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Die
Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung eines Wälzlagers
mit einem Außenkörper.
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Aus
der US-Patentschrift 6,230,848 ist ein Wälzlager für eine Rad/Nabe-Gruppe mit
Bremsscheibe bekannt, bei der das Wälzlager mit einem Außenring
versehen ist und die Verbindungsvorrichtung ein um den Außenring
herum mit einer Polygonalfläche
laufendes Umfangsverbindungsprofil und ein in der Innenseite der
Bremsscheibe ausgearbeitetes Gegenverbindungsprofil aufweist, das
auf dem Umfangsverbindungsprofil aufgesteckt ist, um die Bremsscheibe
und den Außenring
des Wälzlagers miteinander
unter Einschluss eines Winkels zu verbinden.
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Die
oben beschriebene Verbindungsvorrichtung weist im wesentlichen zwei
Nachteile auf, die auf die Ausbildung des Umfangsverbindungs-Profils zurückzuführen sind.
Zunächst
gewährt
zwar die polygonale Form der entsprechenden Fläche eine stabile Verbindung
unter Einschluss eines Winkels zwischen dem Außenring und der Bremsscheibe,
verlangt jedoch ziemlich lange Herstellungszeiten und führt auch
zu örtlichen
Verformungserscheinungen, die die Lebensdauer des Wälzlagers
abkürzen.
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In
der oben erwähnten
US-Patentschrift ist auch die Möglichkeit
beschrieben, das Umfangsverbindungsprofil mit nach DIN 32711 genormten
Flächen
herzustellen, die drei in einem Grundkreis und in einem Kopfkreis
enthaltene, in einander greifende Kreise aufweisen und deren Bemessung
unter Berücksichtigung
der Angaben über
das übertragbare Drehmoment,
der Angaben über
das zur Herstellung benutzte Material und der Angaben über die
besondere Anwendung des Profils erfolgt.
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Trotz
dieser Bemessung hat die Erfahrung auf dem Gebiet der Wälzlager
im allgemeinen und insbesondere auf dem Gebiet der Rad/Nabe-Gruppen
gezeigt, dass die oben beschriebenen Verbindungsprofile mit einigen
auf die für
derartige Anwendungen typischen Beanspruchungen zurückzuführenden
Nachteilen behaftet sind und u. a. keine gleich bleibende Werte
des übertragbaren
Drehmoments gewährleisten.
Außerdem
erfüllen
die oben beschriebenen Verbindungsvorrichtungen die gegenwärtigen Forderungen
einer weiteren Standardisierung der Produkte zugunsten einer Herabsetzung
der Kosten und der Fertigungszeiten nicht ganz.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Verbindung
eines Wälzlagers mit
einem Außenkörper zu
schaffen, die nicht nur die oben erwähnten Nachteile beseitigt,
sondern sich auch einfach und wirtschaftlich herstellen lässt.
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Erfindungsgemäß wird nun
eine Vorrichtung zur Verbindung eines Wälzlagers mit einem Außenkörper geschaffen,
wobei das Wälzlager
eine Drehachse hat und mit zwei zueinander und zur Drehachse koaxial
verlaufenden Ringen versehen ist und wobei die Verbindungsvorrichtung
ein am Umfang eines ersten der beiden Ringe ausgebildetes Umfangsverbindungsprofil
und ein am Umfang des Außenkörpers ausgebildetes
Gegenverbindungsprofil umfasst, das eine die Form des Umfangsverbindungsprofils ergänzende Form
hat, um den Außenkörper und
den ersten Ring unter Einschluss eines Winkels miteinander zu verbinden,
wobei die Verbindungsvorrichtung dadurch gekennzeichnet ist, dass
das Umfangsverbindungsprofil und das Gegenverbindungsprofil jeweils
einen in einer zur Drehachse quer verlaufenden Ebene liegenden Halbmesser
mit ständig
veränderlichen
Winkelabmessungen aufweisen und jeweils wenigstens einen gegenüber der
Drehachse konvexen Abschnitt umfassen.
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Nach
der oben erwähnten
US-Patentschrift weist außerdem
die Verbindungsvorrichtung ein Element zum axialen Festspannen des
Außenkörpers am Außenring
auf, der durch einen sich radial und quer vom Umfangsverbindungsprofil
erstreckenden ringförmigen
Rand gebildet ist, der das Umfangsprofil axial abgrenzt, um einen
axialen Anschlag für
den Außenkörper zu
bilden.
