DE102005008006A1 - Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug sowie Wälzlager für ein Zweimassenschwungrad - Google Patents
Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug sowie Wälzlager für ein Zweimassenschwungrad Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005008006A1 DE102005008006A1 DE102005008006A DE102005008006A DE102005008006A1 DE 102005008006 A1 DE102005008006 A1 DE 102005008006A1 DE 102005008006 A DE102005008006 A DE 102005008006A DE 102005008006 A DE102005008006 A DE 102005008006A DE 102005008006 A1 DE102005008006 A1 DE 102005008006A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- inner ring
- rolling
- rolling bearing
- outer ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C21/00—Combinations of sliding-contact bearings with ball or roller bearings, for exclusively rotary movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/588—Races of sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
- F16C33/6607—Retaining the grease in or near the bearing
- F16C33/6614—Retaining the grease in or near the bearing in recesses or cavities provided in retainers, races or rolling elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6603—Special parts or details in view of lubrication with grease as lubricant
- F16C33/6622—Details of supply and/or removal of the grease, e.g. purging grease
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
- F16F15/13171—Bearing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2202/00—Solid materials defined by their properties
- F16C2202/20—Thermal properties
- F16C2202/24—Insulating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/55—Flywheel systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug, mit einer Primärmasse und einer Sekundärmasse, die über wenigstens ein Wälzlager mit einem Innenring und einem Außenring, zwischen denen Wälzkörper geführt sind, drehbar miteinander verbunden sind.
- Hintergrund der Erfindung
- Ein Zweimassenschwungrad ist ein Torsionsschwingungsdämpfer, der insbesondere in Kraftfahrzeugen zwischen die Brennkraftmaschine und das Getriebe geschaltet ist. Es besteht aus einer direkt mit der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine verbundenen Primärmasse und einer über die Kupplung gekoppelt mit der Eingangswelle des Getriebes verbundenen Sekundärmasse, die beide über ein dämpfendes Mitnehmersystem in Form von üblicherweise zwei einander gegenüberliegenden, gebogenen Spiraldruckfedern gekoppelt sind. Beide Massen sind über ein Wälzlager drehbar bezüglich einander gelagert. Beim Betrieb des Kraftfahrzeugs wird über die drehende Kurbelwelle die Primärmasse aktiv angetrieben, über die Mitnehmerdämpfer wird die Sekundärmasse mitgenommen, die ihrerseits die Getriebeeingangswelle treibt. Das heißt, im Betrieb rotiert das gesamte Zweimassenschwungrad. Über die Federmitnehmerdämpfer werden zum einen Drehungleichförmigkeiten, die aus dermitnehmerdämpfer werden zum einen Drehungleichförmigkeiten, die aus Unwuchten der Massen resultieren, gedämpft, zum anderen aber auch Ungleichmäßigkeiten der Brennkraftmaschine. Die drehbare Lagerung verbunden mit der Dämpfung über die Federmitnehmer ermöglicht ein Verdrehen der beiden Massen zueinander, um die Ungleichförmigkeiten zu kompensieren. Der dabei auftretende maximale oszillierende Schwenkwinkel beträgt während der Fahrt ca. 0,4°. Das heißt, das Wälzlager wird während des üblichen Betriebs kaum dynamisch hinsichtlich Relativ-Drehzahl beansprucht. Anders jedoch beim Anlassen des Fahrzeugs, wo es zu einem oszillierenden Schwenkwinkel von +/- 60° kommen kann. Hier erfolgt also eine tatsächliche stärkere Verdrehung der Primär- bezüglich der Sekundärmasse. Die Funktion derartiger Zweimassenschwungräder ist an und für sich bekannt und bedarf keiner detaillierten Beschreibung.
- Vor allem im Anlassfall ist ein Lagersystem mit sehr geringer Reibung, also mit einem sehr geringen Reibungskoeffizienten, bevorzugt < 0,05 gewünscht. Einen solchen kann man grundsätzlich mit einem Wälzlager erzielen. Infolgedessen wurden primär spezielle Kugellager in Form sogenannter ZMS- oder DFC-Lager verwendet, bei denen es sich um Speziallager handelt, die in der Herstellung aufgrund der Ausführung der Lager als Massivlager und der Verwendung teuerer Kunststoffkappen zur Gewährleistung der geforderten Dichtigkeit sehr teuer sind. Die Kunststoffkappen sind darüber hinaus bei der Montage sehr empfindlich, weshalb die Lager auch leicht beschädigt werden, wenn sie eingesetzt werden. Auch ist eine Integration in den sehr schmalen Bauraum, der nicht zuletzt aufgrund der Forderung, das Lager möglichst weit entfernt von den kupplungsseitigen Reibflächen zur Vermeidung einer unzulässig starken Erwärmung des Lagers möglicht schmal und nahe der Drehachse liegt, nur schwer möglich. Alternativ dazu ist es bekannt, anstelle eines Wälzlagers ein Gleitlager einzusetzen. Ein solches Gleitlager weist jedoch einen relativ hohen Reibungskoeffizienten auf, darüber hinaus können axiale Kräfte, die auf das Lager insbesondere beim Betätigen der nachgeschalteten Kupplung wirken, über ein Gleitlager nicht bzw. nur bedingt aufgenommen werden. Zwar lässt ein Gleitlager die Ausnutzung des vorhandenen, sehr geringen Bauraums zu, das heißt, die Integration eines Gleitlagers in den sehr schmalen Bauraum ist ohne weiteres möglich, jedoch sind Gleitlager den gegebenen mechanischen Anforderungen oft nicht gewachsen und verschleißen insbesondere im Hinblick auf gegebene Wank- und Taumelbewegungen der Sekundärmasse, die zu einer Schieflage und zu örtlich hoher Herz'schen-Pressung führen, nicht gewachsen.
