DE102005007942B4 - Nockenwellenverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Abstract
Nockenwellenverstelleinrichtung
für Brennkraftmaschinen
von Kraftfahrzeugen, mit einem Stator und einem Rotor, die relativ
zueinander verdrehbar sind und jeweils radial abstehende Flügel aufweisen,
die mit ihren Stirnseiten dichtend an einer Gegenfläche des
Rotors bzw. Stators anliegen und Seitenflächen haben,
wobei die Rotorflügel (7) im Bereich ihrer Stirnseiten (9) ihre größte Breite haben, und wobei die Seitenflächen (12, 13) der Rotorflügel (7) über einen Teil ihrer Länge so konkav gekrümmt sind, dass der Schwenkwinkel des Rotors vergrößert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Anschlagstellung der Rotorflügel (7) an den Statorflügeln (3) unter Vermeidung von Vertiefungen an einer zylindrischen Innenwand (8) am Stator mit Abschnitten (20, 21) des Stators (1) und Abschnitten des Rotorflügels (7) Aufnahmekammern (16, 17) gebildet werden, die am Übergang von der Innenwand (8) des Stators (1) zu den Seitenflächen (14, 15) der Statorflügel (3) vorgesehen sind, und dass der Rotorflügel (7) an der Stirnseite (9) wenigstens ein...
wobei die Rotorflügel (7) im Bereich ihrer Stirnseiten (9) ihre größte Breite haben, und wobei die Seitenflächen (12, 13) der Rotorflügel (7) über einen Teil ihrer Länge so konkav gekrümmt sind, dass der Schwenkwinkel des Rotors vergrößert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Anschlagstellung der Rotorflügel (7) an den Statorflügeln (3) unter Vermeidung von Vertiefungen an einer zylindrischen Innenwand (8) am Stator mit Abschnitten (20, 21) des Stators (1) und Abschnitten des Rotorflügels (7) Aufnahmekammern (16, 17) gebildet werden, die am Übergang von der Innenwand (8) des Stators (1) zu den Seitenflächen (14, 15) der Statorflügel (3) vorgesehen sind, und dass der Rotorflügel (7) an der Stirnseite (9) wenigstens ein...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Nockenwellenverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
- Nockenwellenverstelleinrichtungen dienen dazu, die Öffnungs- und Schließzeitpunkt der Gaswechselventile durch eine Relativverdrehung der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle zu verschieben. Die Rotor- und Statorflügel liegen mit ihren Stirnseiten an den jeweiligen Gegenflächen des Stators bzw. Rotors. Zur Relativverstellung des Stators bzw. Rotors wird Hydraulikmedium verwendet, das die Rotorflügel von beiden Seiten so beaufschlagen kann, dass der Rotor in der gewünschten Richtung relativ zum Stator gedreht wird. Zur Verringerung des Leckagestromes des Hydraulikmediums zwischen den aneinanderliegenden Flächen müssen die Rotor- bzw. Statorflügel mit ihren Stirnseiten dichtend an den Gegenflächen anliegen. Aus diesem Grunde werden die Dichtflächen entsprechend lang ausgebildet. Dadurch wird aber der Schwenkwinkel der Rotorflügel verringert.
