DE102005005107A1 - Deformationselement - Google Patents
Deformationselement Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005005107A1 DE102005005107A1 DE200510005107 DE102005005107A DE102005005107A1 DE 102005005107 A1 DE102005005107 A1 DE 102005005107A1 DE 200510005107 DE200510005107 DE 200510005107 DE 102005005107 A DE102005005107 A DE 102005005107A DE 102005005107 A1 DE102005005107 A1 DE 102005005107A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- deformation element
- balls
- load
- deformation
- cylinder body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/01—Vibration-dampers; Shock-absorbers using friction between loose particles, e.g. sand
- F16F7/015—Vibration-dampers; Shock-absorbers using friction between loose particles, e.g. sand the particles being spherical, cylindrical or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1893—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact comprising a multiplicity of identical adjacent shock-absorbing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Deformationselement für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges weist etwa senkrecht zur Aufprallrichtung angeordnete Zylinderkörper (5) und/oder Kugeln auf, welche zumindest im Aufprallbereich hinter einer nachgiebigen Hülle (9) angeordnet sind. Die Zylinderkörper (5)/Kugeln sind so angeordnet und ausgebildet, dass sie bei einer lokalen Belastung im Wesentlichen zerstörungsfrei unter Verformung der Hülle (9) ausweichen. Bei einer großflächigen Belastung hingegen können die Zylinderkörper (5) oder Kugeln nur in geringem Umfang ausweichen bzw. werden bei einer ausreichend großen Belastung zerstört. Das Deformationselement wird bevorzugt als Fußgängerschutzstruktur eingesetzt.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Deformationselement für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Je nach Lastfall werden unterschiedliche Anforderungen an die Steifigkeit von Fahrzeugfrontstrukturen gestellt. Bei Auffahrunfällen und bei einem Aufprall eines Fahrzeuges auf ein festes Hindernis muss die Fahrzeugfrontstruktur eine relativ hohe Steifigkeit aufweisen, um bei den auftretenden hohen Kräften möglichst viel kinetische Energie umzuwandeln und damit Beschädigungen des Fahrzeuges zu verhindern oder zu reduzieren. Im Gegensatz dazu muss bei Unfällen mit Fußgängern die Fahrzeugfront wesentlich weicher sein, damit das Kraftniveau mit dem der Fußgänger – meist am Bein – getroffen und auf die Motorhaube geschleudert wird, möglichst niedrig ist.
- Die vorbeschriebenen, gegensätzlichen Anforderungen an die Fahrzeugfrontstruktur werden derzeit dadurch erfüllt, dass eine sich bereits bei geringen Kräften verformende Struktur zwischen dem Stoßfängerüberzug und dem Stoßfängerquerträger des Fahrzeuges eingesetzt wird. Häufig finden dafür entsprechend ausgebildete Kunststoffschäume Verwendung. Der hinter diesen weichen Strukturen liegende Stoßfängerquerträger und die sich daran anschließenden Crash- oder Typschadenelemente weisen hingegen eine hohe Steifigkeit auf, damit in diesen Bauteilen bei einem Aufprall auf ein Fahrzeug oder festes Hindernis möglichst viel kinetische Energie umgewandelt werden kann.
- Das Energieaufnahmevermögen der oben beschriebenen Fahrzeugfrontstrukturen hängt nicht nur von ihrer Steifigkeit, sondern auch von dem zur Verfügung stehenden Deformationsweg ab. Eine auf den Deformationsweg bezogene optimale Energieaufnahme wird bei einem konstanten Kraftniveau erreicht. Das bedeutet, dass bei der oben beschriebenen seriellen Anordnung einer weichen (Fußgängerschutz)-Struktur und einer steifen (Stoßfängersystem)-Struktur der Bauraum hinsichtlich der größtmöglichen Energieabsorption nicht optimal genutzt wird.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln ein Deformationselement zu schaffen, welches sowohl bei einem Fußgängerunfall, als auch bei einem Aufprall des Fahrzeuges auf ein anderes Fahrzeug oder ein festes Hindernis die zur Verfügung stehende Baulänge für beide Lastfälle ausnutzt.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Das erfindungsgemäße Deformationselement umfasst etwa senkrecht zur Aufprallrichtung angeordnete Zylinderkörper und/oder Kugeln, welche durch eine nachgiebige Hülle abgedeckt sind. Diese Zylinderkörper oder Kugeln sind so angeordnet und ausgebildet, dass sie bei lokalen Belastungen, insbesondere durch die Beine eines Fußgängers, im Wesentlichen zerstörungsfrei unter Verformung der Hülle ausweichen. Bei einer großflächigen Belastung hingegen, beispielsweise bei einem Aufprall des Fahrzeuges auf ein festes Hindernis, weichen sie nur in geringem Umfang aus bzw. werden bei einer ausreichend großen Belastung zerstört.
- Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung wird mit einfachen Mitteln erreicht, dass sich das Deformationselement bei einem Unfall mit einem Fußgänger weich und bei einem Auffahrunfall oder Ähnlichem steif verhält. Der Bauraum für das Deformationselement wird dadurch im Sinne einer größtmöglichen Energieaufnahme optimal genutzt. Das Deformationselement wird sich bei einem Auffahrunfall mit einem hohen Kraftniveau bei einem maximalen Weg deformieren. Das Kraftniveau bei einem Unfall mit einem Fußgänger wäre hingegen niedrig.
- Im Zusammenhang mit den vorstehenden Ausführungen ist ein charakteristisches Unterscheidungsmerkmal zwischen einem Fußgängerbein und einer Fahrzeugstruktur als die am meisten auftretende Struktur die jeweilige Breite. Die Belastungsfläche des Deformationselements ist bei einem Unfall mit einem Fußgänger geringer als bei einem Auffahrunfall. Daher wird der Fahrzeugbauraum bei Verwendung einer Struktur, deren Steifigkeit und damit deren Energieaufnahmevermögen von der Belastungsfläche abhängt, optimal genutzt. Man kann auch sagen, dass durch das erfindungsgemäße Deformationselement eine gezielte und von der Belastungsfläche abhängige, relative Widerstandskraft herbeigeführt wird.
- Dieses Verhalten ergibt sich dadurch, dass die Zylinderkörper/Kugeln bei einer kleinflächigen Belastung ausweichen und so einen relativ geringen Widerstand erzeugen. Bei einer großflächigen Belastung hingegen kann dieses lokale Ausweichen nicht erfolgen, wodurch der Widerstand relativ gesehen größer ist.
- Dadurch unterscheidet sich der Einsatz der vorgeschlagenen Zylinderkörper von bekannten Zylinderkörpern, insbesondere von Hohlzylindern. Diese sind nämlich stets in ihrer Position fixiert und dienen dazu, durch ihre Verformung oder Zerstörung Energie umzuwandeln.
- Die vorgeschlagenen Zylinderkörper oder Kugeln können aus den verschiedensten Materialien hergestellt sein und bevorzugt Hohlzylinder oder Hohlkugeln bilden. Auch eine Kombination von Zylinderkörpern und Kugeln ist genauso denkbar, wie eine Kombination verschiedener Materialien oder Größen.
- Auch für die Hülle können verschiedene Materialien eingesetzt werden. Bevorzugt ist die Hülle selber sehr weich und stellt bei ihrer Verformung keinen nennenswerten Widerstand dar. Demnach können bei einer lokalen Belastung die beweglichen Teile ausweichen und erzeugen nur einen geringen Widerstand, wodurch das Verletzungsrisiko des Fußgängers reduziert wir. Anders können hingegen bei einer größeren Belastungsfläche die beweglichen Teile nur teilweise bzw. gar nicht ausweichen. Die Struktur reagiert dadurch steifer.
- Über die Größe, Masse, Steifigkeit, Form und den Reibungskoeffizienten der beweglichen Teile lässt sich die Steifigkeit in Abgängigkeit von der Belastungsfläche gut einstellen.
- Bevorzugt können die Zylinderkörper/Kugeln eine die Reibung reduzierende Oberfläche aufweisen. So können die Zylinderkörper beispielsweise aus steifen Aluminiumröhrchen bestehen, die mit Teflon beschichtet sind.
