DE102005013824A1 - Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug - Google Patents

Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102005013824A1
DE102005013824A1 DE102005013824A DE102005013824A DE102005013824A1 DE 102005013824 A1 DE102005013824 A1 DE 102005013824A1 DE 102005013824 A DE102005013824 A DE 102005013824A DE 102005013824 A DE102005013824 A DE 102005013824A DE 102005013824 A1 DE102005013824 A1 DE 102005013824A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
water
aircraft
supply system
energy
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102005013824A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans-Jürgen Heinrich
Paul JÖRN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Priority to DE102005013824A priority Critical patent/DE102005013824A1/de
Priority to RU2007138627/11A priority patent/RU2394725C2/ru
Priority to BRPI0614017-3A priority patent/BRPI0614017A2/pt
Priority to DE602006006557T priority patent/DE602006006557D1/de
Priority to EP06723707A priority patent/EP1861312B1/de
Priority to US11/909,381 priority patent/US7828244B2/en
Priority to PCT/EP2006/002728 priority patent/WO2006100094A1/en
Priority to CN200680008924XA priority patent/CN101146712B/zh
Priority to JP2008502337A priority patent/JP4881944B2/ja
Priority to CA2597488A priority patent/CA2597488C/en
Publication of DE102005013824A1 publication Critical patent/DE102005013824A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/02—Toilet fittings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/04—Galleys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K15/00—Adaptations of plants for special use
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K25/00—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for
    • F01K25/005—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for the working fluid being steam, created by combustion of hydrogen with oxygen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F22—STEAM GENERATION
    • F22B—METHODS OF STEAM GENERATION; STEAM BOILERS
    • F22B1/00—Methods of steam generation characterised by form of heating method
    • F22B1/003—Methods of steam generation characterised by form of heating method using combustion of hydrogen with oxygen
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
    • B64D2041/005—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
    • Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/40—Weight reduction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Electrolytic Production Of Non-Metals, Compounds, Apparatuses Therefor (AREA)

