DE102005005156A1 - Triebwerk - Google Patents
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Abstract
Bei einem Antriebssystem für Satelliten mit einem Haupttriebwerk sowie mehreren Lageregelungstriebwerken sind sämtliche Triebwerke auf der Basis der katalytischen und/oder thermischen Zersetzung eines flüssigen Energieträgers, insbesondere Hydrazin, betreibbar. In das Haupttriebwerk kann zusätzlich in einer der Zersetzungskammer für den flüssigen Energieträger nachgeschalteten Brennkammer ein Oxidator eingespritzt werden, so daß dieses Triebwerk, beispielsweise für das Apogäumsmannöver, sowohl als Zweistofftriebwerk wie auch, nach dem Abschalten der Oxidatorzufuhr, als Einstofftriebwerk betrieben werden kann. Sämtliche Triebwerke werden dabei über eine gemeinsame Anordnung mit flüssigem Energieträger versorgt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Triebwerk auf der Basis der katalytischen und/oder thermischen Zersetzung eines flüssigen Energieträgers, insbesondere Hydrazin, bei dem der flüssige Energieträger aus einem Vorratsbehälter in eine Zersetzungskammer gefördert wird und bei dem die in der Zersetzungskammer entstehenden gasförmigen Komponenten über eine Expansionsdüse in die Umgebung austreten.
- Es sind eine Reihe verschiedener Antriebssysteme in Gebrauch, mit deren Hilfe einerseits Satelliten, die von einem Träger zunächst in einen niedrigeren Orbit gebracht wurden, in einem sogenannten Apogäumsmannöver mittels eines auch als Kickstufe bezeichneten Hauptantriebes auf ihre eigentlich vorgesehene geostationäre Bahn befördert werden und bei denen dann andererseits zu einem späteren Zeitpunkt erforderlich werdende Lageregelungen der Satelliten mittels separater Lageregelungstriebwerke vorgenommen werden. So sind beispielsweise Anordnungen mit Feststoffhauptmotoren bekannt, bei denen die nachfolgende Lageregelung des Satelliten entweder mit einem Mono-Propellant, wie Hydrazin (N2H4), oder mit einem Bi-Propellant, wie MMH (Monomethyl-Hydrazin) und MON (Mixed Oxides of Nitrogen), durchgeführt wird. Weiterhin sind Antriebssysteme mit Monopropellant-Hauptmotoren der eingangs genannten Art in Gebrauch, bei denen sowohl die Kickstufe als auch das Lageregelungssystem vorzugsweise über ein gemeinsames Treibstoffsystem mit Hydrazin (N2H4) versorgt werden. Der Vorteil dieses Systems liegt darin, daß zumeist nur ein Tank und ein Rohrleitungssystem, das zudem extrem einfach ausgeführt werden kann, erforderlich ist, wobei der Hauptmotor mehrfach gezündet werden kann. Ein weiterer Vorteil liegt bei diesem bekannten System darin, daß bei diesem Konzept das Lageregelungssystem problemlos mit kleinen Schubtriebwerken mit Schüben bis etwa 0,5 N realisiert werden kann. Einen Nachteil stellt hingegen der in der Regel schlechte Wirkungsgrad dieser bekannten Systeme dar.
- Eine weitere bereits bekannte Lösung besteht aus einem mit einem Bi-Propellant, beispielsweise MMH (Monomethyl-Hydrazin) und MON (Mixed Oxides of Nitrogen), betriebenen Hauptmotor, bei dem sowohl die Kickstufe als auch das Lageregelungssystem über ein Zweistoffsystem betrieben werden. Vorteil dieser Lösung ist ihr hoher Wirkungsgrad, ein wesentlicher Nachteil liegt jedoch in der Tatsache, daß ein derartiges System in der Regel aufwendig und teuer ist und zudem ein hohes Gewicht aufweist. Ferner kann dieses bekannte System nicht mit geringen Schüben von beispielsweise weniger als 4 N betrieben werden, so daß für die Feinregulierung im Rahmen der Lageregelung zumeist ein zusätzliches Kaltgassystem vorgesehen werden muß.
- Schließlich sind sogenannte Dual-Mode Systeme bekannt geworden, die aus einem Zweistoff-Hauptmotor und einem Monopropellant-Lageregelungssystem bestehen. Dabei wird die Kickstufe über ein Zweistoffsystem betrieben, das ca. 80 % des gesamten Treibstoffverbrauches beansprucht, während das Lageregelungssystem mit einem einfachen, zuverlässigen und präzisen Monopropellant-Triebwerk auf der Basis von Hydrazin betrieben wird. Der Vorteil dieses relativ einfachen und zuverlässigen Systems liegt in seinem hohen Wirkungsgrad.