- Stand der Technik
- Bei bekannten Nockenwellenverstelleinrichtungen (
DE 101 56 055 C2 ,DE 102 46 173 A1 ,DE 102 23 523 A1 , US 2003/0217720 A1,US 6 758 177 B1 ,US 6 637 390 B1 ,EP 1 143 113 A2 ) haben die Rotorflügel und damit auch die Statorflügel ebene Seitenflächen. Damit die Dichtflächen an den Stirnseiten der Rotorflügel ausreichend lang sind, haben die Rotorflügel eine entsprechend große Breite, die jedoch nur einen begrenzten Schwenkwinkel des Rotors zulässt. - Es sind auch Nockenwellenverstellvorrichtungen bekannt, bei denen an den Seitenflächen der Rotorflügel Vorsprünge vorgesehen sind (
DE 101 34 320 A1 bzw.DE 199 59 187 A1 ), mit denen die Rotorflügel in der Endlage an den Seitenflächen der Statorflügel anliegen. Durch diese Vorsprünge wird der Schwenkwinkel des Rotors ebenfalls beeinträchtigt. - Es sind schließlich Nockenwellenverstelleinrichtungen bekannt (US 2003/0056744 A1), bei denen die freien Enden der Rotorflügel in der Breite verjüngt ausgebildet sind. Auch mit einer solchen Ausbildung ist nur ein begrenzter Schwenkwinkel erreichbar. Eine gänzlich andere Variante eines Flügelentwurfs ist aus der
DE 101 01 328 A1 zu entnehmen, die darauf abzielt, die Statorwand an ausgewählten Stellen zu schwächen und die Kanten des Flügels als Ablaufkanten eines Ventils zu nutzen, um die Steuerung des Verriegelungspins zu beeinflussen. - Auch ist die Gestaltung eines einem Hammer ähnlichen Form habenden Nockenwellenverstellerflügels aus der
DE 102 34 867 A1 bekannt, der sich durch eine besondere Dichtigkeit zwischen den Hydraulikkammern bei gleichzeitig großem Schwenkradius auszeichnet. - Aufgabenstellung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Nockenwellenverstelleinrichtung so auszubilden, dass bei konstruktiv einfacher Ausbildung und kostengünstiger Herstellung eine optimale Betriebsweise gewährleistet ist.
- Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Nockenwellenverstelleinrichtung erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
- Bei der erfindungsgemäßen Nockenwellenverstelleinrichtung sind die Rotorflügel im Bereich ihrer Stirnseiten so ausgebildet, dass die Rotorflügel ihre größte Breite haben. Dadurch steht eine ausreichend große Dichtlänge zur Verfügung, um den Leckagestrom minimal zu halten. Die Seitenflächen der Rotorflügel sind über einen Teil ihrer Länge konkav gekrümmt, so dass die Rotorflügel schmal gehalten werden können. Dies hat zur Folge, dass der Schwenkwinkel des Rotors vergrößert ist, da die Rotorflügel aufgrund ihrer geringen Breite erst bei größeren Schwenkwinkeln an den Seitenflächen der Statorflügel zur Anlage kommen. Vorteilhaft sind bei der Nockenwellenverstelleinrichtung zwischen den Seitenflächen der Rotorflügel und deren Stirnseiten quer zur Längsrichtung der Rotorflügel verlaufende Abschnitte vorgesehen. Erfindungsgemäß werden in den beiden Endstellungen des Rotors, in denen die Rotorflügel mit ihren Seitenflächen an den Seitenflächen der Statorflügel anliegen, zwischen den Abschnitten und den Statorabschnitten, ohne dass Vertiefungen am Stator gefertigt werden müssen, kammerartige Aufnahmeräume gebildet, in denen sich eventuell im Hydraulikmedium bzw. einem Druckraum vorhandene Schmutzpartikel sammeln können. Dadurch wird auf konstruktiv einfache Weise verhindert, dass die Schmutzpartikel zwischen die Stirnseiten der Rotorflügel und der Gegenfläche des Stators gelangen und dadurch die Drehbewegung des Rotors beeinträchtigen können. Die Abschnitte der Rotorflügel lassen sich sehr einfach herstellen, so dass die erfindungsgemäße Nockenwellenverstelleinrichtung kostengünstig gefertigt werden kann. Erfindungsgemäß sind die Übergangsbereiche so ausgebildet, dass im Bereich der Stirnseite Abstreifkanten gebildet sind, die eventuell vorhandene Schmutzpartikel einfach in die endseitigen Kammern abstreifen.
- Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.