Abstract

In heitigen Luftfahrzeugen werden größere Mengen an Frischwasser mitgeführt. Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist ein Versorgungssystem angegeben, welches eine Dampferzeugereinheit umfasst. Die Dampferzeugereinheit wird mit Wasserstoff und Sauerstoff versorgt und erzeugt heißen Wasserdampf, welcher zur Energieversorgung und zur Wasserversorgung eingesetzt werden kann. Hierdurch kann eine Versorgungsredundanz bereitgestellt und das Abfluggewicht kann reduziert werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Versorgungssysteme für Luftfahrzeuge. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung ein Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug, die Verwendung eines Versorgungssystems in einem Luftfahrzeug, ein Verfahren zum Versorgen eines Luftfahrzeugs und ein Luftfahrzeug, umfassend ein entsprechendes Versorgungssystem.
  • In heutigen Luftfahrzeugen, insbesondere in großen Flugzeugen oder in Flugzeugen mit einer hohen Passagieranzahl, müssen größere Wassermengen mitgeführt werden, um die verschiedenen Systeme, die während des Fluges Wasser benötigen, zu versorgen. Hierbei handelt es sich beispielsweise um die Bordküchen, die Toiletten, die Handwaschbecken und die Duschen. Die Wassermengen führen zu einem höheren Gewicht des Flugzeuges, wodurch die Wirtschaftlichkeit des Flugzeuges verringert wird.
    •
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug bereitzustellen, durch welches die mitzuführende Wassermenge reduziert wird.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird die obige Aufgabe mittels eines Versorgungssystems für ein Luftfahrzeug gelöst, das Versorgungssystem umfassend eine Dampferzeugereinheit, wobei die Dampferzeugereinheit zur Erzeugung von Wasserdampf aus Wasserstoff und Sauerstoff ausgeführt ist und wobei der Wasserdampf zur Wasserversorgung oder zum Antrieb des Luftfahrzeugs verwendbar ist. Bei dem Sauerstoff kann es sich beispielsweise auch um Sauerstoff handeln, der in „normaler" Luft enthalten ist.
  • Durch die Ausgestaltung des Versorgungssystems mit einer Dampferzeugereinheit wird eine effiziente Versorgung für das Luftfahrzeug mit einer hohen Leistungsdichte bereitgestellt, so dass eine solche Einheit insbesondere in Bereichen, in denen ein geringes Aggregatgewicht, eine hohe Wirtschaftlichkeit oder ein schnelles Ansprechverhalten gefordert sind, eingesetzt werden kann. Der H2/O2-Dampferzeuger weist einen hohen Wirkungsgrad auf und kann innerhalb weniger Sekunden gestartet werden. Mit relativ kleinen und leichten Aggregaten können sehr hohe Dampfleistungen generiert werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Versorgungssystem weiterhin eine Zuführungseinheit, welche zur Zuführung von Wasserstoff und Sauerstoff an die Dampferzeugereinheit ausgeführt ist. Somit ist eine stets ausreichende Versorgung der Dampferzeugereinheit mit entsprechenden Rohstoffen gewährleistet.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Versorgungssystem weiterhin einen Energiewandler, wobei der Energiewandler zur Umwandlung einer in dem von der Dampferzeugereinheit erzeugten Wasserdampf gespeicherten Energie in zumindest eine Energieform ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus pneumatischer Energie, elektrischer Energie, hydraulischer Energie, mechanischer Energie, Energie für eine Wärmepumpe, thermischer Energie, Antriebsenergie für einen Flugmotor und Vortriebsenergie für das Luftfahrzeug ausgeführt ist.
  • Durch den Einsatz eines Energiewandlers kann der in der Dampferzeugereinheit erzeugte heiße Wasserdampf zur Erzeugung anderer Energieformen eingesetzt werden. Beispielsweise kann der Energiewandler in Form einer Dampfturbine ausgeführt sein, welche durch den Wasserdampf angetrieben wird und beispielsweise elektrische oder mechanische Energie erzeugt. Weiterhin ist es möglich, die Energie des Wasserdampfs direkt für den Vortrieb für das Luftfahrzeug einzusetzen oder indirekt für den Vortrieb einzusetzen, indem sie zum Antreiben eines Flugmotors oder eines Antriebs zum Erzeugen eines Vortriebs für das Luftfahrzeug verwendet wird.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Versorgungssystem weiterhin eine Steuerungseinrichtung zur Steuerung einer Energieerzeugung oder einer Versorgung der Dampferzeugereinheit, wobei die Steuerungseinheit weiterhin zum bedarfsmäßigen Zuschalten des Versorgungssystems zur Bereitstellung von Antriebsenergie für den Flugmotor oder von Vortriebsenergie für das Luftfahrzeug ausgeführt ist.
  • Somit kann das Versorgungssystem bei Bedarf gezielt aktiviert werden bzw. zugeschaltet werden, um beispielsweise zusätzliche Vortriebsleistung für den Startvorgang des Luftfahrzeugs bereitzustellen oder, z.B. während eines Triebwerksausfalls, eine Vortriebs-Notfallreserve für den Startvorgang bereitzustellen. Hierdurch wird die Sicherheit des Luftfahrzeugs weiterhin erhöht und die Motoren können während dem Startvorgang entlastet werden. Dies kann zu einer erhöhten Sicherheit während der Startphase führen. Weiterhin kann sich hierdurch die Lebensdauer des Triebwerks erhöhen.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Versorgungssystem eine Wassereinheit mit einem Wasserabscheider, wobei der Wasserabscheider zum Abscheiden von Wasser aus dem Wasserdampf der Dampferzeugereinheit ausgeführt ist.
