DE102004059519B4

DE102004059519B4 - Türgriff

Info

Publication number: DE102004059519B4
Application number: DE200410059519
Authority: DE
Inventors: Klaus Hillgärtner; Reinhard Pantke
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2004-12-10
Filing date: 2004-12-10
Publication date: 2006-11-02
Anticipated expiration: 2024-12-11
Also published as: EP1669521A1; DE102004059519A1

Abstract

Türgriff für eine Kraftfahrzeugtür, der über eine ortsfeste Lagerstelle mit einem Ende ausschwenkbar ausgebildet ist und an einem dieser Lagerstelle abgekehrten Ende eine Gleitführung zwischen einem festen Schlossteil und dem bewegbaren Türgriff aufweist, und die Gleitführung aus einem im Schlossteil angeordnetem Gleitelement besteht, das in Betätigungsrichtung des Türgriffs eine konvex gewölbte Gleitfläche aufweist, die einer konvex gewölbten Gleitfläche an einem Griffhaken des Türgriffes anliegend gegenübersteht, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Gleitflächen (6, 10) am Griffhaken (8) und am Gleitelement (7) des Schlossteils (8) während der Betätigung des Türgriffs (1) eine Linienberührung (11) besteht, die um 90° versetzt zur Betätigungsrichtung (B, B1) des Türgriffes (1) verläuft.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Türgriff nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus der gattungsbildenden DE 69 200 70 U ist ein Türverschluss für Kraftfahrzeugtüren bekannt, der ein in der Tür befestigtes Schloss und einen Türgriff umfasst und ein Griffhaken des Türgriffs in einer Gleitführung eines Schlossteils in Betätigungsrichtungen schwenkbar gehalten ist. Aus der DE 102 30 079 B4 ist ein Türgriff für ein Kraftfahrzeug bekannt, der am Gehäuse einen Anschlag aufweist, welcher konvex gewölbt ist und diesem steht eine ebenfalls gewölbte Fläche am Griffhaken des Türgriffes gegenüber. Bei einer Betätigung des Türgriffes wird diese gewölbte Fläche kontinuierlich weggedrückt, wobei die konvex gewölbte Fläche am Gehäuse gleitend auf dieser gewölbten Fläche verschoben wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen verbesserten Türgriff für eine Kraftfahrzeugtür zu schaffen, der leichtgängig zu betätigen ist und ein Blockieren verhindert.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass ein am Türgriff befestigter Türhaken mit seiner unmittelbar einem Schlossteil gegenüberstehenden Fläche mit einem Gleitelement zusammenwirkt, so dass eine Verminderung von Reibung erzielt und somit ein leichtgängiges nicht klemmendes Öffnen und Schließen des Türgriffs ermöglicht wird. Insbesondere wird dies erreicht, indem die Gleitführung aus einem im Schlossteil angeordnetem Gleitelement besteht, das in Betätigungsrichtung des Türgriffes eine konvex gewölbte Gleitfläche aufweist, die einer konvex gewölbten Gleitfläche an einem Griffhaken des Türgriffes anliegend gegenübersteht.

Damit die Reibung zwischen den sich kontaktierenden Flächen des Griffhakens und des Gleitelements auf ein Minimum beschränkt werden kann, ist nach der Erfindung des Weiteren vorgesehen, dass zwischen den beiden Gleitflächen am Griffhaken und am Gleitelement des Schlossteils während der Betätigung des Türgriffs eine Linienberührung besteht, die um 90° versetzt zur Betätigungsrichtung des Türgriffes in Hochrichtung verläuft. Dieses Gleitelement erstreckt sich vorzugsweise über die gesamte Breite der gegenüberliegenden Gleitfläche am Griffhaken und ist quer zur gewölbten Gleitfläche eben ausgeführt. Damit eine Reibungsverminderung zwischen den Gleitflächen erzielt wird, besteht das Gleitelement aus einem Kunststoffmaterial und gleitet auf der Gleitfläche am Griffhaken, die ebenfalls aus einem Kunststoffmaterial besteht.

Durch diese Ausbildung des Gleitelements wird gewährleistet, dass der Türgriff sich nicht am Schlossteil verklemmen kann, da auch das aus Kunststoff bestehende Gleitelement eine schädliche Reibung zwischen den Gleitflächen des Türhakens und des Gleitelements im Schlossteil weitestgehend abgebaut wird.

Insbesondere wird dies durch die Linienberührung zwischen den Gleitflächen erzielt, die sich quer über die Gleitfläche erstreckt.

Eine Befestigung des Gleitelements im Schlossteil erfolgt nach der Erfindung über eine rückseitig der Gleitfläche angeordnete Anformung, die in eine hierzu korrerspondierende Ausnehmung im Schlossteil einklipsbar ist.

Nach einer weiteren Ausführung der Erfindung kann das Gleitelement auch aus einer Stützrolle bestehen, die einen Grundkörper mit beidseitig angeordneten Lagerachsen umfasst, welche in lagernden Aufnahmen des Schlossteils gehalten wird. Diese Stützrolle besteht aus einem Kunststoffmaterial und kann an der gegenüberliegenden Gleitfläche des Griffhakens abrollend zu dieser angeordnet sein. Die Stützrolle weist ebenso wie das konvexe Gleitelement zur korrespondierenden Gleitfläche am Griffhaken nur eine Linienberührung auf, so dass auch mit dieser Stützrolle nur eine geringe Reibung zwischen den Gleitflächen besteht.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.

