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Die
Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug nach der im Oberbegriff
des Patentanspruches 1 näher
definierten Art.
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Zum
Wechsel zwischen einem offenen und einem geschlossenen Zustand eines
Cabriolet-Fahrzeugs sind unterschiedliche Konzepte bekannt. Dabei
kann zwischen automatischen bzw. halbautomatischen und manuellen
Konzepten unterschieden werden, wobei das Verdeck bei automatischen
oder halbautomatischen Konzepten wenigstens teilweise mit Hilfe
eines Antriebmotors bewegt wird. Bei manuellen Konzepten dagegen
ist es teilweise notwendig, Elemente eines Dachrahmens manuell vom
Fahrzeug abzunehmen und an einem dafür vorgesehenen Platz, beispielsweise
im Kofferraum, zu verstauen. Solche manuell zu bedienenden Verdecke
stellen häufig
ein reines Notverdeck dar und werden oftmals auch als „Come home"-Lösungen bezeichnet.
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Ein
Beispiel für
ein manuell auf setzbares Fahrzeugdach ist in der
DE 199 27 237 C1 beschrieben.
Das darin offenbarte Fahrzeugdach enthält einen Dachrahmen und ein
faltbares Soft-Top-Dachteil, wobei sich der Dachrahmen von einer
vorderen oberhalb der Windschutzscheibe verlaufenden Dachspitze
bis zu einem hinteren, wenigstens zeitweise feststehenden und abnehmbaren
Dachteil erstreckt. Das Soft-Top-Dachteil ist bei geöffnetem
Fahrzeugdach in dem hinteren Dachteil ziehharmonikaartig gefaltet untergebracht.
Aus dieser Ablageposition kann das Soft-Top-Dachteil zum Schließen des
Fahrzeugdachs über
Führungen
in Seitenholmen des Dachrahmens in eine gestreckte Position gebracht
und über
einen Verriegelungsmechanismus mit der an der oberhalb der Windschutzscheibe
verlaufenden Dachspitze verriegelt werden.
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Generell
ist die Gestaltung des Übergangsbereichs
zwischen der Dachspitze bzw. dem frontseitigem Ende des Verdecks
und dem Windschutzscheibenrahmens schwierig, da die während der
Fahrt in Fahrzeughochrichtung wirkenden Kräfte eine entsprechend massive
Auslegung des Dichtungsbereichs erfordern, während häufig eine möglichst unauffällige, ein
weites Blickfeld für
den Fahrer freigebende Rahmengestaltung an der Oberkante der Windschutzscheibe
gewünscht
ist.
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Der
Dachspitzenbereich ist zudem hinsichtlich der Geräuschentwicklung
während
der Fahrt problematisch.
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Es
ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
nach der eingangs genannten Art zu schaffen, welches eine Anbindung
der Dachspitze des Verdecks an die Windschutzscheibenhalterung mit
einem möglichst
großes
Blickfeld im oberen Windschutzscheibenbereich und einer geringen
Geräuschentwicklung
während der
Fahrt bei gleichzeitig hoher Dichtwirkung und Stabilität aufweist.
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Diese
Aufgabe wird bei einem Verdeck der eingangs genannten Art mit den
Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruches 1 gelöst.
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Gemäß der Erfindung
ist somit ein Verdeck für
ein Cabriolet-Fahrzeug
mit wenigstens einem Dachelement, welches eine Dachspitze aufweist, welche
mit einem über
eine Dachöffnung
führbaren Dachelement
verbunden ist und an einer Windschutzscheibenhalterung festlegbar
ist, derart ausgestaltet, dass die Windschutzscheibenhalterung einer nur
an ihrer Unterkante und ihrer Seitenkanten gehaltenen Windschutzscheibe
durch A-Säulen
des Cabriolet-Fahrzeugs gebildet ist und die Dachspitze im geschlossenen
Zustand des Verdecks an der heckwär tigen Seite der Windschutzscheibe
unter deren Oberkante festgelegt ist.
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Da
bei der erfindungsgemäßen Lösung die Festlegung
des mit der Dachspitze verbundenen Dachelements an der heckwärtigen Seite
der Windschutzscheibe unterhalb deren Oberkante erfolgt, ist der
Luftangriff an dem Verdeck vorteilhafterweise besonders gering,
womit die Fahrgeräusche
bzw. die Windgeräusche
entsprechend reduziert sind.
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Beim
fahrenden Fahrzeug ergibt sich durch die Anordnung der Dachspitze
unterhalb der Oberkante der Windschutzscheibe zudem kaum Dichtungsbedarf
zwischen der Windschutzscheibe und der Dachspitze, da in diesen
Bereich kaum Wasser eindringt.