- Aufgabe der Erfindung ist es, ein Antriebssystem für Satelliten und Sonden bereitzustellen, das bei einem möglichst geringen Treibstoffverbrauch des Hauptmotors eine hohe Flexibilität des Lageregelsystems aufweist und das zugleich einfach und zuverlässig arbeitet und ein geringes Gewicht und geringe Kosten beansprucht.
- Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß bei einem Triebwerk der eingangs genannten Art vorsieht, daß der Zersetzungskammer eine Brennkammer nachgeschaltet ist, in die über ein Einspritzrohr ein Oxidator einleitbar ist und deren Auslaß mit dem Einlaß der Expansionsdüse verbunden ist.
- Das Triebwerk nach der Erfindung kann dabei einerseits, beispielsweise zur Durchführung des Apogäumsmannövers für Satelliten und Sonden, als Kickstufe in Form eines Zweistoffhauptmotors betrieben werden, andererseits kann nach dem Erreichen der vorgesehenen Position, z. B. einem geostationären Orbit, das erfindungsgemäß vorgesehene Zuführsystem für den Oxidator außer Betrieb genommen werden und die weitere Lageregelung kann dann ausschließlich mittels der mit dem gleichen flüssigen Energieträger, vorzugsweise Hydrazin (N2H4), betriebenen Lageregelungstriebwerke erfolgen, mit welchen sich die erforderlichen extrem kleinen und genauen Schübe erzeugen lassen. Darüber hinaus ist jedoch jederzeit ein erneutes Zünden des Haupttriebwerkes, in diesem Fall ausschließlich mittels Hydrazin, möglich.
- Da das erfindungsgemäße Triebwerk sowohl als Bipropellant-Triebwerk wie auch als Monopropellant-Triebwerk betrieben werden kann, vereinigt es die Vorteile beider Systeme, d. h., es wird der hohe Wirkungsgrad von Zweistofftriebwerken mit einem spezifischen Impuls von über 310 s beim Anheben auf eine höhere Bahn – hier findet der höchste Brennstoffverbrauch durch die lange Brenndauer statt – kombiniert mit einem einfachen und zuverlässigen Lageregelungssystem auf der Basis von Hydrazintriebwerken mit geringerem spezifischen Impuls von ca. 230 s bei kleinen und extrem kurzen Pulsen und Schüben zwischen 0,5 N und 20 N.
- Insgesamt besteht der wesentliche Vorteil des Triebwerks nach der Erfindung darin, ein flexibles, einfaches, leichtes und kostengünstiges Antriebssystem zu ermöglichen, das im Gegensatz zu den bekannten Dual-Mode-Systemen auch dann noch mit einem hohem Hauptmotorschub betrieben werden kann, wenn der Oxidator-Tank bereits leer gefördert ist, z. B. bei später vorzunehmenden Bahnverschiebungen, die einen relativ hohen Schub erfordern, oder bei eventuell notwendig werdenden schnellen Ausweichmanövern.
- Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Es zeigen
-
1 einen teilweisen Längsschnitt durch ein Triebwerk, -
2 einen Schnitt gemäß II-II der in1 dargestellten Anordnung. -
3 einen Schnitt gemäß III-III der in1 dargestellten Anordnung -
4 eine schematische Darstellung eines vollständigen Antriebssystems für einen Satelliten. - Das in
1 dargestellte Triebwerk ist Teil eines Antriebssystems für Satelliten und Sonden, das in seiner Gesamtheit in4 dargestellt ist und das in Zusammenhang mit dieser Figur noch näher erläutert wird. Bei dem Triebwerk handelt es sich um ein sogenanntes Dual-Mode Apogäumstriebwerk, bei dem in einem zylindrischen Gehäuse1 eine Austritts- oder Expansionsdüse2 sowie eine Zersetzungskammer3 , in diesem Fall koaxial ineinanderliegend, vorgesehen sind. Die Außenwand4 des Gehäuses1 bildet bei dem hier dargestellten Treibwerk zugleich die äußere Wand der Zersetzungskammer3 , während die rotationssymmetrische Wandfläche5 der Expansionsdüse2 gleichzeitig die Innenwand der Zersetzungskammer3 darstellt. Die beiden Wände4 und5 sind am auslaßseitigen Ende der Expansionsdüse2 fest miteinander verbunden, im Fall des hier beschriebenen Ausführungsbeispiels verschweißt. An ihrem Eingangsbereich ist die