DE102005019025A1

DE102005019025A1 - Klimatisierbarer Fahrzeugsitz mit trichterartigem Anschluss an eine Luftzuführungseinheit

Info

Publication number: DE102005019025A1
Application number: DE102005019025A
Authority: DE
Inventors: Stefan Lutz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2005-04-23
Filing date: 2005-04-23
Publication date: 2006-10-26

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zwischen einem eine integrierte Luftverteilungseinheit aufweisenden klimatisierbaren und verlagerbaren Fahrzeugsitz und einer Luftzuführungseinheit am Boden eines Fahrgastinnenraumes.
Es ist vorgesehen, dass ein unterhalb des Fahrzeugsitzes (10) verlaufender Lufthauptkanal (22) der Luftzuführungseinheit zumindest eine zur Unterseite des Fahrzeugsitzes (10) gerichtete Luftkanalabzweigung (22B) aufweist, die in einen trichterartigen Luftschacht (18) der sich anschließenden Luftverteilungseinheit des Fahrzeugsitzes (10) mündet, so dass dem verlagerbaren Fahrzeugsitz (10) in jeder Position (P', P'', P''') aus der Luftkanalabzweigung (22B) kupplungsfrei Luft zuführbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zwischen einem, eine integrierte Luftverteilungseinheit aufweisenden, klimatisierbaren und verlagerbaren Fahrzeugsitz und einer Luftzuführungseinheit am Boden eines Fahrgastinnenraumes.

Aus der DE 198 05 173 C1 ist ein Fahrzeugsitz mit einer Sitzbelüftung zur Verbesserung des Sitzklimakomforts bekannt. Die Druckschrift offenbart einen Fahrzeugsitz mit einem in einem Sitzteil und/oder einer Rückenlehne integrierten Polster, das eine luftdurchflutbare Ventilationsschicht und einen die dem Sitzenden zugekehrte Polsteroberfläche überspannenden Polsterbezug aufweist und mit einer Mehrzahl von elektrisch angetriebenen Miniaturventilatoren, die zum Einblasen von Luft in die Ventilationsschicht an der vom Polsterbezug abgekehrten Unter- und Rückseite des Polsters münden, bis zur Ventilationsschicht reichenden Luftkanälen angeordnet sind. Zwecks Optimierung des Belüftungswirkungsgrads der Sitzbelüftung sind in dem Polster Abluftkanäle eingearbeitet, die sich von der Ventilationsschicht bis zur Unter- oder Rückseite des Polsters erstrecken und dort frei münden.

Eine andere Lösung zur Klimatisierung eines Fahrzeugsitzes beschreibt die DE 198 30 797 A1 , die neben weiteren Kanälen zur Verteilung von klimatisierter Luft in einem Fahrzeug einen Fußraum-Kanal kennt, der einen Anschluss in Form eines balgartigen Kanals am Fahrzeugsitz aufweist, so dass Fahrzeugsitz und Fußraum-Kanal miteinander koppelbar sind. Diese Kopplung hat den Nachteil, dass insbesondere in Fahrtrichtung längsverschiebliche Fahrzeugsitze durch die Länge beziehungsweise Flexibilität des Kupplungselementes, hier des balgartig ausgestatteten Kanals, begrenzt sind. Da der zur Verfügung stehende Bauraum unterhalb eines Fahrzeugsitzes sehr gering ist und zudem von anderen notwendigen Einrichtungen benötigt wird, sucht die vorliegende Erfindung nach einer anderen Lösung zur Überwindung dieser Probleme.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen klimatisierbaren und längsverschiebbaren Fahrzeugsitz mit vorzugsweise klimatisierter Luft zu versorgen, wobei die Versorgung in jeder Position des Fahrzeugsitzes platzsparend und konstruktiv einfach gewährleistet werden soll.

Dadurch, dass ein unterhalb des Fahrzeugsitzes verlaufender Lufthauptkanal einer Luftzuführungseinheit zumindest eine zur Unterseite des Fahrzeugsitzes gerichtete Luftkanalabzweigung aufweist, die in einen trichterartigen Luftschacht einer sich anschließenden Luftverteilungseinheit des Fahrzeugsitzes mündet, ist einem verlagerbaren Fahrzeugsitz in jeder seiner Positionen aus der Luftkanalabzweigung kupplungsfrei Luft zuführbar.