- Zur Unterbrechung des Wärmeflusses im Bereich der Reibstellen ist es zweckmäßig, am Außendurchmesser des Außenrings zur Wärmeisolierung eine Kunststoffhülse vorzusehen, oder den Außenring mit einer wärmedämmenden Schicht zu beschichten.
- Ferner ist es zweckmäßig, mindestens den zylindrischen Innendurchmesser des Innenrings, der in Kontakt mit dem Zylindrischen Lagerträger steht, mit einer Hartchromschicht, einer Nickelschicht oder einer Gleitlackschicht zur Vermeidung einer Tribokorrosion bzw. Passungskorrosion zu beschichten.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Der Erfindung liegt damit das Problem zugrunde, ein Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug anzugeben, das über ein Wälzlager gelagert ist, über das hohe Axialkräfte aufgenommen werden können, und das bei Gewährleistung eines sehr niedrigen Reibungskoeffizienten in dem sehr geringen vorhandenen Bauraum integriert werden kann, sowie ein hierfür geeignetes Wälzlager anzugeben.
- Der erste Teil des der Erfindung zu Grunde liegenden Problems wird bei einem Zweimassenschwungrad der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der an einem zylindrischen Lagerträger der Primärmasse drehfest angeordnete Innenring zur Aufnahme axialer Kräfte an der Stirnseite des zylindrischen Lagerträgers gegengelagert ist, und das Wälzlager einen sich zumindest abschnittsweise axial längs des Lagerträgers erstreckenden, abgedichteten Schmiermittelaufnahmeraum aufweist.
- Die erfindungsgemäß vorgesehene stirnseitige axiale Auflagerung des Wälzlagers, das einen sehr niedrigen Reibwert aufweist, ermöglicht es, von der Sekundärmasse beispielsweise beim Treten des Kupplungspedals eingeleitete axiale Kräfte ohne weiteres aufzunehmen. Der sich axial erstreckende Schmiermittelaufnahmeraum stellt sicher, dass stets hinreichend Schmiermittel zur Verfügung steht. Da er sich axial längs des Lagerträgers erstreckt, und da, wie erfindungsgemäß ferner vorgesehen ist, die Wälzkörper in axialer Richtung gesehen vor der gegenlagernden Stirnfläche oder in radialer Richtung gesehen oberhalb der gegenlagernden Stirnfläche liegen, ist die gesamte radiale Aufbauhöhe des Wälzlagers relativ gering, so dass eine Integration in den doch sehr schmalen Bauraum, der zwischen dem Lagerträger als Teil der Primärmasse und der anschließenden Sekundärmasse gegeben ist, möglich ist.
- Das verwendbare Wälzlager ist auch relativ einfach und kostengünstig herstellbar, nachdem es wie beschrieben nur mit einem maximalen oszillierenden Schwenkwinkel beim Anlassen von ca. +/- 60° und während des Fahrbetriebs von ca. +/- 0,4° dreht, weshalb keine allzu großen Genauigkeitsansprüche gestellt werden müssen. Es ist deshalb ohne weiteres möglich, die das Wälzlager bildenden wesentlichen Teile auf kostengünstige, einfache Weise herzustellen. Die Bauteile können dabei gezogen, gepresst oder spangebend hergestellt und gegebenenfalls nachbearbeitet werden, beispielsweise durch Schleifen oder Härten oder dergleichen. Es ist in jedem Fall nicht erforderlich, die Teile in kostenintensiven Herstellungsverfahren wie aus Vollmaterial oder dergleichen oder unter Verwendung teurer Materialien wie im Falle der DFC-Lager des teuren Kunststoffkappengehäuses herzustellen. Vielmehr ist es möglich, dass Wälzlager sehr kostengünstig zu produzieren.
- Besonders zweckmäßig ist es, wenn das Wälzlager mit einem Gleitlager kombiniert ist. Über dieses Gleitlager kann zusätzlich die radiale Lagerung der Sekundärmasse erwirkt werden. Der Einsatz eines Gleitlagers, dem hier nur eine radiale Lagerfunktion zukommt, ist bei dem erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrad ohne weiteres möglich, nachdem die überwiegenden axialen Kräfte wie ausgeführt über das stirnseitig angeordnete Wälzlager aufgenommen werden.
- Neben dem Zweimassenschwungrad selbst betrifft die Erfindung ferner ein Wälzlager für ein Zweimassenschwungrad der vorbeschriebenen Art. Das Wälzlager weist einen Innenring, einen Außenring und zwischen diesen geführte Wälzkörper auf und zeichnet sich dadurch aus, dass am Innenring ein Anlageabschnitt ausgebildet ist, mit dem der Innenring axial an einem Gegenlager, nämlich der Stirnseite des primärmassenseitig angeordneten zylindrischen Lagerträgers, festlegbar ist, dass ein zylindrischen, sich axial erstreckender Lagerabschnitt vorgesehen ist, über den das Wälzlager auf einem zylindrischen Lagerträger fixierbar ist, und dass das Wälzlager einen sich zumindest abschnittsweise axial längs des Lagerträgers (in der Montagestellung gesehen) erstreckenden, abgedichteten Schmiermittelaufnahmeraum aufweist. Der Anlageabschnitt kann dabei durch eine beliebige stufen- oder kantenartige Durchmesservariation am Innenring realisiert werden, die geeignet ist, den Innenring und damit das Lager selbst axial an dem Gegenlager, also eben der Stirnseite des zylindrischen Lagerträgers der Primärmasse festzulegen.