- Ausführungsbeispiel
- Die Erfindung wird anhand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
-
1 in Ansicht einen Teil einer bekannten Nockenwellenverstelleinrichtung mit einem Rotor und einem Stator, wobei die Gestaltung der Flügelenden neu ist, -
2 bis4 jeweils eine Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Nockenwellenverstelleinrichtung in einer Darstellung entsprechend1 . - Die Nockenwellenverstelleinrichtungen werden bei Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Mit ihnen wird die Öffnungsdauer der Einlassventile in Abhängigkeit vom Leistungsbedarf der Verbrennungskraftmaschine gesteuert. Während des Motorbetriebes wird mit der Nockenwellenverstelleinrichtung die Winkellage zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle verändert.
- Die Nockenwellenverstelleinrichtung hat einen drehfest mit einem Ketten/Riemenrad verbundenen Stator
1 . Über das Antriebsrad und ein entsprechendes Antriebselement, wie eine Kette oder einen Riemen, ist der Stator1 in bekannter Weise mit einer (nicht dargestellten) Kurbelwelle verbunden. Der Stator1 hat einen zylindrischen Grundkörper2 , von dem in gleichmäßigem Abstand radial nach innen ragende Flügel3 abstehen. Einander benachbarte Flügel begrenzen jeweils einen Druckraum4 , in die Hydraulikmedium eingebracht werden kann. Auf der (nicht dargestellten) Nockenwelle sitzt drehfest ein Rotor5 , der einen zylindrischen Grundkörper6 aufweist. Mit ihm ist der Rotor5 drehfest auf der Nockenwelle befestigt. Vom Grundkörper6 stehen im gleichmäßigen Abstand radial nach außen ragende Flügel7 ab, die sich im Ausführungsbeispiel vorteilhaft radial nach außen verbreitern. Die Rotorflügel7 ragen in die Druckräume4 zwischen einander benachbarte Statorflügel3 , wodurch die Druckräume in zwei Druckkammern4a und4b unterteilt werden. In die Druckkammern4a ,4b mündet jeweils mindestens eine (nicht dargestellte) Bohrung, über die das Hydraulikmedium in die jeweilige Druckkammer gelangen bzw. aus ihr verdrängt werden kann. Das Druckmedium gelangt über (nicht dargestellte) Ventile gesteuert in die jeweiligen Druckkammern4a ,4b . - Bei den Ausführungsformen gemäß den
1 bis4 hat der ringförmige Grundkörper2 des Stators1 eine zylindrische Innenwand8 , an der die Rotorflügel7 mit ihren freien Stirnseiten9 dichtend anliegen. Die Stirnseiten10 der Statorflügel3 liegen ebenfalls dichtend an einer zylindrischen äußeren Mantelfläche11 des Rotorgrundkörpers6 an. Die Rotorflügel7 weisen Seitenflächen12 und13 auf, die in den beiden Endstellungen an entsprechenden Seitenflächen14 ,15 der Statorflügel3 anliegen. Durch die Druckbeaufschlagung des Mediums in der jeweiligen Druckkammer4a bzw.4b wird die Relativverdrehung zwischen dem Rotor5 und dem Stator1 erreicht. Bei der in den Zeichnungen dargestellten einen Endlage des Rotors5 ist das Druckmedium in der Druckkammer4a unter Druck gesetzt, während die Druckkammer4b zum Tank hin entlastet ist. Soll der Rotor5 aus dieser Endlage im Uhrzeigersinn gegenüber dem Stator1 gedreht werden, wird die Druckkammer4b unter Druck gesetzt, während die Druckkammer4a druckentlastet wird. Dann kann der Rotor5 so weit gedreht werden, bis die Rotorflügel7 mit den Seitenflächen12 an den Seitenflächen14 der Statorflügel3 anliegen. Der Rotor5 kann auch in eine Zwischenlage gebracht werden, wobei die Rotorflügel7 von beiden Seiten mit Druck beaufschlagt sind. - Die Kontaktflächen
