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Die
Erfindung bezieht sich auf einen höhenvariabel einbaubaren Drehzahlsensor,
der insbesondere an Getriebesteuermodulen im Kraftfahrzeugbereich
als Drehzahlsensor zur Erfassung der An- oder Abtriebsdrehzahl eingesetzt
werden kann.
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DE 103 48 651 A1 bezieht
sich auf eine Einbaueinheit für
ein Kraftfahrzeug insbesondere zur Steuerung eines Getriebes des
Kraftfahrzeuges. Die Einbaueinheit umfasst ein Trägerteil
sowie an dem Trägerteil
angeordnete elektrische und/oder elektronische Baugruppen sowie
an dem Trägerteil
angeordnete elektrische Verbindungselemente zur elektrischen Verbindung
der elektrischen und/oder elektronischen Baugruppen. Die elektrischen
Verbindungselemente sind in Form wenigstens eines FFC-Flachbandkabels
ausgebildet, in dem wenigstens zwei parallel zueinander verlaufende
Metallbandleiter angeordnet sind. Die parallel zueinander verlaufenden Metallbandleiter
sind aus gewalzten Metalldrähten gefertigt,
die in ein flaches streifenförmiges
Isolierstoffband eingebettet sind.
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Das
wenigstens eine FFC-Flachbandkabel ist mittels einteiliger oder
mehrteilig ausgebildeter Kunststoffteile an dem Trägerteil
angeordnet. Die Enden der Metallbandleiter des wenigstens einen FFC-Flachbandkabels
sind an wenigstens einem Ende eines Verbindungsabschnittes aus der
Isolierstoffumhüllung
des FFC-Flachbandkabels herausgeführt und in einem mit einer
Aussparung versehenen wannenförmigen
Kunststoffteil gehalten. Die Aussparung des wannenförmigen Kunststoffteils
ist mit einer Isolierstofffüllung
befüllt.
Das Kunststoffteil umfasst wenigstens ein an dem FFC-Flachbandkabel
durch Umspritzen des FFC-Flachbandkabels mit Kunststoff befestigtes
erstes Kunststoffelement. Das Kunststoffteil weist darüber hinaus
wenigstens ein mit dem ersten Kunststoffelement verbindbares zweites
Kunststoffelement auf, das an dem Trägerteil befestigt ist und vorzugsweise
mittels an dem Kunststoffteil ausgebildeten und durch Öffnungen
des Trägerteils
hindurchgeführten
und umgeformten Zapfen an dem Trägerteil
befestigt ist.
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Darüber hinaus
umfasst die Einbaueinheit wenigstens eine Baugruppe, die als Steckerleiste
mit Steckkontakten ausgebildet ist. Bei heutigen, im Kraftfahrzeugbereich
eingesetzten Getriebesteuermodulen werden zum Beispiel für die Erfassung
der Abtriebsdrehzahl Sensoren eingebaut, die verschieden lang ausgeführt sind. Üblicherweise
werden die Sensoren in einen entsprechend konfigurierten Sensordom
einer Trägerplatte
eingedrückt,
wobei sich der Sensor dort zentriert. Die Fixierung des Sensors
erfolgt auf der gegenüberliegenden
Seite am Sensorfuß.
Dort wird der Sensor mit zwei Warmverstemmungen an der Trägerplatte
befestigt. Die elektrische Kontaktierung zum Getriebesteuermodul
erfolgt durch Stanzgitter, die durch Laserschweißen miteinander verbunden werden.
Von Nachteil bei den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen und der
Lösung
gemäß
DE 103 48 641 A1 ist
der Umstand, dass die erforderlichen, verschieden langen Sensorelemente
jeweils eigene Werkzeugsätze
zur Herstellung des Sensors notwendig machen, was den fertigungstechnisch
zu betreibenden Aufwand erhöht.
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Bei
den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen wird ein möglichst
kleiner Luftspalt zwischen einem Sensorkopf und einem Impulsgeberrad, um
ein Beispiel zu nennen, angestrebt. Dieser Luftspalt ist jedoch
toleranzbehaftet, wobei sich die Gesamttoleranz aus der Toleranz
der Sensorlänge, der
Toleranz der Trägerplatte
und einer Einbautoleranz aufsummiert. Aufgrund der sich ausgehend
von einem anzustrebenden Luftspalt aufsummierenden, oben skizzierten
Toleranzkette kann es vereinzelt dazu kommen, dass ein Sensorkopf
in einem unzulässig
weiten Abstand vom Impulsgeberrad angeordnet ist, was signalerfassungstechnische
Nachteile mit sich bringt. Daher werden möglichst geringe Einbautoleranzen
angestrebt, um einen wohldefinierten Luftspalt zwischen einem ein
Impulsgeberrad z. B. abtastenden Sensorkopf zu gewährleisten.
