DE102005030061A1 - Klimagerät - Google Patents
Klimagerät Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005030061A1 DE102005030061A1 DE102005030061A DE102005030061A DE102005030061A1 DE 102005030061 A1 DE102005030061 A1 DE 102005030061A1 DE 102005030061 A DE102005030061 A DE 102005030061A DE 102005030061 A DE102005030061 A DE 102005030061A DE 102005030061 A1 DE102005030061 A1 DE 102005030061A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- air conditioner
- condenser
- evaporator
- blower
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3226—Self-contained devices, i.e. including own drive motor
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Filters, Heat-Exchange Apparatuses, And Housings Of Air-Conditioning Units (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Klimagerät (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, für den Stand-alone-Betrieb mit in einem Kältemittelkreislauf angeordneten Kompressor, Kondensator (3) und Verdampfer (2) zum Abkühlen von zu konditionierender Luft, wobei genau ein Gebläse (5) für die Wärme abführende und die dem Innenraum zuzuführende gekühlte Luft vorgesehen ist, das die Luft teilweise durch den Kondensator (3) und teilweise durch den Verdampfer (2) fördert.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Klimagerät für ein Kraftfahrzeug, insbesondere NKW gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Es ist ein Ziel der Fahrzeughersteller auch während der Stillstandzeiten eines Fahrzeuges, insbesondere wenn der Antriebsmotor abgeschaltet ist, den Fahrzeuginsassen ein komfortables Innenraumklima zu ermöglichen. Hierfür werden in zunehmendem Maße Stillstandsklimatisierungseinrichtungen insbesondere für den Nutzfahrzeugbereich vorgesehen.
- Bei sehr hohen Außentemperaturen ist der Komfortgewinn für einen Fahrer, der beispielsweise in der Schlafkabine eines NKWs übernachtet beträchtlich. Zu einem Problem gestaltet sich während der Stillstandszeit die Versorgung mit Energie, beispielsweise zum Betrieb einer Klimaanlage. Durch den Stillstand des Fahrzeugantriebsmotors müssen der Kältemittelkompressor und erforderliche Nebenaggregate wie diverse Gebläse oder Lüfter mit einer alternativen Energiequelle versorgt werden.
- Es sind Klimaanlagen bekannt, die neben dem kraftfahrzeugmotorbetätigten Kompressor einen elektrisch betriebenen Kompressor im Kältemittelkreislauf aufweisen, welcher die Kältemittelumwälzung im Standbetrieb übernimmt, wobei sich die Funktion im Wesentlichen nicht von der des Normalbetriebs unterscheidet, außer dass ein anderer Kompressor die Kältemittelumwälzung tätigt. Bei derartigen Klimaanlagen sind mindestens zwei elektrisch elektromotorisch angetriebene Gebläse vorgesehen, eines für den dem Fahrzeuginnenraum zuzuführenden, den Verdampfer durchströmenden und zu kühlenden Luftstrom (Frischluft oder Umluft) und eines für den den Kondensator kühlenden Luftstrom (Frischluft).
- Ebenfalls sind Klimageräte bekannt, die nicht in das Klimasystem für den normalen Fahrbetrieb integriert sind, sondern als im Wesentlichen autarkes System zur Verfügung stehen. Solche auch unter dem Begriff „Stand-alone-Klimagerät" bekannt bekannten Klimaanlagen, weisen ebenfalls eine Kältemittelumwälzung mittels eines elektrisch angetriebenen Kompressors und zwei elektrisch betriebene Gebläse auf, eines für den dem Fahrzeuginnenraum zuzuführenden, den Verdampfer durchströmenden und zu kühlenden Luftstrom (Frischluft oder Umluft) und eines für den, den Kondensator kühlenden Luftstrom (Frischluft). Ein derartiges Klimagerät lässt noch Wünsche offen.
- Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Klimagerät, insbesondere Stand-alone-Klimagerät für den Standbetrieb zur Verfügung zu stellen. Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Klimagerät mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Erfindungsgemäß ist ein Klimagerät, insbesondere für ein Kraftfahrzeug oder einen Nutzkraftwagen, für den Stand-alone-Betrieb vorgesehen mit in einem Kältemittelkreislauf angeordnetem Kompressor, Kondensator und Verdampfer zum Abkühlen von zu konditionierender Luft, das genau ein einziges Gebläse für die Wärme abführende und die dem Innenraum zuzuführende gekühlte Luft aufweist, welches die Luft teilweise durch den Kondensator und teilweise durch den Verdampfer fördert, d.h. im Gegensatz zu herkömmlichen Klimageräten entfällt das Gebläse bzw. der Lüfter. Dadurch, dass nur ein Gebläse vorgesehen ist, kann das Klimagerät kompakter ausgebildet werden, auch wenn in Verbindung mit einer herkömmlichen Klimaanlage alle Komponenten, d.h. insbesondere Kompressor, Verdampfer und Kondensator, doppelt vorgesehen sein müssen.