- Bevorzugt sind die Zylinderkörper senkrecht stehend angeordnet, so dass sie bei einer Krafteinwirkung seitlich ausweichen. Wenn die Hülle für das Deformationselement elastisch nachgiebig ist, dann kann sich das Deformationselement bei einem leichteren Aufprall reversibel verhalten.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen
-
1 in Schnittdarstellung das Prinzip eines Deformationselements mit verschiebbaren Zylinderkörpern und einer nachgiebigen Hülle, -
2 den Schnitt II-II aus1 , -
3 das Deformationselement aus den1 und2 bei einer lokalen Belastung und -
4 das Deformationselement aus den1 und2 bei einer großflächigen Belastung. - Die
1 zeigt als Prinzipdarstellung ein Deformationselement, welches als wesentliche Bestandteile Zylinderkörper5 umfasst. - Die Zylinderkörper
5 sind hohl und mit einer reibungsmindernden Oberfläche, beispielsweise mit einer Teflonbeschichtung, versehen. - Wie die Figur deutlich zeigt, füllen die Zylinderkörper
5 einen begrenzten Raum7 aus. Der Raum7 ist durch eine nachgiebige Hülle9 abgeschlossen. Die Hülle9 stellt auch denjenigen Bereich dar, auf welchen zu absorbierende Kräfte einwirken sollen. -
3 zeigt das Deformationselement aus den1 und2 bei einer lokalen Belastung. Eine solche Belastung kann beispielsweise durch das Bein eines Fußgängers gegeben sein. Bei einer lokalen Belastung werden die Zylinderkörper5 zur Seite gedrückt. Dies hat zur Folge, dass sich die Hülle9 in den Randbereichen der lokalen Krafteinwirkung nach außen wölbt. Dadurch, dass die Zylinderkörper5 ausweichen, verhält sich das Deformationselement relativ weich und reduziert das Verletzungsrisiko eines Fußgängers. -
4 zeigt das Deformationselement bei einer großflächigen Belastung. Durch großflächige Einwirkung auf die Hülle9 ist den Zylinderkörpern5 ein Ausweichen kaum noch möglich, da der Raum7 nicht nachgiebig ist und keine oder wenig Fläche der nachgiebigen Hülle9 zur Verfügung steht. Aus diesen Gründen verhält sich das Deformationselement relativ steif und kann deshalb mehr Energie umwandeln.
Claims (4)
- Deformationselement für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges, mit etwa senkrecht zur Aufprallrichtung angeordneten Zylinderkörpern und/oder Kugeln, welche zumindest im Aufprallbereich hinter einer nachgiebigen Hülle angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderkörper (
5 )/Kugeln so angeordnet und ausgebildet sind, dass sie bei einer lokalen Belastung im wesentlichen zerstörungsfrei unter Verformung der Hülle (9 ) ausweichen, und dass bei einer großflächigen Belastung die Zylinderkörper (5 )/Kugeln nur in geringem Umfang ausweichen bzw. bei einer ausreichend großen Belastung zerstört werden. - Deformationselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderkörper (
5 )/Kugeln eine die Reibung reduzierende Oberfläche aufweisen. - Deformationselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderkörper (
5 ) senkrecht stehend angeordnet sind. - Deformationselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülle (
9 ) elastisch nachgiebig ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200510005107 DE102005005107B4 (de) | 2005-02-04 | 2005-02-04 | Deformationselement |
PCT/EP2006/000386 WO2006081942A1 (de) | 2005-02-04 | 2006-01-18 | Deformationselement |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200510005107 DE102005005107B4 (de) | 2005-02-04 | 2005-02-04 | Deformationselement |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005005107A1 true DE102005005107A1 (de) | 2006-08-17 |
DE102005005107B4 DE102005005107B4 (de) | 2007-08-23 |
Family
ID=36405997
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200510005107 Expired - Fee Related DE102005005107B4 (de) | 2005-02-04 | 2005-02-04 | Deformationselement |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102005005107B4 (de) |
WO (1) | WO2006081942A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006036902A1 (de) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Strukturelement |
DE102006000502A1 (de) * | 2006-04-30 | 2008-04-17 | Jan Jansen | Deformationsstrukur zur Erzeugung optimaler HIC-Werte |
EP2077357A1 (de) | 2008-01-04 | 2009-07-08 | Siegfried Lösch | Strukturelles Element und Herstellungsverfahren dafür |
WO2011082979A3 (de) * | 2009-12-14 | 2011-09-22 | Dieter Walter | Prüfvorrichtung, prüfsystem für acc-systeme |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013159124A1 (en) * | 2012-04-17 | 2013-10-24 | Mwangi Festus Maina | Impact energy management system |
CN103982588B (zh) * | 2014-05-15 | 2017-01-11 | 西安交通大学 | 一种可重复使用并具有缓冲吸能效果的柔性结构 |
