FR2915774A1

FR2915774A1 - Fuel injection system for e.g. direct injection type compression ignition engine, has driving unit to activate movement of valve so that pressure of chamber is reduced gradually in successive opening stages till value fixed for injection

Info

Publication number: FR2915774A1
Application number: FR0754857A
Authority: FR
Inventors: Geoffrey Gaudre
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-05-04
Filing date: 2007-05-04
Publication date: 2008-11-07
Anticipated expiration: 2027-05-04
Also published as: FR2915774B1

Abstract

The system (1) has a driving unit (13) designed to activate periodic movement of an opening and closing unit (14) i.e. release valve, over a period of time to trigger successive opening and closing of a discharge chamber (11) with a high frequency so that the pressure reduced in the anterior opening is not compensated by the supply of fuel into the chamber in the posterior opening. The pressure of the discharge chamber is therefore reduced gradually in successive stages of openings till to a value fixed for the injection.

Description

SYSTEME D'INJECTION A FAIBLE PRESSION [0001] Le domaine technique deLOW PRESSURE INJECTION SYSTEM [0001] The technical field of

l'invention concerne les systèmes d'injection de carburant pour les moteurs de véhicule automobile à combustion interne. Plus spécifiquement, l'invention se rapporte à une stratégie d'injection mettant en avant des moyens permettant de réaliser des injections à pression réduite. L'invention est particulièrement adaptée aux moteurs à allumage par compression, qui sont des moteurs à injection directe. L'enjeu majeur de ces moteurs, pour respecter les futures normes de pollution, est de fonctionner avec de forts taux de gaz d'échappement recirculés, ayant des émissions de particules faibles, et des niveaux de nuisances sonores acceptable. La pression d'injection est un paramètre fondamental, qui permet notamment de régir les émissions de particules polluantes. Actuellement, les pressions d'injection, surtout en début d'injection, demeurent trop élevées pour diminuer ces émissions sans générer de bruit. L'invention se propose de diminuer cette pression d'injection, afin de diminuer, voire d'éliminer, ces nuisances sonores. [0002] Les systèmes d'injection pour des moteurs à allumage par compression, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet US20060150954 qui se rapporte à un système d'injection, apte à délivrer une injection principale et des injections pilote. Ce système d'injection fait intervenir des moyens, notamment, sous la forme d'une valve, qui peuvent être actionnés suffisamment rapidement pour passer d'un mode d'injection basse pression à un mode d'injection haute pression. Le système d'injection décrit dans ce brevet n'a pas pour objectif d'être utilisé dans une stratégie visant à diminuer la pression de carburant en début d'injection. [0003] Les systèmes d'injection selon l'invention, ont pour but d'assurer une injection à basse pression en début d'injection, pour diminuer les nuisances sonores. Les mécanismes mis en jeu pour parvenir à ce résultat, impliquent des principes de physique simples et faciles à mettre en oeuvre, sans ajout de pièces supplémentaires. [0004] La présente invention a pour objet un système d'injection d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comprenant une buse d'injection, dotée d'une chambre de coulissement à l'intérieur de laquelle peut coulisser une aiguille, un canal principal d'arrivée de carburant muni de moyens de régulation de débit, ledit canal se divisant en un premier canal secondaire alimentant une chambre de décharge situé à l'arrière de l'aiguille, et en un deuxième canal secondaire alimentant la chambre de coulissement, des moyens de pilotages d'un organe d'ouverture et de fermeture de la chambre de décharge pour faire évacuer du carburant de ladite chambre vers une voie de retour. La principale caractéristique d'un système d'injection selon l'invention, est que les moyens de pilotage sont conçus pour imprimer à l'organe, sur un temps donné, un mouvement périodique, qui va déclencher une succession d'ouvertures et de fermetures de la chambre de décharge, avec une fréquence suffisamment élevée pour que, entre deux ouvertures successives, l'ouverture postérieure intervient alors que la baisse de pression engendrée par l'ouverture antérieure n'a pas encore été compensée par l'alimentation de ladite chambre en carburant, si bien que, entre la première ouverture et la dernière ouverture, la pression de la chambre de décharge décroît, par paliers successifs, jusqu'à une valeur seuil pour laquelle l'injection est souhaitée. En effet, il faut d'abord préciser que le temps d'ouverture est suffisamment court, pour ne pas provoquer une chute de la pression trop forte, susceptible de déplacer l'aiguille. Ainsi, la chambre de décharge subit une baisse de pression par à-coups, au moyen d'un mécanisme d'ouvertures et de fermetures répétées et rapides. Cette baisse de pression dans la chambre de décharge, a pour conséquence une baisse simultanée de la pression, également par paliers successifs, dans le canal secondaire d'alimentation de la chambre de coulissement, dont le niveau de pression demeure globalement supérieur à celui de la pression de ladite chambre de décharge. Lorsque la pression d'injection désirée est atteinte, le système de pilotage provoque alors une ouverture sur un temps plus long, pour engendrer le déplacement de l'aiguille et assurer ainsi l'injection à pression réduite. the invention relates to fuel injection systems for internal combustion engine motor vehicle engines. More specifically, the invention relates to an injection strategy putting forward means for performing injections at reduced pressure. The invention is particularly suitable for compression ignition engines, which are direct injection engines. The major challenge for these engines, in order to meet future pollution standards, is to operate with high levels of recirculated exhaust gas, with low particulate emissions, and acceptable noise levels. The injection pressure is a fundamental parameter, which makes it possible in particular to regulate the emissions of pollutant particles. Currently, injection pressures, especially at the beginning of injection, remain too high to reduce these emissions without generating noise. The invention proposes to reduce this injection pressure, to reduce or eliminate these noise. [0002] Injection systems for compression-ignition engines exist and have already been the subject of patents. One can, for example, mention patent US20060150954 which relates to an injection system, capable of delivering a main injection and pilot injections. This injection system involves means, particularly in the form of a valve, which can be operated quickly enough to switch from a low pressure injection mode to a high pressure injection mode. The injection system described in this patent is not intended to be used in a strategy to reduce the fuel pressure at the beginning of injection. Injection systems according to the invention are intended to provide a low pressure injection at the beginning of injection, to reduce noise. The mechanisms involved to achieve this result, imply principles of physics simple and easy to implement, without adding additional parts. The present invention relates to an injection system of an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising an injection nozzle, provided with a sliding chamber inside which can slide a needle, a main fuel supply channel provided with flow control means, said channel dividing into a first secondary channel feeding a discharge chamber located at the rear of the needle, and a second secondary channel feeding the sliding chamber, means for controlling an opening and closing member of the discharge chamber to evacuate fuel from said chamber to a return path. The main characteristic of an injection system according to the invention is that the control means are designed to print the organ, over a given time, a periodic movement, which will trigger a succession of openings and closures of the discharge chamber, with a sufficiently high frequency that, between two successive openings, the rear opening occurs while the pressure drop generated by the previous opening has not yet been compensated by the supply of said chamber in fuel, so that, between the first opening and the last opening, the pressure of the discharge chamber decreases, in successive stages, to a threshold value for which the injection is desired. Indeed, it must first be specified that the opening time is sufficiently short, not to cause a drop in pressure too high, likely to move the needle. Thus, the discharge chamber undergoes a drop in pressure by jerks, by means of a mechanism of openings and closures repeated and fast. This pressure drop in the discharge chamber results in a simultaneous lowering of the pressure, also in successive stages, in the secondary supply channel of the sliding chamber, the pressure level of which remains generally higher than that of the pressure of said discharge chamber. When the desired injection pressure is reached, the control system then causes an opening over a longer time, to cause the movement of the needle and thus ensure the injection at reduced pressure.