  • Durch den Wasserabscheider wird eine schnelle und effektive Wassergewinnung aus dem Wasserdampf bereitgestellt, wodurch gewährleistet ist, dass für den Bordbetrieb stets ausreichend Wasser zur Verfügung steht.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist die Wassereinheit einen Wasserzwischenspeicher zur Zwischenspeicherung von Wasser auf.
  • Hierdurch wird gewährleistet, dass auch bei erhöhtem Wasserbedarf keine Wasserunterversorgung auftreten kann, da stets ausreichend Frischwasser zwischengepuffert ist, um evtl. auftretende Bedarfsspitzen auszugleichen.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Versorgungssystem eine Brennstoffzelle zur Versorgung des Energiewandlers mit Wasserdampf oder zur Erzeugung von elektrischer Energie oder Vortriebsenergie (beispielsweise über eine nachgeschaltete Energieumwandlung).
  • Beispielsweise kann die Brennstoffzelle oder das Brennstoffzellensystem der Dampferzeugereinheit nebengeordnet sein und diese bei der Wasserdampferzeugung oder bei der Bereitstellung von Energie an die Triebwerke oder die elektrischen Verbraucher an Bord des Luftfahrzeugs unterstützen. Somit ist eine Redundanz in der Versorgung des Luftfahrzeugs bereitgestellt, welche die Systemsicherheit weiterhin erhöht und eine stets ausreichende und bedarfsgerechte Energie- und Wasserversorgung bereitstellen kann.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist die Zuführungseinheit zumindest eine Wasserstofferzeugungseinheit zur Erzeugung von Wasserstoff oder eine Sauerstofferzeugungseinheit zur Erzeugung von Sauerstoff auf.
  • Somit ist es möglich, die an die Dampferzeugereinheit gelieferten Rohstoffe (Wasserstoff, Sauerstoff) zumindest teilweise direkt an Bord des Luftfahrzeuges zu erzeugen. Bei der Wasserstofferzeugungseinheit kann es sich beispielsweise um einen Reformer handeln, welcher mit Kerosin oder anderen Treibstoffen gespeist wird. Bei der Sauerstofferzeugungseinheit kann es sich beispielsweise um ein On-Board Oxygen Generating System (OBOGS) handeln.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Zuführungseinheit zur Zuführung von Sauerstoff aus einer Umgebungsluft oder aus einem Sauerstoffspeicher ausgeführt. Weiterhin ist die Zuführungseinheit zur Zuführung von Wasserstoff aus einem Wasserstoffspeicher ausgeführt. Bei dem Wasserstoffspeicher kann es sich im Falle von wasserstoffbetriebenen Triebwerken beispielsweise um einen Wasserstoffspeicher handeln, welcher auch den zur Versorgung von Triebwerken benötigten Wasserstoff liefert. Ein zusätzlicher Wasserstoffspeicher ist somit nicht erforderlich. Bei dem Sauerstoffspeicher kann es sich beispielsweise um eine Sauerstoffdruckgasflasche (diese könnte z.B. auch zum Sauerstoffsystem des Flugzeuges gehören) handeln, welche vom Wartungspersonal schnell und einfach ausgetauscht werden kann.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst das Versorgungssystem weiterhin einen Mischer zur Regelung einer Menge an der Dampferzeugereinheit zugeführten Kühlluft oder zugeführtem Wasser.
  • Durch die Bereitstellung eines Mischers kann beispielsweise die Dampftemperatur oder die Dampfmenge entsprechend eingestellt werden.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Verwendung eines entsprechenden Versorgungssystems in einem Luftfahrzeug zur Wassererzeugung angegeben.
  • Gemäß diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist es möglich, eine Dampferzeugereinheit zur Gewinnung von Frischwasser an Bord eines Luftfahrzeugs einzusetzen, so dass sich die Gesamtmenge an mitzuführendem Frischwasser signifikant verringert.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Verwendung eines entsprechenden Versorgungssystems in einem Luftfahrzeug zur Erzeugung von Antriebsenergie für das Luftfahrzeug angegeben.
  • Somit ist es möglich, Energie für den Flugzeugantrieb mit hohem Wirkungsgrad direkt aus Wasserstoff und Sauerstoff zu gewinnen.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Versorgen eines Luftfahrzeugs mit Wasser angegeben. Das Verfahren umfasst hierbei ein Erzeugen von Wasserdampf aus Wasserstoff und Sauerstoff in der Dampferzeugereinheit und ein Abscheiden von Wasser aus dem Wasserdampf der Dampferzeugereinheit in einer Wassereinheit.
  • Weiterhin kann das Verfahren, gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, ein Antreiben des Luftfahrzeugs mit dem in der Dampferzeugereinheit erzeugten Wasserdampf umfassen. Der Dampf kann hierbei direkt durch das Triebwerk ausgestoßen werden, um somit Vorschub zu erzeugen oder indirekt zum Antrieb eines Flugzeugmotors verwendet werden, um somit indirekt Vorschub zu erzeugen.
  • Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist ein Luftfahrzeug angegeben, welches ein entsprechendes Versorgungssystem aufweist.
    •
  • Im Folgenden werden mit Verweis auf 1 bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • 1 zeigt ein Blockschaltbild zur Darstellung einer Systemarchitektur gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
  • 1 zeigt ein Blockschaltbild, welches die Wirkungsweise eines Versorgungssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung repräsentiert. Wie in 1 zu erkennen, weist das Versorgungssystem im Wesentlichen eine Zuführungseinheit 101 bis 108, eine Dampferzeugereinheit 109 und einen Energiewandler 116 auf. Die Zuführungseinheit 101 bis 108 umfasst hierbei eine Außenluftzufuhr 101, einen Sauerstoffspeicher 102 und eine Sauerstoffanreicherung 103, welche jeweils über Leitungen 105, 106, 107 an den Dampferzeuger 109 angeschlossen sind.
  • Die Sauerstoffanreicherungseinrichtung 103 kann beispielsweise in Form eines On-Board Oxygen Generating Systems (OBOGS) ausgeführt sein, welches während dem Flug Sauerstoff erzeugt. Weiterhin kann eine Pumpe 130 vorgesehen sein, welche beispielsweise die Außenluft von der Außenluftzufuhr 101 verdichtet, bevor sie dem Dampferzeuger 109 zugeführt wird. Die Pumpe 130 kann natürlich auch an einer anderen Stelle der Leitungen 105 bis 107 installiert sein. Es können auch mehrere Pumpen 130 vorgesehen sein, um beispielsweise eine Redundanz oder erhöhte Flexibilität zu erreichen.
  • Weiterhin können Ventile 123 vorgesehen sein, welche den Zufluss an Außenluft, Sauerstoff aus dem Sauerstoffspeicher 102 oder an angereichertem Sauerstoff aus der Sauerstoffanreicherung oder Sauerstoffgenerierung 103 regeln. Die Ventile 123 sind hierbei beispielsweise direkt am Ausgang der Einheiten 101 bis 103 angebracht (nicht dargestellt in 1). Weiterhin kann beispielsweise ein Dreiwegeventil 123 vorgesehen sein, welches an einem Verbindungspunkt der Leitungen 105 bis 107 angebracht ist, und den Durchfluss bzw. das Mischungsverhältnis entsprechend regelt.
  • Es ist zu beachten, dass die Sauerstoffliefereinheiten 101 bis 103 in jeder beliebigen Kombination vorgesehen sein können. Beispielsweise kann es in einem Ausführungsbeispiel vorgesehen sein, dass lediglich ein Sauerstoffspeicher in Form von Druckgasflaschen vorgesehen ist. In einem anderen Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass der Sauerstoffspeicher 102 durch eine Sauerstoffanreicherung 103 ergänzt wird. Hierdurch ist eine Redundanz gewährleistet, welche die Systemsicherheit erhöht und Ressourcen spart.
  • Weiterhin weist die Zuführungseinheit einen Wasserstoffgenerator zur Erzeugung von Wasserstoff oder einen Wasserstoffspeicher 104 auf. Beide Systeme können auch nebeneinander eingesetzt werden. Bei dem Wasserstoffspeicher kann es sich beispielsweise um eine Wasserstoffdruckgasflasche handeln oder aber auch um einen Wasserstofftank, welcher auch zur Versorgung von Flugzeugmotoren eingesetzt wird. Die Anlage zur Wasserstoffgenerierung kann beispielsweise in Form eines Reformers ausgeführt sein, welche Wasserstoffgas aus Kerosin erzeugt. Es sind aber auch andere Wasserstofferzeugungseinheiten möglich.
  • Weiterhin kann in der Leitung 108, welche den Wasserstoff der Dampferzeugereinheit 109 zuführt, ein Ventil 122 angebracht sein, welches extern geregelt werden kann.
  • Die Dampferzeugereinheit 109 wird mit Wasserstoffgas und Sauerstoffgas beliefert und erzeugt daraus heißen Wasserdampf. Der Wasserdampf kann dann über Leitung 113 und Regelventil 126 einem Energiewandler 116 zugeführt werden, welcher die in dem Wasserdampf gespeicherte Energie zumindest teilweise in eine andere Energieform umwandelt. Hierfür kann eine Dampfturbine vorgesehen sein, welche beispielsweise Energie an elektrische, hydraulische, mechanische oder pneumatische Systeme abgibt. Weiterhin kann der vom Dampferzeuger 109 erzeugte Dampf beispielsweise auch zur Klimatisierung oder zur Befeuchtung der Flugzeugkabine oder anderen Einrichtungen verwendet werden.
  • Der Dampferzeuger 109 kann weiterhin über Leitung 111 und Regelventil 124 an einen Energieverbraucher oder an ein Vortriebssystem 115 angeschlossen sein, um beispielsweise direkten Vortrieb für das Luftfahrzeug zu erzeugen.
  • Weiterhin kann das Versorgungssystem ein Brennstoffzellensystem 110 aufweisen, welches elektrische Energie, Wasser und Wärme erzeugt. Das vom Brennstoffzellensystem 110 erzeugte Wasser kann in Form von heißem Wasserdampf über Ventil 127 und Leitung 114 an den Energiewandler 116 abgegeben werden, um den Dampferzeuger entsprechend zu unterstützen, zu ergänzen oder zu ersetzen.
  • Weiterhin kann das Brennstoffzellensystem 110 über Regelventil 125 und Leitung 112 an einen Energieverbraucher oder an ein Vortriebssystem 115 angeschlossen sein. Hierbei ist es möglich, dass dem Vortriebssystem 115 Wasserdampf geliefert wird. Weiterhin kann dem Energieverbraucher oder dem Vortriebssystem 115 Strom aus dem Brennstoffzellensystem 110 bereitgestellt werden.
  • Weiterhin kann eine Steuerungseinrichtung 129 vorgesehen sein, welche die Regelventile 122 bis 128 und Mischer 132 oder aber auch den Dampferzeuger 109 oder das Brennstoffzellensystem 110 steuert oder regelt. Die Steuerungseinrichtung kann zur Steuerung der in der Dampferzeugereinheit oder in der Brennstoffzelle 109, 110 erzeugten Leistung eingesetzt werden. Beispielsweise kann die Versorgung der Dampferzeugereinheit 109 mit Sauerstoff und Wasserstoff geregelt werden. Weiterhin kann die Steuerungseinheit 129 regeln, welche Verbraucher an den Dampferzeuger 109 oder das Brennstoffzellensystem 110 angeschlossen werden. So kann die Steuerungseinheit beispielsweise zum bedarfsmäßigen Zuschalten des Versorgungssystems zur Bereitstellung von Antriebsenergie für den Flugmotor oder von Vortriebsenergie für das Luftfahrzeug ausgeführt sein.
