DE102004057471A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Bei einem Fahrzeugsitz, insbesondere einem Kraftfahrzeugsitz, mit einem Mittelbau, einem vom Mittelbau getragenen Sitzkissen (219), welches eine Sitzkissenstruktur (218) und ein wenigstens teilweise auf der Sitzkissenstruktur (218) aufliegendes Polster (220) aufweist, und einer relativ zum Mittelbau und/oder zum Sitzkissen (219) schwenkbaren Lehne, wobei der Fahrzeugsitz von einer einsitzbaren Gebrauchsstellung durch Vorschwenken der Lehne und Absenken des Sitzkissens (219) in eine flache Bodenstellung überführbar ist, liegt das Polster (220) teilweise auf einer Sitzkissenabstützung (241) auf, welche zur Überführung des Fahrzeugsitzes in die Bodenstellung relativ zur Sitzkissenstruktur (219) beweglich ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
- Unter einer Bodenstellung ist eine solche Stellung des Fahrzeugsitzes zu verstehen, bei der zumindest die Lehne wenigstens näherungsweise nach vorne in die Horizontale geklappt und vorzugsweise auch das Sitzkissen abgesenkt oder weggeklappt ist, um Stauraum für die Lehne zu schaffen.
- Bei einem bekannten Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art ist das Sitzkissen mittels eines Viergelenks am Mittelbau angelenkt. Bei der Überführung in die Bodenstellung klappt das Viergelenk zusammen, so daß das Sitzkissen sich an den Mittelbau anlegt. Auf jeder Fahrzeugsitzseite ist das Viergelenk möglichst weit außen angeordnet, um in der Mitte möglichst viel Raum für das Polster des Sitzkissens zur Verfügung zu haben. Das Polster liegt beispielsweise auf einer starren Sitzschale auf, welche sich über die Mitte des Sitzkissens hinweg erstreckt.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Dadurch, daß das Polster teilweise auf einer Sitzkissenabstüzung aufliegt, welche zur Überführung des Fahrzeugsitzes in die Bodenstellung relativ zur Sitzkissen struktur beweglich ist, kann einerseits das Polster besser und stärker abgesenkt werden, so daß es in der Bodenstellung besser verstaut werden kann, womit die Bodenstellung flacher wird oder bei gleicher Bodenstellung eine größere Polsterhöhe zur Verbesserung des Sitzkomforts möglich ist. Andererseits wird das Sitzkissen, insbesondere das Polster, besser – und auf die Anwendung abstimmbar – abgestützt, und zwar vorzugsweise in der Mitte, wo das Gewicht des Insassens größtenteils aufgenommen wird.
- Vorzugsweise ist die Sitzkissenabstützung gelenkig mit der Sitzkissenstruktur und mit dem Mittelbau verbunden, was einerseits die Beweglichkeit sicherstellt und andererseits eine direkte Krafteinleitung in den Mittelbau unter Überbrückung der Sitzkissenstruktur ermöglicht. Für einen Geometrieausgleich ist vorzugsweise an einem Ende der Sitzkissenabstützung wenigstes ein Drehschubgelenk vorgesehen, welches konstruktiv einfach durch eine Schlitz-Zapfen-Führung oder eine andere Kulisssenführung verwirklicht werden kann.
- In einer bevorzugten einfachen Konstruktion weist die Sitzkissenabstützung wenigstens einen Längsträger auf, welcher vorne an der Sitzkissenstruktur angelenkt ist, beispielsweise mittels einfacher Drehgelenke an einer Sitzkissen-Quertraverse, und hinten mittels der Drehschubgelenke mit dem Mittelbau verbunden ist. Die Drehschubgelenke können aber auch vorne zwischen Sitzkissenstruktur und Längsträger vorgesehen sein. Vorzugsweise sind wenigstens zwei Längsträger vorgesehen, welche mittels eines gemeinsamen Querträgers miteinander verbunden sind, um ein Grundgerüst der Sitzkissenabstützung zu bilden. Die Drehschubgelenke sind dann vorzugsweise dem Querträger zugeordnet, welcher beispielsweise zur Bildung der Drehschubgelenke an seinen beispielsweise zapfenartig ausgebildeten Enden in Führungen des Mittelbaus geführt ist. Es ist aber auch möglich, daß am Querträger Führungen angebracht sind, in welche Zapfen o.ä. des Mittelbaus greifen. Zur bevorzugten Aufnahme des Polsters ist zwischen den Längsträgern und/oder dem Querträger und einer Sitzkissen-Quertraverse der Sitzkissenstruktur eine Sitzschale und/oder eine Federmatte vorgesehen.
- Eine besonders tiefe Bodenstellung ist erreichbar, wenn das Sitzkissen mittels eines Viergelenks am Mittelbau angelenkt ist, insbesondere indem die Sitzkissenstruktur und der Mittelbau zwei Getriebeglieder des Viergelenks bilden, welches beim Übergang des Fahrzeugsitzes in die Bodenstellung das Sitzkissen relativ zum Mittelbau absenkt, also durch eine bessere Raumausnutzung zusätzlich die Höhe des Fahrzeugsitz reduziert wird. Beispielsweise bilden ein Abschnitt der Lehne und eine Schwinge die beiden anderen Getriebeglieder des Viergelenks.
- Obwohl die Überführung in die Bodenstellung für viele Anwendungen ausreicht, so ist es doch vorteilhaft, wenn der Fahrzeugsitz von der Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung überführbar ist. Unter einer Einstiegsstellung soll eine solche Stellung des Fahrzeugsitzes verstanden werden, bei der zumindest die Lehne gegenüber der Vertikalen in Fahrtrichtung nach vorne (statt nach hinten) geneigt ist, vorzugsweise dabei der gesamte Fahrzeugsitz nach vorne vorverlagert ist. Vorzugsweise ist hierfür der Mittelbau mittels eines weiteren Viergelenks an einem Unterbau angelenkt, wobei das weitere Viergelenk den Fahrzeugsitz als Ganzes freischwenkt, während die Lehne ihre Position relativ zum Mittelbau beibehält. In vereinfachter Ausführung des Fahrzeugsitzes ohne Einstiegsstellung kann der Mittelbau fest mit dem Unterbau verbunden sein, wobei die Fahrzeugstruktur selber als Unterbau fungieren kann.
- Obwohl für die Überführung in die Bodenstellung der Fahrzeugsitz nicht längseinstellbar zu sein braucht, ist es vorteilhaft, wenn der Fahrzeugsitz in eine andere Sitzlängsposition überführbar ist, um zur Komfortsteigerung die Sitzlängsposition individuell einstellen zu können und um beispielsweise bei der Überführung in die Einstiegsstellung eine weitere Vorverlagerung des Fahrzeugsitzes zu erreichen. Der Mittelbau besteht dann beispielsweise aus zwei Sitzschienenpaaren, weist solche auf oder ist an solchen angelenkt oder fest angebracht.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
-
1 eine perspektivische Teilansicht des Ausführungsbeispiels ohne Polster in der Gebrauchsstellung, -
2 einen Teillängsschnitt durch das Ausführungsbeispiel in der Gebrauchsstellung, -
3 eine2 entsprechende Ansicht in der Bodenstellung, -
4 eine schematische Seitenansicht des Ausführungsbeispiels in der Gebrauchsstellung, -
5 eine4 entsprechende Ansicht in der Bodenstellung, und -
6 eine4 entsprechende Ansicht in der Einstiegsstellung. - Ein Fahrzeugsitz
201 ist für eine hintere Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges vorgesehen, insbesondere für die zweite Sitzreihe eines Vans. Die Anordnung des Fahrzeugsitzes201 innerhalb des Kraftfahrzeuges und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung bestimmen die nachfolgend verwendeten Richtungsangaben. Der Fahrzeugsitz201 weist einen Unterbau203 , der mit der Fahrzeugstruktur verbunden wird oder in abgewandelter Ausführung einen Bestandteil derselben bildet, und einen Mittelbau205 auf, der auf jeder Fahrzeugsitzseite mittels einer ersten Schwinge207 vorne und mittels einer zweiten Schwinge209 ungefähr in der Mitte des Unterbaus203 an diesem angelenkt ist, so daß auf jeder Fahrzeugsitzseite der Unterbau203 , die beiden Schwingen207 und209 und der Mittelbau205 als Getriebeglieder ein erstes Viergelenk211 definieren. Am Unterbau203 ist am hinteren Ende auf jeder Fahrzeugsitzseite ein Bolzen213 angebracht. Ein am Mittelbau205 am hinteren Ende auf jeder Fahrzeugsitzseite angebrachtes Schloß215 verriegelt in einer zum Einsitzen für einen Benutzer geeigneten Gebrauchsstellung des Fahrzeugsitzes201 mit dem Bolzen213 , wodurch das erste Viergelenk211 verriegelt ist. - Am vorderen Ende des Mittelbaus