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Darstellung
der Erfindung
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Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen,
die je nach Typ des Getriebesteuermoduls erforderlichen, verschieden
lang ausgebildeten Sensoren durch variables Einpressen und anschließendes Fixieren
eines Einheitssensorelementes darzustellen. Dadurch wird eine einfache
und kostengünstige
Herstellung eines Getriebesteuermoduls realisiert, da nur ein Sensorwerkzeugsatz
sowie lediglich eine Montagelinie für Sensoren erforderlich sind.
Ferner ist eine äußerst einfache
Sensor-Montageeinrichtung in der Modulmontage realisierbar. Durch
den Einsatz eines Einheitssensorelementes ergibt sich insbesondere die
Möglichkeit,
die Einbauhöhe
des Einheitssensormoduls im Getriebesteuermodul bei der Montage sehr
genau einzustellen. Die Montagegenauigkeit ist insbesondere hinsichtlich
eines geringen Luftspaltes von Vorteil, der Funktionsvorteile bringt.
Bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen
Lösung
kann das Einbaumaß im
Montageprozess sehr genau eingestellt werden. Insbe sondere wird
die Toleranzkette aus Trägerplatte,
Sensorlänge
und Einbautoleranz vermieden, so dass der tatsächliche Luftspalt zwischen
dem Sensorkopf und einem Impulsgeberrad zum Beispiel eines Kraftfahrzeuggetriebes
wesentlich genauer eingestellt werden kann. Aus signalerfassungstechnischer
Sicht ist ein möglichst
geringer Luftspalt L zwischen der Umfangsfläche des Impulsgeberrades und
der Position des Sensorkopfes des Sensorelementes anzustreben. Durch
die erfindungsgemäß vorgeschlagene
Lösung
ist das sich im Montageprozess gemäß des erfindungsgemäß vorgeschlagenen
Verfahrens einstellende Sensoreinbaumaß hochgenau. Des Weiteren ist
von Vorteil, dass mit dem erfindungsgemäß vorgeschlagenen Montageverfahren
ein Antriebsdrehzahlen oder Abtriebsdrehzahlen erfassender Sensor
stufenlos im Sensordom einer Trägerplatte,
zum Beispiel eines Getriebesteuermoduls, eingelassen werden kann.
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Zeichnung
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Anhand
der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.
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Es
zeigt:
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1 eine
Sensorbefestigung eines Sensorelementes an einer Trägerplatte
eines Getriebesteuermoduls gemäß des Standes
der Technik,
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2 die
sich bei der Anordnung gemäß 1 ergebende
Toleranzkette,
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3 das
erfindungsgemäß vorgeschlagene
Einheitssensorelement mit Stanzgitterumspritzung und freiliegenden
Stanzgitterbereichen,
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4 ein
in einen Sensordom einer Trägerplatte
eingelassenes Sensorelement gemäß der Darstellung
in 3,
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5 eine
erstes Ausführungsbeispiel
einer Kontaktierung des Sensorelementes gemäß der Darstellung in 4 mit
der Trägerplatte,
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6 ein
weiteres Ausführungsbeispiel
einer Kontaktierungsmöglichkeit
zwischen dem Sensorelement gemäß 4 und
der Trägerplatte,
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7 den
Schnittverlauf durch die Kontaktierung gemäß des Schnittverlaufes VII-VII
aus 6,
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8 einen
Schnitt durch die Kontaktierungsmöglichkeit zwischen Sensorelement
und Trägerplatte
gemäß des Schnittverlaufes
VIII-VIII in 6 und
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9 die
sich bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen
Lösung
ergebende Toleranzkette.
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Der
Darstellung gemäß 1 ist
eine Sensorbefestigung eines Sensorelementes an einer Trägerplatte
gemäß des Standes
der Technik zu entnehmen.