  • Der Energiewandler 116 ist über Leitung 117 und Regelung 128, bei der es sich beispielsweise um ein Ventil oder um einen Schalter handeln kann, mit den Energieverbrauchern, den Systemen und dem Vortriebssystem 115 verbunden.
  • Um das Wasser aus dem Heißdampf hinter dem H2/O2-Dampferzeuger zu gewinnen, kann neben oder zusätzlich zu der Dampfturbine 116 eine Drossel, ein Kühler oder dergleichen in Kombination mit einem Wasserabscheider 118 verwendet werden. Die dabei entstehenden Abgase können über Leitung 119 abgeführt werden. Weiterhin kann ein Wasserzwischenspeicher 120 zur Zwischenspeicherung von Wasser vorgesehen sein, welcher über Leitung 131 mit entsprechenden Wasserverbrauchern 121 verbunden ist. Wird das Wasser als Trinkwasser verwendet, so können dem Wasser ggf. noch Mineralien zugeführt werden.
  • Es kann auch ein Mischer 132 vorgesehen sein, welcher beispielsweise ein Regelventil umfasst, und welcher der Dampferzeugereinheit 109 neben Außenluft auch Wasser aus einem Wassertank 133 zuführen kann. Hierdurch kann beispielsweise die Temperatur oder die Menge des erzeugten Wasserdampfs geregelt werden.
  • Die Ventile 122 bis 128 und der Mischer 132 sind mit der Steuer- oder Regeleinheit 129 verbunden und können einzeln angesteuert werden. Die Ansteuerung der Ventile 122 bis 128, des Mischers 132, das Dampferzeugers 109 und des Brennstoffzellensystems 110 kann über entsprechende Leitungen oder drahtlos erfolgen.
  • Der Wasserstoff/Sauerstoff-Dampferzeuger 109 kann aus einem System bestehen, in dem Wasserstoff und Sauerstoff (oder Luft) kontrolliert miteinander zu Wasserdampf reagieren können. Mit der anschließenden Zugabe von Wasser kann die Dampftemperatur zwischen beispielsweise 200°C und 3300°C eingestellt werden. Außerdem kann dem heißen Dampf Luft zur Kühlung beigemischt werden.
  • Der Dampferzeuger 109 weist einen hohen Wirkungsgrad auf und kann innerhalb weniger Sekunden gestartet werden. Somit können mit kleinen und leichten Aggregaten sehr hohe Dampfleistungen generiert werden. Als Nebenprodukt entsteht Wasserdampf, der zu Wasser kondensiert werden kann. Bei einem thermischen Wirkungsgrad von 95 % kann eine Dampftemperatur in einem großen Temperaturbereich innerhalb von Sekunden eingestellt werden.
  • Zusätzlich kann in die heißen Verbrennungsgase Wasser eingespritzt werden, das verdampft und eine gezielte Einstellung der Zustandsparameter des reinen Wasserdampfes gestattet. Damit lassen sich innerhalb kürzester Zeit die Dampfparameter einstellen. Die Vorteile dieses Heißdampferzeugers liegen beispielsweise in der hohen Reinheit, den kurzen Ansprechzeiten, den Regelmöglichkeiten der Zustandsparameter und den kleinen geometrischen Abmessungen.
  • Statt reinem Sauerstoff kann auch Luft oder ein Gemisch aus Luft und Sauerstoff verwendet werden. Der Wasserdampf, welcher in dem Dampferzeuger oder in dem Brennstoffzellensystem 109, 110 erzeugt wird, kann für den Antrieb einer Dampfturbine verwendet werden, welche wiederum zum Erzeugen einer gewünschten Energieform genutzt werden kann. Insbesondere können pneumatische Energiesysteme, elektrische Energiesysteme, hydraulische Energiesysteme, mechanische Energiesysteme, Wärmepumpenenergiesysteme und thermische Energiesysteme (wie beispielsweise Beheizungssysteme) versorgt werden.
  • Vorteilhafterweise wird bei diesem Prozess neben Energie auch Wasser erzeugt, welches in den Flugzeugsystemen verwendet werden kann. Dadurch muss während des Fluges weniger Wasser mitgeführt werden, da das Wasser während des Fluges kontinuierlich oder bei Bedarf erzeugt werden kann. Dies wirkt sich positiv auf das Abfluggewicht des Flugzeuges aus. Wenn Luft für diesen Prozess verwendet wird, kann beispielsweise nur der Wasserstoff und das zusätzliche Systemgewicht mitgeführt werden. Somit können bis zu mehreren 100 kg eingespart werden. Das Flugzeug kann hierdurch wirtschaftlicher betrieben werden, außerdem kann gleichzeitig die erzeugte mechanische Energie für eines der in 1 dargestellten Energiesysteme genutzt werden, um so die Effizienz des Gesamtsystems zu erhöhen. Auch ein Erzeugen eines Vortriebs für das Luftfahrzeug mit Hilfe dieser Energie ist möglich.
  • Insbesondere aufgrund der hohen Leistungsdichte eignet sich das Versorgungssystem auch zur kurzzeitigen oder längerfristigen Bereitstellung von Leistungsreserven. Beispielsweise kann Energie an die Flugzeugtriebwerke abgegeben werden. Auch ist es möglich, dass während der Startphase, in der ein Flugzeug mehr Leistung als während des Reisefluges benötigt, das Versorgungssystem kurzzeitig zur Erzeugung einer Leistung zur Unterstützung der Triebwerke verwendet wird. Dies kann beispielsweise im Fall eines Triebwerksausfalls geschehen oder in Form einer ständigen Unterstützung während des Startvorgangs. Die Leistung kann hierbei direkt in Form einer Vortriebsleistung oder in einer Leistungsform, die in das Triebwerk eingebracht werden kann, bereitgestellt werden. Auch ist eine Kombination mit anderen Flugzeugsystemen möglich.
  • Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die in den Figuren dargestellten bevorzugten Ausführungsformen. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung und dem erfindungsgemäßen Prinzip auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungsformen Gebrauch macht.
  • Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims (15)

  1. Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug, das Versorgungssystem umfassend: eine Dampferzeugereinheit (109); wobei die Dampferzeugereinheit (109) zur Erzeugung von Wasserdampf aus Wasserstoff und Sauerstoff ausgeführt ist; und wobei der Wasserdampf zur Wasserversorgung oder zum Antrieb des Luftfahrzeugs verwendbar ist.
  2. Versorgungssystem nach Anspruch 1, weiterhin umfassend: eine Zuführungseinheit (101–108); wobei die Zuführungseinheit (101–108) zur Zuführung von Wasserstoff und Sauerstoff an die Dampferzeugereinheit (109) ausgeführt ist.
  3. Versorgungssystem nach Anspruch 1 oder 2, weiterhin umfassend: einen Energiewandler (116); wobei der Energiewandler (116) zur Umwandlung einer in dem von der Dampferzeugereinheit (109) erzeugten Wasserdampf gespeicherten Energie in zumindest eine Energieform ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus pneumatischer Energie, elektrischer Energie, hydraulischer Energie, mechanischer Energie, Energie für eine Wärmepumpe, thermischer Energie, Antriebsenergie für einen Flugmotor und Vortriebsenergie für das Luftfahrzeug ausgeführt ist.
  4. Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, weiterhin umfassend: eine Steuerungseinrichtung (129) zur Steuerung einer Energieerzeugung oder einer Versorgung der Dampferzeugereinheit (109); wobei die Steuerungseinheit (129) weiterhin zum bedarfsmäßigen Zuschalten des Versorgungssystems zur Bereitstellung von Antriebsenergie für den Flugmotor oder von Vortriebsenergie für das Luftfahrzeug ausgeführt ist.
  5. Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, weiterhin umfassend: eine Wassereinheit (118, 119, 120) mit einem Wasserabscheider; wobei der Wasserabscheider zum Abscheiden von Wasser aus dem Wasserdampf der Dampferzeugereinheit (109) ausgeführt ist.
  6. Versorgungssystem nach Anspruch 5, wobei die Wassereinheit (118, 119, 120) weiterhin einen Wasserzwischenspeicher (129) zur Zwischenspeicherung von Wasser aufweist.
  7. Versorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend: eine Brennstoffzelle (110); wobei die Brennstoffzelle (110) zur Versorgung des Energiewandlers (116) mit Wasserdampf oder zur Erzeugung von elektrischer Energie oder Vortriebsenergie verwendbar ist.
  8. Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei die Zuführungseinheit (101–108) zumindest eine Einheit ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Wasserstofferzeugungseinheit (104) zur Erzeugung von Wasserstoff und Sauerstofferzeugungseinheit (103) zur Erzeugung von Sauerstoff aufweist.
  9. Versorgungssystem nach einem der Ansprüche 2 bis 7, wobei die Zuführungseinheit (101–108) zur Zuführung von Sauerstoff aus einer Umgebungsluft (101) oder aus einem Sauerstoffspeicher (102) ausgeführt ist; und wobei die Zuführungseinheit (101–108) zur Zuführung von Wasserstoff aus einem Wasserstoffspeicher (104) ausgeführt ist.
  10. Versorgungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin umfassend: einen Mischer (132) zur Regelung einer Menge an der Dampferzeugereinheit (109) zugeführten Kühlluft oder zugeführtem Wasser.
  11. Verwendung eines Versorgungssystems nach einem der Ansprüche 1 bis 10 in einem Luftfahrzeug zur Erzeugung von Wasser.
  12. Verwendung eines Versorgungssystems nach einem der Ansprüche 1 bis 10 in einem Luftfahrzeug zur Erzeugung von Antriebsenergie für das Luftfahrzeug.
  13. Verfahren zum Versorgen eines Luftfahrzeugs mit Wasser, umfassend die Schritte: Erzeugen von Wasserdampf aus Wasserstoff und Sauerstoff in der Dampferzeugereinheit (109); Abscheiden von Wasser aus dem Wasserdampf der Dampferzeugereinheit (109) in einer Wassereinheit (118, 119, 120).
  14. Verfahren nach Anspruch 13, weiterhin umfassend den Schritt: Antreiben des Luftfahrzeugs mit dem in der Dampferzeugereinheit (109) erzeugten Wasserdampf.
  15. Luftfahrzeug, umfassend ein Versorgungssystems nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
DE102005013824A 2005-03-24 2005-03-24 Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug Withdrawn DE102005013824A1 (de)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005013824A DE102005013824A1 (de) 2005-03-24 2005-03-24 Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug
RU2007138627/11A RU2394725C2 (ru) 2005-03-24 2006-03-24 Система обеспечения летательного аппарата водой
BRPI0614017-3A BRPI0614017A2 (pt) 2005-03-24 2006-03-24 sistema de suprimento para uma aeronave
DE602006006557T DE602006006557D1 (de) 2005-03-24 2006-03-24 Flugzeugversorgungssystem
EP06723707A EP1861312B1 (de) 2005-03-24 2006-03-24 Flugzeugversorgungssystem
US11/909,381 US7828244B2 (en) 2005-03-24 2006-03-24 Supply system for an aircraft
PCT/EP2006/002728 WO2006100094A1 (en) 2005-03-24 2006-03-24 Supply system for an aircraft
CN200680008924XA CN101146712B (zh) 2005-03-24 2006-03-24 用于飞行器的供应系统
JP2008502337A JP4881944B2 (ja) 2005-03-24 2006-03-24 航空機用供給システム
CA2597488A CA2597488C (en) 2005-03-24 2006-03-24 Supply system for an aircraft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005013824A DE102005013824A1 (de) 2005-03-24 2005-03-24 Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102005013824A1 true DE102005013824A1 (de) 2006-10-05

Family

ID=36998741

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102005013824A Withdrawn DE102005013824A1 (de) 2005-03-24 2005-03-24 Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug
DE602006006557T Active DE602006006557D1 (de) 2005-03-24 2006-03-24 Flugzeugversorgungssystem

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE602006006557T Active DE602006006557D1 (de) 2005-03-24 2006-03-24 Flugzeugversorgungssystem

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7828244B2 (de)
EP (1) EP1861312B1 (de)
JP (1) JP4881944B2 (de)
CN (1) CN101146712B (de)
BR (1) BRPI0614017A2 (de)
CA (1) CA2597488C (de)
DE (2) DE102005013824A1 (de)
RU (1) RU2394725C2 (de)
WO (1) WO2006100094A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2464204C2 (ru) * 2007-03-20 2012-10-20 Эйрбас Оперейшнс Гмбх Устройство регулировки мощности для летательного аппарата

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2090335B1 (de) * 2008-02-12 2016-05-04 Zodiac Aerotechnics Sauerstoffatmungsvorrichtung
US8232670B2 (en) * 2009-01-30 2012-07-31 The Boeing Company Localized utility power system for aircraft
DE102009010546A1 (de) * 2009-02-25 2010-09-09 Airbus Deutschland Gmbh System und Verfahren zur Kühlung eines Flugzeugbereichs unter Einsatz eines flugzeugexternen Luftaggregats
DE102009014601A1 (de) * 2009-03-24 2010-09-30 Airbus Deutschland Gmbh Integriertes Monument
US8657227B1 (en) 2009-09-11 2014-02-25 The Boeing Company Independent power generation in aircraft
US8738268B2 (en) 2011-03-10 2014-05-27 The Boeing Company Vehicle electrical power management and distribution
EP2712013B1 (de) * 2012-09-20 2018-08-15 Airbus Operations GmbH Brennstoffzellensystem für ein Flugzeug, Verfahren zum Betrieb eines Brennstoffzellensystems in einem Flugzeug und Flugzeug mit solch einem Brennstoffzellensystem
FR3013802B1 (fr) 2013-11-26 2015-12-18 Snecma Generateur de vapeur ameliore par dissipation de chaleur d'une pile a combustible
EP3748452B1 (de) 2014-05-01 2023-06-07 Alakai Technologies Corporation Steuerverfahren für ein elektrisches multirotorflugzeug mit sauberem kraftstoff für personenluftverkehr und bemannten oder unbemannten betrieb
US10774741B2 (en) 2016-01-26 2020-09-15 General Electric Company Hybrid propulsion system for a gas turbine engine including a fuel cell
DE102017127293A1 (de) 2017-11-20 2019-05-23 Airbus Operations Gmbh Sauerstoffversorgungsvorrichtung und Verfahren zum Versorgen einer Passagierkabine eines Luftfahrzeugs mit Sauerstoff
DE102018208611A1 (de) 2018-05-30 2019-12-05 Airbus Operations Gmbh Verfahren zur Desinfektion eines Wassersystems eines Luftfahrzeugs
DE102018208602A1 (de) 2018-05-30 2019-12-05 Airbus Operations Gmbh Verfahren zur Desinfektion eines Wassersystems eines Luftfahrzeugs
EP4080297A1 (de) * 2021-04-23 2022-10-26 Airbus Operations GmbH Wasserversorgungssystem für ein flugzeug
CN114715410B (zh) * 2022-05-24 2024-07-12 北京亿华通科技股份有限公司 一种航空空气系统及其控制方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5135184A (en) * 1990-08-22 1992-08-04 The Johns Hopkins University Propellant utilization system
DE4323719A1 (de) * 1993-07-15 1995-01-26 Deutsche Aerospace Airbus Verfahren und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Wasserversorgung an Bord eines Flugzeuges
DE10216361A1 (de) * 2001-10-11 2003-04-30 Airbus Gmbh Verfahren zur Effizienzsteigerung und Verminderung von Abgasen bei Brennstoffzellensystemen

