DE102005039467B3 - Flanschverbindung zur Verschraubung einer Crashbox und eines Montageträgers mit einem Fahrzeuglängsträger - Google Patents
Flanschverbindung zur Verschraubung einer Crashbox und eines Montageträgers mit einem Fahrzeuglängsträger Download PDFInfo
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Abstract
Eine solche Flanschverbindung weist jeweils eine Flanschplatte an der Crashbox und am Fahrzeuglängsträger auf, die Durchgangslöcher für die Verschraubung aufweisen. Zwischen diesen Flanschplatten ist ein plattenförmiger Befestigungsansatz eines Montageträgers verspannbar, der wenigstens eine Durchgangsöffnung für den Schraubendurchgang aufweist. An dem mit dieser Durchgangsöffnung fluchtend anzuordnenden Durchgangsloch der Flanschplatte der Crashbox ist der Rand zu einem an der von der Crashbox abgewandten Seite vorstehenden Kragen umgeformt. Dieser Kragen fungiert als Distanzelement zwischen den beiden Flanschplatten und hat einen Überstand, welcher der Dicke des plattenförmigen Befestigungsansatzes am Montageträger vermindert um einen zu dessen Klemmung erforderlichen Bruchteil entspricht.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Flanschverbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches 1.
- Solche Flanschverbindungen, wie sie in ihrem Grundaufbau aus dem Dokument
EP 1 211 163 A2 bekannt sind, werden für den Anbau eines Frontends für Personen- oder Kleinlastkraftwagen eingesetzt, um die zentrale Montageeinheit des Frontends, den Montageträger, sicher mit der Fahrzeugstruktur zu verbinden. Der Montageträger wird in einer Vormontage außerhalb des Fahrzeugs mit Bauteilen, wie Kühlkomponenten, Scheinwerfern, Stoßfängerquerträgern mit Crashelementen, einem Haubenschloß und weiteren Bauteilen versehen. - Die wichtigsten Befestigungspunkte am Fahrzeug für das Frontend sind die Schnittstellen zwischen den Frontenden der Fahrzeuglängsträger und dem Crashelement, wie der hierfür üblicherweise verwendeten Crashbox. Die Schnittstelle ist als leicht lösbare Schraubverbindung mit jeweils einer Flanschplatte am Längsträger und am Crashelement ausgeführt. Derartige Schraubverbindungen sind aus den Dokumenten
DE 198 54 050 A1 undJP 2002012109 A EP 1 211 163 A2 hervorgeht, ermöglichen die Schraubverbindungen zugleich die Befestigung des Montageträgers mit einem plattenförmigen Befestigungsansatz zwischen den beiden Flanschplatten am rückwärtigen Ende des Crashelementes sowie am Stirnende des betreffenden Fahrzeuglängsträgers. Bei der bekannten Ausführung besteht der Befestigungsansatz am Montageträger aus einer Metallplatte, die das gleiche Lochbild wie die Flanschplatten am Längsträger und am Crashelement für den Durchtritt der Verbindungsschrauben aufweist. Die Metallplatte ist ein Teil der Metallverstärkungen des Montageträgers, der im übrigen als Kunststoffspritzgießteil ausgeführt ist. - In anderer, durch öffentliche Vorbenutzung bekannter Ausbildung weisen die Montageträger als Kunststoffspritzgießteile angeformte Befestigungsansätze mit Metallverstärkungen auf. Ein solcher Befestigungsansatz wird zwischen den Flanschplatten der in Rede stehenden Flanschverbindung verspannt, deren Funktion nicht beeinträchtigt werden darf, denn es handelt sich um eine hochbelastete Sicherheitsverbindung. Deshalb sieht man als Metallverstärkungen im Bereich des Befestigungsansatzes des Montageträgers metallene Distanzhülsen vor, die entweder bereits im Spritzgießprozeß oder im nachhinein in das Kunststoffmaterial des Montageträgers eingebracht werden. Die Distanzhülsen sind so angeordnet, daß durch sie die Schraubbolzen der Schraubverbindung zwischen den Flanschplatten hindurchtreten. So besteht nach dem Verspannen der beiden Flanschplatten gegeneinander mit dem dazwischen eingefügten Befestigungsansatz des Montageträgers eine durchgängige Metallverbindung zwischen der Crashbox und dem Stirnende des betreffenden Fahrzeuglängsträgers, über die im Crashfall ausreichend hohe Stoßkräfte sicher übertragen werden können.
- Problematisch bei den vorgenannten Flanschverbindungen ist die exakte Anordnung der metallenen Distanzhülsen im Kunststoffmaterial des Befestigungsansatzes des Montageträgers, denn jedes Kunststoffmaterial hat Fließeigenschaften, die für eine exakte Positionierung der metallenen Distanzhülsen nachteilig sind. Zudem handelt es sich bei diesen Distanzhülsen um separat zu fertigende und zu bevorratende Teile, deren Plazierung in der Spritzgußform oder deren nachträgliche Anbringung besondere Aufmerksamkeit erfordert. Dies gilt auch hinsichtlich der Abstimmung der axialen Längen der Distanzhülsen und der Dicke des Befestigungsansatzes am Montageträger.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Flanschverbindung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Ausbildung und Anordnung der zwischen den Flanschplatten der Flanschverbindung notwendigen Distanzelemente nicht vom Fertigungsprozeß des Montageträgers abhängig ist.
- Diese Aufgabe wird bei einer Flanschverbindung der vorgenannten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Für die Erfindung ist wesentlich, daß die Distanzelemente fest an der Flanschplatte der Crashbox angeordnet sind und somit das Abstandsmaß zwischen den Flanschplatten der Flanschverbindung nicht von einem zwischen die Flanschplatten einzufügenden Bauteil abhängig ist. Das Maß des Abstandes zwischen den miteinander verspannten Flanschplatten kann unmittelbar an der Flanschplatte der Crashbox kontrolliert werden. Außerdem erleichtern die an der Flanschplatte der Crashbox vorstehenden Kragen das Zusammenfügen der Crashboxen und der damit zusammenhängenden Teile mit dem Montageträger mittels einer Hilfsverschraubung, die für den Transport des Frontends von seinem Vormontageort zur Bandmontage des Fahrzeugs vorgesehen wird. Des weiteren kann sich bei der Anbringung des Frontends bei der Verschraubung der Flanschplatten an den Crashboxen und den Flanschplatten an den Frontenden der Fahrzeuglängsträger unter Zwischenfügung der Befestigungsansätze des Montageträgers nicht durch die Verspannung verdrängter Kunststoff des Befestigungsansatzes zwischen die Stirnseiten der Distanzelemente und ihren Anlageflächen drängen, denn es kann ein genügender Abstand zwischen den Lochlaibungen der Durchgangsöffnungen am Befestigungsansatz des Montageträgers und dem Außenumfang der Kragen an den Flanschplatten der Crashboxen vorgesehen werden, was bei Einbettung von Distanzhülsen in das Kunststoffmaterial nicht möglich ist.
- Grundsätzlich können die Distanzelemente statt an den Flanschplatten der Crashboxen an den Flanschplatten an den Frontenden der Fahrzeuglängsträger angeordnet sein, der gewünschte Stützeffekt beim Verspannen der Flanschplatten gegeneinander tritt dann in gleicher Weise ein. Da die Fahrzeuglängsträger keine Anbauteile an der Karosseriestruktur darstellen sondern deren tragende Elemente sind, werden die Distanzelemente bevorzugt an den Flanschplatten der Crashboxen vorgesehen, die mit dem Montageträger zusammen mit der Karosseriestruktur verbunden werden.
- Für eine sichere Klemmung können an den Befestigungsansätzen des Montageträgers ein- oder beidseitig Strukturen miteinander benachbarten Bergen und Tälern vorgesehen werden, wofür eine geeignete Verrippung in Betracht kommen kann. Hierdurch kann das elastische Verhalten des Kunststoffs im Bereich des Befestigungsansatzes des Montageträgers zwischen den Flanschplatten der Crashboxen und der fahrzeugseitigen Längsträger verbessert werden. Man erzielt dadurch einen genaueren Anpreßdruck und man kann des weiteren die zulässigen Toleranzmaße für das Fügen des Befestigungsansatzes zwischen den Flanschplatten erhöhen.
- Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel noch näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine perspektivische Darstellung einer Flanschverbindung zwischen einer Crashbox und einem Fahrzeuglängsträger mit zwischengefügtem Befestigungsansatz eines Montageträgers, -
2 einen Längsschnitt durch die Flanschverbindung nach1 im Bereich einer der Verschraubungen und -
3 eine Einzelheit der Flanschverbindung mit Darstellung der Verschraubung von2 in vergrößerter Wiedergabe. - Im einzelnen zeigt
1 das frontseitige Ende eines Längsträgers1 der Karosseriestruktur eines Personen- oder Kleinlastkraftwagens. Mit dem Stirnende des Längsträgers1 wird eine Crashbox2 verschraubt, die sich mit ihrer Längsrichtung in der Längsrichtung des Längsträgers1 erstreckt. Dazu dient eine Flanschverbindung mit einer ersten Flanschplatte3 am vorderen Stirnende des Längsträgers1 und einer zweiten Flanschplatte4 am rückwärtigen Ende der Crashbox2 . Für die Verschraubung sind in den beiden Flanschplatten3 ,4 Durchgangslöcher5 vorgesehen, die bei beiden Flanschplatten3 ,4 mit gleichem Lochbild angeordnet sind. Mit der Verschraubung der beiden Flanschplatten3 ,4 wird zugleich ein Montageträger6 an dem Längsträger1 befestigt, dazu wird er mit einem plattenförmigen Befestigungsansatz6.1 zwischen den beiden Flanschplatten3 ,4 verspannt. - Die
2 und3 zeigen Einzelheiten jeder der Verschraubung7 im Bereich der in1 gezeigten Durchgangslöcher5 , von denen in3 das der Flanschplatte3 am Längsträger1 mit5.1 und das der Flanschplatte4 der Crashbox mit5.2 bezeichnet ist. Die Verschraubung7 besteht aus einem Schraubbolzen8 und einer darauf aufgesetzten Mutter9 , welche die voneinander abliegenden Außenseiten der beiden Flanschplatten3 ,4 beaufschlagen. - Das Durchgangsloch
5.2 in der Flanschplatte4 der Crashbox2 ist derart in das Material der Flanschplatte4 eingearbeitet, daß durch Umformung des Lochrandes ein Kragen11 gebildet ist, der an der von der Crashbox2 abgewandten Seite der Flanschplatte4 in koaxialer Richtung vorsteht. In zusammengefügter Anordnung sitzt dieser Kragen11 mit seiner ringförmigen Stirnseite auf dem das Durchgangsloch5.1 der Flanschplatte3 am Längsträger1 umgebenden Randbereich3.1 auf. So besteht über die Verschraubung7 eine feste metallische Verbindung zwischen den miteinander verspannten Flanschplatten3 und4 . - Die Länge des axialen Überstandes des Kragens
11 am Durchgangsloch5.2 der Flanschplatte4 ist etwas geringer als die Dicke des Befestigungsansatzes6.1 am Montageträger6 . Dadurch kann der Befestigungsansatz6.1 zwischen den beiden Flanschplatten3.4 reibschlüssig verspannt werden, wobei sich der aus einem Kunststoff oder einem Metall-Kunststoff-Verbund bestehende Befestigungsansatz6.1 verformt. Mit Rücksicht auf eine bleibende Klemmkraft wird eine möglichst elastische Verformung des Befestigungsansatzes6.1 angestrebt. Hierzu ist an zumindest einer Seite des Befestigungsansatzes6.1 eine Struktur mit einander benachbarten Bergen und Tälern vorgesehen, die in praktischer Ausführung als Verrippung ausgebildet ist. - Für den Durchtritt des Kragens
11 an der der Flanschplatte3 am Längsträger1 zuzukehrenden Seite der Flanschplatte4 der Crashbox2 weist der Befestigungsansatz6.1 des Montageträgers6 eine Durchgangsöffnung10 auf, deren Durchmesser größer als der Aussendurchmesser des Kragens11 ist. Das hierdurch bestehende Spiel erleichtert bei der Montage die Ausrichtung des Montageträgers6 , außerdem kann das Material des Befestigungsansatzes6 beim Verspannen der beiden Flanschplatten3 ,4 miteinander nicht bis zu der auf dem Randbereich3 der Flanschplatte3 aufzusetzenden Stirnfläche des Kragens11 vordringen.
Claims (3)
- Flanschverbindung für eine mit dem Stirnende eines Fahrzeuglängsträgers (
1 ) zu verbindende Crashbox (2 ) mit einer ersten stählernen Flanschplatte (3 ) an dem Längsträger (1 ) und einer zweiten stählernen Flanschplatte (4 ) an der Crashbox (2 ), die Durchgangslöcher (5 ) für eine Verschraubung (7 ) aufweisen, wobei zwischen den beiden Flanschplatten (3 ,4 ) ein plattenförmiger Befestigungsansatz (6.1 ) eines aus einem relativ zu Stahl weicheren Werkstoff bestehenden Montageträgers (6 ) verspannbar ist, der wenigstens eine Durchgangsöffnung (10 ) zur axial fluchtenden Anordnung mit zwei in der Verbindungslage miteinander korrespondierenden Durchgangslöchern (5.1 ,5.2 ) der beiden Flanschplatten (3 ,4 ) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Rand des Durchgangslochs (5.2 ) der Flanschplatte (4 ) der Crashbox (2 ), welches in die axiale Flucht mit der Durchgangsöffnung (10 ) im Befestigungsansatz (6.1 ) des Montageträgers (6 ) zu bringen ist, zu einem an der von der Crashbox (2 ) abgewandten Seite vorstehenden Kragen (11 ) umgeformt ist, an dessen Durchtritt die Durchgangsöffnung (10 ) des Montageträgers (6 ) angepaßt ist und der stirnseitig auf dem Randbereich des betreffenden Durchgangslochs (5.1 ) der Flanschplatte (3 ) des Längsträgers (1 ) aufsetzbar ist und dessen Überstand der Dicke des plattenförmigen Befestigungsansatzes (6.1 ) am Montageträger (6 ) vermindert um einen zu dessen Klemmung erforderlichen Bruchteil entspricht. - Flanschverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der plattenförmige Befestigungsansatz (
6.1 ) am Montageträger (6 ) an zumindest einer Seite eine Struktur (6.2 ) mit einander benachbarten Bergen und Tälern aufweist. - Flanschverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser der Durchgangsöffnung (
10 ) im Befestigungsansatz (6.1 ) des Montageträgers (6 ) größer als der Außenumfang des Kragens (11 ) an der Flanschplatte (4 ) der Crashbox (2 ) ist.
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