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Durch
die Anwesenheit des axialen Festspannelements wird die Herstellung
des Umfangsverbindungsprofils noch schwieriger und aufwendiger und
der Erfindung liegt daher die weitere Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
zur Verbindung eines Wälzlagers
mit einem Außenkörper zu
schaffen, deren Konstruktion äußerst einfach
und entschieden wirtschaftlicher als die bekannten Verbindungsvorrichtungen
ist.
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Vorzugsweise
ist das Umfangsverbindungsprofil der erfindungsgemäßen Verbindungsvorrichtung
gegenüber
der Drehachse kegelstumpfförmig.
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Die
Erfindung wird nun an Hand der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben,
die ein nicht einschränkendes
Ausführungsbeispiel
darstellen. Es zeigen:
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1 einen
Schnitt durch eine erste, bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung
zur Verbindung eines Wälzlagers
mit einem Außenkörper,
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2 einen
Schnitt nach der Linie II-II von 1, und
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3 bis 11 jeweils
Schnitte durch bevorzugte, alternative Ausführungsformen der Verbindungsvorrichtung
nach 1.
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In 1 ist
eine Vorrichtung zur Verbindung eines Wälzlagers 1 mit einem
Außenkörper 7 insgesamt
mit 100 bezeichnet.
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Das
Wälzlager 1 weist
eine Drehachse A auf und ist mit einem koaxial zur Drehachse A verlaufenden
Innenring 2, mit einem koaxial zum Innenring 2 verlaufenden
Aussenring 3 und mit mehreren, zwischen den beiden Ringen 2 und 3 angeordneten Wälzkörpern 4 versehen.
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Der
Innenring 2 ist axial durch zwei quer zur Drehachse A verlaufende
Ringflächen 21 und 22 und radial
durch eine koaxial zur Drehachse A verlaufende, zylinderförmige Innenaufnahme 23 abgegrenzt, während der
Außenring 3 axial
durch zwei quer zur Drehachse A verlaufende Ringflächen 31 und 32 und radial
durch eine koaxial zur Drehachse A verlaufende, zylinderförmige Außenfläche 33 abgegrenzt
ist.
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Der
Außenkörper 7 ist
eine Bremsscheibe und weist eine Innenaufnahme 71 für das Lager 1 und
einen Ringkörper 75 auf,
der quer zur Achse A angeordnet und von der Innenaufnahme 71 mittig durchsetzt
ist.
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Die
Vorrichtung 100 weist ein um den Außenring 3 herum ausgebildetes
Umfangsverbindungsprofil 5 und ein Gegen-Verbindungsprofil 6 auf,
das seinerseits in der Innenseite der Bremsscheibe 7 ausgebildet
ist und deren Innenaufnahme 71 radial abgrenzt; es hat
eine die Form des Umfangsverbindungsprofils 5 ergänzende Form,
um die Bremsscheibe 7 und das Wälzlager 1 unter Einschluss
eines Winkels miteinander zu verbinden.
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Wie
aus 2 zu ersehen ist, ist das Profil 5 im
wesentlichen im Bereich der Fläche 31 angeordnet
und ist – wie
auch das Profil 6 – gegenüber der Drehachse
A in Richtung der Fläche 31 kegelstumpfförmig abgestuft.
Die Profile 5 und 6 weisen außerdem jeweils einen in einer
zur Drehachse A quer verlaufenden Ebene liegenden Halbmesser R mit
ständig
veränderlichen
Winkel-Abmessungen auf und haben jeweils wenigstens eine Zahl N1 gegenüber der Drehachse
A konvexer Abschnitte 51, 61 und eine Zahl N2
gegenüber
der Drehachse A konkaver Abschnitte 52, 62.
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Die
Werte der Zahlen N1 und N2 hängen
von den jeweiligen Bau- und Konstruktionsmerkmale ab und können – wie im
beschriebenen Fall – gleich
oder auch unterschiedlich sein. Insbesondere ist in 2 der
Fall dargestellt, wo sowohl die Zahl N1 als auch die Zahl N2 den
gleichen Wert drei haben und die Abschnitte 51, 61 und 52, 62 abwechselnd
um die Drehachse A angeordnet sind. Alternativ und in leicht aus der
obigen Beschreibung entnehmbarer Art und Weise, könnten die
Profile 5 und 6 jeweils auch mit nur einem entsprechend
konvexen Abschnitt 51, 61 versehen sein, der zwischen
zwei benachbarten, entsprechend konkaven Abschnitten 51, 62 angeordnet ist.