Expansionsdüse2 mit dem Auslaß einer Brennkammer7 verbunden. Diese Brennkammer7 befindet sich in einem separaten Gehäuse8 , das über eine die Zersetzungskammer3 abschließende ringförmige Zwischenplatte6 an der Zersetzungskammer3 gehaltert ist. Die Zwischenplatte6 ist mit Bohrungen21 versehen, die das Innere der Zersetzungskammer3 mit einem weiterhin im Gehäuse8 angeordneten Sammelraum9 für die erzeugten Zersetzungsgase verbinden, wobei dieser Sammelraum9 seinerseits mit der Brennkammer7 in Verbindung steht. In die Brennkammer7 mündet ferner ein tangential angeordnetes Einspritzrohr10 , das, wie in4 dargestellt, über eine Rohrleitung31 mit zwischengeschaltetem Einlaßventil32 mit einem Vorratstank30 für einen Oxidator verbunden ist. - Das Innere der Zersetzungskammer
3 ist mit einem Katalysatorbett11 ,12 gefüllt, das im Fall des hier dargestellten Ausführungsbeispiels aus zwei unterschiedlich große Körnungen aufweisenden Granulaten eines katalytisch wirksamen Werkstoffs, beispielsweise mit Iridium dotierte bzw. beschichtete Aluminiumoxid-Keramik, besteht. Die unterschiedlich gekörnten Füllungen11 und12 sind dabei in zwei Teilräumen13 und14 der Zersetzungskammer3 jeweils in der dichtest möglichen Packung angeordnet, wobei diese beiden Teilräume13 und14 durch ein ringförmiges Trennsieb15 voneinander separiert sind. An den Ein- und Auslaßbereichen der Zersetzungskammer3 sind jeweils mehrlagige Endsiebe16 und17 angeordnet, durch die das Katalysatorbett fixiert wird. - Die Zuführung des als Monopropellant eingesetzten flüssigen Energieträgers in die Zersetzungskammer
3 erfolgt mittels eines über ein Einlaßventil33 sowie eine Rohrleitung34 mit einem Vorratsbehälter35 für den flüssigen Energieträger verbundenen Einspritzrohres18 für den flüssigen Energieträger, das tangential in die Außenwand4 des Gehäuses1 eingesetzt, in diesem Fall eingelötet, ist. Das Einspritzrohr18 mündet in einen Ringkanal19 , in dem das mehrlagige Endsieb16 an der Außenwand4 fixiert ist und der über Bohrungen20 mit dem ersten Teilraum13 der Zersetzungskammer3 verbunden ist. Wie aus den Detaildarstellungen der3 und4 hervorgeht, weisen die beiden Einspritzrohre10 für den Oxidator sowie18 für den flüssigen Energieträger einen gegenüber der jeweils zuführenden Rohrleitungen31 bzw.34 erweiterten Querschnitt sowie eine als Wärmesenke dienende Einschnürung36 bzw.37 auf. Letztere verhindert jeweils, im Fall des Einspritzrohres18 , ein Vorzersetzen des Treibstoffs bzw. im Fall des Einspritzrohres10 , ein vorzeitiges verdampfen des Oxidators. - Das gesamte Antriebssystem ist schematisch in
4 dargestellt. Zu ihm gehören neben dem vorangehend beschriebenen, als Dual-Mode Apogäumstriebwerk ausgebildeten Haupttriebwerk1 eine Reihe von Monopropellant-Triebwerken38 auf der Basis von Hydrazin, die zur Lageregelung vorgesehen sind und die ebenfalls über das Rohrleitungssystem34 , ein weiteres Ventil39 sowie einen Filter40 mit einem Vorratsbehälter35 für den flüssigen Energieträger verbunden sind. Vervollständigt wird dieses Monopropellant-System durch ein Treibstoffventil41 zur Befüllung des Vorratsbehälters35 sowie ein Druckgasventil42 , über das der Vorratsbehälter35 beaufschlagt und das Hydrazin aus diesem ausgetrieben wird. Das Haupttriebwerk1 steht über das Einspritzrohr10 sowie die Rohrleitung31 mit dem Ventil32 mit dem Vorratstank30 für den Oxidator in Verbindung. Letzterer ist zum Austreiben des in ihm enthaltenen Oxidators über eine Druckregeleinheit43 mit einem Druckgastank44 verbunden, der über ein Druckgasventil46 befüllt werden kann. Weiterhin kann der Vorratstank30 vor dem Start über ein weiteres Ventil47 mit dem Oxidator befüllt werden. - Das in den