- Die Wälzkörper liegen axial gesehen vor dem Anlageabschnitt oder radial gesehen oberhalb des selben, so dass sich insgesamt insbesondere bei axialer Anordnung eine sehr geringe Lagerbauhöhe in radialer Richtung ergibt.
- Der Außenring selbst kann in axialer Richtung ein- oder beidseits eines die Wälzkörper führenden Abschnitts verlängert sein und zusammen mit dem einoder beidseits axial verlängerten Innenring und/oder wenigstens einem, vorzugsweise ringförmigen und kappenartigen, Dichtelement einen Schmiermittelaufnahmeraum bilden. Ein solches Dichtelement kann je nach Ausgestaltung natürlich auch beidseits vorgesehen sein. Neben der Verwendung eines ringförmigen und kappenartigen Dichtelement, das die Abdichtung des Lagers zur Seite hin realisiert, kann natürlich auch eine ringförmige Dichtlippe, die schleifend dichtet, vorgesehen sein oder beliebige andere Dichtmittel wie Filzringe oder dergleichen, solange eine hinreichende Abdichtung des Schmiermittelaufnahmeraums gewährleistet ist.
- In Weiterbildung der Erfindung kann zur Bildung eines auch in axialer Richtung gesehen möglichst kompakten Lagers vorgesehen sein, dass der axiale Lagerabschnitt an den Anlageabschnitt anschließt.
- Zweckmäßig ist es ferner, wenn das Wälzlager mit einem Gleitlager kombiniert ist, wobei den beiden Lagerabschnitten unterschiedliche Funktionen zukommen. Während dem den eigentlichen Wälzlagerbereich bildenden Abschnitt die Funktion der Aufnahme axialer Kräfte zukommt, dient das Gleitlager zur radialen Lagerung der Sekundärmasse.
- Eine erste Erfindungsalternative zur Bildung eines kombinierten Wälzlagers sieht dabei vor, dass der Außenring im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig und hülsenartig ausgeführt ist und an seinem radial gesehen inneren Schenkel das Gleitlager vorgesehen ist. Dieses Gleitlager wirkt bei dieser Ausgestaltung zur inneren Zylinderwand des zylindrischen Lagerträgers hin, dieser zylindrische Lagerträger greift quasi in das eine ringförmige Aufnahmenut aufweisende kombinierte Wälz-Gleitlager ein. Alternativ zu dieser Erfindungsausgestaltung kann das Gleitlager aber auch am Außenring vorgesehen sein und – in der Montagestellung – radial nach innen zur Außenwand des zylindrischen Lagerabschnitts oder zum Innenring hin lagern.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus dem im folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiel sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
-
1 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einem erfindungsgemäßen, im Schnitt dargestellten Wälzlager einer ersten Ausführungsform, -
2 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilan sicht mit einem erfindungsgemäßen, im Schnitt dargestellten Wälzlager einer zweiten Ausführungsform, -
3 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einem erfindungsgemäßen, im Schnitt dargestellten Wälzlager einer dritten Ausführungsform, -
4 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einem erfindungsgemäßen, im Schnitt dargestellten Wälzlager einer vierten Ausführungsform, -
5 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einem erfindungsgemäßen, im Schnitt dargestellten Wälzlager einer fünften Ausführungsform, -
6 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einem erfindungsgemäßen, im Schnitt dargestellten Wälzlager einer sechsten Ausführungsform, -
7 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einem erfindungsgemäßen, im Schnitt dargestellten Wälzlager einer siebten Ausführungsform, und -
8 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad in einer Teilansicht mit einem erfindungsgemäßen, im Schnitt dargestellten Wälzlager einer achten Ausführungsform. - Detaillierte Beschreibung der Zeichnungen
-
1 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad1 bestehend aus einer Primärmasse2 , die über Schrauben3 an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine angeordnet ist. Über diese Schrauben3 wird gleichzeitig ein zylindrischer Lagerträger4 (Lagerdom) der Primärmasse2 fixiert. Der Lager träger ist dabei mit einer engen Bohrungstoleranz ausgeführt. Vorgesehen ist ferner eine Sekundärmasse5 , die über nicht näher gezeigte, gebogen angeordnete Spiralfederdämpfer gedämpft bezüglich der Primärmasse2 gelagert ist. Die Sekundärmasse ist mit einer nicht im Detail dargestellten Kupplung, die über ein nicht näher gezeigtes Kupplungspedal zum Lösen der Kraftkupplung zum Getriebe, das ebenfalls nicht näher gezeigt ist, betätigt wird, verbunden. Der Aufbau eines solchen Zweimassenschwungrads ist hinlänglich bekannt und muss nicht im Detail erörtert werden. - Die Primärmasse