- Für die Regelung des Gebläsemotors ist genau ein Leistungssteller vorgesehen, so dass sich die Regelung gegenüber herkömmlichen Klimageräten mit Gebläse und Lüfter vereinfacht.
- Beim Gebläse handelt es sich vorzugsweise um ein zweiflutiges Gebläse, das so ausgebildet ist, das die Luftfördermengen den Erfordernissen auf beiden Seiten gerecht werden. Bevorzugt ist das Gebläse symmetrisch ausgebildet, wobei die Luftfördermengen auf beiden Seiten im Wesentlichen gleich groß sind. Durch das Vorsehen eines zweiflutigen Gebläses kann der bisher übliche Aufbau des Luftkanalsystems für die anzusaugende Luft beibehalten werden, d.h. dem Kondensator wird ausschließlich Frischluft aus der Umgebung und dem Verdampfer je nach Anforderung (oder Temperatur) Frischluft und/oder Umluft über entsprechende Kanäle zugeführt. Eine derartige Kopplung ist insbesondere sinnvoll für den häufig anzutreffenden Fall einer Korrelation zwischen den erforderlichen Luftmengen über Verdampfer und Kondensator.
- Alternativ kann nach dem Gebläse eine Trennwand vorgesehen sein, welche den Luftstrom zum Kondensator vom Luftstrom zum Verdampfer trennt. Dabei kann für eine bedarfsgerechte Luftverteilung auf den Kondensator und den Verdampfer eine Klappe nach dem Gebläse vorgesehen sein.
- Das Klimagerät ist bevorzugt ausschließlich elektrisch betätigbar, wobei die elektrische Energie übers normale Bordnetz zur Verfügung gestellt werden kann. Insbesondere für längere Stillstandszeiten ist jedoch eine externe Stromversorgung, beispielsweise ein Anschluss an ein Stromnetz, eine Zusatzbatterie oder mittels eines über ein Hilfsaggregat angetriebenen Generators.
- Vorzugsweise ist das Klimagerät im Dachbereich eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, angeordnet. In diesem Bereich sind nur wenige andere Komponenten vorzusehen, d.h. es steht in der Regel ausreichend Bauraum zur Verfügung. Da nur elektrische Leitungen für die Energieversorgung und Steuerung zum Klimagerät geführt werden müssen, bestehen keine Probleme in Hinblick auf die Energieversorgung bzw. Ansteuerung des Klimageräts.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand dreier Ausführungsbeispiele, teilweise unter Bezugnahme auf die Zeichnung, im Einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung des ersten Ausführungsbeispiels, und -
2 eine schematische Darstellung des zweiten Ausführungsbeispiels. - Ein Stand-alone-Klimagerät
1 , welches im Wesentlichen unabhängig vom Kraftfahrzeug-Motor betreibbar und dadurch für den Standbetrieb, d.h. den Betrieb bei abgeschaltetem Fahrzeugmotor geeignet ist, weist gemäß den im Folgenden näher beschriebenen drei Ausführungsbeispielen jeweils einen Kältemittelkreislauf mit einem Kompressor (nicht dargestellt), einem der Luftkühlung dienenden Verdampfer2 und einem das Kältemittel kühlenden, außenluftgekühlten Kondensator3 auf. Ferner ist für die Förderung der Luft, also der dem Fahrzeuginnenraum zuzuführenden Um- und/oder Frischluft und der den Kondensator3 kühlenden Frischluft ein einziges von einem Gebläsemotor4 angetriebenes Gebläse5 auf, wobei der Gebläsemotor4 über einen Leistungssteller6 geregelt wird. D.h. das eine Gebläse5 übernimmt sowohl die Aufgabe eines herkömmlichen Gebläses (beim Verdampfer) als auch eines Lüfters (beim Kondensator). - Das Klimagerät
1 ist – unabhängig von der Klimaanlage, welche die Klimatisierung im normalen Fahrbetrieb (mit) übernimmt – im Dachbereich eines Lastkraftwagens angeordnet. Die Regelung des Klimageräts1 , insbesondere des Kompressors und des Gebläsemotors4 erfolgt in Abhängigkeit der Anforderung an die Kühlleistung, wobei jedoch die vorhandene Energiemenge, d.h. der Ladezustand der Batterie(n), für die Standklimatisierung berücksichtigt wird. - Gemäß dem in