1 bis3 beschriebene Haupttriebwerk1 kann sowohl als Einstoff- wie auch als Zweistofftriebwerk betrieben werden. In beiden Fällen1 strömt der Energieträger, im Fall des hier beschriebenen Ausführungsbeispiels das flüssige Hydrazin (N2H4), vom Ringkanal19 über die Bohrungen20 in den ersten Teilraum13 der Zersetzungskammer3 , wo bei Temperaturen von ca. 800 bis 1000°C die katalytische, stark exotherme Zersetzung des Hydrazins in seine gasförmigen Komponenten Wasserstoff (H2) Stickstoff (N2) und Ammoniak (NH3) erfolgt. Die entstehenden heißen Reaktionsgase strömen zusammen mit noch unzersetzten Hydrazinresten durch das Trennsieb15 in den zweiten Teilraum14 und, nach erfolgter vollständiger Zersetzung, von hier durch Bohrungen21 in der Zwischenplatte6 weiter in den Sammelraum9 . Aus diesem treten sie schließlich durch schlitzförmige Durchlässe in der Zwischenplatte6 in die Brennkammer7 ein. - Im Zweistoffbetrieb des Haupttriebwerkes
1 wird über das Einspritzrohr10 zusätzlich MON In die Brennkammer7 eingespritzt, wobei sich die Gase mischen und bei einer Brennkammertemperatur von ca. 1400 °C verbrennen. Die Wandung der Brennkammer7 wird dabei gleichzeitig durch das, wie in3 angedeutet, tangential eingespritzte MON gekühlt. Durch die Expansionsdüse2 wird schließlich der sich in der Brennkammer7 aufbauende Druck in Geschwindigkeit umgewandelt, indem die entstehenden Reaktionsgase über die Ausströmöffnung der Expansionsdüse2 ins Freie gelangen. - Im Einstoffbetrieb ist über das Ventil
32 die MON-Versorgung abgeschaltet, während der Monopropellant-Treibstoff N2H4 auf die gleiche Weise wie beim Zweistoffbetrieb durch das Katalysatorbett11 ,12 gedrückt wird, wobei wieder die gleichen Zersetzungsprodukte wie vorangehend beschrieben entstehen. Diese strömen zwar ebenfalls durch die Brennkammer7 in die Expansionsdüse2 , infolge des nicht vorhandenen MON-Zusatzes ist jedoch in diesem Fall der spezifische Impuls der austretenden Reaktionsgase reduziert. - Abschließend sei darauf hingewiesen, daß der vorangehend im Detail beschriebene Aufbau eines Hydrazintriebwerkes, insbesondere die beschriebene integrale Anordnung mit einer die Expansionsdüse konzentrisch umgebenden Zersetzungskammer, lediglich exemplarischen Charakter hat und daß selbstverständlich auch anders ausgebildete Hydrazintriebwerke durch den zusätzlichen Einbau einer Einspritzvorrichtung für einen Oxidator für ein Antriebssystem gemäß der Erfindung eingesetzt werden können.
Claims (4)
- Triebwerk auf der Basis der katalytischen und/oder thermischen Zersetzung eines flüssigen Energieträgers, insbesondere Hydrazin, bei dem der flüssige Energieträger aus einem Vorratsbehälter in eine Zersetzungskammer gefördert wird und bei dem die in der Zersetzungskammer entstehenden gasförmigen Komponenten über eine Expansionsdüse in die Umgebung austreten, dadurch gekennzeichnet, daß der Zersetzungskammer (
3 ) eine Brennkammer (7 ) nachgeschaltet ist, in die über ein Einspritzrohr (10 ) ein Oxidator einleitbar ist und deren Auslaß mit dem Einlaß der Expansionsdüse (2 ) verbunden ist. - Triebwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Einspritzrohr (
10 ) tangential in die Brennkammer (7 ) eingesetzt ist. - Triebwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Oxidator aus MMH (Monomethyl-Hydrazin) und MON (Mixed Oxides of Nitrogen) besteht.
- Antriebssystem für Satelliten, bestehnd aus einem Haupttriebwerk sowie aus Lageregelungstriebwerken auf der Basis der katalytischen und/oder thermischen Zersetzung eines flüssigen Energieträgers, insbesondere Hydrazin, dadurch gekennzeichnet, daß das Haupttriebwerk (
1 ) aus einem Triebwerk gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 besteht und daß sämtliche Triebwerke (1 ,38 ) über eine gemeinsame Versorgungsanordnung (33 ,34 ,35 ,39 ,40 ) mit flüssigem Energieträger beaufschlagbar sind.
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