2 und die Sekundärmasse5 sind über ein erfindungsgemäßes Wälzlager6 einer ersten Ausführungsform drehbar bezüglich einander gelagert. Das Wälzlager6 weist einen Außenring7 sowie einen Innenring8 auf, zwischen denen im gezeigten Beispiel nach Art eines Axialschrägkugellagers die Wälzkörper in Form der Kugeln9 geführt sind. Der Innenring8 weist einen Anlageabschnitt10 auf, an den sich ein Lagerabschnitt11 anschließt. Der Anlageabschnitt10 ist an der Stirnseite12 des zylindrischen Lagerträgers4 axial gegengelagert. Radial ist der Innenring8 über den zylindrischen Lagerabschnitt11 an der Außenwand des Lagerträgers4 festgelegt. - Der Außenring
7 ist im Querschnitt U-förmig und nach Art einer Hülse ausgeführt. Zur Bildung eines großvolumigen Schmiermittelaufnahmeraums13 erstreckt sich der äußere Schenkel14 des Außenrings7 relativ weit in axialer Richtung parallel zum zylindrischen Lagerträger4 . Seitlich ist ein Dichtelement15 in Form eines ringförmigen kappenartigen Dichtelements eingesetzt, das mit dem äußeren Schenkel14 des Außenrings7 verbunden ist. - Am Innenschenkel
16 des Außenrings7 ist ein Gleitlager17 vorgesehen, das die mit dem Außenring7 verbundene Sekundärmasse5 bezüglich des zylindrischen Lagerträgers4 radial lagert. Das Gleitlager17 ist auf dem inneren Schenkel16 aufgepresst. - Der U-förmige Außenring ist bevorzugt aus einem tiefziehfähigen Material, vorzugsweise aus C45M oder C80M mit anschließender Wärmebehandlung her gestellt. Durch gegebenenfalls vorzunehmendes gefesseltes Härten und Anlassen wird eine ausreichende Durchmesser- und Formgenauigkeit erreicht, eine Nachbearbeitung durch Schleifen kann entfallen. Auch bei dem Innenring kann es sich um ein entsprechendes Ziehteil handeln, ebenso bei dem Dichtelement.
- An dieser Stelle ist bereits darauf hinzuweisen, dass an Stelle des Dichtelements
15 auch ein anderes Dichtelement, beispielsweise eine zum Innenring8 hin schleifend dichtende Dichtlippe vorgesehen sein kann, und der korrespondierende Außendurchmesser des Lagerträgers als Dichtungslaufbahn dient. -
2 zeigt ein Zweimassenschwungrad mit einem erfindungsgemäßen Wälzlager18 einer zweiten Ausführungsform. Auch hier ist am Innenring19 ein Anlageabschnitt20 zur axialen Gegenlagerung an der Stirnfläche21 des zylindrischen Lagerträgers22 , der Teil der Primärmasse23 ist, vorgesehen. Über den Lagerabschnitt24 ist der Innenring radial auf dem Lagerträger22 fixiert. - Der Außenring
25 , mit dem die Sekundärmasse26 verbunden ist, ist hier querschnittlich gesehen L-förmig ausgeführt. Über ein auch hier kappenförmiges Dichtelement27 erfolgt die Abdichtung des Schmiermittelaufnahmeraums28 zu einen Seite hin, wobei zwischen dem Dichtelement27 und dem Lagerabschnitt24 wie auch bei der Ausführungsform nach1 eine schmale Spaltdichtung vorgesehen ist. An der anderen Seite ist eine Spaltdichtung29 über den radial nach innen laufenden Schenkel30 des Außenrings25 und den Innenring19 realisiert. - Auch hier ist ein Gleitlager
31 vorgesehen, das auf den zylindrischen Bund32 eines Gleitlagerträgers33 aufgepresst ist. Der Gleitlagerträger33 ist mit der Sekundärmasse26 verbunden. Die mechanische Verbindung kann dabei auf beliebige Weise realisiert werden, beispielsweise auch durch Nieten, Laserlöten oder dergleichen. -
3 zeigt ein weiteres erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad mit ei nem erfindungsgemäßen Wälzlager34 . Bei diesem ist der Innenring35 als einfach ausgeführter Hohlzylinder realisiert, an dessen Außenwand ein Anlageabschnitt36 vorgesehen ist, mit dem der Innenring35 an der Stirnfläche37 des Lagerträgers38 , der Teil der Primärmasse39 ist, axial aufgelagert ist. Auch der Außenring40 ist als einfaches Zylinderbauteil ausgeführt. Zum Abdichten des großräumigen Schmiermittelaufnahmeraums41 ist einseitig wiederum ein im gezeigten Beispiel kappenförmiges Dichtelement42 eingepresst, das am Außenring40 fixiert ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein weiteres Dichtelement43 , hier ein Dichtring mit einer schleifenden Doppellippenabdichtung vorgesehen. - Bei diesem Lager
34 ist kein Gleitlager vorgesehen, das heißt, das Lager34 übernimmt sowohl die axialen wie auch die radialen Kräfte. Die radiale Fixierung erfolgt auch hier über einen entsprechenden Lagerabschnitt44 am Innenring35 , der hier unmittelbar an den Anlageabschnitt36 , also die ausgebildete Schulter anschließt. Auch hier kann die Befestigung des Außenrings40 an der Sekundärmasse45 beliebig sein, sie kann unmittelbar erfolgen, beispielsweise durch Laserlöten oder dergleichen, es ist aber auch denkbar, ein entsprechendes axial wirkendes und den Außenring an der in3 rechten Seite übergreifendes Halteteil vorzusehen. - Ferner ist es denkbar, die axiale Abstützung über einen an der Sekundärmasse angeformten Bund vorzusehen.