5] Préférentiellement, en amont des deux canaux secondaires, le canal principal d'arrivée se scinde en deux circuits parallèles, l'un ayant la même section que ledit canal et étant doté d'un dispositif d'obturation pouvant être déclenché sur commande, l'autre possédant un étranglement local, les deux circuits se rejoignant au niveau du canal principal et constituant les moyens de régulation de débit dudit canal. De cette manière, lorsque le dispositif est en position d'ouverture, le carburant circule dans les deux circuits en parallèle, le débit résultant étant élevé, et lorsque le dispositif est en position de fermeture, le carburant ne peut passer qu'à travers l'étranglement, diminuant significativement son débit. [0006] De façon avantageuse, le dispositif d'obturation est en position de fermeture, de manière à obliger le carburant à passer par l'étranglement et, donc, à réduire son débit. En effet, la stratégie d'injection mise au point avec le système d'injection selon l'invention et visant à abaisser le niveau de la pression, sera facilitée si le débit de carburant incident dans le canal est préalablement réduit. [0007] Avantageusement, la pression d'injection est comprise entre 200bar et 3000bar. [0008] De façon préférentielle, l'organe d'obturation est constitué par une valve de décharge. [0009] Avantageusement, les moyens de pilotage sont constitués par une source électrique apte à émettre des impulsions électriques à un solénoïde, sur une période très courte, comprise entre 1001us et 20001us. De cette manière, le solénoïde crée, par intermittence, un champ magnétique, qui va déplacer un objet sensible à ce champ, provoquant l'ouverture ou la fermeture de la chambre de décharge. [0010] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de pilotage sont constitués par une source électrique apte à émettre des impulsions électriques à un piézo-électrique. De façon plus générale, les moyens de pilotage sont constitués par toute source énergétique apte à engendrer une succession d'ouvertures et de fermetures en un temps donné. [0011] Préférentiellement, le rapport du débit de carburant après un passage dans 25 l'étranglement, sur le débit du carburant circulant dans le canal principal, est inférieur à 0,5 [0012] L'invention porte également sur un moteur comportant un système d'injection conforme à l'invention. [0013] Les dispositifs selon l'invention présentent l'avantage d'être fiables et performants, dans la mesure où ils mettent en oeuvre des principes de la mécanique des fluides, usuels et bien maîtrisés. Ils sont performants, car ils possèdent une fonction supplémentaire, qui est celle d'assurer une injection à basse pression, tout en conservant un encombrement à peu près constant.5] Preferably, upstream of the two secondary channels, the main arrival channel splits into two parallel circuits, one having the same section as said channel and being provided with a shutter device that can be triggered on command, the other having a local restriction, the two circuits joining at the main channel and constituting the flow control means of said channel. In this way, when the device is in the open position, the fuel flows in both circuits in parallel, the resulting flow being high, and when the device is in the closed position, the fuel can only pass through the throttling, significantly decreasing its flow. Advantageously, the closure device is in the closed position, so as to force the fuel to pass through the constriction and, therefore, to reduce its flow. Indeed, the injection strategy developed with the injection system according to the invention and aimed at lowering the pressure level, will be facilitated if the fuel flow incident in the channel is reduced beforehand. [0007] Advantageously, the injection pressure is between 200bar and 3000bar. Preferably, the closure member is constituted by a discharge valve. Advantageously, the control means are constituted by an electrical source capable of emitting electrical pulses to a solenoid, over a very short period, between 1001us and 20001us. In this way, the solenoid creates, intermittently, a magnetic field, which will move an object sensitive to this field, causing the opening or closing of the discharge chamber. According to another preferred embodiment of the invention, the control means are constituted by an electrical source capable of emitting electrical pulses to a piezoelectric. More generally, the control means are constituted by any energetic source capable of generating a succession of openings and closures in a given time. [0011] Preferably, the ratio of the fuel flow rate after a passage in the throttle, to the flow rate of the fuel flowing in the main channel, is less than 0.5. [0012] The invention also relates to an engine comprising a injection system according to the invention. The devices according to the invention have the advantage of being reliable and efficient, insofar as they implement principles of fluid mechanics, common and well controlled. They are efficient because they have an additional function, which is to provide a low pressure injection, while maintaining a roughly constant size.

4] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un système d'injection selon l'invention en se référant aux figures 1 à 5.4] The following is a detailed description of a preferred embodiment of an injection system according to the invention with reference to FIGS. 1 to 5.

- La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un système d'injection selon l'invention, l'organe de la chambre de décharge étant en position 10 fermée. - Figure 1 is a longitudinal sectional view of an injection system according to the invention, the member of the discharge chamber being in the closed position.

- La figure 2 représente le système d'injection de la figure 1, l'organe de la chambre de décharge étant en position ouverte. FIG. 2 represents the injection system of FIG. 1, the member of the discharge chamber being in the open position.

- La figure 3 est un diagramme montrant les positions d'ouverture (0) ou de fermeture (F) de la valve de la chambre de décharge en fonction du temps. FIG. 3 is a diagram showing the opening (0) or closing (F) positions of the valve of the discharge chamber as a function of time.

15 - La figure 4 est un diagramme montrant, sur la même échelle des temps que celle de la figure 3, les variations de la pression de carburant dans le canal secondaire d'alimentation et dans la chambre de décharge, variant entre une pression supérieure (Ps) et une pression inférieure (Pi). FIG. 4 is a diagram showing, on the same scale of times as that of FIG. 3, the variations of the fuel pressure in the secondary supply channel and in the discharge chamber, varying between a higher pressure ( Ps) and a lower pressure (Pi).