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Eine
Trägerplatte 10 eines
Getriebesteuermoduls für
Kraftfahrzeuggetriebe umfasst eine Vielzahl von Ausnehmungen 14,
die durch Stege 12 voneinander getrennt sind. In der Trägerplatte 10 ist
ein Sensordom 18 ausgebildet, in welchen ein Sensor 20 eingelassen
ist. Die Symmetrieachse des Sensordoms 18 ist durch Bezugszeichen 30 gekennzeichnet. Über Zentriernoppen 24 wird
der Sensor 20 innerhalb des Sensordoms 18, der
sich über
die Oberseite 16 der Trägerplatte 10 erstreckt,
zentriert. Die an einem Sensorfuß 22 liegenden Kontakte
des Sensors 20 werden an einer Sensorkontaktierung 26 mit den
innerhalb der Trägerplatte 10 verlaufenden Stanzgittern
zum Beispiel durch Laserverschweißen kontaktiert. Die Befestigung
des Sensors 20 erfolgt zum Beispiel im Wege einer Warmverstemmung
am Sensorfuß 22,
angedeutet durch Bezugszeichen 28.
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Aus
der Darstellung gemäß 2 geht
die Toleranzkette einer aus dem Stand der Technik bekannten Sensoranordnung
näher hervor.
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Ein
Luftspalt L, in dem sich ein an der Stirnseite des Sensors 20 befindliches
Sensorelement im Umfang eines Impulsgeberrades 32 befindet,
ist toleranzbehaftet. Bei der in 2 dargestellten
Lösung ist
die Trägerplatte 10 mit
einer Toleranz 34 behaftet, ferner die Sensorlänge 36 des
Sensors 20 sowie die sich bei der Montage ergebende Einbautoleranz 38. Dies
führt zu
einer Gesamttoleranz 39 des Getriebesteuermoduls, die von
mindestens drei Einzeltoleranzen abhängig ist. Aufgrund sich ungünstig addierender
Toleranzen 34, 36 beziehungsweise 38 kann
der Sensor 20 so weit vom Umfang des Impulsgeberrades 32 entfernt
angeordnet sein, dass die Signalerfassung zwischen Impulsgeberrad 32 und
dem Sensor 20 beeinträchtigt
ist. Dies ist konstruktiv möglichst zu
vermeiden. Die vom Getriebe herrührenden
Toleranzen, die ebenfalls Einfluss auf den Luftspalt L haben, werden
im Folgenden nicht weiter betrachtet.
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Der
Darstellung gemäß 3 ist
der erfindungsgemäß vorgeschlagene
Einheitssensor zu entnehmen, welcher zum Beispiel als Sensor zur
Erfassung der Antriebs- oder Abtriebsdrehzahl eingesetzt werden
kann.
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Der
in 3 dargestellte Drehzahlsensor 40 umfasst
an seinem Kopf eine Fläche 42,
an der der Drehzahlsensor 40 von einem Montagewerkzeug
ergriffen und ausgerichtet werden kann. Die Fläche 42 ist an einem
Sensorbecher 44 des Drehzahlsensors 40 ausgebildet,
dessen Umfangsfläche über einen sich
in axiale Richtung erstreckenden längeren Bereich mit Rillen 46 versehen
ist. Der Sensorbecher 44 ist mit einer Füllung 48 einer
Vergussmasse versehen. An den Sensorbecher 44 schließen sich
Stanzgitter 52 an, die in einer standardisierten Überlänge ausgebildet
sind. Die sich unmittelbar an den Sensorbecher 44 anschließenden Bereiche
der Stanzgitter 52 sind von einer Stanzgitterumspritzung 50 umschlossen;
die Stanzgitter 52 sind am Sensorbecher 44 des
Drehzahlsensors 40 in einem Abstand 54 zueinander
befestigt. Die Stanzgitter 52 weisen darüber hinaus
eine durch Bezugszeichen 55 angedeutete freie Länge auf,
die zu Ausbildung einer elektrischen Kontaktierung mit der Trägerplatte 10 beispielsweise eines
Getriebesteuermoduls dient.
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4 zeigt
den Einheitssensor gemäß der Darstellung
in 3 im in einen Sensordom einer Trägerplatte
montierten Zustand.
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Der
Darstellung gemäß 4 ist
entnehmbar, dass der Drehzahlsensor 40 gemäß der Darstellung
in 3 in Montagerichtung 56 in den Sensordom 18 eingeschoben
ist. Entsprechend eines gewünschten
Einbaumaßes 88 des
Drehzahlsensors 40, was zwischen der Oberseite 16 der
Trägerplatte 10 und
der Stirnseite des Drehzahlsensors 40 genommen wird, folgt
ein Einschieben des Drehzahlsensors 40 in den Sensordom 18.
