DE102005049553B4

DE102005049553B4 - Gassackmodul und Verfahren zum Rückhalten eines Fahrzeuginsassen mit einem solchen Gassackmodul

Info

Publication number: DE102005049553B4
Application number: DE102005049553.2A
Authority: DE
Inventors: Dr. Hofmann Achim; Harald Lutz; Joachim Lutz; Oskar Sponfeldner
Original assignee: TRW Airbag Systems GmbH
Current assignee: ZF Airbag Germany GmbH
Priority date: 2005-10-17
Filing date: 2005-10-17
Publication date: 2017-09-07
Anticipated expiration: 2025-10-18
Also published as: US20070085311A1; US7246819B2; DE102005049553A1

Abstract

Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit einem Gassack (22), einem Gasgenerator (10), der über eine Mehrzahl von ersten Abströmöffnungen (18) mit einer Gassackkammer (28), welche wenigstens teilweise durch das Gassackinnere gebildet ist, in Verbindung steht, Wobei die ersten Abströmöffnungen (18) so über den Umfang eines Verteilerabschnitts (14) des Gasgenerators (10) verteilt sind, dass Generatorgas beim Durchströmen der ersten Abströmöffnungen (18) schubneutral in die Gassackkammer (28) ableitbar ist, wobei am Gasgenerator (10) eine Aktuatoreinheit (36) vorgesehen ist, die bei ihrer Auslösung ein Zugmittel (50) freigibt, welches eine Druckminderung im Gassack (22) herbeiführt, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösung der Aktuatoreinheit (36) auch zur Freigabe zumindest einer zweiten Abströmöffnung (20) im Verteilerabschnitt (14) führt, durch die das Generatorgas an die Umgebung abblasbar ist, ohne durch die ersten Abströmöffnungen (18) zu strömen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Des weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Rückhalten eines Fahrzeuginsassen gemäß Oberbegriff des Anspruches 9.
In der noch jungen Entwicklungsgeschichte der Fahrzeuginsassen-Rückhaltung mittels Gassäcken ging es anfangs vor allem darum, eine Rückhaltesituation sicher und schnell zu erkennen sowie eine rasche Befüllung des Gassacks zu veranlassen, um einen Insassen zu schützen. Ausgehend von diesen Grundanforderungen sind die Ansprüche an moderne Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme seither deutlich gestiegen. Zusätzliche Anforderungen, die dabei im Vordergrund stehen, sind z. B. eine an die Rückhalteposition des Insassen angepaßte und auf den erwarteten Aufprallimpuls des Insassen abgestimmte Reaktion des Rückhaltesystems.
Im Stand der Technik gibt es zahlreiche Versuche, die gestiegenen Ansprüche zu erfüllen. So zeigt die US 2004/0 012 180 A1 ein gattungsgemäßes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem sowie ein gattungsgemäßes Verfahren, bei dem situationsabhängig ein zusätzliches Gassackvolumen freigegeben werden und gleichzeitig eine Öffnung im Modulgehäuse geschlossen werden kann. Die Grundidee ist dabei, einen preiswerten, einstufigen Gasgenerator einsetzen zu können, der auf die optimale Befüllung des maximalen Gassackvolumens ausgelegt ist. Um für das kleinere Gassackvolumen in etwa dieselbe Gassackhärte zu erreichen, wird überschüssiges Gas durch eine Öffnung im Modulgehäuse abgeblasen. Abhängig von der Ausführungsform kann an die Freigabe des größeren Gassackvolumens zusätzlich noch die Freigabe oder das Schließen von Gassacköffnungen gekoppelt sein.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun darin, mit geringem Aufwand ein Gassackmodul und ein Verfahren zu schaffen, das auf Veränderungen einzelner Parameter einer Rückhaltesituation, wie z. B. der Insassenposition oder dem erwarteten Insassen-Aufprallimpuls möglichst individuell reagiert.
Hinsichtlich des Gassackmoduls wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch ein Gassackmodul gemäß Anspruch 1 gelöst.
Hinsichtlich des Verfahrensaspektes wird die Aufgabe erfindungsgemäß durch ein Verfahren nach Anspruch 9 gelöst.