- La figure 5 est un diagramme montrant, sur la même échelle des temps que 20 celle des figures 3 et 5, la position de l'aiguille, soit en configuration ouverte (0) soit en configuration fermée(F). FIG. 5 is a diagram showing, on the same scale of times as that of FIGS. 3 and 5, the position of the needle, either in open configuration (0) or in closed configuration (F).

5] En se référant à la figure 1, un système d'injection 1 selon l'invention, , comprend une buse d'injection 2 dotée d'une chambre de coulissement 3 à l'intérieur de laquelle peut coulisser une aiguille 4, un canal principal 5 d'arrivée de carburant muni de moyens 25 6,7,8,9 de régulation de débit, ledit canal 5 se divisant en un premier canal secondaire 10 alimentant une chambre de décharge 11 située à l'arrière de l'aiguille 4, et en un deuxième canal secondaire 12 alimentant la chambre de coulissement 3, et des moyens de pilotage 13 d'un organe 14 d'ouverture et de fermeture de la chambre de décharge 11 pour faire évacuer du carburant de ladite chambre 11 vers une voie de retour 15. En amont des deux canaux secondaires 10,12 , le canal principal 5 se scinde en deux circuits 6,7 parallèles, l'un 6 ayant la même section que ledit canal d'arrivée 5 et étant doté d'un dispositif d'obturation 8, sous la forme d'une valve, pouvant être déclenché sur commande, l'autre 7 possédant un étranglement 9 local, les deux circuits 6,7 se rejoignant au niveau du canal principal 5 et constituant les moyens de régulation de débit dudit canal principal 5. De cette manière, si le dispositif 8 est en position fermée, le carburant ne peut passer que dans le circuit 7 muni de l'étranglement 9, réduisant significativement son débit dans le canal principal 5 d'arrivée, ou bien ledit dispositif 8 est en position ouverte, le carburant circulant alors dans les deux circuits 6,7 avec, à la sortie desdits circuits 6,7 , un débit important dans ledit canal principal d'arrivée 5. Pour réaliser un début d'injection à faible pression, le dispositif 8 est en position de fermeture. Le premier canal secondaire 10 d'alimentation de la chambre de décharge 11, possède une section inférieure à celle du deuxième canal secondaire 12 d'alimentation de la chambre de coulissement 3. La chambre de coulissement 3 a une forme cylindrique comportant un épaulement interne, permettant de mettre en évidence une partie élargie, prolongée par une partie de plus faible diamètre débouchant à l'extrémité de la buse 2 d'injection. Ladite chambre de coulissement 3 loge l'aiguille 4, qui est constitué par un corps 16 prolongé par une tige 17 de plus faible diamètre et dont l'extrémité affleure l'extrémité de la buse 2, lorsque l'aiguille 4 obture la buse 2. Cette position d'obturation correspond à une mise en butée de la marche créée entre le corps 16 et la tige 17, contre l'épaulement interne de la chambre de coulissement 3. Le corps 16 de l'aiguille 4 occupe la partie élargie de la chambre de coulissement 3, tandis que la tige 17 occupe la partie de plus faible diamètre de ladite chambre 3, la paroi latérale externe des dudit corps 16 et de ladite tige 17 étant au contact de la paroi interne des deux parties de la chambre de coulissement 3. De cette manière, l'aiguille 4 peut coulisser de façon étanche dans ladite chambre 3. La longueur du corps 16 est inférieure à la longueur de la partie élargie de la chambre 3, si bien qu'en position d'obturation, il subsiste un espace entre le fond de la partie élargie et l'extrémité libre du corps 16, qui est plane. Cet espace définit la chambre de décharge 11 du système d'injection 1. Le deuxième canal secondaire 12 d'alimentation en carburant, débouche dans la partie de plus faible diamètre de la chambre de coulissement 3, dans une zone adjacente à l'épaulement. L'organe 14 d'ouverture ou de fermeture est une valve, et les moyens de pilotage 13 s'effectuent au moyen d'une source électrique apte à émettre des impulsions électriques à un solénoïde 30. De cette manière, le solénoïde 30 crée une succession de champs magnétiques, qui vont déplacer instantanément un objet, chaque déplacement provoquant l'ouverture ou la fermeture de la chambre de décharge 11. Les moyens de pilotage 13 et l'organe 14, sont placés sur la voie de retour 15 du carburant, qui prend naissance au niveau de la chambre de décharge 11. [0016] En se référant à la figure 2, lorsque la vanne de décharge s'ouvre, il se crée une 10 baisse de pression momentanée dans le circuit d'alimentation, constitué par le canal principal 5, les deux canaux secondaires 10,12 et la chambre de décharge 11. [0017] En début d'injection, la stratégie d'utilisation d'un système d'injection selon l'invention est la suivante. Le dispositif d'obturation 8 est en position de fermeture pour contraindre le carburant à 15 passer par le circuit 7 muni de l'étranglement, limitant ainsi son débit incident. Le carburant parvient dans la chambre de décharge 11 par le premier canal secondaire 10 d'alimentation, et vient également occuper le deuxième canal d'alimentation 12 de la chambre de coulissement 3. [0018] En se référant aux figures 3 et 4, les moyens de pilotage 13 sont activés pour 20 provoquer alors une série d'ouvertures et de fermetures dans la chambre de décharge 11, permettant l'évacuation d'une fraction de carburant pendant chaque ouverture. A chaque ouverture, la pression dans la chambre 11 décroît, et n'est pas totalement compensée par l'afflux de carburant dans ladite chambre via le premier canal secondaire 10, pendant la période de fermeture suivante. Par ce biais, en se référant à la figure 4, la pression 20 dans 25 la chambre de décharge 11 diminue par paliers successifs, entraînant systématiquement une baisse de la pression 21, également par paliers successifs, dans le deuxième canal secondaire 12. [0019] En se référant à la figure 5, lorsque la pression dans ladite chambre 11 descend en dessous d'une pression seuil souhaitée, les moyens de pilotage 13 sont commandés pour provoquer une ouverture sur un temps plus long, permettant à l'aiguille 4 d'amorcer un déplacement vers le fond de la chambre de décharge 11, ledit déplacement étant assuré par la différence de pression dans la chambre 11 et le deuxième canal secondaire 12. L'ouverture de la buse 2 est alors libérée, et l'injection de carburant peut alors s'effectuer à basse pression.5] Referring to FIG. 1, an injection system 1 according to the invention comprises an injection nozzle 2 provided with a sliding chamber 3 inside which a needle 4, a fuel supply main channel 5 provided with flow control means 6,7,8,9, said channel 5 dividing into a first secondary channel 10 feeding a discharge chamber 11 located at the rear of the needle 4, and a second secondary channel 12 feeding the sliding chamber 3, and control means 13 of a member 14 for opening and closing the discharge chamber 11 to evacuate fuel from said chamber 11 to a return channel 15. Upstream of the two secondary channels 10,12, the main channel 5 splits into two parallel circuits 6,7, one 6 having the same section as said arrival channel 5 and being provided with a shutter device 8, in the form of a valve, which can be triggered on command, the at 7 having a local constriction 9, the two circuits 6,7 joining at the main channel 5 and constituting the flow control means of said main channel 5. In this way, if the device 8 is in the closed position, the fuel can only pass in the circuit 7 provided with the constriction 9, significantly reducing its flow in the main channel 5 arrival, or said device 8 is in the open position, the fuel then flowing in the two circuits 6.7 with , at the output of said circuits 6, 7, a high flow rate in said main inlet channel 5. To achieve a low pressure injection start, the device 8 is in the closed position. The first secondary channel 10 for supplying the discharge chamber 11 has a section smaller than that of the second secondary channel 12 for supplying the sliding chamber 3. The sliding chamber 3 has a cylindrical shape including an internal shoulder, to highlight an enlarged portion, extended by a smaller diameter portion opening at the end of the nozzle 2 injection. Said sliding chamber 3 houses the needle 4, which is constituted by a body 16 extended by a rod 17 of smaller diameter and whose end is flush with the end of the nozzle 2, when the needle 4 closes the nozzle 2 This closed position corresponds to an abutment of the step created between the body 16 and the rod 17, against the internal shoulder of the sliding chamber 3. The body 16 of the needle 4 occupies the enlarged portion of the sliding chamber 3, while the rod 17 occupies the smaller diameter portion of said chamber 3, the outer side wall of said body 16 and said rod 17 being in contact with the inner wall of the two parts of the chamber of sliding 3. In this way, the needle 4 can slide sealingly in said chamber 3. The length of the body 16 is less than the length of the enlarged portion of the chamber 3, so that in the closed position, there is a gap between the bottom of the an enlarged portion and the free end of the body 16, which is flat. This space defines the discharge chamber 11 of the injection system 1. The second secondary fuel supply channel 12, opens into the smaller diameter portion of the sliding chamber 3, in an area adjacent to the shoulder. The opening or closing member 14 is a valve, and the control means 13 are effected by means of an electrical source capable of emitting electrical pulses to a solenoid 30. In this way, the solenoid 30 creates a succession of magnetic fields, which will move an object instantaneously, each displacement causing the opening or closing of the discharge chamber 11. The control means 13 and the member 14, are placed on the return path 15 of the fuel, which originates at the discharge chamber 11. [0016] Referring to FIG. 2, when the discharge valve opens, a momentary pressure drop occurs in the supply circuit, consisting of the main channel 5, the two secondary channels 10,12 and the discharge chamber 11. At the beginning of injection, the strategy of using an injection system according to the invention is as follows. The closure device 8 is in the closed position to constrain the fuel to pass through the circuit 7 provided with the constriction, thus limiting its incident flow. The fuel reaches the discharge chamber 11 via the first secondary supply channel 10 and also occupies the second supply channel 12 of the sliding chamber 3. [0018] Referring to FIGS. pilot means 13 are activated to then cause a series of openings and closings in the discharge chamber 11, allowing the evacuation of a fraction of fuel during each opening. At each opening, the pressure in the chamber 11 decreases, and is not completely compensated by the influx of fuel into said chamber via the first secondary channel 10, during the next closing period. By this way, referring to FIG. 4, the pressure 20 in the discharge chamber 11 decreases in successive stages, systematically causing a decrease in the pressure 21, also in successive stages, in the second secondary channel 12. [0019] Referring to FIG. 5, when the pressure in said chamber 11 drops below a desired threshold pressure, the control means 13 is controlled to cause opening over a longer time, allowing the needle 4 initiating a displacement towards the bottom of the discharge chamber 11, said displacement being ensured by the pressure difference in the chamber 11 and the second secondary channel 12. The opening of the nozzle 2 is then released, and the injection of fuel can then be done at low pressure.

Claims

1. Injection system (1) of an internal combustion engine of a motor vehicle, comprising a nozzle (2) for injection, provided with a sliding chamber (3) inside which can slide a needle (4), a main fuel delivery channel (5) provided with flow control means (6,7,8,9), said channel (5) dividing into a first secondary supply channel (10) a discharge chamber (11) located at the rear of the needle (4), and a second secondary channel (12) feeding the sliding chamber (3), means (13) for controlling a member ( 14) for opening and closing the discharge chamber (11) to evacuate fuel from said chamber (11) to a return path (15), characterized in that the control means (13) are designed to printing on the member (14), over a given time, a periodic movement, which will trigger, a succession of openings and closings of the discharge chamber (11), with a fr equation sufficiently high that, between two successive openings, the rear opening occurs while the pressure drop generated by the previous opening has not yet been compensated by the supply of said chamber (11) in fuel, although that, between the first opening and the last opening, the pressure of the discharge chamber (11) decreases, in successive steps, to a threshold value from which the injection is desired.

2. Injection system according to claim 1, characterized in that, upstream of the two secondary channels (10,12), the main channel (5) splits into two parallel circuits (6,7), one ( 6) having the same section as said inlet channel (5) and being provided with a shutter device (8) which can be triggered on command, the other (6) having a local throttling (9), both circuits (6, 7) joining at the main channel (5) and constituting the flow control means.

Injection system according to claim 2, characterized in that the closure device (8) is in the closed position, so as to force the fuel to pass through the constriction (9) and, therefore, to reduce its flow.

4. Injection system according to claim 3, characterized in that the injection pressure is between 200bar and 3000bar.

5. Injection system according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the closure member (14) is constituted by a discharge valve.

6. injection system according to claim 5, characterized in that the control means (13) are constituted by an electrical source capable of emitting electrical pulses to a solenoid (30), over a very short period, between 1001us and 20001us.

7. Injection system according to claim 5, characterized in that the control means (13) are constituted by an electrical source capable of emitting electrical pulses to a piezoelectric.

Injection system according to one of Claims 3 or 4, characterized in that the ratio of the fuel flow rate after a passage in the throttle (9) to the flow rate of the fuel flowing in the main channel (5). ), is less than 0.5. 15

9. Motor vehicle internal combustion engine, characterized in that it comprises an injection system according to any one of the preceding claims.