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Die
Kegelstumpfform des Profils 5 und des Profils 6 ermöglicht die
unmittelbare Zentrierung der Bremsscheibe 7 auf das Wälzlager 1 sowie – wie nachstehend
näher beschrieben – das anschließende axiale
Festspannen der Bremsscheibe 7 am Wälzlager 1.
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Um
die Herstellung des Wälzlagers 1 zu standardisieren
und seine Außenabmessungen
unabhängig
von den Abmessungen der Bremsscheibe 7 zu machen, ist die
Vorrichtung 100 nach der in 3 dargestellten
alternativen Ausführungsform mit
einem Verbindungskörper 72 versehen,
der zwischen dem Außenring 3 und
dem Ringkörper 75 angeordnet
ist. Der Zwischenkörper 72 ist
innerhalb der Innenaufnahme 71 des Ringkörpers 75 unabhängig vom
Ringkörper 75 selbst
gelagert und ist radial nach innen durch ein mit dem Profil 5 in
Eingriff stehendes Gegenverbindungsprofil 6' und nach außen durch ein mit dem Gegenverbindungsprofil 6 in
Eingriff stehendes Umfangsverbindungsprofil 5' abgegrenzt.
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Dank
der Anwesenheit der Profilpaare 5-6' und 5'-6 ist es möglich, die
Bremsscheibe 7, den Außenring 2 und
den Zwischenabschnitt 72 unter Einschluss eines Winkels
miteinander zu verbinden.
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Jedes
Profilpaar 5-6' und 5'-6 ist
nicht nur kegelstumpfförmig
in Richtung der Fläche 31 abgestuft, sondern
folgt auch dem gleichen, für
die Profile 5 und 6 oben beschriebenen Veränderungsgesetz,
obwohl jedes Paar für
die Zahlen N1 und N2 einen Wert aufweisen kann, der dem Wert der
Zahlen N1 und N2 des anderen Paares gleich oder sich davon unterscheidet,
so wie jedes Profilpaar gegenüber
der Drehachse A eine Konizität
haben kann, die derjenigen des anderen Profilpaares gleich ist oder
sich davon unterscheidet.
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Aus
der obigen Beschreibung gehet unmittelbar die Tatsache hervor, dass
die Möglichkeit,
ein mit der Vorrichtung 100 versehenes Wälzlager 1 herzustellen,
das Wälzlager 1 selbst
dazu geeignet macht, mit Bremsscheiben 7 unterschiedlicher
Abmessungen zusammengebaut zu werden, und zwar ohne die geometrischen
Außenmasse
des Lagers 1 verändern
zu müssen.
Außerdem
ermöglicht
dagegen die Anwesenheit des Zwischenkörpers 72, dessen Verbindung
mit der Ringkörper 75 dem
Prinzip der sich einander ergänzenden
Profile folgt, die Herstellung von Ringkörpern 75 für Bremsscheiben 7 mit standardisierten
Innenabmessungen, so dass sich weitere Kostenersparnisse erzielen
lassen.
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Wie
bereits erwähnt,
gestattet die Kegelstumpfform der Profile 5 und 6 das
einseitige axiale Festspannen der Bremsscheibe 7 am Wälzlager 1 und
ermöglicht
außerdem
die Montage der Bremsscheibe 7 am Lager 1 ohne
jegliches Übermaß.
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Um
ein vollständiges
axiales Festspannen der Bremsscheibe 7 am Lager 1 zu
gewähren,
ist die Vorrichtung 100 mit einer axialen Festspannvorrichtung 80 versehen,
die in einer axial an der Außenseite
des Lagers 1 liegende Stellung angeordnet ist und vor allem
einen eigenen Axialdruck in die Richtung ausübt, in der die Konizität der Profile 5-6 oder 5-6' zunimmt.
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In
den alternativen Ausführungsbeispielen der 1 und 3 weist
die Vorrichtung 80 einen Rand 81 auf, der durch
Rollbördeln
einer freien Kante des Außenringes 3 hergestellt
ist, wobei der Rand dicht an der Bremsscheibe 7 oder dicht
am Zwischenkörper 72 anliegt
und dadurch die Bremsscheibe 7 oder der Zwischenkörper 72 in
die Richtung, in der die Konizität
der Profile 5-6 oder 5-6' zunimmt, weiter
eingeschlagen werden.
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Es
versteht sich von selbst, dass die obigen Angaben ohne weitere Erklärungen auch
für den
Fall gelten, dass der Ring des Lagers 1, an dem die Bremsscheibe 7 mit
oder ohne Zwischenkörper 72 befestigt
wird, der Innenring 2 und nicht der Außenring 3 ist. Um
diesen Begriff verständlicher
zu machen, werden nachstehend die Ausführungsformen der 3 bis 10 beschrieben.
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In
den 3 bis 10 verbindet die Vorrichtung 100 die
Bremsscheibe 7 mit dem Innenring 2 des Lagers 1 und
ist an der Seite der Fläche 22 angeordnet,
wobei stets dem Prinzip der oben beschriebenen Profile 5 und 6 gefolgt
wird, die jedoch in Richtung der Fläche 22 abgestuft sind.
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Außerdem dient
wenigstens in den in 4 bis 7 dargestellten
Beispielen die Verbindungsvorrichtung 100 auch zur Verbindung
des Außenringes 3 mit
einem Flansch 76, der axial an der gegenüberliegenden
Seite der Bremsscheibe 7 angeordnet und durch den Rand 81 axial
am Außenring 3 selbst befestigt
ist.
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In
den vorliegenden Fällen
kann der Flansch 76 – wie
die oben beschriebene Bremsscheibe 7 – als ein weiterer Außenkörper betrachtet
werden, wobei der Flansch praktisch die Stelle der Bremsscheibe einnimmt
und eine entsprechende, ebenfalls mit 71 bezeichnete Innenaufnahme
umfasst, die radial nach innen durch ein entsprechendes, ebenfalls
mit 6 bezeichnetes Gegenverbindungsprofil abgegrenzt ist und
zum mechanischen Einbau des Lagers 1 dient.
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Das
Profil 6 des Flansches 76 ist über ein entsprechend mit 5 bezeichnetes
Umfangsverbindungsprofil unter Einschluss eines Winkels mit dem Außenring 3 verbunden,
wobei das Profil am Außenring 3 ausgebildet
und durch den Rand 81 axial am Außenring 3 selbst befestigt
ist. Die obigen Ausführungen
hinsichtlich der Umfangs- und des Gegenverbindungsprofils gelten
auch für
den Fall des Flansches 76, so dass keine weitere Schilderungen
erforderlich sind.
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Bei
den in 4 bis 7 dargestellten Ausführungsbeispielen
weist die Festspannvorrichtung 80, außer dem Rand 81 zum
axialen Festspannen des Flansches 76 am Außenring 3 an
der Seite der Flächen 31,
die entsprechenden Festspannelemente auf, die nachstehend einzeln
näher beschrieben
werden und die Bremsscheibe 7 axial am Innenring 2 an der
Seite der Fläche 22 feststellen.
Obwohl bei den in 4 bis 7 dargestellten
Ausführungsbeispielen die
Bremsscheibe 7 auch den Zwischenkörper 72 umfasst, kann
selbstverständlich
die nachstehende Beschreibung auch vollständig für den Fall gelten, in dem die
Bremsscheibe 7 keinen Zwischenkörper 72 aufweist.
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Die
in 4 dargestellte Festspannvorrichtung weist noch
einen Befestigungskörper 82 auf,
der mit einem teilweise in der zylinderförmigen Aufnahme 23 eingeführten, zylinderförmigen Mittelabschnitt 83 und
mit einer rechtwinkligen, mit dem Abschnitt 83 einteilig
verbundenen Scheibe 84 versehen ist.
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Die
Scheibe 84 erstreckt sich dicht an der Fläche 22 und
am Zwischenkörper 72 bzw.
rittlings auf den Profilen 5 und 6', um einen Axialdruck auf den Zwischenkörper 72 in
die Richtung auszuüben, in
der die Konizität
der Profile 5 und 6' zunimmt.
Der Abschnitt 83 kann zum Beispiel mit einem am Lager 1 einstückig angeformten
(bekannten und nicht dargestellten) Gleichlaufgelenk verbunden sein.
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Bei
dem in 5 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Festspannvorrichtung 80 außerdem einen
weiteren rollgebördelten
Rand 85 auf, der durch Verformung des Innenringes 2 an
der Seite der Fläche 22 ausgebildet
ist und dicht am Zwischenkörper 72 anliegt,
und zwar nicht nur zum axialen Festspannen des Zwischenkörpers 72 selbst,
sondern auch zur Zentrierung des Zwischenkörpers 72 gegenüber der
Drehachse A unter Ausnutzung der Konizität der Profile 5 und 6'.
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Bei
dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Innenring 2 einen
zylinderförmigen Körper 24 auf,
der sich axial an der Außenseite
des Lagers 1 und quer zur Fläche 22 erstreckt und
als Tragelement für
die Festspannvorrichtung 80 dient.
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Insbesondere
ist der Körper 24 ein
Hohlkörper
und die Vorrichtung 80 ist noch mit einer an der Außenseite
des Körpers 24 angeschraubten
Befestigungsbüchse 86 versehen,
an deren Ende ein Flansch 87 angeordnet ist, der sich dicht
an der Fläche 22 und
am Zwischenkörper 72 bzw.
rittlings auf den Profilen 5 und 6' erstreckt und den Zwischenkörper 72 axial
nach der Innenseite des Lagers 1 drückt.
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Bei
dem in 7 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Festspannvorrichtung 80 außerdem einen
ringförmigen
Abschnitt 91 auf, der auf dem zylinderförmigen Körper 24 quer zur Achse
A aufgeschoben ist und axial dicht am Ringkörper 75 und am Zwischenkörper 72 bzw.
rittlings sowohl auf den Profilen 5 und 6' als auch auf
den Profilen 5' und 6 angeordnet
ist. Der ringförmige
Abschnitt 91 ist in diesem bestimmten Fall ein Innenrand
einer auf dem zylinderförmigen
Körper 24 zentrierten
Felge 92.
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Die
Festspannvorrichtung 80 weist schließlich eine Befestigungsmutter 88 auf,
die im Körper 24 eingeschraubt
und mit einem Außenflansch 89 versehen
ist, der sich radial an der Außenseite
des Körpers 24 dicht
sowohl am Körper 24 als
auch am Abschnitt 91 erstreckt, um den Abschnitt 91 axial
am Körper 24 fest
zuspannen und daher den Ringkörper 75 axial
am Zwischenkörper 72 und
den Zwischenkörper 72 axial
am Außenring 3 fest
zuspannen.
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Bei
den in 8 bis 11 dargestellten Ausführungsbeispielen
sind der Flansch 76 und der Zwischenkörper 72 einstückig am
Außenring 3 bzw. am
Innenring 2 angeformt. Insbesondere bildet der Zwischenkörper 72 einen
Anbauflansch 72' für die Bremsscheibe 7,
wobei dieser Flansch radial nach außen durch das Profil 5 abgegenzt
ist, mit dem das Profil 6 der Bremsscheibe 7 zusammengefügt ist,
die ihrerseits aus dem Ringkörper 75 mit
der Innenaufnahme 71 besteht bzw. radial nach innen in
Richtung des Profils 6 zur Verbindung mit dem Profil 5 unter Einschluss
eines Winkels abgegrenzt ist.
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Außerdem ist
bei allen in 8 bis 10 dargestellten
Ausführungsbeispielen
die Vorrichtung zum axialen Festspannen der Bremsscheibe 7 am Flansch 72' an der einen
Seite durch die Konizität
der Profile 5 und 6 und an der entgegen gesetzten
Seite durch den ringförmigen
Abschnitt 91 der auf dem zylinderförmigen Körper 24 zentrierten
Felge 92 sowie durch weitere Festspannelemente der Vorrichtung 80 gebildet,
die zwischen dem Körper 24 und
der Felge 92 wirken, um den Abschnitt 91 gegen
die Bremsscheibe 7 und den Flansch 72' zu drücken und
nachstehend einzeln näher
beschrieben werden.
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Bei
der in 8 dargestellten Ausführungsform weist die Festspannvorrichtung
mehrere Befestigungsschrauben 93 auf, von welchen nur eine
dargestellt ist und die gleichmäßig um die
Achse A verteilt und durch den Abschnitt 91 hindurch geführt sind,
um über
den Flansch 72' angeschraubt
zu werden.
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Bei
der in 9 dargestellten Ausführungsform sind die Aufnahme 23 des
Innenringes 2 sowie der zylinderförmige Körper 24 ganz aus dem
Vollen bearbeitet und der Körper 24 ist
axial durch eine quer zur Achse A verlaufende Stirnfläche 25 abgegrenzt.
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Die
Festspannvorrichtung 80 weist einen einteilig mit dem Körper 24 verbundenen,
mittleren Tragkörper 94,
der sich ausgehend von der Fläche 25 entlang
der Achse A erstreckt, eine am Körper 94 angeschraubte
Mutter 95 und eine am Körper 94 zentriert
angeordnete Federscheibe 96 auf.
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Die
Federscheibe 96 wird durch die Mutter 95 axial
gegen die Fläche 25 und
den Abschnitt 91 del Felge 92 gedrückt und
auch von der Mutter 95 festgehalten, wobei ein durch den
Körper 94 hindurch quer
zur Achse A verlaufender Federsplint 97 dafür sorgt,
dass sich die Mutter nicht unbeabsichtigt losschrauben kann.
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Bei
der in 10 dargestellten Ausführungsform
bildet der zylinderförmige
Körper 94 das
Endstück
eines in der Innenaufnahme 23 und durch den Körper 24 hindurch
gelagerten Gleichlaufgelenks 98.
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In
diesem Fall ist die Scheibe 96 durch die Mutter 95 dicht
an der Stirnfläche
des Körpers 24 und am
Abschnitt 91 gehalten, während die Festspannvorrichtung 80 eine
weitere am Körper 94 angeschraubte
Mutter 95' und
eine weitere am Körper 94 angeordnete
Scheibe 96' aufweist,
die durch die Mutter 95' dicht
am Innenring 2 gehalten ist, um den Körper 94 axial gegenüber dem
Innenring 2 fest zuspannen.
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Schließlich ist
die Vorrichtung 80 noch mit einem weiteren Federsplint 97' versehen, der
durch den Körper 94 hindurch
geführt
ist und auch mit der Mutter 95' in Eingriff steht, um ein unbeabsichtigtes Losschrauben
der Mutter 95' selbst
zu verhindern.
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Bei
der in 11 dargestellten Ausführungsform
ist eine Verbindungsvorrichtung 100' vorgesehen, die der Vorrichtung 100 ähnlich ist,
aber sich von derselben dadurch unterscheidet, dass die radiale Lage
des Umfangsverbindungsprofils 5 und des Gegenverbindungsprofils 6 umgekehrt
ist, d.h., dass die Aufnahme 71 keine Innenaufnahme mehr,
sondern eine Außenaufnahme
ist, die radial nach außen durch
das Profil 6 abgegrenzt ist, an dem das Profil 5 angeordnet
wird.
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Insbesondere
ist in der Vorrichtung 100' der Anbauflansch 72' mit einem gerippten
Randabschnitt 73 mit axial in Richtung der Felge 92 offenem
U-Profil versehen, während
der Ringkörper 75 einen
zylinderförmigen
Bund 77 aufweist, der zur Bildung der Aufnahme 71 quer
zum Körper 75 angeordnet
und radial nach außen
durch das Profil 6 abgegrenzt ist.
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Auch
in der Vorrichtung 100' ist
die Festspannvorrichtung 80 mit mehreren Befestigungsschrauben 93 versehen,
von welchen nur eine dargestellt ist und die gleichmäßig um die
Achse A verteilt und durch den Abschnitt 91 hindurch geführt sind,
um über
den Flansch 72' angeschraubt
zu werden und den axial im gerippten Randabschnitt 73 eingeführten Bund 77 festzuhalten.
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Schließlich kann
bei den in 8 bis 11 dargestellten
Ausführungsbeispielen
die Verbindungsvorrichtung 100 bzw. 100' auch zwischen
dem zylinderförmigen
Körper 24 und
der Felge 92 angeordnet werden, um die Zentrierung und
die Montage der Felge 92 am zylinderförmigen Körper 24 zu optimieren.
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In
den letztgenannten Fällen
ist insbesondere das Umfangsverbindungsprofil 5 um den
Körper 24 herum
ausgebildet, während
das Gegenverbindungsprofil 6 im Innenraum des ringförmigen Abschnittes 91 der
Felge 92 ausgebildet ist, um sowohl den Körper 24 und
den Abschnitt 91 unter Einschluss eines Winkels miteinander
zu verbinden, als auch durch seine Kegelstumpfform eine leichtere
Zentrierung der Felge 92 am Innenring 2 zu erzielen.
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Es
versteht sich, dass die Erfindung nicht auf die beschriebenen und
dargestellten Ausführungsformen
beschränkt
ist, die lediglich als Beispiel für die Herstellung der Vorrichtung
zur Verbindung eines Wälzlagers
mit einem Außenkörper dienen,
und dass daher weitere Änderungen
in Form und Anordnung der Teile sowie in konstruktions- und montagetechnischen
Einzelheiten vorgesehen werden können.