DE102005029625A1 - Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters beschrieben, mit einer Abtriebswelle und mit einem Hebel zur Kraftübertragung zwischen Antrieb und Flügel, wobei die Abtriebswelle und der Hebel durch ein Zwischenstück drehfest miteinander verbindbar sind und wobei die Abtriebswelle und das Zwischenstück eine miteinander korrespondierende Wellenverzahnung aufweisen. Das Zwischenstück weist dabei eine weitere mit dem Hebel korrespondierende Hebelverzahnung auf. Die Wellenverzahnung und die Hebelverzahnung weisen eine unterschiedliche Zähneanzahl zur feinstufigen Unterteilung der Verbindung von Abtriebswelle und Hebel auf.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 27 37 666 A1 ist ein Türantrieb bekannt, mit einer Abtriebswelle, an der eine stirnseitige Verzahnung angeordnet ist, welche mit einem Zwischenstück zusammenwirkt, das eine komplementäre Verzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Abtriebswelle aufweist. Das Zwischenstück kann andernends direkt in die Drehachse eines Türflügels, oder in eine Aufnahme eines Betätigungshebels eingreifen, wobei am Zwischenstück zwei Flächen zur Übertragung der Drehkräfte angeordnet sind. - Um einen Andruck auf den Flügel in seiner Schließstellung einzustellen, und zur Beeinflussung des Drehmomentverlaufs des Antriebs, werden die Antriebe mit einer Vorspannung der Abtriebswelle montiert. Bei dieser Anordnung kann der Flügel bzw. der Betätigungshebel nur in einer groben Abstufung gemäß der Zähneteilung der Abtriebswelle aufgesetzt werden, wodurch der Andruck auf den geschlossenen Türflügel nicht genau einstellbar ist.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine sichere Verbindung von der Abtriebswelle zum Betätigungshebel mit vielfacher Einstellmöglichkeit auszubilden.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
- Antriebe für Dreh- oder Kipp-Flügel treiben z.B. Türen oder Fenster in Schließ- und/oder Öffnungsrichtung an. Dies können elektrisch oder hydraulisch betriebe ne und über Sensoren gesteuerte motorische Antriebe zum Öffnen und Schließen sein, oder mechanische Antriebe, bei welchen durch manuelles Öffnen ein Energiespeicher aufgeladen wird, der bewirkt, dass der Flügel nach dem Öffnen wieder in seine Geschlossenlage geführt wird. Bei Drehtüren werden dazu Türantriebe eingesetzt, welche über ein aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebeln bestehendes Gestänge oder einen in einer Gleitschiene durch einen Gleitstein geführten Hebel die Krafteinleitung in die Tür bewirken. Zur Kraftübertragung weisen die Türantriebe eine Abtriebswelle auf, an welcher der Hebel oder das Gestänge kraftschlüssig festgelegt sind. Der Türantrieb kann am Rahmen oder auch auf dem Türblatt festgelegt sein. Das Gestänge oder der Hebel stützt sich dabei, entsprechend der gewählten Anordnung, entweder am Türblatt oder am Rahmen ab. Weiterhin werden Bodentürschließer verwendet, wobei der Türantrieb im Fußbodenbereich in einem sogenannten Zementkasten angeordnet ist und über einen Hebel auf den Türflügel einwirkt. Der Flügel kann auch eine Aufnahme aufweisen, in welche die Abtriebswelle des Antriebs eingreift.
- Der erfindungsgemäße Antrieb weist ein Zwischenstück auf, welches den Hebel mit der Abtriebswelle des Antriebs drehfest verbindet, und an beiden Stirnseiten jeweils eine Verzahnung mit zueinander unterschiedlicher Zähneanzahl und mit einem Versatz in der Art eines Nonius zur feinstufigen Unterteilung der Verbindung von Abtriebswelle und Hebel aufweist. Damit ist eine Vorspannung des Antriebs auf den Flügel und somit der gewünschte Schließdruck feinstufig einstellbar. Ebenso ist der Drehmomentverlauf des Antriebs genauer abstimmbar.
- Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
- Dabei zeigen:
-
1 einen Ausschnitt einer Tür mit einem Antrieb; -
2a eine Verzahnung einer Abtriebswelle eines Türantriebes nach dem Stand der Technik in der Draufsicht; -
2b die Verzahnungen der Abtriebswelle gemäß2a in der Seitenansicht; -
3 eine Verbindung von Abtriebswelle und Hebel mit einem erfindungsgemäßen Zwischenstück; -
4 eine weitere Ausführung einer Verbindung von Abtriebswelle und Hebel mit einem Zwischenstück; -
5 eine grafische Darstellung des Winkelversatzes durch das Zwischenstück. - In
1 ist ein Antrieb1 für eine Tür dargestellt, welcher als obenliegender Türschließer ausgebildet ist. Dabei ist das Gehäuse4 des Türschließers auf dem Flügel2 der Tür angeordnet. Der Antrieb1 weist eine Abtriebswelle8 auf, mit der ein Hebel6 drehfest verbunden ist. Der Hebel6 ist in einer am Rahmen3 der Tür festgelegten Gleitschiene5 verschiebbar geführt. Die Anordnung kann auch in umgekehrter Weise angeordnet sein, wobei das Gehäuse4 des Türschließers auf dem Rahmen3 und die Gleitschiene5 auf dem Flügel2 angeordnet ist. Derartige Antriebe1 können auch ein Gestänge mit zwei gelenkig verbundenen Hebeln aufweisen, wobei einer der Hebel6 an der Abtriebswelle8 und der andere Hebel am Flügel2 bzw. am Rahmen3 festgelegt ist. Der Antrieb kann auch als im Flügel2 integrierter Antrieb1 ausgeführt sein oder als Bodentürschließer, wobei der Antrieb1 in einem Zementkasten im Boden unterhalb der Tür integriert ist. Der Antrieb1 kann über eine beim Öffnen des Flügels2 vorspannbare Schließerfeder erfolgen oder mit Fremdenergie durch einen Elektromotor oder einen Hydraulikantrieb, wobei der Flügel2 motorisch in Schließ- und Öffnungsrichtung betätigbar ist. - Die
2a und2b zeigen eine bekannte Wellenverzahnung10 einer Abtriebswelle8 , welche als Stirnverzahnung ausgebildet ist. Möglich sind auch andere Verzahnungsarten, wie eine Kronenverzahnung, deren Zahnflanken in den zylindrischen Bereich der Abtriebswelle8 übergehen oder eine Verzahnung, die am Wellenumfang angeordnet ist. - Wie es in den
3 und4 gezeigt ist, weist der erfindungsgemäße Antrieb1 ein Zwischenstück9 auf, wodurch eine lösbare, feinstufig einstellbare Verbindung7 des Hebels5 bzw. des Gestänges und der Abtriebswelle8 erzielt wird. Damit ist eine beliebige Vorspannung des Hebels6 einstellbar, wodurch ein gewünschter Schließdruck auf den Flügel2 einstellbar ist und ein mögliches Spiel im Antrieb1 ausgeglichen werden kann. - Das Zwischenstück
8 weist einerseits eine zur Wellenverzahnung10 der Abtriebswelle8 entsprechende Verzahnung auf und anderseits eine der Hebelverzahnung10 entsprechende Verzahnung. Die Verzahnungsarten des Zwischenstücks9 entsprechen den Verzahnungsarten der Abtriebswelle8 bzw. der am Hebel6 angeordneten Aufnahme13 . - Das Zwischenstück
9 kann einen Bund12 zur Führung auf der Abtriebswelle8 aufweisen. Ebenso kann die Aufnahme13 des Hebels6 einen Bund14 aufweisen, welcher das Zwischenstück umfasst. Der Hebel6 , das Zwischenstück9 und die Abtriebswelle8 werden mit einer hier nicht weiter dargestellten Verbindung, beispielsweise einer Schraubverbindung, aneinander festgelegt, wozu die Abtriebswelle8 stirnseitig eine Gewindebohrung aufweisen kann. - In einer weiteren Ausbildung kann das Zwischenstück
9 auch in seinem Durchmesser dem Wellendurchmesser der Abtriebswelle8 angepasst sein, wie es in4 dargestellt ist. Der Bund14 der Aufnahme13 des Hebels6 kann dabei das Zwischenstück9 aufnehmen und das Wellenende der Abtriebswelle8 umfassen. - Um die feinstufige Verbindung
7 von Abtriebswelle8 und Hebel6 zu ermöglichen, ist erfindungsgemäß die Anzahl der Zähne15 der Wellenverzahnung10 und der Hebelverzahnung11 unterschiedlich, wobei die Verzahnungen10 ,11 zueinander in der Art eines Nonius angeordnet sind. In5 ist beispielhaft eine Verzahnungskombination entsprechend der Ausbildung in3 schematisch dargestellt, wobei die Wellenverzahnung10 zehn Zähne15 und die Hebelverzahnung11 neun Zähne15 aufweist. Damit wird vorteilhaft eine feine Unterteilung möglich und es wird durch die Verzahnungstiefe und die möglichen Flankenwinkel der Zähne15 eine hohe Festigkeit der Verbindung7 erzielt. - Es sind auch andere Verzahnungsverhältnisse denkbar, wobei abhängig von der Verzahnungsart ebenfalls eine hohe Festigkeit der Verbindung
7 bei feiner Unterteilung möglich ist. - Es ist in
5 eine Betrachtung der Verzahnungen zueinander im Uhrzeigersinn dargestellt. Durch die unterschiedliche Zähnezahl und der Anordnung der Verzahnungen10 ,11 entsteht ein Versatz V1 – V9 der Stellung der Zähne15 zueinander. - Entsprechend der Teilung des Vollkreises mit 360° in zehn Abstufungen kann das Zwischenstück
9 in 36° Schritten auf die Abtriebswelle8 aufgesetzt werden. Der Hebel6 kann entsprechend der Teilung des Vollkreises in neun Abstufungen in Schritten von jeweils 40° aufgesetzt werden. Dadurch entsteht ein sich von 4° bis 36° aufaddierender Versatz V1 – V9 mit jeweils 4°, wie es in der5 dargestellt ist. Als Nulllage mit 0° ist die Lage bezeichnet, bei der jeweils ein Zahn15 der Wellenverzahnung10 und der Hebelverzahnung11 übereinander stehen. Bei dieser gewählten Verzahnungskombination ist eine Vorspannung des Hebels6 in 4° – Schritten möglich, wobei das Zwischenstück9 jeweils entsprechend der Nullstellung der Abtriebswelle8 aufzusetzen ist. - Bei einer Betrachtung im Gegenuhrzeigersinn – je nach Drehrichtung der Abtriebswelle
8 – ergeben sich die selben Verhältnisse, jedoch in der anderen Drehrichtung, wie es durch den Pfeil V1' beispielhaft angedeutet ist. -
- 1
- Antrieb
- 2
- Flügel
- 3
- Rahmen
- 4
- Gehäuse
- 5
- Gleitschiene
- 6
- Hebel
- 7
- Verbindung
- 8
- Abtriebswelle
- 9
- Zwischenstück
- 10
- Wellenverzahnung
- 11
- Hebelverzahnung
- 12
- Bund
- 13
- Aufnahme
- 14
- Bund
- 15
- Zahn
- V1 – V9
- Versatz im Uhrzeigersinn
- V1'
- Versatz im Gegenuhrzeigersinn
Claims (5)
- Antrieb für einen Flügel einer Tür oder eines Fensters, mit einer Abtriebswelle und mit einem Hebel zur Kraftübertragung zwischen Antrieb und Flügel, wobei die Abtriebswelle und der Hebel durch ein Zwischenstück drehfest miteinander verbindbar sind, und wobei die Abtriebswelle und das Zwischenstück eine miteinander korrespondierende Wellenverzahnung aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (
9 ) eine mit dem Hebel (6 ) korrespondierende Hebelverzahnung (11 ) aufweist, wobei die Wellenverzahnung (10 ) und die Hebelverzahnung (11 ) eine unterschiedliche Zähneanzahl (15 ) zur feinstufigen Unterteilung der Verbindung (7 ) von Abtriebswelle (8 ) und Hegel (6 ) aufweisen. - Antrieb nach Anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, dass die der Abtriebswelle (
8 ) zugeordnete Seite des Zwischenstücks (9 ) einen Bund (12 ) aufweist, der die Abtriebswelle (8 ) an deren Umfang umfasst. - Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Hebel (
6 ) eine Aufnahme (13 ) festgelegt ist, an welcher die Hebelverzahnung (11 ) ausgebildet ist. - Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (
9 ) in der Aufnahme (13 ) des Hebels (6 ) aufgenommen ist. - Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (
13 ) einen Bund (14 ) aufweist, der die Abtriebswelle (8 ) an ihrem Umfang umgreift.
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