1 dargestellten, ersten Ausführungsbeispiel weist das Gebläse5 ein einziges Laufrad7 auf, das auf der Motorwelle angeordnet ist. Die durch die Drehung des Laufrads7 aus dem Innenraum und von der Umgebung durch ein gemeinsames Ansaugluftkanalsystem angesaugte Luft wird vorliegend bei vollständig geöffneten Düsen/Ausströmern zum Fahrzeuginnenraum bedarfsgerecht, insbesondere relativ gleichmäßig auf den Verdampfer2 und den Kondensator3 verteilt, was durch eine direkt nach dem Laufrad7 angeordnete Trennwand8 erfolgt, welche den Verdampfer-Luftkanal, d.h. dem zum Fahrzeuginnenraum führenden Luftkanal, vom Kondensator-Luftkanal, d.h. dem nach außen führenden Luftkanal, trennt. Die Regelung des Zusammensetzungsverhältnisses von Frisch- und Umluft erfolgt mit Hilfe von Klappen (nicht dargestellt). - Gemäß dem in
2 dargestellten, zweiten Ausführungsbeispiel ist das Gebläse5 zweiflutig ausgebildet, d.h. es sind zwei Laufräder7a ,7b vorgesehen, die auf der vom Gebläsemotor4 angetriebenen Motorwelle angeordnet sind, weshalb die beiden Laufräder7a ,7b mit der gleichen Drehzahl rotie ren. Durch die getrennte Ansaugung kann dem Laufrad7a , welches dem Kondensator3 zugeordnet ist, ausschließlich Frischluft und dem Laufrad7b , welches dem Verdampfer2 zugeordnet ist, Frischluft und/oder Umluft zugeführt werden. Eine Vermischung der Luftströme erfolgt nicht. - Gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel, welches dem ersten Ausführungsbeispiel ähnelt, ist dem Gebläse nachfolgend eine geregelte Klappe angeordnet, welche den Luftstrom auf den Verdampfer und den Kondensator bedarfsgerecht verteilt. Entsprechend dem ersten Ausführungsbeispiel ist ein gemeinsames Ansaugluftkanalsystem vorgesehen, welches die Zuführung von Frisch- und/oder Umluft ermöglicht. Die Regelung des Zusammensetzungsverhältnisses von Frisch- und Umluft erfolgt wie beim ersten Ausführungsbeispiel mit Hilfe von Klappen.
Claims (9)
- Klimagerät, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, für den Stand-alone-Betrieb mit in einem Kältemittelkreislauf angeordnetem Kompressor, Kondensator (
3 ) und Verdampfer (2 ) zum Abkühlen von zu konditionierender Luft, dadurch gekennzeichnet, dass genau ein Gebläse (5 ) für die Wärme abführende und die dem Innenraum zuzuführende gekühlte Luft vorgesehen ist, wobei das eine Gebläse (5 ) die Luft teilweise durch den Kondensator (3 ) und teilweise durch den Verdampfer (2 ) fördert. - Klimagerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass genau ein Leistungssteller (
6 ) für die Motorleistung des dem Gebläse (5 ) zugeordneten Gebläsemotors (4 ) vorgesehen ist. - Klimagerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse (
5 ) ein zweiflutiges Gebläse ist. - Klimagerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse (
5 ) symmetrisch ausgebildet ist. - Klimagerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Gebläse (
5 ) eine Trennwand (8 ) vorgesehen ist, welche den Luftstrom zum Kondensator (3 ) vom Luftstrom zum Verdampfer (2 ) trennt. - Klimagerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Klappe zur Regelung der Luftverteilung auf den Kondensator (
3 ) und den Verdampfer (2 ) nach dem Gebläse (5 ) vorgesehen ist. - Klimagerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftkanalsystem für die anzusaugende Luft vorgesehen ist, über welches dem Gebläse (
5 ) sowohl Außenluft als auch Umluft zuführbar ist. - Klimagerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimagerät (
1 ) ausschließlich elektrisch betätigbar ist. - Klimagerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimagerät (
1 ) im Dachbereich eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, angeordnet ist.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005030061A DE102005030061A1 (de) | 2005-06-27 | 2005-06-27 | Klimagerät |
PCT/EP2006/006096 WO2007000291A1 (de) | 2005-06-27 | 2006-06-23 | Klimagerät |
AT06762173T ATE462591T1 (de) | 2005-06-27 | 2006-06-23 | Klimagerät |
DE502006006585T DE502006006585D1 (de) | 2005-06-27 | 2006-06-23 | Klimagerät |
EP06762173A EP1899187B1 (de) | 2005-06-27 | 2006-06-23 | Klimagerät |
JP2008517434A JP2008543667A (ja) | 2005-06-27 | 2006-06-23 | 空調器具 |
US11/993,250 US20100251749A1 (en) | 2005-06-27 | 2006-06-23 | Air conditioning unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005030061A DE102005030061A1 (de) | 2005-06-27 | 2005-06-27 | Klimagerät |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005030061A1 true DE102005030061A1 (de) | 2006-12-28 |
Family
ID=36997777
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005030061A Withdrawn DE102005030061A1 (de) | 2005-06-27 | 2005-06-27 | Klimagerät |
DE502006006585T Active DE502006006585D1 (de) | 2005-06-27 | 2006-06-23 | Klimagerät |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE502006006585T Active DE502006006585D1 (de) | 2005-06-27 | 2006-06-23 | Klimagerät |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20100251749A1 (de) |
EP (1) | EP1899187B1 (de) |
JP (1) | JP2008543667A (de) |
AT (1) | ATE462591T1 (de) |
DE (2) | DE102005030061A1 (de) |
WO (1) | WO2007000291A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10246465B2 (en) | 2014-06-02 | 2019-04-02 | Laboratorios Del Dr. Esteve S.A. | Alkyl derivatives of 1-oxa-4,9-diazaspiro undecane compounds having multimodal activity against pain |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090170420A1 (en) * | 2007-12-27 | 2009-07-02 | Johnson Controls Technology Company | Air handling unit |
US20140165627A1 (en) | 2011-07-18 | 2014-06-19 | Purix ApS | Method for chilling a building |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3026042A (en) * | 1959-06-29 | 1962-03-20 | Zoltok Harry | Engine cooling and vehicle heating and ventilating unit |
US3566614A (en) * | 1969-03-28 | 1971-03-02 | Intertherm | Air conditioning unit having plurality of fan-and-blower units |
DE4003652A1 (de) * | 1989-02-16 | 1990-08-23 | Thermo King Corp | Omnibus-klimaanlage |
US5307645A (en) * | 1991-07-02 | 1994-05-03 | Pannell Bobby L | Air conditioning system for a recreational vehicle |
DE69813994T2 (de) * | 1997-11-04 | 2003-10-30 | Sanden Corp., Isesaki | Anordnung zur Klimatisierung für Fahrzeuge |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2747383A (en) * | 1953-04-22 | 1956-05-29 | Schlumbohm Peter | Dehumidifier apparatus for air conditioning |
US2914927A (en) * | 1954-12-16 | 1959-12-01 | Sebastien S Corhanidis | Detachable refrigerating unit |
US3028042A (en) * | 1960-10-24 | 1962-04-03 | Gotham Ind Inc | Portable ice chest |
US3203196A (en) * | 1963-05-10 | 1965-08-31 | Kramer Trenton Co | Air conditioning system with frost control |
US3500657A (en) * | 1968-06-03 | 1970-03-17 | Johnson Associates Ind Corp | Air-conditioning unit |
DE2340003A1 (de) * | 1973-08-07 | 1975-02-20 | Linde Ag | Entnebelungsvorrichtung |
US3983715A (en) * | 1974-01-24 | 1976-10-05 | Hair Jr John E | Mobile equipment air-conditioner |
US4144719A (en) * | 1978-01-25 | 1979-03-20 | Skyline Parts, Inc. | Air conditioning apparatus |
US4770002A (en) * | 1987-09-08 | 1988-09-13 | Thermo King Corporation | Transport refrigeration system |
JPH01275218A (ja) * | 1988-04-28 | 1989-11-02 | Sanden Corp | 冷凍車用冷房冷凍装置 |
JP3267993B2 (ja) * | 1991-11-27 | 2002-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エアコンディショニングシステム |
US5689962A (en) * | 1996-05-24 | 1997-11-25 | Store Heat And Produce Energy, Inc. | Heat pump systems and methods incorporating subcoolers for conditioning air |
CN1331605A (zh) * | 1998-10-26 | 2002-01-16 | 田边制药株式会社 | 缓释颗粒 |
WO2004090440A1 (en) * | 2003-04-07 | 2004-10-21 | Klaas Schimmel | Device and method for cooling air |