Bevorzugte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weiter erläutert. In diesen zeigen:
1 einen Längsschnitt durch den Gasgenerator eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls, wobei die Aktuatoreinheit nicht ausgelöst ist;
2 einen Längsschnitt durch den Gasgenerator aus 1, wobei die Aktuatoreinheit ausgelöst ist;
3 die schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls in einer ersten Ausführungsform;
4 die schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls in einer zweiten Ausführungsform; und
5 ein Flußdiagramm gemäß einer bevorzugten erfindungsgemäßen Verfahrensvariante zum Rückhalten eines Fahrzeuginsassen.
Die 1 zeigt ein Gassackmodul mit einem Gasgenerator 10, der im wesentlichen aus einem Basisabschnitt 12 und einem Verteilerabschnitt 14 besteht, wobei der Basisabschnitt 12 ein Druck- und/oder Brennkammerabschnitt ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel, bei dem es sich um einen Hybridgasgenerator handelt, ist der Basisabschnitt 12 durch eine Membran 15 geschlossen. Ob das Generatorgas bereits als Druckgas vorliegt, als Verbrennungsgas erzeugt wird oder als Mischgas aus dem Basisabschnitt 12 austritt, ist jedoch unerheblich. Wichtig ist lediglich, daß der Basisabschnitt 12 eine Auslöseeinrichtung 16 aufweist und mit dem Verteilerabschnitt 14 in Strömungsverbindung treten kann, um Generatorgas in den Verteilerabschnitt 14 einzuleiten. Dies erfolgt im dargestellten Beispiel durch Zerstören der Membran 15 auf Aktivierung der Auslöseeinrichtung 16 hin. Besonders bevorzugt wird das gesamte Generatorgas in den Verteilerabschnitt 14 eingeleitet und dort verteilt.
In der Ausführung nach 1 ist der Verteilerabschnitt 14 als separates Teil auf den Basisabschnitt 12 aufgesetzt. Die beiden Abschnitte 12, 14 sind jedoch fest und dauerhaft unmittelbar miteinander verbunden, z. B. durch Schweißen, Schrauben oder Verprägen, so daß sie eine vormontierte Einheit bilden. In weiteren Ausführungsformen wird der Verteilerabschnitt 14 einstückig an den Basisabschnitt 12 angeformt. Im vorliegenden Beispiel ist der Gasgenerator 10 als Rohrgasgenerator ausgeführt, wobei der Basisabschnitt 12 und der Verteilerabschnitt 14 eine gemeinsame Achse A haben.
Eine Umfangswand 17 des Verteilerabschnitts 14 weist in radialer Richtung erste Abströmöffnungen 18 und zweite Abströmöffnungen 20 auf, wobei sich die ersten Abströmöffnungen 18 axial näher am Basisabschnitt 12 befinden als die zweiten Abströmöffnungen 20. Die ersten und zweiten Abströmöffnungen 18, 20 sind bevorzugt so über den Umfang des Verteilerabschnitts 14 verteilt, daß das Generatorgas beim Durchströmen der ersten und/oder zweiten Abströmöffnungen 18, 20 jeweils schubneutral abgeleitet wird.
Ein Gassack 22 ist mit seinem Gassackmund 24 in axialer Richtung zwischen den ersten Abströmöffnungen 18 und den zweiten Abströmöffnungen 20 an der Umfangswand 17 des Verteilerabschnitts 14 befestigt, so daß Generatorgas, welches durch die ersten Abströmöffnungen 18 strömt, in eine außerhalb des Gasgenerators 10 beginnende Gassackkammer 28 abgegeben wird und Generatorgas, welches die zweiten Abströmöffnungen 20 durchströmt, in die Umgebung außerhalb der Gassackkammer 28, abgeleitet wird.