8 ,9 ;10 ,11 ;12 ,13 und14 ,15 des Stators1 und des Rotors5 sind einwandfrei bearbeitet, um zu verhindern, dass sich der Rotor5 gegenüber dem Stator1 verklemmt. Außerdem muss gewährleistet sein, dass eventuell in den Druckkammern4a und4b vorhandene Schmutzpartikel nicht zu einer Verringerung des Schwenkwinkels des Stators1 und des Rotors5 gegeneinander bzw. zu einer Blockade dieser Teile führen. - Zur Aufnahme von in die Druckräume
4 eindringenden Schmutzpartikeln sind bei sämtlichen Ausführungsformen radial äußere Schmutzaufnahmekammern16 ,17 gebildet. Sie sind durch eine bestimmte geometrische Ausbildung der Rotorflügel im Bereich ihrer radial äußeren Ränder gebildet. - Die Seitenflächen
12 ,13 der Rotorflügel7 sind im Anschluss an die Stirnseiten9 mit großem Krümmungsradius gekrümmt ausgebildet. Über eine kurze radiale Länge sind die Seitenflächen12 ,13 zunächst nach außen gebogen, so dass die Breite der Rotorflügel7 zunächst zunimmt. Die Seitenflächen12 ,13 sind anschließend nach innen gebogen, so dass die Breite der Rotorflügel7 radial nach innen abnimmt. Mit Abstand von der Mantelfläche11 des Rotorgrundkörpers6 gehen die gebogenen Seitenflächenabschnitte über eine in Umfangsrichtung liegende Schulterfläche32 ,33 in zueinander parallele Seitenflächenabschnitte34 ,35 über, die senkrecht an die Mantelfläche11 des Rotorgrundkörpers6 anschließen. Die Schulterflächen32 ,33 sind jeweils in Richtung auf den benachbarten Statorflügel3 gerichtet und liegen auf gleicher Höhe. Im Bereich der Seitenflächenabschnitte34 ,35 sind die Rotorflügel7 schmaler als im Bereich ihrer Stirnseiten9 . - Die Seitenflächen
14 ,15 der Statorflügel3 sind an die Seitenflächen12 ,13 der Rotorflügel7 angepasst, so dass diese in der Endstellung des Rotors5 flächig an den Seitenflächen14 ,15 der Statorflügel3 anliegen. - Die Innenwand
8 des Statorgrundkörpers2 geht stetig gekrümmt in die Seitenflächen14 ,15 der Statorflügel3 über. Die an die Innenwand8 anschließenden Seitenflächenabschnitte sind nach außen gekrümmt und gehen über in Umfangsrichtung sich erstreckende Schulterflächen30 ,31 in parallel zueinander liegende Seitenflächenabschnitte36 ,37 über, die durch die Stirnseite10 des Statorflügels3 miteinander verbunden sind. Die Schulterflächen30 ,31 erstrecken sich in Umfangsrichtung nach innen, liegen auf gleicher Höhe und sind gleich breit wie die Schulterflächen31 ,22 der Rotorflügel7 . Die Seitenflächenabschnitte36 ,37 sind in Radialrichtung gleich lang wie die Seitenflächenabschnitte34 ,35 der Rotorflügel7 . - Die Stator- und die Rotorflügel
3 ,7 sind bei allen Ausführungsformen spiegelsymmetrisch zu ihrer jeweiligen Axialmittelebene ausgebildet. - Bei der Ausführungsform nach
1 gehen die Seitenflächen12 ,13 der Rotorflügel7 über gerundete Abschnitte18 ,19 in die Stirnseiten9 über. Der Krümmungsradius der Abschnitte18 ,19 ist kleiner als der Krümmungsradius der Abschnitte20 ,21 , mit denen die Innenwand8 des Statorgrundkörpers2 in die Seitenflächen14 ,15 der Statorflügel3 übergeht. Dadurch werden in der Endlage des Rotors5 zwischen den statorseitigen Abschnitten20 ,21 und den rotorseitigen Abschnitten18 ,19 die Aufnahmen16 bzw.17 gebildet. Sie sind, in Axialansicht gesehen, sichelförmig ausgebildet. - Die Seitenflächen
12 ,13 der Rotorflügel7 sind am Übergang zu den Stirnseiten9 mit rechteckigen Ausnehmungen22 ,23 versehen, die durch rechtwinklig zueinander liegende, Schulterflächen bildende Abschnitte24 ,25 ,28 ,29 begrenzt werden. Die in Umfangsrichtung sich erstreckenden Abschnitte28 ,29 schließen an die gekrümmten Seitenflächen12 ,13 und die radial liegenden Abschnitte24 ,25 an die Stirnseiten9 der Rotorflügel7 an. - In der jeweiligen Endstellung des Rotors
5 begrenzen die Abschnitte24 ,25 ,28 ,29 der Rotorflügel7 und die gekrümmten Abschnitte20 ,21 des Stators1 die Aufnahmen16 ,17 . - Beim Ausführungsbeispiel nach
3 haben die Rotorflügel7 abgeschrägte Abschnitte18 ,19 . Die geraden Abschnitte18 ,19 verbinden die Seitenflächen12 ,13 mit den Stirnseiten9 der Rotorflügel7 und verlaufen konvergierend in Richtung auf die Stirnseiten9 . In der jeweiligen Endstellung der Rotorflügel7 begrenzen die Abschnitte18 ,19 mit den abgerundeten, an den Ecken liegenden Bereichen20 ,21 des Stators1 die Aufnahmen16 ,17 . - Bei der Ausführungsform nach
4 gehen die in Umfangsrichtung liegenden Abschnitte28 ,29 der Rotorflügel7 stetig gekrümmt in die Seitenflächen12 ,13 über. Die radial verlaufenden Abschnitte24 ,25 münden in die Stirnseite9 der Rotorflügel7 . Die Abschnitte24 ,25 ,28 ,29 und die abgerundeten Bereiche20 ,21 des Stators1 begrenzen in der jeweiligen Anschlagstellung der Rotorflügel7 die Aufnahmen16 ,17 . - Bei den Ausführungsformen nach den
2 bis4 sind an der Stirnseite9 der Rotorflügel7 die Abstreifkanten26 ,27 gebildet, mit denen im Druckraum4 vorhandene Schmutzpartikel bei Rotation des Rotors5 an der Innenwand8 des Stators1 entlang in die entsprechende Aufnahme16 bzw.17 in Drehrichtung geschoben werden. - Durch die beschriebenen Ausbildungen ist bei einfacher Geometrie der Rotorflügel
7 verhindert, dass im Druckraum4 vorhandene Schmutzpartikel zwischen den Dichtflächen des Rotors5 und des Stators1 verklemmen und so deren Relativbewegung zueinander beeinträchtigen können. - Der Stator
1 und der Rotor5 können aus Kunststoff oder auch aus metallischem Werkstoff, insbesondere Leichtmetall, vorzugsweise Aluminium, bestehen. Der Stator1 und der Rotor5 können auch aus unterschiedlichen Materialien bestehen.
Claims (17)
- Nockenwellenverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, mit einem Stator und einem Rotor, die relativ zueinander verdrehbar sind und jeweils radial abstehende Flügel aufweisen, die mit ihren Stirnseiten dichtend an einer Gegenfläche des Rotors bzw. Stators anliegen und Seitenflächen haben, wobei die Rotorflügel (
7 ) im Bereich ihrer Stirnseiten (9 ) ihre größte Breite haben, und wobei die Seitenflächen (12 ,13 ) der Rotorflügel (7 ) über einen Teil ihrer Länge so konkav gekrümmt sind, dass der Schwenkwinkel des Rotors vergrößert ist, dadurch gekennzeichnet, dass in Anschlagstellung der Rotorflügel (7 ) an den Statorflügeln (3 ) unter Vermeidung von Vertiefungen an einer zylindrischen Innenwand (8 ) am Stator mit Abschnitten (20 ,21 ) des Stators (1 ) und Abschnitten des Rotorflügels (7 ) Aufnahmekammern (16 ,17 ) gebildet werden, die am Übergang von der Innenwand (8 ) des Stators (1 ) zu den Seitenflächen (14 ,15 ) der Statorflügel (3 ) vorgesehen sind, und dass der Rotorflügel (7 ) an der Stirnseite (9 ) wenigstens ein Abstreifkante (26 ,27 ) aufweist, um Schmutzpartikel in die Kammer abzustreifen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der konkav gekrümmte Teil der Seitenflächen (
12 ,13 ) über einen nach außen gekrümmt verlaufenden Abschnitt (18 ,19 ) in die Stirnseite (9 ) des Rotorflügels (7 ) übergeht. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Krümmungsradius der nach außen gekrümmt verlaufenden Abschnitte (
18 ,19 ) der Seitenflächen (12 ,13 ) kleiner ist als der Krümmungsradius der konkav gekrümmten Abschnitte der Seitenflächen (12 ,13 ) der Rotorflügel (7 ). - Nockenwellenverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Seitenflächen (
12 ,13 ) der Rotorflügel (7 ) radial innen an zueinander parallele Seitenflächenabschnitte (34 ,35 ) anschließen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Seitenflächen (
12 ,13 ) über Schulterflächen (32 ,33 ) an die Seitenflächenabschnitte (34 ,35 ) anschließen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulterflächen (
32 ,33 ) auf gleicher Höhe liegen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Seitenflächen (
12 ,13 ) der Rotorflügel (7 ) über mindestens teilweise quer zur Längsrichtung der Rotorflügel (7 ) verlaufende Abschnitte (18 ,19 ;24 ,25 ;28 ,29 ) an die Stirnseite (9 ) des Rotorflügels (7 ) anschließen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte (
18 ,19 ) stetig gekrümmt in die Seitenflächen (12 ,13 ) und die Stirnseite (9 ) des Rotorflügels (7 ) übergehen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte (
18 ,19 ) gerade verlaufen und winklig an die Seitenflächen (12 ,13 ) und an die Stirnseite (9 ) anschließen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte (
24 ,25 ,28 ,29 ) Ausnehmungen (22 ,23 ) an den freien Enden des Rotorflügels (7 ) begrenzen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (
22 ,23 ) in die Seitenflächen (12 ,13 ) und in die Stirnseite (9 ) des Rotorflügels (7 ) münden. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte (
24 ,25 ,28 ,29 ) etwa rechtwinklig zueinander liegen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die einen Abschnitte (
24 ,25 ) etwa radial und die anderen Abschnitte (28 ,29 ) etwa in Umfangsrichtung des Rotors (5 ) verlaufen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die etwa in Umfangsrichtung des Rotors (
5 ) verlaufenden Abschnitte (28 ,29 ) stetig gekrümmt in die Seitenflächen (12 ,13 ) des Rotorflügels (7 ) übergehen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich die etwa radial verlaufenden Abschnitte (
24 ,25 ) unter Bildung einer Abstreifkante (26 ,27 ) winklig an die Stirnseite (9 ) des Rotorflügels (7 ) anschließen. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die die Aufnahmekammern (
16 ,17 ) begrenzenden Abschnitte (20 ,21 ) des Stators (1 ) am Übergang von einer Innenwand (8 ) des Stators (1 ) zu den Seitenflächen (14 ,15 ) der Statorflügel (3 ) vorgesehen sind. - Nockenwellenverstelleinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte (
20 ,21 ) des Stators (1 ) gekrümmt verlaufen.
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