205 ist mittels einer dritten Schwinge217 auf jeder Fahrzeugsitzseite eine vordere Ecke der Sitzkissenstruktur218 eines Sitzkissens219 angelenkt. Unter dem Begriff „Sitzkissen" soll die ganze Baugruppe mit Sitzkissenstruktur218 und Polster220 zu verstehen sein. Am hinteren Ende des Mittelbaus205 ist auf jeder Fahrzeugsitzseite ein neigungseinstellbarer Beschlag221 angebracht, der jeweils eine Seite einer Lehne223 trägt und die Lehnenschwenkachse A definiert. Damit ist die Lehne relativ zum Mittelbau schwenkbar und verriegelbar, um zur Komfortsteigerung die Lehnenneigung individuell einstellen zu können Am hinteren Ende des Sitzkissens218 ist auf jeder Fahrzeugsitzseite ein sitzkissenstrukturfester Arm225 vorgesehen, welcher an der Lehne223 angelenkt ist. Vorliegend ist der Arm225 einstückig mit der Sitzkissenstruktur218 ausgebildet. Die dritte Schwinge217 , die Sitzkissenstruktur218 samt Arm225 , der Lehnenabschnitt zwischen der Anlenkstelle des Armes225 und der Lehnenschwenkachse und der Mittelbau205 definieren als Getriebeglieder ein zweites Viergelenk227 . Der ganze Fahrzeugsitz201 ist in seinem bisher beschriebenen Aufbau im wesentlichen symmetrisch zu einer vertikalen Mittelebene, wobei die verschiedenen Anlenkstellen auf den beiden Fahrzeugsitzseiten miteinander fluchtende Achsen aufweisen. - Zwischen zwei auf jeder Fahrzeugsitzseite vorgesehenen Seitenteilen der Sitzkissenstruktur
218 weist diese vorne eine Sitzkissen-Quertraverse239 auf, welche die beiden Seitenteile der Sitzkissenstruktur218 fest miteinander verbindet. Das Polster220 liegt vorne und seitlich auf der Sitzkissenstruktur218 auf, während es in seiner Mitte auf einer speziellen Sitzkissenabstützung241 aufliegt. Die Sitzkissenabstützung241 ist zwischen der Sitzkissen-Quertraverse239 und dem hinteren Ende des Mittelbaus205 , vorliegend einer Mittelbau-Quertraverse242 des Mittelbaus205 , vorgesehen. - Die Sitzkissenabstützung
241 weist wenigstens einen, vorliegend drei zueinander parallele Längsträger243 auf, welche an ihrem vorderen Ende mittels einfacher Drehgelenke an der Sitzkissen-Quertraverse239 angelenkt und an ihrem hinteren Ende an einem Querträger245 angebracht sind. Der Querträger245 ist mit seinen beiden zapfenförmig ausgebildeten Enden jeweils in einem Schlitz einer Kulissenführung, im folgenden als Führung247 bezeichnet, geführt. Dadurch ist jeweils ein Drehschubgelenk248 definiert. Die beiden zueinander parallelen Führungen247 sind fest mit dem Mittelbau205 verbunden, und zwar vorliegend an der Mittelbau-Quertraverse242 befestigt sind, welche zwei Seitenteile des Mittelbaus205 an deren hinterem Ende fest miteinander verbindet. Alternativ könnten die Führungen247 beispielsweise einstückig mit den Seitenteilen des Mittelbaus205 ausgebildet oder mit dem Unterbau203 verbunden sein. - Für die Auflage des Polsters
220 auf der Sitzkissenabstützung239 bestehen mehrere Möglichkeiten alternativ zueinander oder in Kombination miteinander. Vorliegend ist für ein Drittel der Breite an zwei Längsträgern243 mittels nach oben abstehender Adaptern251 eine Sitzschale253 angebracht, welche geringfügig nachgiebig ist. Für zwei Drittel der Breite ist eine Federmatte255 zwischen der Sitzkissen-Quertraverse239 und dem Querträger245 angebracht, welche eine größere Nachgiebigkeit aufweist. - Zur Vergrößerung des Ladevolumens kann der Fahrzeugsitz
201 in eine flache Bodenstellung überführt werden. Hierzu wird ausgehend von einer Gebrauchsstellung, vorzugsweise der Designstellung, die Lehne223 mittels des Beschlags221 nach vorne in eine horizontale Tischstellung geklappt, wobei mittels einer erzwungenen Bewegung des zweiten Viergelenks227 , bei welcher die dritte Schwinge217 nach vorne klappt, das Sitzkissen219 relativ zum Mittelbau205 nach vorne unten abgesenkt wird. Dabei wird die Sitzkissenabstützung241 von der Sitzkissen-Quertraverse239 nach vorne gezogen, worauf der Querträger245 in den Führungen247 ebenfalls nach vorne folgt. Durch einen geeignet gewählten Verlauf der Schlitze in den Führungen247 kann sich die Sitzkissenabstützung241 relativ zum Sitzkissen219 bewegen. Insbesondere kann die Sitzkissenabstützung241 stärker abgesenkt werden, damit die Lehne223 sich besser, d.h. mit geringerer Polsterpressung, auf das Sitzkissen219 legen kann. Die Relativdehnung zwischen dem stärker von den Seitenteilen der Sitzkissenstruktur218 abgestützten Randbereich des Polsters220 und dem von der Sitzkissenabstützung241 abgestützten Mittelbereich des Polsters220 wird jedoch durch das Polster220 selber kompensiert. - Ferner kann der Fahrzeugsitz
201 zur besseren Zugänglichkeit der hinteren Sitzreihe in eine Einstiegsstellung gebracht werden. Hierzu wird ausgehend von einer Gebrauchsstellung, vorzugsweise der Designstellung, der Fahrzeugsitz201 erst in die vorderste Sitzlängsposition gebracht und dann das Schloß215 geöffnet, so daß das Schloß215 sich vom Bolzen213 lösen kann, und damit das erste Viergelenk211 entriegelt ist. Durch Absenken der ersten Schwinge207 nach unten und Vorschwenken der zweiten Schwinge209 wird der gesamte Fahrzeugsitz201 freigeschwenkt, insbesondere der die Lehne223 mitnehmende Mittelbau205 schräg nach vorne geklappt, wobei die Vorderkante des Mittelbaus205 nach vorne und unten schwenkt. Ein gesondertes Freischwenken der Lehne223 entfällt. Vielmehr behält diese ihre Position relativ zum Mittelbau205 bei. - Optional ist für eine Längseinstellung des Fahrzeugsitzes
201 der Unterbau203 oder der Mittelbau205 seitlich mit Sitzschienenpaaren versehen, welche relativ zueinander in Längsrichtung verschiebbar und verriegelbar sind. Durch Entriegeln und Verschieben der Sitzschienen relativ zueinander ist die Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes201 einstellbar, d.h. ausgehend von einer Gebrauchsstellung, beispielsweise der Designstellung, wird der Mittelbau205 , gegebenfalls auch ein Teil des Unterbaus203 , samt Sitzkissen219 und Lehne223 in Längsrichtung verschoben, wobei in der neuen Gebrauchsstellung die Sitzschienen wieder verriegelt werden. -
- 201
- Fahrzeugsitz
- 203
- Unterbau
- 205
- Mittelbau
- 207
- erste Schwinge
- 209
- zweite Schwinge
- 211
- erstes Viergelenk
- 213
- Bolzen
- 215
- Schloß
- 217
- dritte Schwinge
- 218
- Sitzkissenstruktur
- 219
- Sitzkissen
- 220
- Polster
- 221
- Beschlag
- 223
- Lehne
- 225
- Arm
- 227
- zweites Viergelenk
- 239
- Sitzkissen-Quertraverse
- 241
- Sitzkissenabstützung
- 242
- Mittelbau-Quertraverse
- 243
- Längsträger
- 245
- Querträger
- 247
- Führung
- 248
- Drehschubgelenk
- 251
- Adapter
- 253
- Sitzschale
- 255
- Federmatte
Claims (10)
- Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Mittelbau (
205 ), einem vom Mittelbau (205 ) getragenen Sitzkissen (219 ), welches eine Sitzkissenstruktur (218 ) und ein wenigstens teilweise auf der Sitzkissenstruktur (218 ) aufliegendes Polster (220 ) aufweist, und einer relativ zum Mittelbau (205 ) und/oder zum Sitzkissen (219 ) schwenkbaren Lehne (223 ), wobei der Fahrzeugsitz (201 ) von einer einsitzbaren Gebrauchsstellung durch Vorschwenken der Lehne (223 ) und Absenken des Sitzkissens (219 ) in eine flache Bodenstellung überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster (220 ) teilweise auf einer Sitzkissenabstützung (241 ) aufliegt, welche zur Überführung des Fahrzeugsitzes (201 ) in die Bodenstellung relativ zur Sitzkissenstruktur (219 ) beweglich ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Polster (
220 ) in seiner Mitte auf der Sitzkissenabstützung (241 ) aufliegt. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzkissenabstützung (
241 ) gelenkig mit der Sitzkissenstruktur (219 ) und mit dem Mittelbau (205 ) verbunden ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzkissenabstützung (
241 ) an einem Ende wenigstes ein Drehschubgelenk (248 ) aufweist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzkissenabstützung (
241 ) wenigstens einen Längsträger (243 ) aufweist, welcher vorne an der Sitzkissenstruktur (218 ) angelenkt ist und hinten mittels der Drehschubgelenke (248 ) mit dem Mittelbau (205 ) verbunden ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Längsträger (
243 ) vorgesehen sind, welche mittels eines gemeinsamen Quer trägers (245 ) miteinander verbunden sind, wobei insbesondere die Drehschubgelenke (248 ) dem Querträger (245 ) zugeordnet sind. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der Drehschubgelenke (
248 ) der Querträger (245 ) an seinen Enden in Führungen (247 ) des Mittelbaus (205 ) geführt ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Längsträgern (
243 ) und/oder dem Querträger (245 ) und einer Sitzkissen-Quertraverse (239 ) der Sitzkissenstruktur (218 ) eine Sitzschale (253 ) und/oder eine Federmatte (255 ) zur Aufnahme des Polsters (220 ) vorgesehen ist. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß zur Überführung des Fahrzeugsitzes (
201 ) in die Bodenstellung das Sitzkissen (219 ) mittels eines Viergelenks (227 ) relativ zum Mittelbau (205 ) absenkbar ist. - Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelbau (
205 ) mittels eines weiteren Viergelenks (211 ) an einem Unterbau (203 ) angelenkt ist und daß der Fahrzeugsitz (201 ) von der Gebrauchsstellung in eine Einstiegsstellung überführbar ist, indem das weitere Viergelenk (211 ) den Fahrzeugsitz (201 ) als Ganzes freischwenkt, während die Lehne (223 ) ihre Position relativ zum Mittelbau (205 ) beibehält.
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