Es zeigen
1 einen Türgriff in geschlossener Stellung mit Gleitelement im Schlossteil, teilweise im Schnitt dargestellt,
2 das Gleitelement in schaubildlicher Darstellung,
3 einen Schnitt durch das Gleitelement nach der Linie III-III der 2,
4 eine vergrößerte Darstellung gem. Einzelheit Z durch das Gleitelement mit gegenüberstehenden korrespondierenden Gleitflächen,
5 eine weitere Ausführung eines Gleitelements in Form einer Stützrolle, und
6 die Stützrolle in schaubildlicher Darstellung.
Ein Türgriff 1 eines Kraftfahrzeugs für eine Fahrzeugtür 2 ist über eine Lagerung 3 in der Tür zum Betätigen in eine Öffnungs- und Schließstellung I und II mittels des Griffteils 4 schwenkbar, wie die strichpunktierten Linien für die Öffnungsstellung I in 1 näher zeigen. Am Griffteil 4 ist ein sogenannter Griffhaken 5 angeordnet, der mit Mitteln zum Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtür verbunden wird, was nicht näher dargestellt ist. Dieser Griffhaken 5 ist mit einer Gleitfläche 6 versehen, die einem Gleitelement 7 im Schlossteil 8 gegenübersteht, das ortsfest im Fahrzeug bzw. in einer Fahrzeugsäule des Fahrzeugaufbaus angeordnet ist.
Das Gleitelement 7 besteht aus einem Kunststoffteil mit einer konvex gewölbten Fläche 10 mit einem Radius R, die zur gegenüberliegenden Gleitfläche 6 des Griffhakens 5 derart angeordnet ist, dass sich zwischen dieser Gleitfläche 6 und der gewölbten Fläche 10 des Gleitelements 7 nur eine Linienberührung 11 – entsprechend der Stellung des Türgriffes 1 – ergibt.
Diese Linienberührung 11 ist in der vergrößerten Darstellung gem. 4 gezeigt und in 2 beispielhaft als Linie X-X dargestellt. Diese Linie X-X verläuft rechtwinkelig zur Bewegungsrichtung B, B1 des Türgriffs 1, so dass beim Betätigen des Türgriffs 1 nur ein Gleiten zwischen den beiden Gleitflächen 6 und 10 auf dieser Linie X-X erfolgt, wodurch die Reibung zwischen den Gleitflächen 6 und 10 wesentlich minimiert wird.
Nach einer weiteren Ausführung der Erfindung gem. 5 und 6 kann das Gleitelement auch aus einer Rolle 15 im Schlossteil 8 bestehen. Diese steht auch bei Betätigung des Türgriffes 1 in Linienberührung X-X mit der gegenüberstehenden Gleitfläche 10 des Griffhakens 5 am Türgriff. Die Rolle 15 ist über Achszapfen 16, 17 im Schlossteil 8 gelagert. Diese Rolle 15 ist in der Weise im Schlossteil 8 angeordnet, dass sich ein Spalt S zwischen der gegenüberstehenden Fläche F und F1 des Griffhakens 5 und dem Schlossteil 8 ergibt.

Claims

Türgriff für eine Kraftfahrzeugtür, der über eine ortsfeste Lagerstelle mit einem Ende ausschwenkbar ausgebildet ist und an einem dieser Lagerstelle abgekehrten Ende eine Gleitführung zwischen einem festen Schlossteil und dem bewegbaren Türgriff aufweist, und die Gleitführung aus einem im Schlossteil angeordnetem Gleitelement besteht, das in Betätigungsrichtung des Türgriffs eine konvex gewölbte Gleitfläche aufweist, die einer konvex gewölbten Gleitfläche an einem Griffhaken des Türgriffes anliegend gegenübersteht, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Gleitflächen (6, 10) am Griffhaken (8) und am Gleitelement (7) des Schlossteils (8) während der Betätigung des Türgriffs (1) eine Linienberührung (11) besteht, die um 90° versetzt zur Betätigungsrichtung (B, B1) des Türgriffes (1) verläuft.
Türgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitelement (7) aus einem Kunststoffmaterial besteht und auf der Gleitfläche (6) am Griffhaken (5) aus einem Kunststoffmaterial gleitet.
Türgriff nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitelement (7) über eine rückseitig der Gleitfläche (10) angeordnete Anformung (20) in einer hierzu korrespondierenden Ausnehmung im Schlossteil (8) einklipsbar gehalten ist.
Türgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitelement (7) im Schlossteil (8) aus einer Stützrolle (15) besteht, die einen Grundkörper mit beidseitig angeordneten Lagerachsen (16, 17) umfasst, welche in lagernde Aufnahmen des Schlossteils (8) gehalten sind.
Türgriff nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützrolle (15) aus einem Kunststoffmaterial besteht und an der gegenüberliegenden Gleitfläche (6) des Griffhakens (5) abrollend angeordnet ist.