In vorteilhafter Weise besteht bei dieser Lösung zwischen Fahrzeugsitz, dessen Luftverteilungseinheit und der Luftzuführungseinheit am Boden des Fahrgastinnenraumes keine direkte mechanische Verbindung.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird die zuführbare Luft, die über den Lufthauptkanal der Luftzuführungseinheit, insbesondere ein Fußraumkanal, der unterhalb des Fahrzeugsitzes verläuft, zum Fahrzeugsitz transportiert wird, in einer Klimaanlage erzeugt. Es erfolgt gleichzeitig über eine im Lufthauptkanal angeordnete Ausströmöffnung des Fahrgastinnenraumes oder alternativ eine Versorgung des Fahrzeugsitzes oder des Fahrgastinnenraumes.

Ein angeordneter Schließmechanismus an der Luftkanalabzweigung ermöglicht wahlweise die Versorgung nur des Fahrgastinnenraumes über die Ausströmöffnung des Lufthauptkanals (Schließstellung Luftkanalabzweigung) oder die Versorgung des Fahrzeugsitzes über die Luftkanalabzweigung (Schließstellung Ausströmöffnung) oder eine Versorgung des Fahrgastinnenraumes und des Fahrzeugsitzes (Zwischenstellung Luftkanalabzweigung/Ausströmöffnung).

Ferner bevorzugt ist, dass in der Luftkanalabzweigung ein Lenkmechanismus angeordnet ist, der eine erste Klappe und eine zweite Klappe aufweist, die vorzugsweise über ein Koppelelement verbindbar sind. Ein Verbindungselement oder dergleichen ermöglicht, dass das Klappen des Lenkmechanismus vom Fahrzeugsitz aus bedienbar ist und somit eine Verstellung der Luftkanalabzweigung vom Sitzbenutzer durchführbar ist. Durch diese Anordnung kann die Richtung des Luftstromes entsprechend der Position des Fahrzeugsitzes verstellt werden.

Die im Fahrzeugsitz integrierte Luftverteilungseinheit weist an seinem den geringen Durchmesser aufweisenden trichterartigen Ende des Luftschachtes eine Gebläseeinheit auf, dessen Saugseite die Luft aus der Luftkanalabzweigung ansaugt und auf der Druckseite dem Fahrzeugsitz zuführt. Auf der Druckseite der Gebläseeinheit ist in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung die integrierte Luftverteilungseinheit des Fahrzeugsitzes ausgebildet, die im Sitzteil und im Rückenlehnenteil Luftverteilungskanäle aufweist, so dass die Luft zu vorgebbaren Austrittsöffnungen an der Oberfläche des Sitzteiles und/oder des Rückenlehnenteiles führbar ist und durch einen vorzugsweise perforierten Bezugsstoff aus dem Fahrzeugsitz austritt.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.

Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
1 einen Schnitt einer Seitenansicht eines klimatisierbaren Fahrzeugsitzes mit unterhalb des Fahrzeugsitzes angeordneter Luftzuführungseinheit und
2 einen Schnitt eines Lenkmechanismus und eines Schließmechanismus einer Luftkanalabzweigung der Luftzuführungseinheit in einer Seitenansicht in vergrößerter Darstellung, gemäß 1.
1 zeigt eine Fahrzeugsitz 10 mit einem Sitzteil 12 und einem Rückenlehnenteil 14. Der Fahrzeugsitz 10 ist in und entgegen der Fahrtrichtung in einer Bewegungsrichtung 28 verschiebbar angeordnet und kann die Positionen vordere Position P'', Normalposition P' und eine hintere Position P''' und Zwischenstellungen einnehmen.
Innerhalb des Sitzteiles 12 und/oder des Rückenlehnenteiles 14 ist eine Luftverteilungseinheit 16 angeordnet, die einen ersten Luftverteilungskanal 16A im Sitzteil 12 und einen zweiten Luftverteilungskanal 16B im Rückenlehnenteil 14 aufweist. Im Sitzteil 12 und/oder im Rückenlehnenteil 14 sind zudem Austrittsöffnungen 16C angeordnet, die mit einem perforierten Bezugsstoff 16D überzogen sind. Am oberen Ende eines trichterartigen Luftschachtes 18 ist eine Gebläseeinheit 16E angeordnet, dessen Saugseite 16F einer Luftzuführungseinheit 20, 22, 24, 26 zugewandt ist. Die Druckseite 16G der Gebläseeinheit 16E ist zu der integrierten Luftverteilungseinheit 16 des Fahrzeugsitzes 10 gerichtet.
Die Luftzuführungseinheit 20, 22, 24, 26 weist im Wesentlichen eine Klimaanlage 20, einen Lufthauptkanal 22 und im Lufthauptkanal 22 einen Schließmechanismus 26 und in einer Luftkanalabzweigung 22B einen Lenkmechanismus 24 auf, wobei der trichterartige Luftschacht 18 in der Normalposition P' des Fahrzeugsitzes nahezu mittig oberhalb des Lenkmechanismus 24 angeordnet ist. Der Lenkmechanismus 24 ist in der Luftkanalabzweigung 22B angeordnet und bietet die Möglichkeit, dass in der Klimaanlage konditionierte Luft dem Fahrzeugsitz 10 aus einer bestimmten Richtung zuführbar ist. Die Voraussetzung dafür ist, dass der Schließmechanismus 26 mindestens teilweise geöffnet ist und die Luftkanalabzweigung 22B freigibt. Der Schließmechanismus 26 kann die Ausströmöffnung 22A im Lufthauptkanal 22 vollständig verschließen, so dass das gesamte Luftvolumen dem Fahrzeugsitz 10 zugeführt wird. Selbstverständlich kann der Schließmechanismus 26 auch eine Zwischenstellung einnehmen, so dass der Fahrzeugsitz 10 über die Luftkanalabzweigung 22B und der Fahrgastinnenraum über die Ausströmöffnung 22A mit Luft versorgbar ist.
2 zeigt den in 1 angedeuteten Lenkmechanismus 24 in einer Ausführungsvariante in vergrößerter Schnittdarstellung. Der Lenkmechanismus 24 weist eine erste Klappe 24A und eine zweite Klappe 24B auf, die über ein Kuppelelement 24C miteinander verbunden sind. An der ersten Klappe 24A greift vorzugsweise ein Verbindungselement 24D an, mittels dem der Lenkmechanismus 24 vom Fahrzeugsitz 10 aus mechanisch betätigbar ist und in seiner Richtung verstellt werden kann. Diese beschriebene Ausführungsvariante stellt selbstverständlich nur ein Beispiel dar, da für einen solchen Lenkmechanismus 24 jede geeignete Lösung anwendbar ist. Der Lenkmechanismus 24 kann hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder – wie beschrieben – mechanisch betätigbar sein und Zwischenstellungen einnehmen.
In vorteilhafter Weise steht jedoch durch den trichterartigen Luftschacht 18 innerhalb des Fahrzeugsitzes 10 ausreichender Bauraum zur Realisierung des Lenkmechanismus 24 in der Luftkanalabzweigung 22B und gegebenenfalls auch oberhalb des Lufthauptkanals 22 zur Verfügung.
Der Fahrzeugsitz 10 ist zwischen der Normalposition P' und einer vorderen Position P'' und einer hinteren Position P''' in und entgegen der Bewegungsrichtung 28 verschiebbar und die Verbindungsstelle, die Luftkanalabzweigung 22B der Luftzuführungseinheit 22, 24, 26 liegt nahe dem den größeren Durchmesser aufweisenden Ende des trichterförmigen Luftschachtes.
Durch den trichterartigen Luftschacht ist in jeder Position des Fahrzeugsitzes P', P'', P''' sichergestellt, dass der Fahrzeugsitz 10 bei geöffnetem oder teilweise geöffnetem Schließmechanismus 26 in Richtung Luftkanalabzweigung 22B durch die Gebläseeinheit 16E, ohne dass die Luftverteilungseinheit 16 des Fahrzeugsitzes mit der Luftzuführungseinheit 22, 24 mechanisch gekoppelt werden muss, mit Luft versorgt werden kann.
Erfindungsgemäß kann ein innerhalb der Klimaanlage 20 angeordnetes Gebläse und dessen erzeugter Volumenstrom mit dem förderbaren Volumenstrom der Gebläseeinheit 16E abgestimmt werden.
Dadurch, dass der Lufthauptkanal 22 nahe der Unterseite des Fahrzeugsitzes 10 angeordnet ist, ist ein Fremdluftanteil aus dem Fahrgastraum in dem trichterartigen Luftschacht 18 gering und beeinflusst die vorzugsweise konditionierte (klimatisierte) Luft zur Versorgung des Fahrzeugsitzes 10 nur gering.
Durch diese Lösung ist neben der Versorgung der hinteren Sitze oder Sitzreihen über die bei vielen Kraftfahrzeugen bereits im Fußraum vorhandenen Lufthauptkanäle 22 auch eine Versorgung des Fahrzeugsitzes 10 mit vorzugsweise klimatisierter Luft möglich, ohne dass eine direkte mechanische Verbindung zwischen Fahrzeugsitz 10 und Luftzuführungselementen der Luftzuführungseinheit notwendig ist.
Der Schließmechanismus 26 kann wie der Lenkmechanismus 24 hydraulisch, pneumatisch, elektrisch oder – wie beschrieben – mechanisch betätigbar sein und ebenfalls Zwischenstellungen einnehmen. Eine solche Zwischenstellung des Schließmechanismus 26 ist in 2 gezeigt.
Durch den in seiner Richtung einstellbaren Schließmechanismus 26 an der Luftkanalabzweigung 22B des Lufthauptkanals vor der Ausströmöffnung 22A, beispielsweise in einer Ausbildung als Klappe, ist eine Versorgung nur des Fahrgastinnenraumes über eine Schließstellung in Richtung Fahrzeugsitz oder eine Versorgung des Fahrzeugsitzes nur über die Luftkanalabzweigung bei einer Schließstellung des Schließmechanismus 26 vor der Ausströmöffnung 22A oder – wie in 2 dargestellt – eine Versorgung des Fahrgastinnenraumes und des Fahrzeugsitzes 10 in einer Zwischenstellung des Schließmechanismus 26 möglich.