US10000171B2 (en) | 2016-06-10 | 2018-06-19 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle energy-absorbing device |
US10099638B2 (en) | 2017-02-27 | 2018-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Bumper assembly |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4300349A1 (de) * | 1992-01-10 | 1993-07-15 | Bicc Plc | |
DE19806541A1 (de) * | 1997-02-17 | 1998-09-03 | Lin Pac Mouldings | Stoßstangenanordnung |
DE19861026A1 (de) * | 1998-12-03 | 2000-06-15 | Peguform Gmbh | Energieabsorber für Stoßfänger von Kraftfahrzeugen |
EP1378403A1 (de) * | 2002-07-01 | 2004-01-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Stossfängeranordnung für Kraftfahrzeug und Verfahren |
DE10352629A1 (de) * | 2002-11-19 | 2004-06-17 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Managementeinrichtung für die Aufprallenergie eines Fußgängers |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1492752A (en) * | 1975-06-05 | 1977-11-23 | Searle J | One-shot energy absorbing device |
DE2917687C2 (de) * | 1979-05-02 | 1985-09-12 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Stoßpolster für Fahrzeuge |
DE3642979A1 (de) * | 1986-12-17 | 1988-06-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stossfaenger |
DE4340349A1 (de) * | 1993-11-26 | 1995-06-08 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit Deformationselementen |
GB2341147A (en) * | 1998-09-05 | 2000-03-08 | Rover Group | Impact absorbing bonnet for a motor vehicle |
-
2005
- 2005-02-04 DE DE200510005107 patent/DE102005005107B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2006
- 2006-01-18 WO PCT/EP2006/000386 patent/WO2006081942A1/de not_active Application Discontinuation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4300349A1 (de) * | 1992-01-10 | 1993-07-15 | Bicc Plc | |
DE19806541A1 (de) * | 1997-02-17 | 1998-09-03 | Lin Pac Mouldings | Stoßstangenanordnung |
DE19861026A1 (de) * | 1998-12-03 | 2000-06-15 | Peguform Gmbh | Energieabsorber für Stoßfänger von Kraftfahrzeugen |
EP1378403A1 (de) * | 2002-07-01 | 2004-01-07 | Ford Global Technologies, Inc. | Stossfängeranordnung für Kraftfahrzeug und Verfahren |
DE10352629A1 (de) * | 2002-11-19 | 2004-06-17 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Managementeinrichtung für die Aufprallenergie eines Fußgängers |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006000502A1 (de) * | 2006-04-30 | 2008-04-17 | Jan Jansen | Deformationsstrukur zur Erzeugung optimaler HIC-Werte |
DE102006036902A1 (de) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Strukturelement |
EP2077357A1 (de) | 2008-01-04 | 2009-07-08 | Siegfried Lösch | Strukturelles Element und Herstellungsverfahren dafür |
WO2011082979A3 (de) * | 2009-12-14 | 2011-09-22 | Dieter Walter | Prüfvorrichtung, prüfsystem für acc-systeme |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2006081942A1 (de) | 2006-08-10 |
DE102005005107B4 (de) | 2007-08-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005005107B4 (de) | Deformationselement | |
DE102008061833A1 (de) | Querlenker eines Kraftfahrzeuges | |
DE202006014402U1 (de) | Schienenfahrzeug mit Crashausrüstung | |
DE102009056923A1 (de) | Deformationselement, Kraftfahrzeugstoßfängerträger mit Deformationselement und Verfahren zur Herstellung eines Deformationselements | |
DE2441557A1 (de) | Anordnung zur abstuetzung eines stossfaengers | |
DE102005037151A1 (de) | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE69832507T2 (de) | Stossdämpfer | |
DE202009016759U1 (de) | Energieabsorber | |
DE2213725A1 (de) | Kraftwagen | |
DE2151827A1 (de) | Kraftwagen | |
DE102009015139A1 (de) | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102007021228B4 (de) | Stossdämpfer - Schwenklagerverbindung einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs | |
WO2010051865A1 (de) | Stossfängerquerträger | |
DE602004009770T2 (de) | Stoßfängersystem | |
DE1923305B1 (de) | Stossdaempfvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge | |
WO2008031605A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung für fahrzeuge | |
EP1510411A1 (de) | Stossfänger für ein Kraftfahrzeug | |
EP1114754B1 (de) | Aufpralldämpfer | |
EP0947727B1 (de) | Energieabsorbierende Schaumstruktur | |
DE2900941A1 (de) | Schutzleiste fuer kraftfahrzeuge | |
DE10037628A1 (de) | Motorhaube für Fahrzeuge | |
DE2061100A1 (de) | Sicherheitsgurt fuer Fahrzeuge | |
DE10137911A1 (de) | Stossfängerabstützung für verbesserten Fussgängerschutz bei Kraftfahrzeugen | |
EP3560787B1 (de) | Schienenfahrzeug | |
DE102014003143B4 (de) | Querträger |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R084 | Declaration of willingness to licence | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |