DE102005033815A1 - Rennwagen - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/005—Front spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/007—Rear spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements
    • B62D37/02—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements by aerodynamic means

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Rennwagen mit freistehenden Rädern, insbesondere einen Formel 1-Rennwagen.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rennwagen mit ggf. freistehenden Rädern, insbesondere einen Formel 1 – Rennwagen.
  • Rennwagen sind seit langem bekannt. Diese zeichnen sich u.a. durch komplexe aerodynamische Maßnahmen aus, um den Abtrieb (Downforce) des Rennfahrzeuges zu erhöhen. Insbesondere sind dies Spoiler an der Peripherien des Fahrzeuges.
  • Der effektive Wirkungsgrad dieser Maßnahmen führt allerdings nicht zur optimalen Aerodynamik.
    •
  • Ziel der Erfindung ist es also, einen Rennwagen zu entwickeln, welcher bereits primär den effektiven Wirkungsgrad dieser Maßnahmen sehr deutlich erhöht.
    •
  • Prinzipielle Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den nachfolgenden 1 bis 4 exemplarisch beschreibend dargestellt und finden auch anhand der Patentansprüche Erläuterung.
  • 1 (Seitenansicht), 2 (Draufsicht), 3 (Variante), 4 (Variante):
  • Kerngedanke ist der optimale Rumpf 1 des Rennfahrzeuges. Dieser ist in seiner Gesamtheit bereits als Mittel zum stark erhöhenden Abtrieb (Downforce) gestaltet; nämlich als Flügelprofil. Diese Maßnahme alleine erhöht bereits den Abtrieb um ca. 100%, so dass periphere Hilfsmaßnahmen wie Frontspoiler 4 und Heckspoiler 9 allenfalls als Option erforderlich sind. Dieses hat den entscheidenden Vorteil, dass die Spoiler dann kleiner ausfallen können (oder eben ganz entfallen können) und somit der gesamte Luftwiderstand stark reduziert werden kann; was wiederum den Treibstoffverbrauch sehr signifikant verringert.
  • Durch die stark erhöhte Downforce kann der Rennwagen sehr viel schneller kurvenreiche Passagen der Rennstrecke passieren, mit dem Ergebnis, dass die Rundenzeiten drastisch verringert werden.
  • Die erforderlichen Antriebsaggregate 2 belasten die erfindungsgemäß angeordneten Lenk- und Antriebsräder 5 in optimaler Art und Weise. Hierdurch bleibt das Fahrzeug beherrschbar, auch wenn einmal dessen Heck im Fahrverlauf ausbrechen sollte.
  • Ein Lufteinlass 3 im Frontbereich des Rennwagens sorgt für optimale Frischluftversorgung des Motors und ermöglicht sogar eine relativ starke Aufladung der Motor-Zylinder, so dass bei gleichem Hubraum auch die Motorleistung deutlich erhöht werden kann.
  • Um einen möglichst tiefen Schwerpunkt zu erhalten, befindet sich am Bodenbereich des Fahrzeuges eine aerodynamisch vorteilhaft gestaltete Wölbung 6.
  • Ein als Seitenflügel gestalteter Mittenbereich 7 des Fahrzeuges erhöht die Seitenwind-Unempfindlichkeit.
  • Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel verfügt der Rennwagen über konventionelle Bereifung 8.
  • Der Nackenbereich 10 des Fahrerbereiches 11 ist zusammen mit dem Windschutz 12 aerodynamisch ausgebildet und weist einen hier nicht näher beschriebenen Überrollschutz auf.
  • Insgesamt weist der erfindungsgemäß gestaltete Rennwagen außerdem und insbesondere eine drastisch erhöhte Insassensicherheit auf; bedingt durch die relativ großen Knautschzonen im Front- und Seitenbereich des Fahrzeuges. Auch der Heckbereich lässt sich noch zusätzlich um den Bereich 10 herum vorteilhaft mit hier nicht näher beschriebenen weiteren Sicherheitsmaßnahmen ausstatten.

Claims (9)

  1. Rennfahrzeug, insbesondere Formel 1 – Rennwagen dadurch gekennzeichnet, dass der Rumpf 1 des Fahrzeuges insgesamt als Flügelprofil gestaltet ist, mit dem im Wesentlichen der erforderliche Abtrieb erzeugt wird.
  2. Rennfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsstrang 2 im Wesentlichen im Frontbereich um die Vorderräder 5 angeordnet ist.
  3. Rennfahrzeug nach einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzplatz des Fahrzeugführers 11 im Heckbereich des Fahrzeuges angeordnet ist.
  4. Rennfahrzeug nach einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich am vorderen Bodenbereich des Fahrzeuges eine aerodynamisch gestaltete Wölbung 6 befindet.
  5. Rennfahrzeug nach einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich entlang des Bodenbereiches ein tragflügelähnliches seitenkraftstabilisierendes Profil 7 befindet.
  6. Rennfahrzeug nach einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass hauptsächlich die Vorderräder angetrieben sind.
  7. Rennfahrzeug nach einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Lufteinlass 3 im Frontbereich des Wagens eingebracht ist.
  8. Rennfahrzeug nach einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Rennwagen wenigstens ein Frontspoiler 4 und/oder Heckspoiler 9 angebracht ist.
  9. Rennfahrzeug nach einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am seitlichen Rumpfbereich des Wagens Winglets 13 angeordnet sind.
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