10: Fahrzeugsitz
12: Sitzteil
14: Rückenlehnenteil
16: Luftverteilungseinheit
16A: erster Luftverteilungskanal
16B: zweiter Luftverteilungskanal
16C: Austrittsöffnungen
16D: perforierter Bezugsstoff
16E: Gebläseeinheit
16F: Saugseite
16G: Druckseite
18: Luftschacht (Trichter)
20: Luftzuführungseinheit
22: Luftzuführungseinheit
24: Luftzuführungseinheit
26: Luftzuführungseinheit
20: Klimaanlage
22: Lufthauptkanal
22A: Ausströmöffnung
22B: Luftkanalabzweigung
24: Lenkmechanismus
24A: erste Klappe
24B: zweite Klappe
24C: Koppelelement
24D: Verbindungselement
26: Schließmechanismus
28: Bewegungsrichtung
P': Normalposition
P'': vordere Position
P''': hintere Position

Claims

Anordnung zwischen einem, eine integrierte Luftverteilungseinheit aufweisenden klimatisierbaren und verlagerbaren Fahrzeugsitz und einer Luftzuführungseinheit am Boden eines Fahrgastinnenraumes, dadurch gekennzeichnet, dass ein unterhalb des Fahrzeugsitzes (10) verlaufender Lufthauptkanal (22) der Luftzuführungseinheit zumindest eine zur Unterseite des Fahrzeugsitzes (10) gerichtete Luftkanalabzweigung (22B) aufweist, die in einen trichterartigen Luftschacht (18) der sich anschließenden Luftverteilungseinheit des Fahrzeugsitzes (10) mündet, so dass dem verlagerbaren Fahrzeugsitz (10) in jeder Position (P', P'', P''') aus der Luftkanalabzweigung (22B) kupplungsfrei Luft zuführbar ist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zuführbare Luft, die über den Lufthauptkanal (22) der Luftzuführungseinheit zum Fahrzeugsitz (10) transportiert wird, in einer Klimaanlage (20) erzeugt wird und gleichzeitig über eine im Lufthauptkanal (22) angeordnete Ausströmöffnung (22A) eine Versorgung eines Fahrgastinnenraumes ermöglicht.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkanalabzweigung (22) einen Schließmechanismus (26) aufweist, so dass die Luft entweder zu dem Fahrzeugsitz (10) oder zur Ausströmöffnung (22A) des Fahrgastinnenraumes oder in einer Zwischenstellung in beiden Richtungen strömen kann.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftkanalabzweigung (22B) einen die Richtung der Luftströmung beeinflussenden Lenkmechanismus (24) aufweist.
Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkmechanismus (24) eine erste Klappe (24A) und eine zweite Klappe (24B) aufweist, die vorzugsweise über ein Koppelelement (24C) verbindbar sind.
Anordnung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Klappen (24A, 24B) ein Verbindungselement (24D) miteinander oder dergleichen aufweisen, welches vom Fahrzeugsitz (10) aus bedienbar ist und eine Verstellung des Lenkmechanismus (24) in der Luftkanalabzweigung (22B) ermöglicht.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierte Luftverteilungseinheit des Fahrzeugsitzes (10) an seinem den geringeren Durchmesser aufweisenden trichterartigen Ende des Luftschachtes (18) eine Gebläseeinheit (16E) aufweist, dessen Saugseite (16F) die Luft aus der Luftkanalabzweigung (22B) ansaugt und auf der Druckseite (16G) der Gebläseeinheit (16E) dem Fahrzeugsitz (10) zuführt.
Anordnung nach Anspruch 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die integrierte Luftverteilungseinheit des Fahrzeugsitzes (10) im Sitzteil (12) und/oder in dem Rückenlehnenteil (14) Luftverteilungskanäle (16A, 16B) aufweist, so dass die Luft zu vorgebbaren Austrittsöffnungen (16C) führbar ist und durch einen perforierten Bezugsstoff (16D) an der Oberfläche des Sitzteiles (12) und/oder des Rückenlehnenteiles (14) austritt.