An einem axialen Ende des Gasgenerators 10 weist der Verteilerabschnitt 14 eine Stirnwand 30 mit einem nach außen gerichteten axialen Fortsatz 34 auf, wobei in der Stirnwand 30 und dem Fortsatz 34 eine mittige Öffnung 32 vorgesehen ist. Durch die Öffnung 32 erstreckt sich eine Aktuatoreinheit 36, die einen innerhalb des Verteilerabschnitts 14 geführten Kolben 38 und eine pyrotechnische Vorrichtung 40 umfaßt. Die pyrotechnische Vorrichtung 40 ist beispielsweise ein Zünder oder eine Sprengkapsel. Sie erstreckt sich von außerhalb des Gasgenerators 10 bis in die Öffnung 32 und ist fest und dicht mit dem axialen Fortsatz 34 verbunden, beispielsweise verschweißt. Der axial bewegliche Kolben 38 weist eine umlaufende Kolbenwand 42 auf, die in eine Grundplatte 44 mit einem axialen Kolbenfortsatz 46 übergeht. Der Kolbenfortsatz 46 erstreckt sich ebenfalls in die Öffnung 32, so daß er an die pyrotechnische Vorrichtung 40 angrenzt und mit ihr einen weitgehend dichten Druckraum 47 ausbildet. Ferner ist am Kolbenfortsatz 46 ein hakenförmiger Halter 48 angeformt, der sich durch die Öffnung 32 und die pyrotechnische Vorrichtung 40 nach außen erstreckt.
In einer Ausgangsstellung gemäß 1 sind die zweiten Abströmöffnungen 20 durch den Kolben 38, genauer durch die Kolbenwand 42 verschlossen. In der Grundplatte 44 des Kolbens 38 sind Öffnungen 52 vorgesehen, wobei die Grundplatte 44 in der Ausgangsstellung an der Stirnwand 30 des Verteilerabschnitts 14 anliegt, so daß die Öffnungen 52 ebenfalls verschlossen sind.
Außerhalb des Gasgenerators 10 greift der hakenförmige Halter 48 in die pyrotechnische Vorrichtung 40 ein und fixiert damit ein Zugmittel 50. Das Zugmittel 50 ist vorzugsweise ein Seil oder Textilband, so daß es mittels einer Schlaufe oder Ausnehmung leicht am Halter 48 fixiert werden kann.
Die 2 zeigt den Schnitt gemäß 1, allerdings nach einer Auslösung der Aktuatoreinheit 36. Infolge dieser Auslösung entsteht im Druckraum 47 ein so hoher Druck, daß der Kolben 38 in Richtung zum Basisabschnitt 12 bewegt wird. Durch diese Bewegung entfernen sich die Öffnungen 52 in der Grundplatte 44 von der Stirnwand 30. Ferner gleitet die Kolbenwand 42 an der Umfangswand 26 des Verteilerabschnitts 14 und gibt die zweiten Abströmöffnungen 20 frei. In dieser Auslösestellung kann Generatorgas sowohl durch die ersten Abströmöffnungen 18 in die Gassackkammer 28, als auch durch die Öffnungen 52 und die zweiten Abströmöffnungen 20 nach außerhalb der Gassackkammer 28 abströmen.
In der Regel wird die Aktuatoreinheit 36 nach der Auslösung des Gasgenerators 10 aktiviert, so daß bereits ein gewisser Druck im Verteilerabschnitt 14 herrscht. Die Aktuatoreinheit 36 muß so ausgelegt sein, daß sie den Kolben 38 entgegen diesem Druck verschieben kann. Die notwendige Kraft kann dabei durch die Größe der Öffnungen 52 beeinflußt werden. Bevor die Kolbenwand 42 die ersten Abströmöffnungen 18 erreicht, verjüngt sich die Umfangswand 26 des Verteilerabschnitts 14 geringfügig, so daß die Bewegung des Kolbens 38 gestoppt wird. Bevor der Kolben 38 die Verjüngung erreicht, tritt der axiale Kolbenfortsatz 46 aus der Öffnung 32 der Stirnwand 30 aus, so daß ein Ausgleich zwischen dem Druck im Verteilerabschnitt 14 und dem Druck im Druckraum 47 stattfindet. Um nach der Bewegung des Kolbens 38 in Richtung zum Basisabschnitt 12 ein Zurückdrängen des Kolbens 38 in Richtung zur pyrotechnischen Vorrichtung 40 durch das ausströmende Generatorgas zu verhindern, muß ein Anschlag vorgesehen sein, so daß die zweiten Abströmöffnungen 20 dauerhaft geöffnet bleiben.