-
4 zeigt ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad mit einem Wälzlager46 einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform. Der Innenring47 entspricht dem Innenring35 aus3 . Der Außenring48 ist jedoch beidseits bezüglich des die Kugeln49 führenden Abschnitts verlängert, was die Möglichkeit bietet, sowohl rechts als auch links der Kugelreihe einen großräumigen Schmiermittelaufnahmeraum50 zu bilden. Linksseitig in4 ist der Schmiermittelaufnahmeraum50 wiederum über ein Dichtelement51 in Form einer Dichtkappe oder dergleichen ausgeführt, in entsprechender Weise erfolgt auch rechtsseitig unter Verwendung einer Dichtkappe52 die Abdichtung des Schmiermittelaufnahmeraums50 . Dieses Lager bietet also die Möglichkeit, bei vorhandenem axialen Bauraum ein sehr großes Schmiermittelaufnahmevolumen zu realisieren. Auch bei dieser Ausführungsform liegt die Wälzkörperreihe, wie auch bei den vorangehenden Ausführungsformen, axial gesehen vor der axialen Auflagestelle des Innenrings an der Stirnkante des Lagerträgers. -
5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Zweimassenschwungrads mit einem weiteren Wälzlager53 . Hier ist der Innenring54 über den Anlageabschnitt55 axial und über den Lagerabschnitt56 , der sich auch hier unmittelbar an den Anlageabschnitt55 anschließt, radial fixiert. Der Außenring57 , der wie auch der Innenring ein einfaches Ziehteil ist und ringzylindrisch ausgeführt ist, ist beidseits der Kugelführungsflächen verlängert, so dass sich auch hier ein sehr großer Schmiermittelaufnahmeraum58 beidseits der Kugelreihe realisieren lässt. Auch hier sind zur Abdichtung entsprechende Dichtelemente59 in Form entsprechender Dichtkappen vorgesehen. Die axiale Fixierung des Außenrings57 und Koppelung mit der Sekundärmasse erfolgt hier über ein sekundärmassenseitig vorgesehenen Sprengring60 . -
6 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform eines Zweimassenschwungrads mit einem erfindungsgemäßen Wälzlager61 einer sechsten Ausführungsform. Das Wälzlager61 weist einen Innenring62 auf, der hier einen ersten Anlageabschnitt63 aufweist, über den die axiale Lagerung an der Stirnseite64 des Lagerträgers65 erfolgt. Ferner ist ein zweiter Anlageabschnitt66 vorgesehen, über den der Innenring an einem zweiten radialen Gegenlager67 axial aufgelagert ist. An diesen zweiten Anlageabschnitt66 schließt sich der Lagerabschnitt67 an, über den der Innenring zusätzlich am Lagerträger65 fixiert ist. - Der Außenring
68 des auch hier als Axialschräglager ausgeführten Lagers ist ebenfalls einseitig verlängert, um einen Schmiermittelaufnahmeraum69 auszubilden, der über ein Dichtelement70 in Form einer schleifenden Dichtlippe abgedichtet ist. Daran anschließend ist ein Gleitlager71 vorgesehen, über das die Sekundärmasse, die mit dem Außenring68 verbunden ist, radial bezüglich der Primärmasse beziehungsweise hier des Innenrings gelagert ist. Auch hier ist also ein kombiniertes Wälz-Gleit-Lager realisiert. Gegenüber ist ein Dichtelement70a . -
7 zeigt ein dem Wälzlager61 aus6 entsprechendes Wälzlager72 , bei dem der Innenring73 in seiner Ausführungsform dem Innenring62 aus6 entspricht. Am Außenring74 , der zur Bildung eines Schmiermittelaufnahmeraums75 ebenfalls verlängert ausgeführt ist, ist auch hier ein Gleitlager76 aufgepresst. Die Abdichtung des Schmiermittelaufnahmeraums75 erfolgt hier über ein kappenförmiges Dichtelement77 . An der anderen Seite ist eine Spaltdichtung78 zwischen dem hier radial nach innen geführten Bund79 des Außenrings74 und dem Anlageabschnitt80 des Innenrings73 , über den diese an der Stirnfläche81 des Lagerträgers82 gegengelagert ist, realisiert. - Schließlich zeigt
8 eine weitere Ausführungsform eines Zweimassenschwungrads mit einem erfindungsgemäßen Wälzlager83 . Der Innenring84 weist auch hier einen ersten Anlageabschnitt85 , der an der Stirnfläche86 des Lagerträgers87 gegengelagert ist, sowie einen zweiten Anlageabschnitt88 , der an einer weiteren Widerlagerkante89 des Lagerträgers87 gegengelagert ist, auf. Über den dazwischen befindlichen Lagerabschnitt ist der Innenring radial fixiert. Der Außenring90 übergreift den Innenring vollständig und bildet mit ihm einen Schmiermittelaufnahmeraum91 , der über eine Dichtkappe92 abgedichtet ist. In die Bohrung der Sekundärmasse ist ferner ein Gleitlager93 eingepresst, das hier unmittelbar zum Lagerträger87 hin auflagert. An der gegenüberliegenden Seite ist der Schmiermittelaufnahmeraum91 auch hier über eine Dichtkappe92 abgedichtet. - Die dargestellten Ausführungsformen sind nicht beschränkend. Anstelle eines einreihigen Kugellagers ist es natürlich auch denkbar, sofern es der Bauraum hergibt, ein zweireihiges Schrägkugellager beispielsweise in X-Anordnung vorzusehen. Auch sind die jeweils dargestellten dichtenden Elemente selbstverständlich variabel, eine Dichtkappe kann ohne weiteres gegen beispielsweise eine Dichtlippe ausgetauscht werden bzw. einstückig am z. B. Außenring an vulkanisiert sein.
- Insgesamt sind die erfindungsgemäß dargestellten Wälzlager äußerst einfach konzipiert und ermöglichen die Verwendung einfacher Materialien beziehungsweise ist die Herstellung der lagerbildenden Elemente einfach und kostengünstig. Sie können wie beschrieben ohne weiteres durch Tiefziehen oder Fließpressen oder dergleichen hergestellt werden. Der Bauraum bei vorhandenen Zweimassenschwungrädern kann optimal ausgenutzt werden, wobei das Lager in größt möglicher Entfernung zu dem wärmeerzeugenden Reibbelägen der Kupplung angeordnet werden kann. An den gefährdeten Querschnitten ergeben sich niedrige Spannungen, gleichermaßen ist eine höchste Tragfähigkeit verbunden mit einer sehr hohen Lebensdauer auch in Verbindung mit dem großräumig gestalteten Schmiermittelaufnahmeraum realisiert. Zur Verbesserung der Wärmeisolierung ist es noch denkbar, den jeweiligen Außenring mit einer wärmeisolierenden Schicht zu versehen, was in Form von Kunststoffringen oder Kappen, die ihn umkreisen, realisiert sein kann oder durch aufgespritztes Dämmmaterial.
-
- 1
- Zweimassenschwungrad
- 2
- Primärmasse
- 3
- Schrauben
- 4
- Lagerträger
- 5
- Sekundärmasse
- 6
- Wälzlager
- 7
- Außenring
- 8
- Innenring
- 9
- Kugeln
- 10
- Anlageabschnitt
- 11
- Lagerabschnitt
- 12
- Stirnseite
- 13
- Schmiermittelaufnahmeraum
- 14
- Schenkel
- 15
- Dichtelement
- 16
- Innenschenkel
- 17
- Gleitlager
- 18
- Wälzlager
- 19
- Innenring
- 20
- Anlageabschnitt
- 21
- Stirnfläche
- 22
- Lagerträger
- 23
- Primärmasse
- 24
- Lagerabschnitt
- 25
- Außenring
- 26
- Sekundärmasse
- 27
- Dichtelement
- 28
- Schmiermittelaufnahmeraum
- 29
- Spaltdichtung
- 30
- Schenkel
- 31
- Gleitlager
- 32
- Bund
- 33
- Gleitlagerträger
- 34
- Wälzlager
- 35
- Innenring
- 36
- Anlageabschnitt
- 37
- Stirnfläche
- 38
- Lagerträger
- 39
- Primärmasse
- 40
- Außenring
- 41
- Schmiermittelaufnahmeraum
- 42
- Dichtelement
- 43
- Dichtelement
- 44
- Lagerabschnitt
- 45
- Sekundärmasse
- 46
- Wälzlager
- 47
- Innenring
- 48
- Außenring
- 49
- Kugeln
- 50
- Schmiermittelaufnahmeraum
- 51
- Dichtelement
- 52
- Dichtkappe
- 53
- Wälzlager
- 54
- Innenring
- 55
- Anlageabschnitt
- 56
- Lagerabschnitt
- 57
- Außenring
- 58
- Schmiermittelaufnahmeraum
- 59
- Dichtelement
- 60
- Sprengring
- 61
- Wälzlager
- 62
- Innenring
- 63
- Anlageabschnitt
- 64
- Stirnseite
- 65
- Lagerträger
- 66
- Anlageabschnitt
- 67
- Gegenlager
- 68
- Außenring
- 69
- Schmiermittelaufnahmeraum
- 70
- Dichtelement
- 70a
- Dichtelement
- 71
- Gleitlager
- 72
- Wälzlager
- 73
- Innenring
- 74
- Außenring
- 75
- Schmiermittelaufnahmeraum,
- 76
- Gleitlager
- 77
- Dichtelement
- 78
- Spaltdichtung
- 79
- Bund
- 80
- Anlageabschnitt
- 81
- Stirnfläche
- 82
- Lagerträger
- 83
- Wälzlager
- 84
- Innenring
- 85
- Anlageabschnitt
- 86
- Stirnfläche
- 87
- Lagerträger
- 88
- Anlageabschnitt
- 89
- Widerlagerkante
- 90
- Außenring
- 91
- Schmiermittelaufnahmeraum
- 92
- Dichtkappe
- 93
- Gleitlager
Claims (13)
- Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug, mit einer Primärmasse und einer Sekundärmasse, die über wenigstens ein Wälzlager mit einem Innenring und einem Außenring, zwischen denen Wälzkörper geführt sind, drehbar miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der an einem zylindrischen Lagerträger (
4 ,22 ,36 ,65 ,82 ,87 ) der Primärmasse (2 ,23 ,39 ) drehfest angeordnete Innenring (8 ,19 ,35 ,47 ,54 ,62 ,73 ,84 ) zur Aufnahme axialer Kräfte an der Stirnseite (12 ,21 ,37 ,64 ,81 ,86 ) des zylindrischen Lagerträger (4 ,22 ,36 ,65 ,82 ,87 ) gegengelagert ist, und das Wälzlager einen sich zumindest abschnittsweise axial längs des Lagerträgers (4 ,22 ,36 ,65 ,82 ,87 ) erstreckenden, abgedichteten Schmiermittelaufnahmeraum (13 ,28 ,41 ,50 ,58 ,69 ,75 ,91 ) aufweist. - Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper (
9 ) in axialer Richtung gesehen vor der gegenlagernden Stirnseite (12 ,21 ,37 ,86 ) oder in radialer Richtung gesehen oberhalb der gegenlagernden Stirnseite (64 ,81 ) liegen. - Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Wälzlager mit einem Gleitlager (
17 ,31 ,71 ,76 ,93 ) kombiniert ist. - Wälzlager für ein Zweimassenschwungrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, mit einem Innenring, einem Außenring und zwischen diesen geführten Wälzkörpern, dadurch gekennzeichnet, dass am In nenring (
8 ,19 ,35 ,47 ,54 ,62 ,73 ,84 ) ein Anlageabschnitt (10 ,20 ,36 ,55 ,63 ,80 ,85 ) ausgebildet ist, mit dem der Innenring (8 ,19 ,35 ,47 ,54 ,62 ,73 ,84 ) axial an einem Gegenlager (12 ,21 ,37 ,64 ,81 ,86 ) festlegbar ist, dass ein zylindrischer, sich axial erstreckender Lagerabschnitt (11 ,24 ,44 ,47 ,56 ,67 ) vorgesehen ist, über den das Wälzlager auf einem zylindrischen Lagerträger (4 ,22 ,36 ,65 ,82 ,87 ) fixierbar ist, und dass das Wälzlager (9 ) einen sich zumindest abschnittsweise axial längs des Lagerträgers (4 ,22 ,36 ,65 ,82 ,87 ) erstreckenden, abgedichteten Schmiermittelaufnahmeraum (13 ,28 ,41 ,50 ,58 ,69 ,75 ,91 ) aufweist. - Wälzlager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzkörper (
9 ) axial gesehen vor dem Anlageabschnitt (10 ,20 ,36 ,55 ,85 ) oder radial gesehen oberhalb des Anlageabschnitts (63 ,80 ) liegen. - Wälzlager nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (
7 ,25 ,40 ,48 ,57 ,68 ,74 ,90 ) in axialer Richtung ein- oder beidseits eines die Wälzkörper (9 ) führenden Abschnitts verlängert ist und zusammen mit dem ein- oder beidseits axial verlängerten Innenring (8 ,19 ,35 ,47 ,54 ,62 ,73 ,84 ) und/oder wenigstens einem, vorzugsweise ringförmigen und kappenartigen, Dichtelement (15 ,27 ,42 ,43 ,51 ,52 ,59 ,70 ,70a ,77 ,92 ) einen Schmiermittelaufnahmeraum (13 ,28 ,41 ,50 ,58 ,69 ,75 ,91 ) bildet. - Wälzlager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass beiseits ein, vorzugsweise ringförmiges und kappenartiges, Dichtelement (
42 ,43 ,51 ,52 ,59 ,70 ,70a ) vorgesehen ist. - Wälzlager nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dadurch gekennzeichnet, dass der axiale Lagerabschnitt (
11 ,24 ,44 ,56 ) an den Anlageabschnitt (10 ,20 ,36 ,55 ) anschließt. - Wälzlager nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass es mit einem Gleitlager (
17 ,31 ,71 ,76 ,93 ) kombiniert ist. - Wälzlager nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (
7 ,25 ) im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig und hülsenartig ausgeführt ist und an seinem radial gesehen inneren Schenkel (16 ) das Gleitlager (17 ,31 ) vorgesehen ist. - Wälzlager nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitlager (
71 ,76 ,93 ) am Außenring (68 ,74 ,90 ) vorgesehen ist und – in der Montagestellung – radial nach innen zur Außenwand des zylindrischen Lagerabschnitts oder zum Innenring hin lagert. - Wälzlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Außendurchmesser des Außenrings (
7 ,25 ,40 ,48 ,57 ,68 ,74 ,90 ) zur Wärmeisolierung eine Kunststoffhülse angeordnet ist, oder dass der Außenring (7 ,25 ,40 ,48 ,57 ,68 ,74 ,90 ) mit einer wärmedämmenden Schicht beschichtet ist. - Wälzlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens der zylindrische Durchmesser des Innenrings (
8 ,19 ,35 ,47 ,54 ,62 ,73 ,84 ), welcher im Kontakt mit dem zylindrischen Durchmesser des Lagerträgers (4 ,22 ,36 ,65 ,82 ,87 ) steht, mit einer Hartchromschicht, einer Nickelschicht oder einer Gleitlackschicht zur Vermeidung von Tribokorrosion beschichtet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005008006A DE102005008006A1 (de) | 2005-02-22 | 2005-02-22 | Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug sowie Wälzlager für ein Zweimassenschwungrad |
PCT/EP2006/001070 WO2006089632A1 (de) | 2005-02-22 | 2006-02-07 | Zweimassenschwungrad für ein kraftfahrzeug sowie wälzlager für ein zweimassenschwungrad |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005008006A DE102005008006A1 (de) | 2005-02-22 | 2005-02-22 | Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug sowie Wälzlager für ein Zweimassenschwungrad |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005008006A1 true DE102005008006A1 (de) | 2006-08-31 |
Family
ID=36090981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005008006A Ceased DE102005008006A1 (de) | 2005-02-22 | 2005-02-22 | Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug sowie Wälzlager für ein Zweimassenschwungrad |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102005008006A1 (de) |
WO (1) | WO2006089632A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008116705A3 (de) * | 2007-03-27 | 2009-01-29 | Schaeffler Kg | Dichtungsanordnung an einem wälzlager |
DE102008048517A1 (de) | 2008-09-23 | 2010-03-25 | Schaeffler Kg | Wälzlager eines Zweimassen-Schwungrades |
WO2011012401A1 (de) * | 2009-07-25 | 2011-02-03 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager, insbesondere einreihiges rillenkugellager für ein zweimassenschwungrad in einem kraftfahrzeug |
DE202011105635U1 (de) | 2011-09-13 | 2012-02-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager eines Zweimassen-Schwungrades |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008032736A1 (de) * | 2008-07-11 | 2010-01-21 | Ab Skf | Lageranordnung |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7018423U (de) * | 1970-05-16 | 1970-10-15 | Siemens Ag | Waelzlager. |
DE4214655C2 (de) * | 1991-06-01 | 2003-02-27 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Wälzlager |
DE19631725B4 (de) * | 1995-09-02 | 2017-01-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Mechanische Sicherung für Bauteile |
FR2773857B1 (fr) * | 1998-01-16 | 2000-02-18 | Roulements Soc Nouvelle | Roulement pour butee d'embrayage |
DE19809176A1 (de) * | 1998-03-04 | 1999-09-09 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Schwungrad |
DE19958812A1 (de) * | 1999-12-07 | 2001-06-13 | Mannesmann Sachs Ag | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE10234268A1 (de) * | 2002-07-27 | 2004-02-05 | Zf Sachs Ag | Lagerungsanordnung für einen Torsionsschwingungsdämpfer |
FR2866085B1 (fr) * | 2004-02-11 | 2007-06-29 | Skf Ab | Dispositif de buee axiale de volant d'inertie. |
-
2005
- 2005-02-22 DE DE102005008006A patent/DE102005008006A1/de not_active Ceased
-
2006
- 2006-02-07 WO PCT/EP2006/001070 patent/WO2006089632A1/de not_active Application Discontinuation
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008116705A3 (de) * | 2007-03-27 | 2009-01-29 | Schaeffler Kg | Dichtungsanordnung an einem wälzlager |
DE102008048517A1 (de) | 2008-09-23 | 2010-03-25 | Schaeffler Kg | Wälzlager eines Zweimassen-Schwungrades |
WO2011012401A1 (de) * | 2009-07-25 | 2011-02-03 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager, insbesondere einreihiges rillenkugellager für ein zweimassenschwungrad in einem kraftfahrzeug |
CN102472325A (zh) * | 2009-07-25 | 2012-05-23 | 谢夫勒科技有限两合公司 | 滚动轴承、尤其汽车中双质量飞轮所用的单列式深沟球轴承 |
US8845200B2 (en) | 2009-07-25 | 2014-09-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rolling bearing for a dual mass flywheel in a motor vehicle |
CN102472325B (zh) * | 2009-07-25 | 2014-10-29 | 谢夫勒科技股份两合公司 | 滚动轴承、尤其汽车中双质量飞轮所用的单列式深沟球轴承 |
DE202011105635U1 (de) | 2011-09-13 | 2012-02-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager eines Zweimassen-Schwungrades |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2006089632A1 (de) | 2006-08-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19834728B4 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen | |
DE19522718B4 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer | |
EP2875258B1 (de) | Tilgerschwingungsdämpfer und verfahren zum bereitstellen eines tilgerschwingungsdämpfers | |
DE112007002872B4 (de) | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors | |
EP2875259B1 (de) | Tilgerschwingungsdämpfer und dämpferanordnung | |
DE102009048290A1 (de) | Wälzlager, insbesondere Radial-Nadellager | |
WO2013023930A1 (de) | Wälzlageranordnung eines abgasturboladers | |
DE102012212734A1 (de) | Dämpferanordnung | |
EP1851451B1 (de) | Zweimassenschwungrad eines kraftfahrzeugs | |
EP2031272A2 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE102005008006A1 (de) | Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug sowie Wälzlager für ein Zweimassenschwungrad | |
DE102006031774A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE102004013794A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE102012216116B4 (de) | Riemenscheibenentkoppler | |
WO2008006338A1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere zweimassenschwungrad zwischen der brennkraftmaschine und dem getriebe eines kraftfahrzeuges | |
DE102005008014A1 (de) | Zweimassenschwungrad für ein Kraftfahrzeug | |
DE102009033865A1 (de) | Zweimassenschwungrad | |
WO2019080959A1 (de) | Fliehkraftpendelanordnung | |
EP2379909B1 (de) | Torsionsschwingungsdämpfer mit einer primärseite und verfahren zum herstellen einer primärmasse eines torsionsschwingungsdämpfers | |
DE102014214216A1 (de) | Zweimassenschwungrad | |
DE102006057793A1 (de) | Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors | |
DE112006003389B4 (de) | Geteiltes schwungrad | |
DE19655352B4 (de) | Schwungmassenvorrichtung mit einer Gleitlagerung | |
DE102022111146A1 (de) | Drehschwingungsdämpfer | |
DE102019101442A1 (de) | Kupplungsanordnung mit Lagerung innerhalb einer Betätigungsvorrichtung sowie Antriebseinheit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20110819 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120822 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120822 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140218 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final | ||
R003 | Refusal decision now final |
Effective date: 20141016 |