ist nicht auf diesen Aufbau beschränkt. Der wirksame Flächeninhalt zum Aufnehmen des Einspritzdrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung aufgebracht wird, kann nämlich ungefähr gleich dem wirksamen Flächeninhalt zum Aufnehmen des Staudrucks sein, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird. Der wirksame Flächeninhalt zum Aufnehmen des Einspritzdrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilöffnungsrichtung aufgebracht wird, kann größer sein als der wirksame Flächeninhalt zum Aufnehmen des Staudrucks, der auf die Düsennadel 5 in der Ventilschließrichtung aufgebracht wird.In the fuel injection device 1 According to the third embodiment, the effective area for receiving the injection pressure applied to the nozzle needle 5 is applied in the valve opening direction, smaller than the effective area for receiving the back pressure applied to the nozzle needle 5 up in the valve closing direction is brought. The structure of the fuel injection apparatus according to the present invention is not limited to this structure. The effective area for receiving the injection pressure applied to the nozzle needle 5 Namely, in the valve opening direction may be approximately equal to the effective area for receiving the back pressure, which on the nozzle needle 5 is applied in the valve closing direction. The effective area for receiving the injection pressure applied to the nozzle needle 5 is applied in the valve opening direction, may be greater than the effective area for receiving the back pressure on the nozzle needle 5 is applied in the valve closing direction.

Die Beschreibung der Erfindung ist lediglich beschreibender Natur, und somit sollen Änderungen, die nicht den Umfang der Erfindung verlassen, innerhalb des Umfangs der Erfindung liegen. Derartige Änderungen werden nicht als solche betrachtet, die den Umfang der Erfindung verlassen.The Description of the invention is merely descriptive in nature, and Thus, should changes that do not abandon the scope of the invention, within the scope the invention lie. Such changes are not considered to be the scope of the invention leave.

Bei einem Kraftstoffeinspritzgerät (1) ist ein Kraftstoffunterbrechungsventil (3) in einem Hochdruckzuführungskanal (A) vorgesehen, um den Kraftstoff von der Kraftstoffzuführungsquelle (4) zu dem Einspritzloch (6) zu leiten. Das Kraftstoffunterbrechungsventil (3) ermöglicht und unterbricht eine Verbindung zwischen einer Kraftstoffzuführungsquelle (4) und dem Hochdruckzuführungskanal (A). Das Kraftstoffunterbrechungsventil (3) erzeugt eine Druckschwankung in dem Hochdruckzuführungskanal (A), indem es sich vorübergehend selbst schließt. Die Druckschwankung erhöht einen Druck des einzuspritzenden Kraftstoffs.In a fuel injection device ( 1 ) is a fuel cut valve ( 3 ) in a high-pressure supply passage (A) to receive the fuel from the fuel supply source ( 4 ) to the injection hole ( 6 ). The fuel cutoff valve ( 3 ) enables and disrupts a connection between a fuel supply source ( 4 ) and the high pressure supply passage (A). The fuel cutoff valve ( 3 ) generates a pressure fluctuation in the high pressure supply passage (A) by temporarily closing itself. The pressure fluctuation increases a pressure of the fuel to be injected.

Claims (13)

Kraftstoffeinspritzgerät (1) mit: einem Kraftstoffeinspritzventil (2) zum Einspritzen eines Kraftstoffs, der von einer vorbestimmten Kraftstoffzuführungsquelle (4) zugeführt wird, und das Kraftstoffeinspritzventil (2) hat eine Düse (7), die mit einem Einspritzloch (6) versehen ist, um den Kraftstoff dadurch einzuspritzen, einen Zylinder, der bei einem Ventilkörper (5) ausgebildet ist, den Ventilkörper (5), der in dem Zylinder verschiebbar angebracht ist, um das Einspritzloch (6) zu öffnen und zu schließen und um eine Staudruckkammer (20) durch seine Endseite, die dem Einspritzloch (6) entgegengesetzt ist, zusammen mit dem Zylinder zu definieren, und einen Aktuator (8) zum Erhöhen und zum Verringern eines Staudrucks in der Staudruckkammer (20), um den Ventilkörper (5) anzutreiben; einem Kraftstoffunterbrechungsventil (3), das in einem Hochdruckzuführungskanal (A) angebracht ist, um den Kraftstoff von der Kraftstoffzuführungsquelle (4) zu dem Einspritzloch (6) zu leiten, wobei das Kraftstoffunterbrechungsventil (3) zwischen einem Ventilöffnungszustand zum Ermöglichen einer Verbindung zwischen der Kraftstoffzuführungsquelle (4) und dem Hochdruckzuführungskanal (A) und einem Ventilschließzustand zum Unterbrechen der Verbindung geschaltet wird; und einer Steuereinheit, die das Kraftstoffunterbrechungsventil (3) zum Erzeugen einer Druckschwankung eines Drucks des Kraftstoffs in einem stromabwärtigen Abschnitt des Hochdruckzuführungskanals (A) steuert, der stromabwärts von dem Kraftstoffunterbrechungsventil (3) ist, indem das Kraftstoffunterbrechungsventil (3) vorübergehend geöffnet wird, um den Kraftstoff von der Kraftstoffzuführungsquelle (4) zu dem stromabwärtigen Abschnitt des Hochdruckzuführungskanals (A) zu leiten, und die den Ventilkörper (5) zum Öffnen des Einspritzlochs (6) steuert, wenn die Druckschwankung den Druck des Kraftstoffs in dem stromabwärtigen Abschnitt des Hochdruckzuführungskanals (A) erhöht und das Einspritzloch (6) für eine vorbestimmte Zeitperiode offen hält.Fuel injection device ( 1 ) with: a fuel injection valve ( 2 ) for injecting a fuel from a predetermined fuel supply source ( 4 ) is supplied, and the fuel injection valve ( 2 ) has a nozzle ( 7 ) with an injection hole ( 6 ) to inject the fuel therethrough, a cylinder which is in a valve body ( 5 ) is formed, the valve body ( 5 ), which is slidably mounted in the cylinder to the injection hole ( 6 ) to open and close and around a dynamic pressure chamber ( 20 ) through its end face, the injection hole ( 6 ) is opposite, to define together with the cylinder, and an actuator ( 8th ) for increasing and reducing a dynamic pressure in the dynamic pressure chamber ( 20 ) to the valve body ( 5 ) to drive; a fuel cutoff valve ( 3 ) mounted in a high-pressure feed passage (A) to receive the fuel from the fuel supply source (A). 4 ) to the injection hole ( 6 ), whereby the fuel cut valve ( 3 ) between a valve opening state for enabling connection between the fuel supply source (FIG. 4 ) and the high pressure supply passage (A) and a valve closing state for disconnecting; and a control unit that controls the fuel cutoff valve ( 3 ) for generating a pressure fluctuation of a pressure of the fuel in a downstream portion of the high pressure supply passage (A) downstream of the fuel cut valve (15); 3 ) is by the fuel cut valve ( 3 ) is temporarily opened to release the fuel from the fuel supply source ( 4 ) to the downstream portion of the high-pressure supply passage (A), and the valve body ( 5 ) for opening the injection hole ( 6 ) controls when the pressure fluctuation increases the pressure of the fuel in the downstream portion of the high-pressure supply passage (A) and the injection hole (A) 6 ) is kept open for a predetermined period of time. Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 1, wobei das Kraftstoffunterbrechungsventil (3) ein Zwei-Wege-Ventil ist, das zwischen dem Ventilöffnungszustand und dem Ventilschließzustand geschaltet wird.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 1, wherein the fuel cut valve ( 3 ) is a two-way valve that is switched between the valve opening state and the valve closing state. Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 1 oder 2, des Weiteren mit einem Hochdruckauslasskanal (D), der von dem Hochdruckzuführungskanal (A) abzweigt, um den Kraftstoff in den Hochdruckzuführungskanal (A) auszulassen.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 1 or 2, further comprising a high pressure outlet passage (D) branched from the high pressure supply passage (A) to discharge the fuel into the high pressure supply passage (A). Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 3, wobei der Hochdruckauslasskanal (D) mit einer Kraftstoffauslassbegrenzungseinrichtung (39) versehen ist, die eine Menge des Kraftstoffs begrenzt, der durch den Hochdruckauslasskanal (D) ausgelassen wird.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 3, wherein the high-pressure outlet duct (D) is provided with a fuel outlet limiting device ( 39 ) which limits an amount of the fuel discharged through the high pressure discharge passage (D). Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 4, wobei die Kraftstoffauslassbegrenzungseinrichtung (39) eine Öffnung aufweist, die in dem Hochdruckauslasskanal (D) vorgesehen ist, um die Menge des Kraftstoffs zu begrenzen, der durch den Hochdruckauslasskanal (D) ausgelassen wird.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 4, wherein the fuel outlet limiting device ( 39 ) has an opening provided in the high-pressure outlet passage (D) for limiting the amount of fuel discharged through the high-pressure outlet passage (D). Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 3, des Weiteren mit einem Rückschlagventil (40), das in dem Hochdruckauslasskanal (D) angebracht ist, wobei das Rückschlagventil (40) so konfiguriert ist, dass es dann geöffnet wird, wenn auf ihm ein Druck aufgebracht wird, der größer als ein Atmosphärendruck ist.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 3, further comprising a check valve ( 40 ), which is mounted in the high-pressure outlet channel (D), wherein the check valve ( 40 ) is configured so that it is opened when it is applied to a pressure that is greater than an atmospheric pressure. Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 1, wobei das Kraftstoffunterbrechungsventil (3) ein Drei-Wege-Ventil ist, das zwischen dem Ventilöffnungszustand und dem Ventilschließzustand geschaltet wird, wobei der Ventilöffnungszustand die Verbindung zwischen der Kraftstoffzuführungsquelle (4) und dem Hochdruckzuführungskanal (A) ermöglicht, und wobei der Ventilschließzustand eine Verbindung zwischen dem Hochdruckzuführungskanal (A) und einem Hochdruckauslasskanal zum Auslassen des Kraftstoffs in dem Hochdruckzuführungskanal (A) ermöglicht.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 1, wherein the fuel cut valve ( 3 ) is a three-way valve that is switched between the valve opening state and the valve closing state, wherein the valve opening state is the connection between the fuel supply source ( 4 ) and the high pressure supply passage (A), and wherein the valve closing state allows communication between the high pressure supply passage (A) and a high pressure discharge passage for discharging the fuel in the high pressure supply passage (A). Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 1 oder 7, des Weiteren mit einem ersten Staudruckzuführungskanal (B), der von dem Hochdruckzuführungskanal (A) abzweigt, um den Kraftstoff zu der Staudruckkammer (20) zuzuführen.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 1 or 7, further comprising a first ram pressure supply passage (B) branched from the high pressure supply passage (A) to supply the fuel to the back pressure chamber (A). 20 ). Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 8, des Weiteren mit einem Rückschlagventil (35), das in dem ersten Staudruckzuführungskanal (B) angebracht ist, um eine Rückströmung des Kraftstoffs aus der Staudruckkammer (20) zu dem Hochdruckzuführungskanal (A) zu verhindern.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 8, further comprising a check valve ( 35 ) mounted in the first ram pressure feed passage (B) to allow backflow of the fuel from the ram pressure chamber (FIG. 20 ) to the high pressure supply passage (A). Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 1 oder 7, des Weiteren mit einem zweiten Staudruckzuführungskanal (B), der die Kraftstoffzuführungsquelle (4) direkt mit der Staudruckkammer (20) verbindet.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 1 or 7, further comprising a second ram pressure feed channel (B), the fuel supply source ( 4 ) directly with the dynamic pressure chamber ( 20 ) connects. Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 10, wobei: der von dem Einspritzloch (6) einzuspritzende Kraftstoff von dem Hochdruckzuführungskanal (A) zu dem Einspritzloch (6) zugeführt wird, um einen Druck auf den Ventilkörper (5) zum Öffnen des Einspritzlochs (6) aufzubringen; und ein wirksamer Flächeninhalt zum Aufnehmen des Kraftstoffdrucks, der auf den Ventilkörper (5) in einer Richtung zum Öffnen des Einspritzlochs (6) aufgebracht wird, kleiner ist als ein wirksamer Flächeninhalt zum Aufnehmen des Staudrucks in der Staudruckkammer (20).Fuel injection device ( 1 ) according to claim 10, wherein: the from the injection hole ( 6 ) to be injected fuel from the high pressure supply passage (A) to the injection hole ( 6 ) is supplied to a pressure on the valve body ( 5 ) for opening the injection hole ( 6 ) to apply; and an effective area for receiving the fuel pressure applied to the valve body (FIG. 5 ) in a direction to open the injection hole ( 6 ) is smaller than an effective area for receiving the back pressure in the back pressure chamber (FIG. 20 ). Kraftstoffeinspritzgerät (1) gemäß Anspruch 1 oder 7, wobei: die Kraftstoffzuführungsquelle (4) eine Kraftstoffeinspritzpumpe aufweist, die den Kraftstoff mit Druck beaufschlagt und den mit Druck beaufschlagten Kraftstoff durch sich selbst auslässt, und wobei sie eine Common-Rail (4) aufweist, die den von der Kraftstoffeinspritzpumpe ausgelassenen Kraftstoff akkumuliert; und das Kraftstoffunterbrechungsventil (3) an der Common-Rail angebracht ist.Fuel injection device ( 1 ) according to claim 1 or 7, wherein: the fuel supply source ( 4 ) has a fuel injection pump which pressurizes the fuel and discharges the pressurized fuel by itself, and wherein it has a common rail ( 4 ) accumulating the fuel discharged from the fuel injection pump; and the fuel cut valve ( 3 ) is attached to the common rail. Kraftstoffeinspritzgerät gemäß Anspruch 1, wobei die Steuereinheit den Aktuator (8) zum Schließen des Einspritzlochs (6) durch den Ventilkörper (5) steuert, und zwar nach der vorbestimmten Zeitperiode zum Offenhalten des Einspritzlochs (6), und wobei sie dann das Kraftstoffunterbrechungsventil (3) vorübergehend erneut öffnet, damit ein Teil des Kraftstoffs in dem stromabwärtigen Abschnitt des Hochdruckzuführungskanals (A) stromaufwärts des Kraftstoffunterbrechungsventils (3) zurückkehrt, um den Druck des Kraftstoffs in dem stromabwärtigen Abschnitt des Hochdruckzuführungskanals (A) zu verringern.Fuel injection device according to claim 1, wherein the control unit controls the actuator ( 8th ) for closing the injection hole ( 6 ) through the valve body ( 5 ) after the predetermined time period for keeping the injection hole open ( 6 ), and then taking the fuel cut valve ( 3 ) temporarily opens again so that a portion of the fuel in the downstream portion of the high pressure supply passage (A) upstream of the fuel cut valve ( 3 ) to reduce the pressure of the fuel in the downstream portion of the high pressure supply passage (A).
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