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB870271A (en) * 1957-08-14 1961-06-14 Garrett Corp Non-air breathing power plant
SE320600B (de) * 1965-06-23 1970-02-09 Asea Ab
FR2636674A1 (fr) * 1988-09-16 1990-03-23 Gen Electric Dispositif et procede de production d'electricite
RU2079684C1 (ru) 1994-07-25 1997-05-20 Малое инновационное предприятие Научно-исследовательского института тепловых процессов "Теплоэн" Парогенератор
RU2202732C2 (ru) 2000-01-17 2003-04-20 Специализированная организация по проектированию, монтажу и наладке газоиспользующего и котельного оборудования (ООО "Промэнергогаз-2") Способ работы и устройство теплоэнергетической установки с комплексной системой глубокой утилизации теплоты и снижения вредных выбросов в атмосферу
FR2819580B1 (fr) 2001-01-16 2003-04-04 Ind Du Ponant L Generateur de vapeur destine a humidifier l'air d'une enceinte ou l'air traite dans un systeme de conditionnement d'air
DE10249588B4 (de) 2002-04-16 2006-10-19 Airbus Deutschland Gmbh Anordnung zur Erzeugung von Wasser an Bord eines Luftfahrzeuges
US7550218B2 (en) 2001-10-11 2009-06-23 Airbus Deutschland Gmbh Apparatus for producing water onboard of a craft driven by a power plant
US7767359B2 (en) * 2002-10-24 2010-08-03 Airbus Deutschland Gmbh Device for producing water on board of an airplane

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5135184A (en) * 1990-08-22 1992-08-04 The Johns Hopkins University Propellant utilization system
DE4323719A1 (de) * 1993-07-15 1995-01-26 Deutsche Aerospace Airbus Verfahren und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Wasserversorgung an Bord eines Flugzeuges
DE10216361A1 (de) * 2001-10-11 2003-04-30 Airbus Gmbh Verfahren zur Effizienzsteigerung und Verminderung von Abgasen bei Brennstoffzellensystemen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2464204C2 (ru) * 2007-03-20 2012-10-20 Эйрбас Оперейшнс Гмбх Устройство регулировки мощности для летательного аппарата

Also Published As

Publication number Publication date
US20080191094A1 (en) 2008-08-14
US7828244B2 (en) 2010-11-09
CA2597488C (en) 2013-04-23
WO2006100094A1 (en) 2006-09-28
JP2008534342A (ja) 2008-08-28
RU2394725C2 (ru) 2010-07-20
EP1861312B1 (de) 2009-04-29
RU2007138627A (ru) 2009-04-27
BRPI0614017A2 (pt) 2011-03-01
CA2597488A1 (en) 2006-09-28
DE602006006557D1 (de) 2009-06-10
CN101146712A (zh) 2008-03-19
JP4881944B2 (ja) 2012-02-22
CN101146712B (zh) 2011-06-29
EP1861312A1 (de) 2007-12-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005013824A1 (de) Versorgungssystem für ein Luftfahrzeug
DE102004044646B4 (de) Brennstoffzellen-System als primäre elektrische Energieversorgung für Luftfahrzeuge
DE102005010399B4 (de) Luftfahrzeug mit einem Brennstoffzellen-Notsystem und Verfahren zur außenluftunabhängigen Energie-Notversorgung
DE102006035621B4 (de) Flugzeugklimaanlage und Verfahren zum Betreiben einer Flugzeugklimaanlage
EP1035016B1 (de) Hilfstriebwerk für ein Luftfahrzeug
DE102004058430B4 (de) Versorgungssystem zur Energieversorgung in einem Luftfahrzeug, Luftfahrzeug und Verfahren zum Versorgen eines Luftfahrzeugs mit Energie
DE102012109990A1 (de) Verteilung elektrischer Energie aus mehreren Quellen in einem Flugzeug
EP2528811B1 (de) Autarkes monument in der flugzeug-druckkabine mit dezentraler betriebsstoffversorgung und effizienter energiewandlung
DE102007032306A1 (de) Klimatisierungssystem für Flugzeugkabinen
DE102006056356A1 (de) Antriebsvorrichtung mit mehreren Energiewandlern für ein Flugzeug
EP1537017B1 (de) Ausrüstungssystem-schiffstyp "fregatte"
DE102008006742A1 (de) Luftfahrzeug-Brennstoffzellensystem
DE102006056355A1 (de) Antriebsvorrichtung zum Betrieb mit mehreren Kraftstoffen für ein Flugzeug
DE102006056354A1 (de) Hybridantrieb für ein Flugzeug
DE19821952A1 (de) Energieversorgungseinheit an Bord eines Luftfahrzeugs
WO2008125077A1 (de) Luftfahrzeug
DE10231152A1 (de) Elektrisches Energieversorgungssystem für ein Schiff, insbesondere für ein mit niedriger IR-Signatur betreibbares Marine(Navy)-Schiff
DE19913795C1 (de) Vorrichtung mit einer Brennkraftmaschine und mit einem Brennstoffzellensystem
DE102011109339A1 (de) Brennstoffzellenvorrichtung, Kraftwagen und Verfahren zum Betreiben des Kraftwagens
EP2399315A1 (de) Brennstoffzellensystem mit wenigstens einer brennstoffzelle
EP2742556B1 (de) Aufbereitung von kabinenluft eines luftfahrzeugs
EP2548249A2 (de) Energieregelvorrichtung zum regeln hybrider energiequellen für ein flugzeug
DE102004026226B4 (de) Luftfahrzeug mit integriertem elektrochemischen Versorgungssystem
EP1600377B1 (de) Luftfahrzeug mit integriertem elektrochemischen Versorgungssystem
EP1637452B1 (de) Brennstoffzellen-System als primäre elektrische Energieversorgung für Luftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH, 21129 HAMBURG, DE

R120 Application withdrawn or ip right abandoned

Effective date: 20110516