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Der
bei Cabriolet-Fahrzeugen mit einer flexiblen Dachhaut während der
Fahrt entstehende, so genannte „Ballooning"-Effekt, erhöht bei der erfindungsgemäßen Lösung in
vorteilhafter weise die Abdichtung der Verbindung zwischen der Windschutzscheibe
und der Dachspitze, da durch den über die Windschutzscheibe strömenden Fahrtwind
unmittelbar nach der Oberkante der Windschutzscheibe ein Unterdruck
entsteht, mit dem die Dachspitze zusätzlich gegen die Windschutzscheibe
gedrückt
wird.
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Die
erfindungsgemäße Lösung ist
konstruktiv einfach zu verwirklichen und gewährleistet eine robuste Dichtung
zwischen der Windschutzscheibe und der Dachspitze, welche aufgrund
ihrer einfachen Realisierbarkeit entsprechend kostengünstig ist.
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Des
Weiteren ist mit einer Ausgestaltung der Windschutzscheibenhalterung
ohne quer über
der Windschutzscheibe ver laufendem Windlauf und somit einer bei
geöffnetem
Verdeck durch die Glaskante der Windschutzscheibe gebildeten Oberkante
des Windschutzscheibenbereichs ein optimales Sichtfeld für den Fahrer
und eine optisch ansprechende, leicht erscheinende Gestaltung gegeben.
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In
besonderer Weise vorteilhaft ist die erfindungsgemäße Lösung, wenn
die Dachspitze ein Bestandteil eines Dachrahmens ist, über den
das wenigstens eine über
die Dachöffnung
führbare
Dachelement zum Schließen
des Verdecks spannbar ist.
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Hierbei
kann es vorgesehen sein, dass der Dachrahmen Seitenholme aufweist,
welche an die Dachspitze angeschwenkt sind. In besonderer weise vorteilhaft
ist eine solche Ausgestaltung bei einem manuell zu bedienenden Verdeck,
da die Dachspitze und die hieran angelenkten Seitenholme auch in
abgelegtem Zustand miteinander verbunden bleiben, und der Aufbau
und Abbau des Verdecks durch Anschwenken oder Wegschwenken der Seitenholme einfach
und schnell durchführbar
ist. Darüber
hinaus ermöglicht
die Anschwenkung der Seitenholme an die Dachspitze eine Unterbringung
dieser Verdeckkomponenten bei äußerst geringem
Platzbedarf.
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Eine
besonders vorteilhafte Ausgestaltung kann dadurch erreicht werden,
dass die Dachspitze im Bereich der Anlenkung der Seitenholme an
dem Cabriolet-Fahrzeug derart festlegbar ist, dass ein an dem anlenkungsseitigen
Ende des jeweiligen Seitenholms angeordnetes Verriegelungselement
bei Überführung des
Seitenholms von einer an die Dachspitze angeschwenkten Position
in eine um wenigstens annähernd
90° weggeschwenkten
Position in Eingriff mit einem Verriegelungsgegenelement des Cabriolet-Fahrzeugs
bringbar ist.
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Somit
ist auf einfache und kostengünstige Weise
eine robuste formschlüssige
Verbindung des Dachrahmens mit dem Cabriolet-Fahrzeug realisierbar, wobei durch ein
solches Aufspannen des Dachrahmens in vorteilhafter Weise ein separater
Antrieb von Verriegelungselementen zur Festlegung des Dachrahmens
an dem Cabriolet-Fahrzeug entfallen kann.
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Bei
einer besonders einfachen Ausgestaltung des Klappmechanismus der
Seitenholme kann das Verriegelungselement starr an dem jeweils zugeordneten
Seitenholm angeordnet sein.
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Weiterhin
kann bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen
sein, dass eine Drehachse zwischen dem Verriegelungselement und dem
Verriegelungsgegenelement beabstandet zu einer Schwenkachse des
Seitenholms gegenüber
der Dachspitze ist. Dadurch wird der Dachrahmen bei der Befestigung
an dem Cabriolet-Fahrzeug leicht in Fahrzeugfrontrichtung bewegt,
womit eine zusätzliche
Spannung des Verdecks erzielt wird.
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Bei
einer einfachen Ausgestaltung kann ein Verriegelungshaken als Verriegelungselement
oder ein bolzenartiges Verriegelungsgegenelement bzw. eine entsprechend
umgekehrte Ausgestaltung von Verriegelungselement und Verriegelungsgegenelement
vorgesehen sein.
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Abweichend
hiervon kann als Verriegelungselement oder Verriegelungsgegenelement
auch ein Kulissenelement gewählt
werden, welches besonders zur Aufnahme von Kräften, welche senkrecht zur
Fahrzeuggrundebene wirken, geeignet ist.
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In
einfacher Weise kann der Seitenholm jeweils mittels einer Scharniereinrichtung
an der Dachspitze angelenkt sein, wobei das Verriegelungselement
fest mit einem Scharnierzapfen der Scharniereinrichtung verbunden
ist.
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Eine
Platz sparende Konstruktion ohne Bauraumprobleme kann dabei vorsehen,
dass der jeweilige Seitenholm im Bereich der Anlenkung an die Dachspitze
eine Ausnehmung aufweist, in welche die Scharniereinrichtung im
angeschwenkten Zustand des Seitenholms ragt.
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Eine
einfache und funktionelle Ausgestaltung lässt sich erreichen, wenn die
das Verdeck festlegenden Verriegelungsgegenelemente in vorteilhafter
weise an den A-Säulen
des Cabriolet-Fahrzeugs angeordnet sind.
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Als
Dichtung zwischen der Dachspitze und der Windschutzscheibe kann
bei einer einfachen Ausgestaltung eine Kederdichtung als Dichteinrichtung
gewählt
werden.
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Um
die Stabilität
des Verdecks weiter zu erhöhen
und dem so genannten „Ballooning"-Effekt zu begegnen,
ist es vorteilhaft, wenn das Dachelement bei Ausgestaltung als flexible
Dachplane wenigstens einen Querspriegel zwischen deren frontseitigem und
heckseitigem Rand aufweist.
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Zum
Aufbau eines stabilen Dachrahmens und zur Bereitstellung einer ausreichenden
Kopfhöhe im
Insassenraum ist es weiterhin zweckmäßig, wenn der Dachrahmen eine
Quertraverse aufweist, an der die Seitenholme im von der Dachspitze
weggeschwenkten Zustand festlegbar sind. Die Quertraverse kann dabei
als einteiliger oder mehrteiliger U-förmiger Querbügel ausgebildet
sein.
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In
einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann weiter vorgesehen
sein, dass das wenigstens eine Dachelement zwangsführungsfrei
zwischen einer geöffneten
und geschlossenen Verdeckposition manuell überführbar ist.
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Abweichend
hiervon kann die Erfindung jedoch auch bei einem Verdeck, welches
ein an die Fahrzeugkarosserie angebundenes Verdeckgestänge aufweist
und gegebenenfalls halbautomatisiert oder vollautomatisiert mit
wenigstens einem Antrieb ausgestattet ist, Anwendung finden.
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Weitere
Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen eines Cabriolet-Fahrzeugs
gemäß der Erfindung
sind den Patentansprüchen,
der Zeichnung und der Beschreibung entnehmbar.
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Nachfolgend
sind vorteilhafte Ausführungsbeispiele
anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
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Es
zeigt
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1 ein
Cabriolet-Fahrzeug mit einem erfindungsgemäß ausgestalteten Verdeck, wobei
das Verdeck in einer vollständig
offenen Position ist;
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2 das
Cabriolet-Fahrzeug der 1, wobei sich das Verdeck in
einer teilweise geschlossenen Stellung befindet;
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3 das
Cabriolet-Fahrzeug der 1 und 2, wobei
das Verdeck geschlossen ist;
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4 eine
vereinfachte Draufsicht auf einen Teil eines Dachrahmens des Verdecks
nach 1 bis 3 in Alleinstellung, wobei Seitenholme
des Dachrahmens an eine eine Quertraverse bildende Dachspitze des
Dachrahmens angeschwenkt sind;
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5 eine
Detaildarstellung einer Anlenkung eines Seitenholms an die Dachspitze,
wobei der Seitenholm in einer der Schließstellung des Verdecks entsprechenden,
von der Dachspitze weggeschwenkten Position gezeigt ist;
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5a eine
vereinfachte Querschnittdarstellung einer Dichtung der Dachspitze
gegenüber
einer Windschutzscheibe;
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6 eine
vereinfachte ausschnittsweise Ansicht eines anlenkseitigen Endes
eines Seitenholms in Alleinstellung, wobei ein Verriegelungselement
gegenüber
der Ausführung
nach 5 alternativ aufgeführt ist;
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7 ein
an dem Cabriolet-Fahrzeug angeordnetes Verriegelungsgegenelement
zur Verriegelung des Dachrahmens in Alleinstellung;
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7a eine
vereinfachte Darstellung eines alternativ ausgeführten Verriegelungsgegenelements
zur Verriegelung des Dachrahmens;
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8 eine
ausschnittsweise Prinzipdarstellung einer als hinterer Querbügel ausgeführten zweiten
Quertraverse mit einer Arretiereinrichtung zur Arretierung eines
Seitenholms in Schließstellung
des Verdecks;
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9 eine
vereinfachte Schnittdarstellung einzelner Komponenten einer Arretiereinrichtung
zur Arretierung eines Seitenholms;
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10 eine
vereinfachte dreidimensionale Ansicht eines heckseitigen Endbereiches
eines Seitenholmes; und
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11 eine
vereinfachte dreidimensionale Ansicht eines Bereichs des Verdecks
im abgelegten Zustand.
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Die 1 bis 3 zeigen
jeweils ein Cabriolet-Fahrzeug 10 mit einem Verdeck 12 in
unterschiedlichen Positionen, wobei das Verdeck 12 in der Darstellung
der 1 vollständig
geöffnet
und hinter Fahrzeugsitzen 11 abgelegt, in der Darstellung
der 2 teilweise geöffnet
und in der Darstellung der 3 geschlossen
ist.
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Das
Verdeck 12, welches grundsätzlich als reines so genanntes
Soft-Top mit einer flexiblen Dachhaut als ein Dachelement oder wenigstens
teilweise als Hard-Top mit wenigstens einem starren Dachelement
ausgeführt
sein kann, ist bei der gezeigten Ausführung ein Soft-Top mit einer
beispielsweise textilen flexiblen Dachplane 14 als Dachelement.
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Die
Dachplane 14 ist zum Schließen des Verdecks 12 über einen
Dachrahmen 16 spannbar, welcher im Wesentlichen durch eine
als Dachspitze ausgebildete erste Quertraverse 18, hieran
angelenkte Seitenholme 20, 22 und eine heckseitige,
als U-förmiger
Querbügel
ausgebildete zweite Quertraverse 24 gebildet wird.
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Das
Verdeck 12 ist zur manuellen, zwangssteuerungsfreien Betätigung vorgesehen,
indem es von einer Bedienperson zum Schließen aus einem Verdeckablageraum 28,
welcher heckwärts
hinter den Sitzen 11 des Fahrzeugs angeordnet ist, zur Festlegung
an der Karosserie des Cabriolet-Fahrzeugs 10 mit seinem
frontseitigen Ende an eine Windschutzscheibenhalterung 32 geführt und
hieran befestigt wird.
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Bei
der dargestellten vorteilhaften Ausführung ist die Windschutzscheibe 34 von
der Windschutzscheibenhalterung 32 nur an ihrer Unterkante und
ihren Seitenkanten gehalten, wobei die Seiten der Windschutzscheibenhalterung 32 durch
A-Säulen 32A, 32B des
Cabriolet-Fahrzeugs 10 gebildet werden.
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Zur
Festlegung des Verdecks 12 und insbesondere dessen Dachspitze 18 an
der Windschutzscheibenhalterung 32 sind an dem Dachrahmen 16 in 4 bis 6 ersichtliche
Verriegelungselemente 36 bzw. 36' angeordnet, wobei jeweils ein
Verriegelungselement 36 bzw. 36' mit einem in 7 oder 7a gezeigten
Verriegelungsgegenelement 38 bzw. 38', welches jeweils
an der zugeordneten A-Säule 32A, 32B des
Cabriolet-Fahrzeugs 10 angeordnet
ist, in Eingriff bringbar ist.
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Die
Verriegelungselemente 36, 36' sind starr an den anlenkungsseitigen
Enden der Seitenholme 20, 22 im Bereich einer
Scharniereinrichtung 40, mittels der der betreffende Seitenholm 20 bzw. 22 an
der Dachspitze 38 angelenkt ist, angeordnet.
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Die
Scharniereinrichtung 40 wird jeweils durch einen an dem
zugeordneten Seitenholm 20 bzw. 22 ausgebildeten
Scharnierzapfen 42 und einen ösenartigen Abschnitt 44,
welcher mittels Schrauben 41 an der Dachspitze 18 befestigt
ist und den Scharnierzapfen 42 umgreift, gebildet. Das
Verriegelungselement 36 bzw. 36' ist fest mit einem freien Ende dieses
Scharnierzapfens 42 verbunden und kann gemäß der in 4 und 5 gezeigten
Ausführung als
ein Verriegelungshaken 36 oder als eine Verriegelungskulisse 36' mit einer gekurvten
Ausnehmung 37 gemäß 6 ausgebildet
sein.
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Insbesondere
Bezug nehmend auf die 4 und 5 ist ersichtlich,
dass der Verriegelungshaken 36 im Bereich eines Freischnitts
bzw. einer Ausnehmung 48 des zugeordneten Seitenholms 20 bzw. 22 angeordnet
ist, wobei die Ausnehmung 48 derart dimensioniert ist,
dass die Scharniereinrichtung 40 im angeschwenkten Zustand
des Seitenholms 20 bzw. 22 in die Ausnehmung 48 ragt
und somit ein enges Anschwenken des betreffenden Seitenholms 20 bzw. 22 an
die Dachspitze 18 ermöglicht
ist.
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Die
Ausnehmung zur Aufnahme wenigstens eines Teilbereiches der Scharniereinrichtung
im angeschwenkten Zustand kann bei einer alternativen Ausführung, bei
der die Scharniereinrichtung am Seitenholm festgelegt ist, auch
im Bereich der Dachspitze angeordnet sein.
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Auch
kann ein an sich bekannter Verstellmechanismus zur Verstellung der
Scharniereinrichtung in alle Richtungen und somit zur optimalen
Einstellung eines Dichtungsdruckes vorgesehen sein.
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Der
Verriegelungshaken 36 bzw. die Verriegelungskulisse 36' kann mittels
eines Blechstreifens 35 an dem betreffenden Seitenholm 20, 22 befestigt sein,
wobei es hinsichtlich der gewünschten
Steifigkeit vorteilhaft sein kann, wie in der Ausführung nach 6 zwei
parallel zueinander verlaufende derartige Blechstreifen 35 zur
Befestigung des Verriegelungselements 36 bzw. 36' an dem zugeordneten
Seitenholm 20, 22 vorzusehen.
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Sowohl
bei der Ausführung
als Verriegelungshaken 36 als auch als Verriegelungskulisse 36' dient als geometrisch
korrespondierendes Gegenstück
zu dem Verriegelungselement 36, 36' jeweils ein Bolzen 38 als
Verriegelungsgegenelement, welcher in 7 näher in Alleinstellung
gezeigt ist.
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Der
Bolzen 38 ist zur einfacheren Einführung insbesondere in die gekurvte
Ausnehmung 37 der Verriegelungskulisse 36' mit einem kugeligen
Abschnitt 38A an seinem freien Ende ausgebildet. Des Weiteren
ist zur Zentrierung bei der Hinführung
des Dachrahmens 16 an die A-Säulen 32A, 32B und
somit zu einem erleichterten Umgreifen des Verriegelungsgegenelements 38 durch
das Verriegelungselement 36 bzw. 36' bei der Ausführung nach 7 eine kragenartige
Randwulst 39 vorgesehen, deren Innendurchmesser dem Außendurchmesser
des Verriegelungselements 36 bzw. 36' entsprechend
dimensioniert ist. Die Randwulst 39 kann mit dem Verriegelungsgegenelement 38 als
ein in 7 dargestelltes separates Bauteil auf der zugeordneten A-Säule 32A, 32B des
Cabriolet-Fahrzeugs 10 befestigt sein.
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In
einer einfacheren Ausgestaltung kann jedoch auch ein einfaches Anbringen
des bolzenartigen Verriegelungsgegenelements 38 auf einer
planen Oberfläche
der jeweiligen A-Säule 32A bzw. 32B vorgesehen
sein.
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Eine
alternative Ausgestaltung eines Verriegelungsgegenelements 38', welches sich
zum Einsatz bei einem Verriegelungshaken 36 eignet, ist
in 7a gezeigt. Das Verriegelungsgegenelements 38' ist wiederum
als separates, fest auf dem oberen Ende der zugeordneten A-Säule 32A befestigtes Bauteil
mit einer kragenartigen Randwulst 39 ausgebildet, wobei
analog zu dem Bolzen 38 gemäß 7 ein zylindrischer
Bolzen 38A' vorgesehen
ist, den der Verriegelungshaken 36 im Arretierzustand umgreift. Zur
Sicherung des Verriegelungshakens 36 ist bei der Ausführung nach 7a ein
Halteblech 38B' oberhalb
des Bolzens 38A' vorgesehen,
welches fest mit der A-Säule 32A bzw.
dem hiermit verbundenen Grundkörper
des Verriegelungsgegenelements 38' z. B. über Schrauben verbunden ist
und eine vergleichsweise große
Auflagefläche
bietet.
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Unabhängig von
der Ausgestaltung des Verriegelungselements 36, 36' und des Verriegelungsgegenelements 38 bzw. 38' wird das Verdeck 12 bei einem
Aufklappen des Dachrahmens 16 durch Wegschwenken der Seitenholme 20 und 22 von
der Dachspitze 18 in eine um wenigstens annähernd 90° weggeschwenkte,
parallel zur Fahrzeugseite verlaufende Position derart an den A-Säulen 32A und 32B arretiert,
dass das jeweilige Verriegelungselement 36, 36' bei der Schwenkbewegung
selbsttätig
in Eingriff mit dem zugeordneten Verriegelungsgegenelement 38 bzw. 38' an den A-Säulen 32A, 32B gelangt.
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Zur
Spannung des Verdecks 12 in Fahrzeuglängsrichtung verläuft die
Drehachse zwischen dem Verriegelungselement 36, 36' und dem Verriegelungsgegenelement 38, 38' bei der Schwenkbewegung
derart beabstandet zu einer eine Längsachse des Scharnierbolzens 42 darstellenden
Schwenkachse des Seitenholms 20 bzw. 22 gegenüber der Dachspitze 18,
dass der Dachrahmen 16 mit zunehmendem Umgreifen des Verriegelungsgegenelements 38, 38' durch das Verriegelungselement 36, 36' eine Bewegung
in Fahrzeugfrontrichtung erfährt.
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Bei
der gezeigten Ausführung
ist die Dachspitze 18, welche in die Verdeckplane 14 integriert
ist bzw. von der textilen Dachplane 14 umgriffen ist, im geschlossenen
Zustand des Verdecks 12 an der heckwärtigen Seite der Windschutzscheibe 34 unter deren
Oberkante 34A festgelegt. Dabei befindet sich die fahrzeugfrontseitige
Kante der Dachspitze 18 bei der gezeigten Ausführung 10
mm bis 20 mm, vorzugsweise annähernd
15 mm, unterhalb der Oberkante 34A der Windschutzscheibe 34.
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Zur
Abdichtung der Dachspitze 18 gegenüber der Windschutzscheibe 34 ist
die fahrzeugfrontseitige Kante der Dachspitze 18 mit einer
Dichteinrichtung 19 bestückt, welche hier eine in 5a im Querschnitt
prinzipmäßig gezeigte
Kederdichtung darstellt. Dabei ist auf eine fahrzeugfrontseitige,
in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schiene 18A der Dachspitze 18,
welche gleichzeitig einen Verbindungsbereich zwischen zwei Dachspitzenelementen der
hier mehrteilig ausgeführten
Dachspitze 18 bildet, eine Kunststoffschiene 19A mit
angespritzter Dichtwulst 19B aus Gummi oder vergleichbarem Dichtmaterial
aufgesteckt und mittels einer Schraubverbindung 17 befestigt.
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Die
Abdichtung des Verdecks 12 gegenüber Seitenscheiben 50 des
Cabriolet-Fahrzeugs 10, welche in seitliche Fahrzeugtüren 52 wenigstens
teilweise versenkbar sind, erfolgt jeweils durch eine flexible, an
der der jeweiligen Seitenscheibe 50 zugewandten Seite des
Seitenholms 20 bzw. 22 angeordnete Dichtlippe 54.
Die Dichtlippe 54 ist mit dem Dachrahmen 16 fest
verbunden und liegt bei der gezeigten Ausführung an einer Innenseite der
Seitenscheiben 50 an.
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Hiervon
abweichend kann die Dichtlippe bei geschlossener Seitentür auch über die
Seitenscheibe ragen, wobei durch die Flexibilität der Dichtlippe sichergestellt
ist, dass die Seitentür 52 ohne
Beeinträchtigung
durch die Dichtlippe geöffnet
und geschlossen werden kann. Des Weiteren können auch ein Absenken der
Seitenscheibe beim Öffnen
der Fahrzeugtür
und ein anschließendes
Hochfahren der Seitenscheibe beim Schließen der Fahrzeugtür vorgesehen
sein.
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Zur
heckseitigen Festlegung der Seitenholme 20, 22 ist
die zweite Quertraverse 24 vorgesehen, welche als ein U-förmiger Querbügel ausgebildet
ist, der bereichsweise in Fahrzeug heckrichtung betrachtet in 8 dargestellt
ist. Der vorliegend mehrteilig ausgeführte Querbügel, dessen Teile aus unterschiedlichen
Materialien gefertigt sein können,
ist aus einer Ablageposition bei geöffnetem Verdeck 12, wie
sie insbesondere in 11 ersichtlich ist, in eine Abstützposition
bei geschlossenem Verdeck hochklappbar.
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Die
gelenkige Anbindung des Querbügels 24 an
die Karosserie des Cabriolet-Fahrzeugs 10 erfolgt bei der
gezeigten Ausgestaltung über
einen Viergelenkmechanismus 25, durch den das untere Ende 24A des
Querbügels 24 beim
heckwertigen Niederschwenken in Fahrzeugfrontrichtung verlagert
wird, so dass der Querbügel 24 in
Ablageposition bei geöffnetem
Verdeck nahe hinter den Fahrzeugsitzen 11 unmittelbar hinter
einem Überrollkörper 60 abgelegt werden
kann.
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In
hochgeklappter Abstützposition
ist der Querbügel 24 über den
Viergelenkmechanismus 25 in Fahrzeuglängsrichtung federnd gelagert,
wobei die Seitenholme 20, 22, welche bei geschlossenem
Verdeck 12 an dem Querbügel 24 arretiert
sind, auf diesen in Fahrzeugheckrichtung eine Druckkraft ausüben, durch
welche das Verdeck 12 in Fahrzeuglängsrichtung gespannt wird.
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Zur
Festlegung der Seitenholme 20, 22 an dem Querbügel 24 ist
eine Arretiereinrichtung 70 vorgesehen, welche eine Ausnehmung 72 in
Form eines in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Schlitzes aufweist,
in den der zugeordnete Seitenholm 20 bzw. 22 einführbar und
darin mittels eines Arretierglieds 74, welches vorliegend
als Arretierbolzen ausgebildet ist, formschlüssig fixierbar ist. Zur Herstellung
des Formschlusses mit dem Arretierbolzen 74 ist das dem Querbügel 24 zugewandte
Ende des jeweiligen Seitenholms 20, 22 in geeigneter weise
mit einer Öse 21 ausgebildet,
in die der Arretierbolzen 74 in Arretierstellung eingreift.
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Zur
Spannung des Verdecks 12 und zur Druckbeaufschlagung des
Querbügels 24 in
Fahrzeugheckrichtung ist der Abstand zwischen der Dachspitze 18 im
arretierten Zustand und dem Querbügel 24 im hochgeklappten
Zustand in Bezug auf die Länge
der Seitenholme 20, 22 derart gewählt, dass
die Seitenholme 20, 22 den Querbügel 24 bei einem
Wegschwenken von der Dachspitze 18 und einem Aufklappen
des Dachrahmens 16 vor einem Erreichen ihrer Arretierposition
an kontaktieren.
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Mit
zunehmender Verschwenkung hin zu einer 90°-Stellung gegenüber der
Dachspitze 18 wird der Querbügel 24 in Fahrzeugheckrichtung
gedrückt, wobei
die Seitenholme 20, 22 an ihrem dem Querbügel 24 zugewandten
Ende jeweils zur Fahrzeugmitte hin angeschrägt sind. Eine derartige Anfahrschräge 23,
welche in 10 ersichtlich ist, kann wie
bei der gezeigten Ausführung
zusammen mit der Öse 21 an einem
mit dem Seitenholm fest verbundenen, zur Fahrzeugmitte hin an seinem äußeren Rand
geschrägten
Blechstreifen ausgeführt
sein.
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Die
Reibung zwischen dem jeweiligen Seitenholm 20 bzw. 22 und
dem Querbügel 24 ist
bei der gezeigten Ausführung
weiterhin durch eine Rolle 80 minimiert, welche an dem
dem Querbügel 24 zugewandten
Ende des Seitenholms 20 bzw. 22 angeordnet ist
und mit welcher der Seitenholm 20 bzw. 22 den
Querbügel 24 kontaktiert,
während
er diesen mit Druck beaufschlagt.
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Der
in Fahrzeughöhenrichtung
in die Öse 21 des
jeweiligen Seitenholms 20, 22 einrastende Arretierbolzen 74 ist
durch die Kraft eines Federelements 78 in einer vertikal
in die querschlitzartige Ausnehmung 72 des Querbügels 24 ragenden Stellung
gehalten, wobei der Arretierbolzen 74 zur Einführung des
zugeordneten Seitenholms 20 bzw. 22 in die Ausnehmung 72 entgegen
der Kraft des Federelements 78 aus der schlitzartigen Ausnehmung 72 heraus
bewegbar ist.
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Der
in 8 gezeigte Arretierbolzen 74 weist hierzu
eine Schräge 76 an
seinem der schlitzartigen Ausnehmung 72 zugewandten Ende
auf, durch welche der Arretierbolzen 74 beim Einschwenken
des zugeordneten Seitenholms 20 bzw. 22 in die
Ausnehmung 72 selbsttätig
in eine die Ausnehmung 72 freigebende Stellung bewegbar
ist. Sobald der Arretierbolzen 74 in Überdeckung mit der Öse 21 des
Seitenholms 20 bzw. 22 gerät, rastet der Arretierbolzen 74 ein
und fixiert den Seitenholm 20 bzw. 22.
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Über ein
Bedienelement 75 an dem der schlitzartigen Ausnehmung 72 abgewandten
Ende des Arretierbolzens 74 kann der Seitenholm 20 bzw. 22 wieder
entgegen der Kraft des Federelements 78 nach unten in eine
die Ausnehmung 72 freigebende Stellung bewegt werden, so
dass der Seitenholm 20 bzw. 22 entriegelt werden
kann.
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In
einer in 9 gezeigten Ausführung des Arretierbolzens 74 mit
einem gerundeten, in die schlitzartige Ausnehmung 72 ragenden
Ende kann es auch vorgesehen sein, dass der Seitenholm 20 bzw. 22 durch
manuelles Bedienen des knopfartigen Bedienelements 75 sowohl
verriegelt als auch entriegelt wird.
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Bei
geschlossenem Verdeck 12 ist im Bereich des Querbügels 24 neben
der in Fahrzeuglängsrichtung
an der Seitenscheibe 50 anliegenden Dichtlippe 54 eine
mit der Dachplane 14 verbundene zweite Dichtlippe 56 vorgesehen,
welche im dichten den Zustand in Fahrzeughochrichtung an der Seitenscheibe 50 anliegt.
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An
ihrem unteren Rand wird die Dachplane 14 an einem Befestigungspunkt 58 an
dem Cabriolet-Fahrzeug 10 unmittelbar heckwärts der
Seitenscheibe 50 befestigt, wobei die insbesondere in 11 ersichtliche
vorliegende Ausgestaltung als Befestigungspunkt eine Kugelaufnahme 58 vorsieht, in
die ein mit einer Kugel ausgeführter
Knopf an der Innenseite der Dachplane 14 einführbar und
darin arretierbar ist. Solche druckknopfartigen Verbindungen sind
beispielsweise unter dem Handelsnahmen TENAX® bekannt.
Zur Spannung der zweiten Dichtlippe 56 in Dichtstellung
ist des Weiteren ein Spannseil 57 vorgesehen, welches mit
den Enden der zweiten Dichtlippe 56 verbunden ist.
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Heckseitig
ist die Dachplane 14 zumindest in geschlossenem Zustand
des Verdecks 12 bei der gezeigten Ausgestaltung durch eine
Klemmleiste 62, welche sich über die Fahrzeugbreite erstreckt,
gehalten. In hiervon abweichenden Ausführungen, bei denen eine vollständige Entfernung
des Verdecks 12 von dem Cabriolet-Fahrzeug 10 in
Nichtgebrauchsstellung beabsichtigt ist, kann an Stelle der Klemmleiste 62 auch
ein Reißverschluss
oder ein Druckknopfsystem als Halteeinrichtung gewählt werden.
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Das
Ablegen des Verdecks 12 in eine eine Dachöffnung 90 freigebende
Position erfolgt analog dem zum Schließen des Verdecks 12 beschriebenen Verschwenken
und Festlegen der Seitenholme 20, 22, wobei zunächst die
Dachplane von dem Befestigungspunkt 58 gelöst wird,
danach die Seitenholme 20, 22 an dem Querbügel 24 entriegelt
und an die Dachspitze 18 angeschwenkt werden. Infolge des Anschwenkens
der Seitenholme 20, 22 an die Dachspitze 18 wird
die Arretierung des Verdecks 12 an der Windschutzscheibenhalterung 32 gelöst, und
die Dachplane 14 kann mit der Dachspitze 12 zwangsführungsfrei
gefaltet bzw. gerollt werden und in dem Verdeckablageraum 28 hinter
den Fahrzeugsitzen 11 angeordnet werden. Die flexiblen
Dichtlippen 54, 56 können dabei einer Kurvung des
Verdeckablageraums 28 entsprechend gebogen in diesem angeordnet
sein.
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Um
den vorliegend nach oben offenen Verdeckablageraum 28 in
Fahrzeuglängsrichtung
möglichst
kurz gestalten zu können,
ist es bei einer Z-Faltung der Dachplane 14 vorteilhaft,
wenn die gefaltete Dachplane sowie die Dachspitze 18 senkrecht
in den Verdeckablageraum 28 abgelegt wird.
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Danach
kann der Querbügel 24 heckwärts abgesenkt
werden, wobei dieser vorzugsweise die senkrecht stehende Dachspitze 18 heckseitig
umgreift und das Verdeck 12 in abgelegtem Zustand arretiert.
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Die
gewählte
senkrechte Anordnung der Dachspitze 18 in dem Verdeckablageraum 28 verleiht
dieser in Ablageposition die Funktion eines die Luftverwirbelung
gegenüber
dem Fahrzeuginnenraum abhaltenden Windschotts, womit die Anbringung
eines separaten Windschottelements bei geöffnetem Verdeck entfallen kann.
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Selbstverständlich kann
bei entsprechendem Platzangebot auch alternativ eine im Wesentlichen
waagrechte Ablage der Dachspitze und des gesamten Verdecks in einem
heckseitigen Verdeckablageraum vorgesehen sein, wobei das Verdeck
in Ablageposition durch den Querbügel nach oben gesichert sein
kann.