Zwischen einer Innenseite 60 der Wand 58 des Sensordoms 18 und
der Umfangsfläche
des Sensorbechers 44 des Drehzahlsensors 40 stellt
sich eine leichte Presspassung ein, mit welcher der Drehzahlsensor 40 im Sensordom 18 fixiert
ist.
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Vor
dem Einschieben in die Öffnung
des Sensordoms 18 wird der Drehzahlsensor 40 zuvor
an der Fläche 42 ausgerichtet,
so dass die Stanzgitter 52 beim Einschieben in Öffnungen 72 der
Trägerplatte 10 keinen
Schaden nehmen.
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Der
Sensordom 18 kann durch rippenförmige Abstützungen 84, die an
der Trägerplatte 10 angespritzt
sein können,
verstärkt
sein. Der Sensordom 18 ist Teil der bevorzugt als Kunststoffspritzgießbauteil
hergestellten Trägerplatte 10.
Nach dem Einpressen in den Sensordom 18 ist der Drehzahlsensor 40 durch
die sich zwischen der Umfangsfläche
des Sensorbechers 44 und der Innenseite 60 der
Wand 58 einstellende Pressung fixiert. Die endgültige Fixierung
erfolgt durch Einspritzen einer Fixiermasse, wie zum Beispiel Klebstoff, Schmelzkleber
oder eine leicht fließende
Kunststoffspritzgussmasse in eine Einspritzöffnung 66, die in
der Wand 58 des Sensordoms 18 vorgesehen ist.
Die in der Darstellung gemäß 3 nur
auf einer Seite dargestellte Fixiermasse 68 füllt beim
Einspritzen den von einem Hinterschnitt 62 begrenzten Hohlraum 64 aus
und verfließt zwischen
die Rillen 46, die an der Mantelfläche des Sensorbechers 44 ausgebildet
sind. Ein Formschluss des Drehzahlsensors 40 mit dem Sensordom 18 kann
durch den Hinterschnitt 62 im Sensordom 18 realisiert
werden. Der Durchmesser des Hinterschnittes 62 ist so gewählt, dass
er im Spritzgusswerkzeug zwangsentformt werden kann.
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Beim
Einführen
des Drehzahlsensors 40 in den Sensordom 18 werden
die freiliegenden Enden der Stanzgitter 52 zunächst durch
Einführschrägen 74 zentriert,
bevor die freiliegenden Stanzgitter 52 die Öffnungen 72 der
Trägerplatte 10 passieren.
Sobald die freiliegenden Enden der Stanzgitter 52 die Öffnungen 72 passiert
haben, folgt eine elektrische Kontaktierung 76 zwischen
den freien Enden der Stanzgitter 72 und einem Stanzgitter 70,
welches in die Trägerplatte 10 eingespritzt
oder eingelegt ist. Die elektrische Kontaktierung 76 ist
in den 4 bis 7 eingehender dargestellt.
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Zwischen
den Öffnungen 72,
die in der Trägerplatte 10 eines
Getriebesteuermoduls beispielsweise ausgebildet sein können, befindet
sich ein rippenförmiger
Trennsteg 90, welcher Kurzschlüsse zwischen den Kontaktierungen
verhindert.
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Aus
der Darstellung gemäß 4 geht
hervor, dass sich nach Herstellen der elektrischen Kontaktierung 76 zwischen
den Stanzgittern 52 des Drehzahlsensors 40 und
dem trägerplattenseitigen Stanzgitter 70 ein
Stanzgitterüberstand 78 in
Bezug auf die freiliegenden Enden der Stanzgitter 52 einstellt.
Der Stanzgitterüberstand 78 gemäß der Darstellung
in 4 ist abhängig
vom Sensoreinbaumaß 88.
Der Stanzgitterüberstand 78 kann
nach dem Herstellen der elektrischen Kontaktierung 76 einfach abgelängt werden.
Danach kann optional die elektrische Kontaktierung 76 zwischen
dem trägerplattenseitigen
Stanzgitter 70 und den frei überstehenden Enden der Stanzgitter 52 durch
eine Abdeckplatte 80 abgedeckt werden, um die hergestellten
elektrischen Kontaktierungen 76 vor Feuchtigkeit, Korrosion
und Partikelablagerung zu schützen.
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Der
Vollständigkeit
halber sei erwähnt,
dass die Trägerplatte 10 zum
Beispiel eines Getriebesteuermoduls mehrere Sensordome 18 aufweisen
kann sowie mit einer Anzahl von Befestigungsbuchsen 82 versehen
sein kann, die in der Darstellung gemäß 3 angedeutet
sind. Aus der Darstellung gemäß 3 geht
zudem hervor, dass sich abhängig
vom jeweiligen individuellen Sensoreinbaumaß 88 aufgrund der Überlänge der
freien Enden der Stanzgitter 52 ein Überstehmaß 86 des Drehzahlsensors 40 ergibt,
welches die Einbauvariabilität
bezüglich
der Einbauhöhe
des Drehzahlsensors 40 im Sensordom 18 andeutet.
Ent sprechend dieses Maßes 86 sind
am Umfang des Sensorbechers 44 die Rillen 46 angeordnet,
so dass der Drehzahlsensor 40 im Sensordom 18 in
jeder beliebigen innerhalb des Maßes 86 liegenden Einbauhöhe durch
das Einspritzen einer Fixiermasse 68 durch die Einspritzöffnung 66 stoff- oder
formschlüssig
fixiert werden kann.
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Der
Darstellung gemäß 5 ist
eine Schneid-Klemm-Kontaktierung zwischen den freien Enden der Stanzgitter
und dem trägerplattenseitigen Stanzgitter
zu entnehmen.
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Beim
Einschieben der Stanzgitter 52 erfolgt durch die in der
Trägerplatte 10 oberhalb
der Öffnungen 72 ausgebildeten
Einführschrägen 74 eine
Zentrierung der freiliegenden Enden der Stanzgitter 52. Beim
weiteren Einschieben der Stanzgitter 52 beim Einbau des
Drehzahlsensors 40 in den Sensordom 18 werden
Kontaktfahnen 94, 96, die an dem trägerplattenseitigen
Stanzgitter 70 ausgeführt
sind, auseinandergedrückt
und es stellt sich eine Schneid-Klemm-Kontaktierung 76 ein.
Aufgrund der Vorspannung des Werkstoffes des Stanzgitters liegen
die erste und die zweite Kontaktfahne 94, 96 an den
Stanzgittern 52 an, wie der Schnittdarstellung gemäß 7 entsprechend
des in 5 eingetragenen Schnittverlaufes VII-VII entnommen
werden kann. Nach Herstellen der Kontaktierung 76 – wie in 7 dargestellt – kann das
abzulängende
Stanzgittermaterial (in 7 gestrichelt dargestellt, vgl.
Bezugszeichen 98)) abgetrennt werden und die in 4 dargestellte
Abdeckung 80 kann der Unterseite der Trägerplatte 10 auf die
wie obenstehend beschriebenen Kontaktierungen 76 zwischen
den Drehzahlsensor 40 und der Trägerplatte 10 aufgebracht
werden.
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Den
Darstellungen gemäß der 6 und 8 ist
eine weitere Ausführungsmöglichkeit
einer elektrischen Kontaktierung 76 zwischen den freien Enden
der Stanzgitter 52 und dem in die Trägerplatte 10 eingelassenen
Stanzgitter 70 zu entnehmen.
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Aus
der Darstellung gemäß 6 geht
hervor, dass die freien Enden der Stanzgitter 52 vor dem Einschieben
in die Öffnungen 72 der
Trägerplatte 10 über die
Einführschrägen 74 ebenfalls
zentriert werden. Ein weiteres Einschieben der freiliegenden Enden
der Stanzgitter 52 erfolgt nun derart, dass diese so weit
eingeschoben werden, dass die freien Enden der Stanzgitter 52 einem
ungebogenen Ende 102 des trägerplattenseitigen Stanzgitters 70 gegenüberliegen.
Das umgebogene Ende 102 des trägerplattenseitigen Stanzgitters 70 wird
mit dem freien Ende des Stanzgitters 52 zur Deckung gebracht
und anschließend
erfolgt eine stoffschlüssige
Verbindung 100 zum Beispiel im Wege des Widerstands oder
des Laserschweißens.
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Die
stoffschlüssige
Verbindung 100 ist in der Schnittdarstellung gemäß 8 entsprechend
des Schnittverlaufes VIII-VIII in 6 dargestellt.
Aus der Darstellung gemäß 7 lässt sich
zudem entnehmen, dass nach Herstellung der stoffschlüssigen Verbindung 100 zwischen
dem umgebogenen Ende 102 des trägerplattenseitigen Stanzgitters 70 und
des freien Endes des Stanzgitters 52 des Drehzahlsensors 40 ein
abzulängendes
Stanzgittermaterial 98 – hier gestrichelt dargestellt – unterhalb
der stoffschlüssigen
Verbindung 100 abgetrennt werden kann. Nach Abtrennen des
abzulängenden
Stanzgittermaterials 98 kann die elektrische Kontaktierung 76 ebenfalls mit
der in 3 dargestellten Abdeckplatte an der Unterseite
der Trägerplatte 10 überdeckt
und somit gegen Korrosion, Feuchtigkeit und Partikelablagerung geschützt werden.
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Der
erfindungsgemäß vorgeschlagene
Einheitssensor, der zum Beispiel als Abtriebsdrehzahlsensor 40 an
einem Getriebesteuermodul eingesetzt werden kann, ermöglicht in
vorteilhafter Weise die Einhaltung individueller Sensoreinbaumaße 88. Der
Sensorbecher 44 des Drehzahlsensors 40 gemäß der Darstellung
in den 3 und 4 weist in einem Bereich seines
Umfangs Rillen 46 auf, welche zu einer entsprechenden Variabilität 86 hinsichtlich der
Einbauhöhe
des Drehzahlsensors 40 im Sensordom 18 führen. Die
endgültige
Fixierung des Drehzahlsensors 40 im Sensordom 18 kann
im Rahmen des Überstehmaßes 86 stufenlos
entlang der Rillen 46 durch Einspritzen einer Fixiermasse 68 durch
die Einspritzöffnung 66 herbeigeführt werden.
Aufgrund des Umstandes, dass die freien Enden der Stanzgitter 52 in
einer Überlänge ausgebildet
sind, ist stets gewährleistet,
dass entsprechend des individuellen Einbaumaßes 88 des Drehzahlsensors 40 eine
elektrische Kontaktierung 76 zwischen den frei überstehenden
Enden der Stanzgitter 52 und dem trägerplattenseitig vorliegenden
Stanzgitter 70 der Trägerplatte 10 hergestellt
wird. Bei der elektrischen Kontaktierung 76 zwischen dem
Sensorelement 40 und der Trägerplatte 10 kann
es sich sowohl um eine Schneid-Klemm-Kontaktierung gemäß den Darstellungen
in den 5 und 7, als auch um eine stoffschlüssige Verbindung 100,
die im Wege des Laser- oder
Widerstandschweißens
gemäß den 6 und 8 hergestellt
wird, handeln.
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Der
Darstellung gemäß 9 ist
eine mit der erfindungsgemäß vorgeschlagenen
Lösung
erzielbare Toleranz zu entnehmen.
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Dem
erfindungsgemäß vorgeschlagenen Verfahren
folgend kann bei der Montage des Drehzahlsensors 40, sei
er zur Erfassung der Antriebsdrehzahl oder der Abtriebsdrehzahl
eingesetzt, ein Luftspalt L erzielt werden, welcher höchst genau
ist. Im Unterschied zu der in 2 dargestellten
Toleranzkette der Toleranz 34, der Länge des Sensors 36 sowie
der sich unvermeidlich einstellenden Einbautoleranz 38,
ergibt sich bei der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung im
Rahmen des Montageprozesses eine Gesamttoleranz 39, die
lediglich von der Toleranz des Einbaumaßes 88 abhängig ist.
Damit ist der Luftspalt L, der sich zwischen dem Drehzahlsensor 40 gemäß der Darstellung
in 9 und dem Außenumfang
des Impulsgeberrades 32 einstellt, wesentlich genauer herstellbar.
Aufgrund der Rillen 46 und der zwischen Sensordom 18 und
dem Außenumfang
des Sensorelements 40 eingespritzten Fixiermasse 68 lässt sich
der Drehzahlsensor 40 zudem stufenlos innerhalb des Sensordoms 18 einbauen. Damit
kann das Sensoreinbaumaß 88 so
gewählt werden,
dass sich ein optimaler Luftspalt L hinsichtlich der Signalübertragung
zwischen dem Impulsgeberrad 32 und dem Sensorelement des
Drehzahlsensors 40 erreichen lässt.