Beispielsweise kann der Kolbenfortsatz 46 gegenüber dem axialen Fortsatz 34 der Stirnwand 30 in radialer Richtung leicht nach außen vorgespannt sein, so daß er sich nach dem Austreten aus der Öffnung 32 leicht aufweitet und nach außen rastet. Durch diese Aufweitung kann sich der Kolbenfortsatz 46 nicht mehr in die Öffnung 32 der Stirnwand 30 zurückbewegen, sondern stößt an einem Öffnungsrand an. Alternativ kann in der Stirnwand 30 auch ein federbeaufschlagter Zapfen 53 (gestrichelt dargestellt) vorgesehen sein. Dieser Zapfen 53 gleitet bei einer Bewegung des Kolbens 38 am Kolbenfortsatz 46 bis dieser aus der Öffnung 32 austritt und schnappt dann in Richtung zur Achse A. Der Zapfen 53 stellt dann einen Anschlag für den Kolben 38 dar und verhindert ein erneutes Schließen der zweiten Abströmöffnungen 20.
Mit der Verschiebung des Kolbens 38 von der Ausgangsstellung nach 1 in die Auslösestellung nach 2 bewegt sich auch der hakenförmige Halter 48. Die pyrotechnische Vorrichtung 40 und der Halter 48 sind nicht mehr in Eingriff, wodurch das Zugmittel 50 freigegeben ist (vgl. 2).
Die 3 und 4 stellen beispielhaft und schematisch mögliche Zugmittelvarianten dar.
Die 3 zeigt das Gassackmodul in seiner Ausgangsstellung, wobei das Zugmittel 50 vorzugsweise ein breites Textilband ist, welches eine Gassacköffnung 54 abdeckt, d. h. verschließt. Ein Ende des Zugmittels 50 ist außen am Gassack 22 dauerhaft befestigt, vorzugsweise vernäht.
Bei Aktivierung der Aktuatoreinheit und anschließender Bewegung des Kolbens 38 wird ein entgegengesetztes Ende des Zugmittels 50 und damit die Gassacköffnung 54 zur Druckminderung im Gassack 22 freigegeben. Die Gassacköffnung 54 ist im beweglichen Teil des Gassacks 22, also außerhalb eines Modulgehäuses (nicht gezeigt) vorgesehen. Sie erreicht somit erst dann ihre volle Wirkung, wenn sich der Gassack 22 bereits in einem fortgeschrittenen Entfaltungsstadium befindet.
Eine zweite Variante der Druckminderung im Gassack 22 ist in 4 zu sehen. Es ist wiederum das Gassackmodul in seiner Ausgangsstellung gezeigt, wobei in diesem Fall der Gassack 22 durch das Zugmittel 50 an seiner vollständigen Entfaltung gehindert wird. Das Zugmittel 50 besteht hier aus zwei Zugseilen oder Zugbändern, deren eines Ende jeweils an einer dem Insassen zugewandten Gassackwand befestigt ist. Die jeweils entgegengesetzten Enden der beiden Zugseile oder Zugbänder sind mittels des Halters 48 am Gasgenerator 10 fixiert.
Nach Auslösung der Aktuatoreinheit 36 und dem damit einhergehenden Freigeben des Zugmittels 50 kann der Gassack 22 ein größeres Volumen einnehmen, wodurch der Innendruck in der Gassackkammer 28 verringert wird, was den Gassack 22 weicher macht.
In anderen Ausführungsformen sind die Zugmittelvarianten gemäß den 3 und 4 kombiniert.
Die 5 zeigt den Ablauf einer bevorzugten Verfahrensvariante zum Rückhalten eines Fahrzeuginsassen.
Dabei wird zunächst zu einem Zeitpunkt 0 ein Rückhaltefall festgestellt und der Gasgenerator 10 ausgelöst. Zur Feststellung des Rückhaltefalls sind dabei in der Regel einer oder mehrere geeignete Sensoren am oder im Fahrzeug vorgesehen. Die zweiten Abströmöffnungen 20 sind zu diesem Zeitpunkt geschlossen, das Zugmittel 50 ist nicht freigegeben. Dies entspricht der Situation nach 1.
Nach 0 bis 15 ms erfolgt eine erste Sensorabfrage betreffend die Insassenposition. Stellt die Sensorik eine unbefriedigende Rückhalteposition des Insassen fest oder ist eine solche gespeichert (z. B. bei Überwachung des Insassen vor dem Aufprall), so wird die Aktuatoreinheit 36 ausgelöst. Dies bedeutet, daß die zweiten Abströmöffnungen 20 sowie (von seiner Wirkung her gesehen sekundär) das Zugmittel 50 freigegeben werden. Zu einem derart frühen Zeitpunkt ist der Gassack 22 noch gar nicht oder nur sehr wenig entfaltet, wohingegen bereits ein hoher Druck im Gasgenerator 10 herrscht. Daher ist für das Aufblasverhalten die Gasabblasung durch die zweiten Abströmöffnungen 20 im Gasgenerator 10 maßgebend. Selbst bei relativ kleinen Querschnitten (Durchmesser < 5 mm) kann ein Gas-Massenstrom von 30 bis 50% des insgesamt vorhandenen Generatorgases durch die zweiten Abströmöffnungen 20 abgezweigt werden. Die nach einer gewissen Entfaltung erfolgende, weitere Druckminderung infolge der Freigabe des Zugmittels 50 ist demgegenüber vernachlässigbar und möglicherweise sogar erwünscht.
Befindet sich der Insasse in einer guten Rückhalteposition, so reagiert die Aktuatoreinheit 36 zunächst nicht, und es wird nach 25 bis 40 ms eine zweite Sensorabfrage durchgeführt. Bei dieser Sensorabfrage wird ein erwarteter Aufprallimpuls des Insassen auf den Gassack mit einem vorgegebenen, empirisch festgelegten Grenzwert verglichen. Der erwartete Aufprallimpuls wird dabei aus den maßgebenden Sensordaten wie Insassengewicht, Sitzposition und/oder Verzögerungswerten (als Anhaltspunkt für die Unfallschwere) ermittelt. Auch hier kann es natürlich sein, daß die Daten zur Ermittlung des Aufprallimpulses oder sogar der Aufprallimpuls bereits vorab vorliegen oder ermittelt waren.
Liegt der erwartete Aufprallimpuls über dem vorgegebenen Grenzwert, was insbesondere bei übermäßig schweren Insassen der Fall ist, so reagiert die Aktuatoreinheit 36 nicht, und der Gassack 22 erreicht seine maximale Rückhalteleistung. Dies ist auch in den Ausführungsformen der Fall, in denen der Gassack 22 dann nicht sein maximales Rückhaltevolumen erreicht (4), denn der Gassack ist sehr hart.
Liegt der erwartete Aufprallimpuls unter dem vorgegebenen Grenzwert, so wird die Aktuatoreinheit 36 ausgelöst. Dies bedeutet, daß das Zugmittel 50 sowie (von ihrer Wirkung her gesehen sekundär) die zweiten Abströmöffnungen 20 freigegeben werden. Zu diesem relativ späten Zeitpunkt ist der Gassack 22 bereits weitgehend entfaltet. Der Druck im Gasgenerator 10 und in der Gassackkammer 28 hat sich bereits angeglichen und liegt relativ niedrig (ca. 0,5 bar über Atmosphärendruck). Daher ist in diesem Fall keine nennenswerte Druckminderung durch die kleinen, zweiten Abströmöffnungen 20 im Gasgenerator 10 zu erwarten. Zu diesem Zeitpunkt ist das Zugmittel maßgebend, das entweder eine Gassacköffnung und/oder ein vergrößertes Gassackvolumen freigibt.
In der Ausführungsform mit einer Gassacköffnung 54 beträgt das Verhältnis des Ausströmquerschnitts aller zweiten Abströmöffnungen 20 zum Ausströmquerschnitt aller Gassacköffnungen 54 zwischen 1:2 und 1:8, vorzugsweise zwischen 1:3 und 1:5. Damit kann bis zu einem Insassenaufprall noch ein Gas-Massenstrom in der Größenordnung von ca. 10% des gesamten Generatorgases abgeführt werden. Dies erhöht insbesondere den Rückhaltekomfort für leichte Insassen oder bei geringen Fahrzeuggeschwindigkeiten. In seiner Wirkung äquivalent kann die Variante angesehen werden, bei der durch Freigabe des Zugmittels 50 ein zusätzliches Gassackvolumen zur Verfügung gestellt wird. Dieses zusätzliche Gassackvolumen entspricht nämlich ebenfalls ungefähr 10% des ursprünglichen Gassackvolumens.

Claims

Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit einem Gassack (22), einem Gasgenerator (10), der über eine Mehrzahl von ersten Abströmöffnungen (18) mit einer Gassackkammer (28), welche wenigstens teilweise durch das Gassackinnere gebildet ist, in Verbindung steht, Wobei die ersten Abströmöffnungen (18) so über den Umfang eines Verteilerabschnitts (14) des Gasgenerators (10) verteilt sind, dass Generatorgas beim Durchströmen der ersten Abströmöffnungen (18) schubneutral in die Gassackkammer (28) ableitbar ist, wobei am Gasgenerator (10) eine Aktuatoreinheit (36) vorgesehen ist, die bei ihrer Auslösung ein Zugmittel (50) freigibt, welches eine Druckminderung im Gassack (22) herbeiführt, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösung der Aktuatoreinheit (36) auch zur Freigabe zumindest einer zweiten Abströmöffnung (20) im Verteilerabschnitt (14) führt, durch die das Generatorgas an die Umgebung abblasbar ist, ohne durch die ersten Abströmöffnungen (18) zu strömen.
Gassackmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (50) bei Auslösung der Aktuatoreinheit (36) wenigstens eine Gassacköffnung (54) und/oder ein vergrößertes Gassackvolumen freigibt.
Gassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktuatoreinheit (36) eine pyrotechnische Vorrichtung (40) aufweist.
Gassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktuatoreinheit (36) einen Kolben (38) aufweist, der innerhalb des Gasgenerators (10) geführt ist.
Gassackmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (10) mit der Aktuatoreinheit (36) eine Zylinder-/Kolben-Einheit ausbildet, wobei sich der Kolben (38) durch Auslösen der Aktuatoreinheit (36) bewegt und damit die zumindest eine zweite Abströmöffnung (20) freigibt.
Gassackmodul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (38) eine Öffnung (52) aufweist, wobei das Gas, welches durch die zumindest eine zweite Abströmöffnung (20) abgeblasen wird, diese Öffnung (52) durchströmt.
Gassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (10) zusätzlich zu dem Verteilerabschnitt (14) einen separaten Basisabschnitt (12) aufweist, wobei beide Abschnitte fest miteinander verbunden sind, und wobei die Aktuatoreinheit (36) am Verteilerabschnitt (14) angebracht ist.
Gassackmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Gassacköffnung (54) vorgesehen ist, wobei das Verhältnis des Ausströmquerschnitts der zumindest einen der zweiten Abströmöffnungen (20), oder aller zweiten Abströmöffnungen (20), zum Ausströmquerschnitt aller Gassacköffnungen (54) zwischen 1:2 und 1:8 liegt.
Verfahren zum Rückhalten eines Fahrzeuginsassen, mit folgenden Schritten: a) Auslösen eines Gasgenerators (10) eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Gassack (22) in einem Rückhaltefall, woraufhin der Gasgenerator (10) über eine Mehrzahl von ersten Abströmöffnungen (18) Generatorgas in eine Gassackkammer (28) leitet, wobei die ersten Abströmöffnungen (18) so über den Umfang eines Verteilerabschnitts (14) des Gasgenerators (10) verteilt sind, dass das Generatorgas beim Durchströmen der ersten Abströmöffnungen (18) schubneutral in die Gassackkammer (28) abgeleitet wird; b) Überprüfung einer Insassenposition anhand von Sensordaten zu einem vorgegebenen ersten Zeitpunkt vor Auslösung einer Aktuatoreinheit (36), wobei durch Auslösen der Aktuatoreinheit (36) ein Zugmittel (50) freigegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass c) durch das Auslösen der Aktuatoreinheit (36) wenigstens eine zweite Abströmöffnung (20) im Verteilerabschnitt (14) freigegeben wird, um Generatorgas an den ersten Abströmöffnungen (18) vorbei, durch die wenigstens eine zweite Abströmöffnung (20) in die Umgebung abzulassen.
Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abschätzung des Aufprallimpulses des Fahrzeuginsassen auf den Gassack (22) anhand von Sensordaten zu einem vorgegebenen zweiten Zeitpunkt nach dem ersten Zeitpunkt erfolgt, wobei der erste Zeitpunkt zwischen 0 ms und 15 ms nach dem Feststellen des Rückhaltefalls liegt.
Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Zeitpunkt zwischen 25 ms und 40 ms nach dem Feststellen des Rückhaltefalls liegt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Zugmittel (50) eine Gassacköffnung (54) und/oder ein vergrößertes Gassackvolumen freigegeben wird.