DE102005022995A1

DE102005022995A1 - Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene eines Kraftfahrzeuggetriebes

Info

Publication number: DE102005022995A1
Application number: DE200510022995
Authority: DE
Inventors: Stefan Dipl.-Ing. Renner
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2005-05-19
Filing date: 2005-05-19
Publication date: 2006-12-28
Also published as: WO2006122620A1

Abstract

Es wird eine Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgeschlagen, über die drei Positionen schaltbar sind, umfassend einen mit der Schaltschiene verbundenen Schaltzylinder, dessen Kolben mit der Schaltschiene verbunden ist, bei der der Schaltzylinder (4) als Zweistellungszylinder ausgebildet ist und die Schaltschiene (1) zum Halten einer der drei Positionen zumindest eine Nut (2) aufweist, in die eine Raste bzw. ein Rastfinger (3) eingreifen kann, wobei die zwei Stellungen des Schaltzylinders (4) den beiden anderen Positionen der Schaltschiene (1) entsprechen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene bei einem Kraftfahrzeuggetriebe, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus dem Stand der Technik sind Schalteinrichtungen von Getrieben bekannt, welche zumindest eine mit Schaltgabeln oder Schaltschwingen in Verbindung stehende Schaltschiene umfassen, wobei zum Schalten eines Ganges die Schaltschiene aus der Neutrallage heraus in zwei Richtungen, die jeweils einem Gang entsprechen, entlang ihrer Längsachse verschiebbar ist.

Aus der EP 1 336 774 A1 der Anmelderin ist eine Schaltschiene einer Schalteinrichtung für ein manuell schaltbares Getriebe ohne eine Servounterstützungseinrichtung bekannt, welche axial in drei Stellungen verschiebbar ist, wobei die mittlere Stellung der Neutrallage entspricht; die beiden anderen Stellungen sind jeweils einem Gang zugeordnet. Hierbei sind auf der Schaltschiene drei Nuten vorgesehen, in die ein federkraftbeaufschlagter Rastfinger eingreifen kann, um eine ungewollte axiale Verschiebung der Schaltschiene zu verhindern.

Aus dem Stand der Technik ist zudem bekannt, den Schaltvorgang über Aktuatoren durchzuführen, die üblicherweise pneumatisch arbeiten. Zu diesem Zweck umfassen derartige Aktuatoren einen Schaltzylinder, in dem ein mit der Schaltschiene verbundener Kolben verschiebbar angeordnet ist, so dass eine Bewegung des Kolbens in einer axialen Bewegung der Schaltschiene resultiert.

Um die zur Realisierung der Neutral-Position und der zwei Gänge erforderlichen drei Stellungen an dem Schaltzylinder zu erzeugen, werden heute mehrteilige Dreistellungszylinder verwendet. Hierbei werden die drei Stellungen durch wechselseitiges bzw. gleichzeitiges Belüften der zwei Kolbenseiten realisiert. In nachteiliger Weise weisen Dreistellungszylinder eine Mehrzahl beweglicher Teile und Dichtstellen auf, was neben dem erforderlichen erhöhten Herstellungs- und Montageaufwand in hohen Kosten resultiert.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene bei einem Kraftfahrzeuggetriebe anzugeben, bei der die Herstellungskosten sowie der Herstellungs- und Montageaufwand im Vergleich zum Stand der Technik reduziert werden.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.

Demnach wird eine Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene eines Kraftfahrzeuggetriebes, über die drei Positionen schaltbar sind, vorgeschlagen, umfassend einen mit der Schaltschiene verbundenen Schaltzylinder, wobei der Schaltzylinder als Zweistellungszylinder ausgebildet ist und die Schaltschiene zum Halten einer der drei Positionen zumindest eine Nut aufweist, in die eine Raste bzw. ein Rastfinger eingreifen kann. Vorzugsweise ist die Raste bzw. der Rastfinger über eine Federeinrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt.

Auf diese Weise entfällt die Notwendigkeit eines Dreistellungszylinders, da das Halten einer der drei Positionen durch die erfindungsgemäße Rastierung erfolgt. Die zwei Stellungen des Schaltzylinders entsprechen den beiden anderen Positionen der Schaltschiene.

Bevorzugterweise ist die Nut derart angeordnet, dass die Rastierung der Neutralposition entspricht.

Bei einer entsprechenden Rastierung, beispielsweise der Neutralposition, muss ein minimaler Zylinderdruck aufgebracht werden, um die Rastierkraft zu überwinden und diese Position zu verlassen. Ist der Zylinderdruck kleiner als die Rastierkraft, bleibt der Kolben und damit die Schaltschiene in der Neutralstellung stehen.

Zur Betätigung des Zylinders können getaktete Ventile verwendet werden, über die ein beliebiger Druck im Zylinder einstellbar ist. Vorzugsweise ist der Zylinder pneumatisch betätigbar, wobei auch hydraulisch betätigbare Zylinder eingesetzt werden können.

Durch die erfindungsgemäße Konzeption kann ein kostengünstiger Zweistellungszylinder eingesetzt werden; dies resultiert auch in dem Vorteil einer robusten Konstruktion, da weniger bewegliche Teile und weniger Dichtstellen erforderlich sind.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur, welche eine schematische Ansicht einer Ausführungsform der Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene darstellt, beispielhaft näher erläutert.

In der Figur ist eine Schaltschiene 1 dargestellt, welche zumindest eine Nut 2 aufweist, in die ein federbeaufschlagter Rastfinger 3 eingreifen kann, um eine axiale Verschiebung der Schaltschiene 1 zu verhindern. Durch diese Rastierung, die einer Position der Schaltschiene entspricht, entfällt die Notwendigkeit eines Dreistellungszylinders und es wird gemäß der Erfindung ein in einem Gehäuse 7 angeordneter Zweistellungszylinder 4 verwendet, wobei der Kolben 5 mit der Schaltschiene 1 verbunden ist. Mit dem Bezugszeichen 6 ist in der Figur beispielhaft eine Schaltgabel gezeigt.
Durch die erfindungsgemäße Rastierung wird eine Position gehalten; die Position wird dann verlassen, wenn der Zylinderdruck einen vorgegebenen Wert überschreitet, welcher der Rastierkraft entspricht.
Selbstverständlich fällt auch jede konstruktive Ausbildung, insbesondere jede räumliche Anordnung der Bauteile der Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene an sich sowie zueinander und soweit technisch sinnvoll, unter den Schutzumfang der vorliegenden Ansprüche, ohne die Funktion der Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene, wie sie in den Ansprüchen angegeben ist, zu beeinflussen, auch wenn diese Ausbildungen nicht explizit in der Figur oder in der Beschreibung dargestellt sind.

1: Schaltschiene
2: Nut
3: Rastfinger
4: Zweistellungszylinder
5: Kolben
6: Schaltgabel
7: Gehäuse

Claims

Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene eines Kraftfahrzeuggetriebes, über die drei Positionen schaltbar sind, umfassend einen mit der Schaltschiene verbundenen Schaltzylinder, dessen Kolben mit der Schaltschiene verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltzylinder (4) als Zweistellungszylinder ausgebildet ist und die Schaltschiene (1) zum Halten einer der drei Positionen zumindest eine Nut (2) aufweist, in die eine Raste bzw. ein Rastfinger (3) eingreifen kann, wobei die zwei Stellungen des Schaltzylinders (4) den beiden anderen Positionen der Schaltschiene (1) entsprechen.
Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene eines Kraftfahrzeuggetriebes nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastfinger (3) federkraftbeaufschlagt ist.
Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene eines Kraftfahrzeuggetriebes nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass über die Nut (2) und den Rastfinger (3) die Neutralposition gehalten wird.
Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene eines Kraftfahrzeuggetriebes nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltzylinder (4) pneumatisch betätigbar ist.
Einrichtung zur Betätigung einer Schaltschiene eines Kraftfahrzeuggetriebes nach Anspruch 1, 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltzylinder (4) über getaktete Ventile betätigbar ist.