US6718786B1 (en) * | 2003-05-05 | 2004-04-13 | Carrier Corporation | Coil housing design for a bus air conditioning unit |
-
2005
- 2005-06-27 DE DE102005030061A patent/DE102005030061A1/de not_active Withdrawn
-
2006
- 2006-06-23 JP JP2008517434A patent/JP2008543667A/ja active Pending
- 2006-06-23 WO PCT/EP2006/006096 patent/WO2007000291A1/de active Application Filing
- 2006-06-23 DE DE502006006585T patent/DE502006006585D1/de active Active
- 2006-06-23 US US11/993,250 patent/US20100251749A1/en not_active Abandoned
- 2006-06-23 EP EP06762173A patent/EP1899187B1/de not_active Not-in-force
- 2006-06-23 AT AT06762173T patent/ATE462591T1/de active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3026042A (en) * | 1959-06-29 | 1962-03-20 | Zoltok Harry | Engine cooling and vehicle heating and ventilating unit |
US3566614A (en) * | 1969-03-28 | 1971-03-02 | Intertherm | Air conditioning unit having plurality of fan-and-blower units |
DE4003652A1 (de) * | 1989-02-16 | 1990-08-23 | Thermo King Corp | Omnibus-klimaanlage |
US5307645A (en) * | 1991-07-02 | 1994-05-03 | Pannell Bobby L | Air conditioning system for a recreational vehicle |
DE69813994T2 (de) * | 1997-11-04 | 2003-10-30 | Sanden Corp., Isesaki | Anordnung zur Klimatisierung für Fahrzeuge |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10246465B2 (en) | 2014-06-02 | 2019-04-02 | Laboratorios Del Dr. Esteve S.A. | Alkyl derivatives of 1-oxa-4,9-diazaspiro undecane compounds having multimodal activity against pain |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE502006006585D1 (de) | 2010-05-12 |
WO2007000291A1 (de) | 2007-01-04 |
ATE462591T1 (de) | 2010-04-15 |
JP2008543667A (ja) | 2008-12-04 |
EP1899187B1 (de) | 2010-03-31 |
US20100251749A1 (en) | 2010-10-07 |
EP1899187A1 (de) | 2008-03-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2006082082A1 (de) | Klimaanlage für ein kraftfahrzeug | |
DE102004051136A1 (de) | Klimasystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014111971B4 (de) | Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
DE102004048951A1 (de) | Klimaanlage für Fahrzeuge | |
DE10019571A1 (de) | Klimaanlage für ein Nutzkraftfahrzeug | |
DE10244954A1 (de) | Fahrzeugklimaanlage mit Wärmepumpen-Kühlzyklus | |
EP1516760A2 (de) | System zum Heizen und Kühlen eines Innenraums eines Fahrzeugs | |
DE112016000882T5 (de) | Klimaanlage für ein Fahrzeug | |
EP2625051B1 (de) | Klimatisierungsvorrichtung und verfahren zum klimatisieren eines innenraumes und/oder mindestens eines bauteils eines elektrofahrzeuges | |
DE112016005531T5 (de) | Luftströmungssteuersystem | |
DE19829440A1 (de) | Heiz- und/oder Klimaanlage eines Fahrzeuges mit einem Peltiereffekt-Wärmetauscher | |
DE602005001633T2 (de) | Fahrzeug-klimaanlage | |
DE102018211559B4 (de) | Fahrzeug mit einer Klimatisierungsvorrichtung zum Erwärmen und Kühlen eines elektrischen Energiespeichers | |
DE102009057870A1 (de) | Kraftfahrzeugklimaanlage | |
EP1736333B1 (de) | Klimatisierungs-Dachmodul für ein Kraftfahrzeug | |
EP1899187B1 (de) | Klimagerät | |
EP1588876B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Trocknung eines Verdampfers und Verfahren zur Steuerung einer Klimaanlage | |
DE102007023249A1 (de) | Aufdachklimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere einen Omnibus | |
DE10256619B3 (de) | Klimagerät für Fahrzeuge | |
DE19625925C2 (de) | Omnibus mit mehreren Klimatisierungseinheiten | |
DE10147113A1 (de) | Vorrichtung zum Temperieren und Belüften von Kraftfahrzeugen | |
DE102012214859A1 (de) | Klimaanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102005053083A1 (de) | Klimagerät | |
DE102010060468A1 (de) | Neue Klimagerätegeneration | |
EP1904319A1 (de) | Klimatisierungssystem für ein fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |